长三角公路水路货运协调发展研究硕士学位论文.docx

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长三角公路水路货运协调发展研究硕士学位论文长三角公路水路货运协调发展研究硕士学位论文学校代码：

10254密级：

论文编号：

上海海事大学SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY硕士学位论文MASTERDISSERTATION论文题目：

长三角公路水路货运协调发展研究学科专业：

技术经济及管理毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：

所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

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所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

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本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：

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年月日导师签名：

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年月日指导教师评阅书指导教师评价：

一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神优良中及格不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度优良中及格不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力优良中及格不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性优良中及格不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况优良中及格不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

优良中及格不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

优良中及格不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格建议成绩：

优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师：

（签名）单位：

（盖章）年月日评阅教师评阅书评阅教师评价：

一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

优良中及格不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

优良中及格不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格建议成绩：

优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师：

（签名）单位：

（盖章）年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：

一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况优良中及格不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况优良中及格不及格3、学生答辩过程中的精神状态优良中及格不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？

优良中及格不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？

优良中及格不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义优良中及格不及格2、论文的观念是否有新意？

设计是否有创意？

优良中及格不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平优良中及格不及格评定成绩：

优良中及格不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）：

（签名）年月日教学系意见：

系主任：

（签名）年月日论文独创性声明本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。

其他同志对研究的启发和所做的贡献均已在论文中作出了明确的声明并表示了谢意。

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日期：

摘要长江三角洲是中国经济发展最为活跃的地区之一，协调的货运交通体系是经济持续健康发展的重要保证。

本文研究的主要内容是通过分析长三角公路、水路货运发展现状，建立衡量公路水路货运发展水平的指标体系，研究公路水路货运协调发展的模式，并提出促进货运协调发展的对策和措施。

本文第一章主要论述长三角公路水路货运协调发展的必要性。

区域经济协同发展是保持长三角经济发展的战略选择。

通过分析经济发展和协调货运交通之间的关系，指出协调发展的公路水路货运交通对经济发展具有不可替代的积极作用。

第二章研究长三角公路水路货运发展现状。

主要分析长三角上海、浙江和江苏三地各等级公路和内河航道的建设情况以及历年公路和内河航道承担的货物运输量。

第三章主要是长三角公路水路货运协调发展指标研究。

通过分析公路水路货物运输系统的主要组成要素，提出衡量公路水路货运协调发展的指标体系。

将长三角历年货运数据应用到该体系中，利用三地交通工具、交通设施以及独立货运量和货运交流量指标来衡量货运发展水平和发展不平衡的方面。

第四章主要论述长三角经济发展现状和趋势。

通过国家宏观调控方向，三地经济发展优势资源分析，以及各地经济发展规划可以比较三地经济发展战略和发展模式，预测2010年三地经济发展水平。

第五章是对2010年长三角地区货运需求与基础设施供给分析。

根据长三角经济发展现状和经济发展趋势，利用GDP和货运量之间的正相关关系，预测三地总的货运量和公路、内河分别承担的货运量。

根据长三角公路水路建设规划分析2010年公路和内河航道基础设施建设情况。

第六章是分析长三角公路水路货运协调发展模式，研究到2010年公路水路两种运输方式承担的货运平衡问题，并就如何实现公路水路货运协调发展提出对策和措施，主要包括政府改善内河货运环境的措施，政府部门加强内河航道建设的措施，发展内河运输工具的措施，以及发展公路运输工具的措施。

关键词：

长三角，公路水路货运，协调发展ABSTRACTRapideconomicdevelopmentinYangtzeDeltaneedsthesupportofharmoniousfreighttransportsystem.Thispaperanalysesthepresentstatusofhighwayandwaterwayfreighttransportation,buildsupindicatorsystemtoevaluatethedevelopmentandmaderesearchonthemodeltooptimizetransportation.Inchapterone,YangtzeDeltachoosescoordinateddevelopmentasitseconomicdevelopmentstrategy,soharmoniousfreighttransportationsystemmustbebuilttomaintaineconomicprogress.Inchaptertwo,thepresentstatusofhighwayandwaterwayfreighttransportationinYangtzeDeltaisdescribed,includingthemainfactors,suchastransportiontools,trafficinfrastructure,freighttraffic,andsoon.Inchapterthree,indicatorsystemofhighwayandwaterwayfreighttransportationissetup.Itcontainsallthemainfactorsoffreighttransportation,soitcanbeusdtoevaluatethedevelopmentlevelofthat.Inchapterfour,presentstatusandtrendsofeconomicdevelopmentinYangtzeDeltaismainlydiscussed.ThroughcomparingtheeconomicdevelopmentadvantagesofZhejiang,JiangsuprovincesandShanghaicity,wecananalyzetheireconomicdevelopmentmodelrespectively.Inchapterfive,freightdemandandinfrastructureconstructioninYangtzeDeltaaredemonstrated.Thehighwayandwaterwayfreighttrafficcanbeforecastedthroughtherelationbetweeneconomicdevelopmentandfreighttraffic,andhighwayandwaterwayinfrastructureconstructionfrom2005to2010canbededucedbythetrafficplanning.Infinalchapter,developmentmodelofharmonioushighwayandwaterwayfreighttransportationisanalyzed.Finally,somesuggestionaremadetopromotetransportationdevelopmenthealthily.GaoDan（EngineeringEconomyandManagement）DirectedbyAssociateProf.ShouJianminKeywords：

YangtzeDelta,highwayandwaterwayfreighttransportation,harmoniousdevelopment目录引言1第一章长三角区域经济协同发展与货运协调发展理论分析3第一节区域经济协同发展理论3第二节长三角经济圈的发展需要公路水路货运的协调发展6第二章长三角公路水路货运现状分析8第一节长三角公路水路交通设施现状分析8第二节长三角公路水路货物运输（量）现状20第三章长三角公路水路货运协调发展指标研究26第一节三地货运独立指标分析26第二节三地货运交流指标分析29第三节长三角公路水路货运协调发展指标体系分析31第四章长三角地区经济发展现状及趋势研究33第一节长三角地区经济发展现状33第二节长三角地区经济发展趋势分析39第五章长三角地区货运需求与基础设施供给分析43第一节长三角公路水路货运需求分析43第二节长三角公路水路交通设施供给分析49第六章长三角公路水路货运协调发展模式研究53第一节长三角公路水路货运协调发展模式分析53第二节长三角公路水路货运协调发展对策58第三节长三角公路水路货运协调发展措施59结论64参考文献65引引言言目前，我国内陆货物运输主要是通过公路和内河水路完成的，铁路、航空和管道运输承担的货运量还十分有限，因此，公路、内河水路承担的货运协调发展程度标志着该地区交通一体化的发展程度。

国内外的专家学者就公路水路货运进行了大量的研究工作，总结了不同地区公路货运和内河水路货运的发展历程，揭示了不同经济发展阶段对公路水路货运的不同要求，形成了一系列发展公路和内河水路货运协调发展的意见和建议。

但这些研究工作大多停留在定性研究的水平，通过系统的、宏观的定量分析来发现问题进而提出发展建议的研究还比较缺乏。

本文以长三角公路和内河水路货运体系为研究对象，通过对该体系中交通工具、交通基础设施建设情况以及公路和内河水路承担的货运量进行分析，建立了衡量公路水路货运协调发展水平的指标体系。

同时，本文分析了长三角经济发展趋势，预测2010年三地产生的货运需求，通过与长三角公路水路建设规划，即社会能够提供的运输能力进行比较，得出一系列发展协调货运体系的对策。

本文所提出的衡量公路水路货运协调发展程度的指标体系，不仅可以应用于长江三角洲，还可以为其他地区思考如何协调发展货运提供参考，对于促进我国的经济发展和社会进步具有积极意义。

本研究的技术路线思路框图如下图所示：

第一章第一章长三角区域经济协同发展与货运协调发展理论分析长三角区域经济协同发展与货运协调发展理论分析第一节第一节区域经济协同发展理论区域经济协同发展理论一、区域经济协同发展理论区域经济协同发展是指区域内各地域单元（子区域）和经济组分之间协和共生,形成高效和高度有序化的整合,实现区域内各地域单元和经济组分的一体化运作和共同发展的区域经济发展方式，是实现“行政区经济”向“经济区经济”转变的发展方式。

简单的说，“行政区经济”是指以行政区为经济活动组织单元，以行政性手段和运作机制为主来组织和布局的经济；“经济区经济”是指在一个自然区域内，不同行政区域以相同或互补禀赋要素为基础，以共同发展目标为纽带的区域经济共同体。

如果说行政区划是按行政手段，对相互关连的自然区域进行的人为划界，那么经济区则是按经济关联度，对不同行政区域重新进行的自主组合。

前者强调行政划分，后者强调经济融合。

根据大卫李嘉图提出的比较优势理论,不同行政区域间经济同样存在比较效益差异,在“资源趋向效益,效益吸引资源”的指导下,产业势必在效益高的区位形成集聚。

因此,打破行政区域界限，形成协调互补的区域经济就成为一种历史必然。

这种“行政区经济”向“经济区经济”转变的机制可表示如下:

首先,市场经济的主体企业为了实现集聚经济效益,进行规模的扩展而引发了空间上的极化效应,并通过一系列有机整合与聚类整合,逐步形成企业群、主导企业群和伴生企业群；其次,企业群进一步极化,就形成了经济中心,不同中心内的企业由于扩张势能和潜能的差别,从而导致了中心的分异,表现为能级大小不同的主中心、次中心等；最后,由于市场扩张和空间分工的需要,经济中心与其邻近地区的经济联系不断加强,从而形成极具集聚性的地域经济综合体经济区经济。

从目前发达国家的经验来看，区域经济协同发展表现为，在一个主权国家范围内，地域上较接近或地理特征较相似的省区之间、省内各地区之间、城市之间，为谋求发展而在社会再生产的某些领域，实行不同程度的经济联合与共同经济调节，形成一个不受区域限制的产品、要素、劳动力及资本自由流动的统一区域的动态过程，它的目的是优化资源配置，实行区域内各地区合理分工，提高资源使用效率，促进联合体共同繁荣。

实际上区域经济协同发展是一个建立在区域分工与协作基础上，通过生产要素的区域流动，推动区域经济整体协调发展的过程，通过深度参与经济分工和合作，发挥“1+12”的聚合效应，从而赢得竞争优势。

二、区域经济协同发展是长三角经济圈发展的必然本论文研究的长江三角洲地区包括上海市、江苏省和浙江省，该地区位于我国沿海经济带和沿长江经济带的交汇处，由于其得天独厚的沿海、沿江的区位优势和良好的文化传统，经济取得了长足的进步，不仅是我国最重要的经济增长区域之一，也是世界上有名的加工和制造业中心，已经建立了雄厚的发展基础。

目前，上海、江苏、浙江两省一市土地面积占全国的2.2%，人口占全国的十分之一，但创造了全国近四分之一的国内生产总值、三分之一以上的外贸进出口总额，成为我国经济发展水平最高、外向型经济最活跃、城市化水平最高的地区之一，在全国经济社会发展中占有重要战略地位。

我国传统经济由于受到计划经济的影响,往往局限于各自的行政区划范围内谋发展、求出路,经济环境过于封闭,运行机制过分僵滞。

长期以来也导致了“地方政府经济圈”问题的凸显,即地方政府以其管辖的行政区划为界限组织经济活动,严禁“肥水外流”,从而在我国许多地方大量引发了行政区与经济区之间的建设重复、产业重构、关系重叠等一系列矛盾,加剧了区际间的恶性竞争,各级地方政府部门在想方设法防止本地优势资源外流的同时,还阻止外地产品进入,人为地进行市场封锁和设置区域壁垒,经济的联合只能局限于狭隘的行政区域范围之内,不仅企业难以做大做强,还严重阻滞了区域经济的进一步发展。

随着我国市场化改革向纵深推进,企业主导作用的日益增强,这种行政区经济已越来越不适应社会化大生产的客观要求。

因此,打破行政区划界限,构造以具有强辐射力的城市为核心,以协调互补的城市带为框架的区域经济协同发展就成为一种历史的必然。

跨入二十一世纪，经济全球化步伐加快，国际竞争日益激烈，我国面临着全球产业调整、承接产业转移的发展机遇，进入了全面建设小康社会、加快推进现代化的新的发展阶段。

长江三角洲将进一步发挥在全国社会经济发展中的龙头作用，加快区域经济协同发展，全面参与国际经济合作和竞争，率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化。

（一）国际竞争的需要长三角历来是我国与外界联系最频繁的地区之一，其中上海在新世纪的目标是尽快成为国际金融、贸易、航运中心，苏州、昆山等地已经成为台商的集聚地，宁波与华侨资本有着天然的联系。

随着地区经济的发展，整个长三角都产生了与国际市场加强联系的渴望。

同时，长三角与国际市场融合的努力也得到了丰厚的回报，跨国公司在这里布下了一颗颗具有全球性战略意义的棋子。

长三角无疑是我国加入WTO迎接国际竞争的前哨阵地。

但是地区内还存在着市场分割、资源流动困难等障碍，则必然会使地区经济运行与WTO规则产生剧烈的碰撞，并付出十分巨大的成本。

因此，形成区域经济协同发展，实现区域内经济的紧密联系和合作，是长三角融入外部经济的必然选择。

（二）国内竞争的需要近年，在我国逐渐形成了京津唐经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈，这三个都市经济圈目前竞争力走向已经受到海内外的广泛关注。

以长江为主轴的经济协作、产业整合规划至今都未能出台，这样长三角在新一轮国际产业分工和合作、产业梯度转移中有可能失去商机，势必动摇长三角及沿江城市经济带在我国经济发展中的地位和作用，甚至有可能产生新的区域性恶性竞争和资源浪费。

（三）区域内协调发展的需要长三角面临着区域经济结构的重组和重新“洗牌”，但区域内目前仍存在一些制约因素，主要是产业结构趋同，大都市连绵区尚不发达，基础设施重复建设，缺乏统筹协调，区域环境污染严重，可持续发展能力亟待提高。

而市场分割、基础设施不完善以及城市化进程中存在的问题，是导致经济结构不合理的重要因素。

从这个意义上说，如果不改变长三角的经济结构不合理状况，对于保持经济持续高速增长，将是一个重要的制约因素。

在由经济起飞阶段向经济稳定增长阶段的转换时期，加快区域经济协同发展，通过整体性的结构调整和完善，理顺经济关系及比例关系，减少结构性磨擦，缓解瓶颈制约，对这一地区经济持续高速增长至关重要。

江浙两地GDP合计高达万亿元，人口过亿，是上海大都市可以充分依靠的巨大腹地，是上海大都市赖以发展的基础，而上海的比较优势则应加强为江浙提供高水平的服务。

（四）区域协同发展具备有利的基础条件在市场化条件下，区域经济整合在很大程度上取决于相应的制度安排。

长三角在建设社会主义市场经济体制和运行机制基本框架过程中，已建立了一批融入国内统一大市场的金融、技术、商品等要素市场，形成了一批年成交额超过百亿元的商品市场，商品和生产要素交易活动十分活跃。

从现有的经济实力及其发展潜力看，长三角有着比其他地区更好的经济基础和发展空间来加强区域内经济的紧密联系和合作，提高地区综合竞争力。

此外，长三角在长期的历史变迁过程中形成了自己独到的吴越文化。

而且，长三角还拥有丰富的区域合作经验，通过“长三角城市协调会”频频开展区域合作。

在经过了多年对区域合作的探索实践后，长三角的各地政府对于如何加强区域内经济紧密联系和合作已经有了相当的认识和准备。

第二节第二节长三角经济圈的发展需要公路水路货运的协调发展长三角经济圈的发展需要公路水路货运的协调发展区域经济快速发展对交通运输的需求不断升级。

今后长三角经济圈国民经济的高速增长和社会全面进步必将带动全社会交通运输需求总量的增长。

在统一的大市场下，长江三角洲工业化进程的加快以及生产方式、经济增长方式的转变，技术及资金密集型产业的发展，区域经济互补和产业协作的加强，城市化的快速推进，都将对运输质量、效率和效益提出更高要求。

区域经济协同发展需要货运协调发展的支撑。

长三角经济圈目前已经形成了以上海为经济、贸易、金融中心,沿海、沿江的冶金、石化、电力、机械制造等产业带和圈内核心区城市群以轻加工为主的产业带。

在市场的作用下,特色产业的集聚效应越来越强,产业的分工协作越来越紧密,生产要素和产品的流动日益频繁。

区域经济协同发展的进一步深入要求加快物流的协调发展，建设畅通、便捷、安全的区域交通以及城乡交通运输网络,完善各种运输方式有效衔接的综合运输体系,建立互通、互联、共享的交通信息网络体系,健全公平、开放、统一的交通运输市场,建立统一的交通管理体制和政策法规体系,以实现公路水路货运的协调发展，资源的优化配置。

全面参与全球经济合作和竞争要求建立高效统一的现代物流系统，而该系统是通过协调的公路水路货运流具体体现的。

长三角经济圈将发挥区位、经济基础、人才等优势,承接国际产业的转移,参与国际竞争。

利用优势,形成沿海、沿江产业带,发展能源、原材料、装备制造等产业；利用人才、技术优势,发展技术密集型的高新技术产业；利用资金、劳动力优势,发展世界级的加工制造业基地及其研发中心。

要融入世界市场就要依托交通基础设施大力发展现代物流业,适应企业实施全球供应链管理的趋势,构筑公路水路网络,形成统一、综合、全方位、多层次、便捷高效的现代物流系统,降低物流成本,提高服务品质。

东中西部协调发展要求长三角经济圈发展交通增强辐射能力。

长三角经济圈与周边地区、长三角经济圈与长江中上游地区区域经济发展是不平衡的。

统筹区域经济协调发展,缩小地区经济差距是科学发展观的重要内容。

长三角经济圈在我国区域经济战略中地位突出,应充分利用其技术、资金、人才等优势,向中西部地区、周边地区辐射,推进中部地区崛起、