毕设论文me612hng5底盘制动管路布置和底骨架设计 说明书.docx

毕设论文me612hng5底盘制动管路布置和底骨架设计 说明书.docx

《毕设论文me612hng5底盘制动管路布置和底骨架设计 说明书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕设论文me612hng5底盘制动管路布置和底骨架设计 说明书.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

毕设论文me612hng5底盘制动管路布置和底骨架设计说明书

毕业设计说明书

题目:

EM6120HNG5底盘制动管路

布置和底骨架设计

学院（直属系）:

机械工程与自动化学院

年级、专业:

姓名:

学号:

指导教师:

完成时间:

2013年6月2日

摘要

底盘制动管路系统和底骨架是客车的重要组成部分，本文主要论述其布置与组成、管路的设计走向与安装、底盘装配和调试工艺及调试质量控制。

客车底盘技术是整车技术的关键，其制动管路的好与坏直接影响客车的输气与刹车制动性能，本车型采用的是四回路气压制动系统，主要根据其系统原理及设计规范进行合理的布置管路，最后经过系统性能分析计算，最大限度地延长其使用寿命和提高其制动性能与稳定性。

底盘装配和调试工艺及调试质量控制，主要是对气制动系统检查、制动系路试工艺以及行车制动与轴荷分配检查，来校核其制动性能。

底骨架主要是根据客户的要求、运行环境以及相关的标准，对底架后段升台骨架和中乘客门踏步骨架做出改进设计，在满足骨架设计规范前提下，装配到原有的底骨架中，达到优化底架的目的。

【关键词】底盘制动管路；底骨架；底盘装配；制动踏板；行车制动

Abstract

Thechassisbrakelinesandbottomskeletonaretheimportantpartsofthebus.Thepapermainlydiscussesthelayoutandcomposition,pipelinedesignandinstallation,chassisassemblyandcommissioningprocessandcommissioningofqualitycontrol,aswellaschassisandbodyengagingprocess.

Thebuschassistechnologyisthekeytovehicletechnology.Whetherthebrakelinesaregoodorbad,directlyimpactsonpassengergasandbrakeperformance.Themodelisafour-circuitpneumaticbrakesystem,whosereasonablearrangementofpipingismainlybasedonthetheoryanddesignofthesystem,andfinallythroughthesystemperformanceanalysis,maximizingitslifeandimprovethebrakingperformanceandstability.

Chassisassembly,commissioningprocessandcommissioningofqualitycontrol,aremainlytotheairbrakesystemcheck,brakesystemroadtestprocess,andtheservicebrakeandaxleloaddistributioncheck,tocheckthebrakingperformance.

Keywords:

chassisbrakelines,theendoftheskeleton,chassisassembly,brakepedal,servicebrake.

Bottomskeletonwhichismainlybasedoncustomerrequirements,operatingenvironment,andthestandardparagraphortableskeletonchassisandthemiddleofthechassisskeletonismadetoimprovethedesign,assemblytomeettheskeletondesignspecificationspremiseoriginalbottomskeletontoachieveoptimizationunderframepurpose.

【Keywords】chassisbrakelines;theendoftheskeleton;chassisassembly;brakepedal;servicebrake

1前言

1.1我国客车底盘的发展与现状

从表面上看底盘的品种，一个大客车底盘厂可能有几种或十几种型号的大客车底盘，但实质上品种仍然较少，主要原因是发动机的品种太少。

将一种“通用”的发动机装上众多不同型号的底盘，很难适应各种不同用途大客车底盘的需要，所以尽管有不少“新型号”的底盘，能称得上“新品种的却并不多。

我国大客车底盘主要由大厂如一汽、二汽提供，也就基本上由此决定我国大客车底盘的品种。

到目前为止，一汽、二汽提供的底盘绝大多数都是5吨级的，这就形成了全国盛产5吨大客车的局面。

淝汽、陕汽、济汽、川汽等厂虽有一些其它吨位的底盘，但因数量不多，对底盘品种的影响不大。

另外，装汽油机的底盘是我大客车底盘的主体。

国外早在50年代随着增压技术的进步，燃烧过程的进一步完善、噪声及排污的严格控制，使柴油机大客车底盘获得迅速发展。

到8O年代初，发迭国家的大客车底盘几乎已达100％的柴油机化，成为世界大客车底盘的发展趋势。

现在我国的客车产业进入了一个新时代，一个是规模集团化，一个是零部件大型化，再一个是生产集约化。

特别是改革近20年来，在吸收国外先进的制造技术与设计技术的基础上再消化，我国的客车技术取得了巨大的进步。

可以预计，在将来，底盘技术中的管路技术也会向多样化、高安全化发展，底盘技术也会上一个新台阶，底盘中的管路技术也更加适合当代汽车的发展趋势。

1.2国外客车底盘的发展状况

欧洲客车底盘制动系统多为前盘后鼓式，除了采用双管路制动外，ABS、涡流缓速器、制动蹄自动调隙装置等均属于标准配置。

美国1998年规定，公共汽车、客车都必须装ABS，同时为了可靠制动,各国先后采用“冗余技术”,通过法规强行推出双回路制动系统,以确保制动性的可靠性和行驶的安全性[1]。

国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位，中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。

全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：

德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点，所以自动化水平都不是很高，一般大中型客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。

在上述厂家中，德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。

国外大型客车发展的总体趋势是向有利于节约能源，保护环境和提高客车的主被动安全性3方面发展，就客车本身来说，则是提高其动力性、燃油经济性、制动性能、平顺性和操纵稳定性、舒适性等，同时使车身结构与车内设施更理想、更实用。

1.3课题设计思路

现代汽车和工程机械，由于行驶速度的提高和自身吨位的增加，要求有更高的制动效能与稳定性的制动系统。

但是制动系统输出参数的可靠性，就目前汽车和工程机械制造而言，仍然依赖于零部件的制造质量和系统的装配质量。

一旦系统的主回路漏气或失效，无论是单回路制动系统或是普及型双回路制动系统都会突然失去制动能力，或者仅有短暂的部分制动能力。

致使车辆缺乏可靠的安全感。

因此本车型EM6120HNG5的底盘制动管路系统采用Ⅱ型双回路制动系统，因为即便一条主制动回路损坏失效，另一条主制动网路能得到自动补救，有持续制动能力的双回路制动系统，以确保制动的可靠性和行驶的安全性。

随着道路行驶条件的提高,客车的整体性能有很大提高,尤其是制动性能,它关系到人民的生命财产安全[2]，制动管路技术的优劣是客车安全行驶的先决条件。

现代客车底盘制动管路布置设计的基本流程：

首先，根据相关的设计规范对新车型的制动管路进行3D设计，通过系统性能分析计算来验证初始设计模型的可靠性与经济性，然后对制动踏板调整、气制动系统检查、制动系路试工艺以及行车制动与轴荷分配检查，若制动性能校核合格，则绘制其二维图，交由相关部门评审，评审通过，转由生产车间进行装配等操作，设计结束；否则须对产品进行优化设计，根据优化结果来调整设计变量。

2EM6120HNG5客车底盘气压制动管路系统设计

2.1客车制动的原理方案分析

方案设计阶段针对产品的主要功能提出原理性的构思，探索解决问题的物理效应和工作原理，并用机构运动简图、液路图等表达构思的内容。

工程设计的内容错综复杂，如果孤立静止地分析其某方面的问题，得出的结论往往是片面的、局限的。

在原理方案设计过程中，往往利用系统工程的观点、方法解决复杂的问题。

原理方案的设计是“发散—收敛”的过程，从功能分析入手，通过创新构思探求多种方案，然后进行技术经济评价，经优化筛选，求得最佳原理方案

2.1.1功能分析

功能分析过程是设计人员初步酝酿功能原理设计总体方案的过程，这个过程往往不是一次完成的，而是随设计工作的逐步深入而不断修改、不断完善的。

图1所示是用黑箱法描述的气压制动管路的总功能。

图1制动功能黑箱图

2.1.2功能分解

一个系统的总功能可以逐步分解为很多分功能，图2中把制动管路的总功能分解为制动和解除制动两个分功能，而制动与解除制动还可以进一步分解。

图2制动功能分解图

2.1.3功能求解

探求各功能元解并列出形态学矩阵综合表[3]，如表1所示

表1客车制动系统的形态学矩阵综合表

2.1.4方案组合

可能组合的方案数N为

2.1.5方案确定

目前发展的状况都是采用手脚控制制动；根据制动管路所用的介质，从目前客车的情况来看，气压制动管路占主导地位，因为其制动力较大，而且高压气体是比较经济的制动能源，液压制动管路多用在轻型卡车与微型汽车上；市场上的客车储备介质大多用的是筒式，更紧密地放置在底盘上。

由此确定最佳原理方案:

，即采用筒式储气及弹簧制动缸的气压制动系统。

2.2客车底盘气压制动管路的组成与基本原理

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。

如图3所示为气压制动管路布置原理图

图3气压制动管路布置原理图

2.2.1气压制动管路系统的组成

由空气压缩机、空气干燥器、四回路保护阀、气压表、手阀、备用储气筒、快速排气阀、储气筒、放水阀、右后轮弹簧制动缸、左后轮弹簧制动缸、差式继动阀、总阀、右前轮制动气室、左前轮制动气室、继动阀组成。

2.2.2气压制动管路系统基本原理

气压制动管路中的气体是由空气压缩机压缩提供,通过管路首先到达空气干燥器，再经空气干燥器处理后输出清洁的气体到达四回路保护阀，经四回路保护阀从其四个口向储气筒及其它辅助气路供气，其中气体从四回路保护阀出来形成四个回路:

（1）从21口出来到储气筒再到总阀上腔的行车制动第I回路；

（2）从22口出来到储气筒再到总阀下腔的行车制动第II回路；

（3）从23口出来到储气筒再到手阀的停车制动回路；

（4）从24口出来的辅助制动（排气阀）及辅助用气回路（离合器等）

实行制动和解除制动工作过程，分别如下：

（1）实行行车