HXD1C理论复习题.docx

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HXD1C理论复习题

HXD1C理论复习题

填空练习题

1.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为（570）KN.

2.HXD1C型电力机车最大速度为（120KM/H）.

3.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用（滚动抱轴）悬挂，由轮对、轴箱、牵引4.电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成

5.牵引电动机为交流异步电动机，额定功率（1225）KW.

6.轴端接地装置时一个用于实现网侧电路从电网到（钢轨回路）作用并且是轴向运行的滑行触头，其叶用于机车接地保护。

7.轴端接地装置的接地刷被电器绝缘以保护（滚动轴承），它闭合至旋转轮对轴的电气回路。

8.速度传感器提供两个相位差（90°）的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和转向，为机车的监控系统提供机车速度信息。

9.牵引电机通风机从车顶侧吸入（冷却空气），冷却相应的牵引电机。

10.两个冷却回路的冷却液在冷却塔钟（彼此独立地）进行风冷。

及其间通风之路的作用是（冷却）机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间（正压）的作用。

11.机械间通风之路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0M3/S）冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。

12.联锁钥匙阀用于控制（受电弓）气路打开和关闭。

13.空气供应系统安装有一个低压保护装置。

当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机。

与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入（常用制动）。

14.压缩空气供应系统，由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、（止回阀）、安全阀和主空气管路重联等组成。

15.CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的（电控联合）空气制动系统。

16.CCBII合并了许多（冗余）功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的功能。

17.司机室内安装了一个机车司机显示模块（LCDM），用于显示（空气制动）数据以及为系统建立和监控提供操纵者接口。

18.在B01ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在（OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。

19.只有当（HVB）断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。

20.主变压器安装在机车车底转向架之间和（两个风缸）之间。

21.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：

一个用于需要（恒压恒频）的部件、另一个用于其它有着（变频）要求的辅助设备，例如风机。

22.在关断机车蓄电池且等待（10秒）后，才允许重新闭合蓄电池。

23.机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要（盲目升弓），必须先确定机车（IDU）上有感应网压显示的方可升弓实验。

24.升起受电弓后（15）分钟仍未闭合主断，将进行降弓保护，如升弓需重新给出升弓指令。

25.空调发生接地，应该将低压柜（空调自动）开关打到切除位。

26.110V充电模块红色报警，应该同时按压充电模块下方（+－）键进行复位。

27.正常换端操作完成后通过（大闸抑制位）解除因换端产生的惩罚制动。

28.当无人警惕装置故障时，可以通过（无人警惕装置隔离开关）将无人警惕装置切除。

29.空气供应系统安装有一个低压保护装置。

当总风缸压力低于（600）KPA时，低压保护装30.置经MMI显示屏发送一个信号给司机。

与此同时，也发送一个信号切断牵引电源并投入常用制动。

31.主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下（紧急运行）转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶。

32.BCU显示（8983）代码为法维莱制动机主要错误代码。

33.BCU显示（8984）代码为法维莱制动机中级错误代码。

34.BCU显示（8987）代码为法维莱制动机次要错误代码。

35.HXD1C机车配备有4个灭火器，灭火介质（水系）为灭火剂（耐寒型）。

36.司机操作台整体脚踏包括的脚动控制设备有：

（无人警惕安全装置）（撒砂装置）（风笛）。

HXD1C机车停车制动保护机车防止意外溜放（当机车关闭和不被占用时）。

停车制动作为一种（弹簧蓄能制动）来实现。

37.机车连挂速度定为1～3KM/H，缺省值为（2KM/H）。

38.如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加，BCU将把列车管减压（100KPA）左右；如果空气制动已经施加了，BCU将追加（80KPA）。

39.在升弓命令最晚（15分钟）之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。

40.在机车使用单独制动并且制动缸压力大于（90KPA）时，电制动不可用。

41.定速控制的自我制动只能通过（电制动）来实现。

42.自动制动和电制动控制单元是兼容的，自动制动必须实现互锁，亦即当自动制动投入和电制动可用时，机车（自动制动）被限制。

43.HXD1C型机车设置了一个（96V）直流供电系统，为机车提供直流电源。

蓄电池的容量总计为（170AH）。

44.自动制动手柄位置含运行位、初制动位、全制动位、（抑制位）、重联位、紧急位。

45.当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（5KM/H）且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；

46.无人警惕安全装置系统监控机车司机的能力。

从速度大于（3KM/H）开始，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。

选择题

1.HXD1C型电力机车轴式为：

（B）

A.B0-B0B.C0-C0C.2（B0-B）D.（B0-C0）

2.HXD1C型电力机车最高运行速度是：

（B）

A.100KM/HB.120KM/HC.145KM/HD.160KM/H

3.HXD1C型电力机车采用的制动机型号为（B）

A.DK-1B.CCBIIC.JZ-7D.JZ-11

4.HXD1C型电力机车采用的电制动方式为：

（C）

A.电阻制动B.加馈电阻制动C.再生制动B.被动制动

5.HXD1C型电力机车IGBT的冷却方式为：

（A）

A.水冷B.油冷C.强迫风冷D.循环风冷

6.HXD1C型电力机车采用的牵引电机是：

（C）

A.直流串励电机B.脉流串励电机C.三相交流电机D.鼠笼电机

7.HXD1C型电力机车转向架构架型号为：

（A）

A.“目”字型B.“日”字型C.“H”型D.C型

8.HXD1C型电力机车装有（B）个牵引风机。

A.4个B.6个C.2个D.5个

9.HXD1C型电力机车装有（A）冷却塔。

A.2个B.1个C.4个D.3个

10.冷却塔的主要作用：

（C）

A.冷却牵引变流器B.冷却主变压器

C.冷却牵引变流器和主变压器中相应的冷却剂C.冷却牵引电机

11.HXD1C型电力机车有（B）个总风缸。

A.2B.4C.3D.6

12.HXD1C型电力机车总风缸的容积为（C）L。

A.1000B.1224C.1600D.1800

13.HXD1C型电力机车采用的整流方式为：

（C）

A.交—直B.交—交C.交—直—交D.交—交—直

14.运行中需换另一受电弓或者升双弓时，必须做到：

（A）

A.受电弓降下B.主断路器断开C.电钥匙断开D.切断电源

15.主变流器的冷却方式：

（A）

A.油冷B.水冷C.风冷D.自然冷

16.HXD1C型电力机车共设有两台辅助变流器，第一辅助变流器工作在（B）模式，第二辅助变流器工作在（A）模式。

A.变频变压B.恒频恒压C.变频恒压D.恒频变压

17.HXD1C型电力机车共配备了（B）片黄钥匙。

所有的黄钥匙通用。

A.3B.4C.5D.2

18.BCU所代表的意思是：

（B）

A.中央控制单元B.制动控制单元

C.电子制动阀控制器D.制动控制系统

19.当电压低于（B）V时，受电弓将无法升起。

A.75B.77C.88D.98

20.给出升弓指令（B）MIN后，必须合上主断路器，否则降弓以保护蓄电池。

A.10B.15C.20D.25

21.机械间通风支路的冷却空气由（A）提供。

A.辅助逆变器柜风机B.牵引风机

C.机械间通风机D.空气压缩机

22.空气供应系统安装有一个低压保护装置。

当总风缸压力低于（B）KPA时，低压保护装置保护动作。

A.550B.600C.650D.500

23.自动制动阀放置在紧急位，电子控制阀EBV将操纵（A）并造成列车管压力迅速降低，这样引起列车管压力以紧急速度降低。

A.NB-11制动阀B.KM-2排风阀

C.NB-2制动阀D.CB制动阀

24.HXD1C型电力机车停车制动为（B）

A.单独电空制动B.弹簧蓄能制动

C.手动制动D.CB制动阀

25.需恒压恒频供电的辅机是（B）

A.冷却塔B.牵引电动机风机C.冷却泵D.冷却风扇

26.可以变频变压供电的辅机是（B）

A.冷却塔B.空调机组C.冷却泵D.发电机

27.按以下哪一个按键进入故障查询界面；（A）

A.B.C.故障控制键

28.按以下哪一个按键进入事件及诊断信息界面；（B）

A.B.C..故障控制键

29.HXD1C型电力机车25T轴重启动牵引力为（C）KN。

A.520B.550C.570D.500

30.

图标表示（B）

A.主断路器断开B.车顶隔离开关断开

C.故障隔离开关断开D.连接开关断开

31.在关断机车蓄电池且等待（B）秒后，才允许重新闭合蓄电池。

A.8B.10C.15D.20

32.砂箱内的砂子不得少于砂箱的（D），如果砂子少于该数，砂箱必须由维护人员加满。

A.10%B.20%C.30%D.50%

33.牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500KPA调为600KPA，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换，显示屏上只允许设置为（B）

A.客车B.货车C.动车D.调车

34.如需长时间附挂运行，则需将VCM1、VCM2、TCU1、TCU2、ACU1、ACU2自动开关断开，并节省用电。

运行中注意监视控制电源电压，不得低于（B）V.

A.77B.88C.110

35.TCU1给（A）电机提供电源。

A.1—3B.4—6C.1—6D.2—6

36.正常情况下1—6牵引风机电源由（B）提供。

A.TCU1B.ACU1C.ACU2A.ABC1

37.隔离TCU2，（B）电机停止工作。

A.1—3B.4—6C.1—6D.2—6

38.网络复位为打下（A）后10S恢复。

A.VCM1,VCM2B.TCU1,TCU2C.ACU1,ACU2D.TCB2

39.定速控制模式，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度与目标速度差值在（B）KM/H的范围内。

A.±1.5B.±2.5C.±3.5D.±4.5

40.当蓄电池电压低于（A）V时，不可以升弓合主断。

A.77B.88C.110D.120

41.BUC显示（A）代码为法维莱制动机正常代码。

A.9999B.8987C.8983D.8993

42.BUC显示（C）代码为法维莱制动机主要错误代码。

A.9999B.8987C.8983D.8993

43.BUC显示（A）代码为法维莱制动机中级错误代码。

A.8984B.8987C.8983D.8993

44.BUC显示（B）代码为法维莱制动机次要错误代码。

A.8984B.8987C.8983D.8993

判断题

1.牵引电机通风机从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。

（√）

2.两个冷却回路的冷却液在冷却塔钟彼此独立地进行风冷。

（√）

3.机械间正压可以有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。

（√）

4.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供（每台约1.0M3/S），冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外。

（√）

5.单独制动机以空气制动为基础来实现，由牵引车辆的司机专门操作。

单独EP—制动用来调车。

（√）

6.U99称为联锁钥匙阀。

（√）

7.压缩空气供应系统，由两台主压缩机、两台空气干燥器以及压力控制器、总风缸、止回阀、安全阀和主空气管路重联等组成。

（√）

8.机车上有四个总风缸，总容量为1600L，车上600L（300L×2），车下1000L（500L×2），总风缸缸体直径为500MM，只是刚体长度不同。

（√）

9.1套复轨器（左、右）安装在机械间风源柜中。

（√）

10.CCBI空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以网络为基础的电空联合空气制动系统。

（√）

11.司机室内安装了一个机车司机室显示模块（LCDM），用于显示空气制动数据以及为系统建立和监控提供操作者接口。

（√）

12.在B01ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在（OUT）位，制动机正常运用位，挡在（IN）位，制动机在无火回送状态。

（√）

13.只有当HVB断开和受电弓下降了，改变受电弓模式才是有效。

（√）

14.如果机车的两个受电弓中的一个出现了故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。

（√）

15.在机车附挂运行操作法维莱制动机断电、上电时，28-F131和28-F132电气开关务必同时操作，即同时断开或同时闭合（2秒内）。

（√）

16.BCU显示8983代码为法维莱制动机主要错误代码。

（√）

17.BCU显示8984代码为法维莱制动机主要错误代码。

（√）

18.BCU显示8987代码为法维莱制动机次要错误代码。

（√）

19.受电弓发生有接地故障，应就地制动停车，请求救援。

（×）

20.车顶部发生异响，随即无网压，应就地制动停车，请求救援。

（√）

21.制动控制有电制动、自动制动。

单独电空制动。

（×）少一项弹簧蓄能停车制动。

22.牵引电动机为直流电动机。

额定功率为1225KW。

（×）

23.牵引电动机为交流异步电动合计。

额定功率为1225KW。

（√）

24.辅助变流器1控制前台机车的辅机系统。

（×）

25.当辅助变流器发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。

（√）

26.当蓄电池电压低于77V时，仍可以升弓合主断。

（×）

27.机车运行总风缸压力低于600KPA时，提手柄机车无流无压。

（√）

28.无人警惕按钮装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔离开关将无人警惕装置切除。

（√）

29.如果惩罚制动正在施加，机车牵引应被封锁。

（√）

30.当停放制动没有缓解时机车速度大于3KM/H，产生惩罚制动。

（×）

31.当机车的制动系统设置模式错误时，产生惩罚制动。

（√）

32.当无人警惕按钮未按时间规定操作时，产生惩罚制动。

（√）

33.基础制动的指示器红的表示制动施加，绿色表示制动缓解；停放制动的指示器红色表示缓解，绿色表示制动。

（×）

34．在处理故障时，需要断机车蓄电池开关且要等待8秒，方可重新闭合蓄电池开关。

（×）

35.在机车受流情况下，允许人员在机械见停留超过1小时。

（×）

36.在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下，只有在这种情况下，才能允许移动用于进行接地程序的钥匙。

（√）

37.在运行中，机车速度超过125KM/H时，解除牵引力。

（√）

38.惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有反应（即按压无人警惕按钮），如果没有反应，则应触发紧急制动。

（√）

39.砂箱内的存砂量不得少于砂箱的60%，如果砂子少于60%，必须要求地勤补满砂箱。

（×）

40.使用停放制动必须蓄电池开关置于闭合位。

（√）

41.微机显示屏用来显示运用数据，显示器通过提供功能故障或机车限制信息及提供可能的补救措施来支持司机。

（√）

42.在风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动辅助压缩机。

（√）

43.如果一个主断路器指示为绿色，相应的整台车的受电弓不能升起。

（×）

44.移动电子制动阀的自动制动手柄到“初制动”位置，制动缸压力上升，制动管压力下降。

（√）

45.移动电子制动阀的独立制动手柄到“全制动”位，观察压力表转向架1/2制动缸压力在1.5到3秒内从0上升到370KPA。

（×）

46.司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。

（√）

47.允许在机车内使用多把司机钥匙。

钥匙必须插在操作端司机室。

只有在机车静止时才允许插拔、转动钥匙。

（×）

48.定速控制的条件，只有方向手柄在“前进”位置时，定速功能才起作用，定速功能不支持“后进”运行。

（√）

49.定速控制特性，目标速度和实际速度的差值应不超过3KM/H。

（×）

50．在正常的运用情况下，“平均管、制动管、总风管”截止阀截止阀B84（6），B80（7），B81（8）和B86（9）必须断开。

（×）

51.由本务机车触发连接到平均管的所有机车的制动。

不会对制动管和车辆的制动产生影响。

（√）

简答题

简述车顶安装了那些主要设备？

答：

机车安装有2台受电弓，2个车顶高压隔离开关，1个高压电压互感器，1个主断路器（包括1个接地开关），1个避雷器，1个车顶穿墙套管（包含在高压电缆中）及天线等。

简述机车车体的结构及组成。

答：

机车车体采用整体全钢焊接结构，包括：

底架、侧墙、司机室、隔墙等。

转向架由哪些部分组成？

答：

转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置个转向架附属装置等组成。

机械间通风支路有何作用？

答：

机械间通风支路的作用是冷却机械间，使机械间温升维持正常水平，同时起到维持机械间正压的作用。

机械间正压可依有效防止车外灰尘、雨雪等杂物进入车内。

请问电机故障时如何切除？

答：

电机故障时的切除法：

如果某台牵引电机故障时，可通过将低压柜上相应的电机故障隔离开关=22-S55、=22-S56、=22-S57置相应的电机位置切除该电机，如某开关控制的两台电机的同时故障时，直接将=22-S55、=22-S56、=22-S57开关置隔离位切除两台电机。

导致退出定速准状态的因素有哪些？

答：

（1）主司控器级位手柄转至零位或者电制动区域。

（2）重新按下定速按钮。

（3）投入空气制动。

（4）等级故障发生。

（5）当司机关闭定速功能时，定速功能将保持直至主司控器回到“零”位。

如果关闭定速功能5S后主司控器还没回到“零”位，在IDU上应有相应的提示信息。

7.HXD1C机车定速控制的条件？

答：

（1）只有方向手柄在“向前”位置时，定速功能才能起作用，定速功能不支持“向后”运行。

（2）为了激活定速模式，一下条件应完全满足：

①主司控器在“牵引”区域，它不再“零”位或者“制动”区域；

②没有空气制动；

③没有牵引封锁；

④已经输入了有效的列车重量。

8.在启动无人警惕装置之前，机车必须静止。

哪两个不同的操作可能引起报警？

同时，这两种情况的报警反应是？

答：

两个不同的操作可能引起报警：

控制部件无动作；

（2）长期激活控制部件。

两种情况的报警反应必须是：

（1）给司机以视觉提示；

（2）附加的声音提示给机车司机；

（3）通过开始惩罚制动或激活列车自动停止阀自动控制。

9.HXD1C机车在库内动车操作顺序及要求？

答：

（1）机车准备运行和制动（受电弓降下、主断路器断开且方向开关在零位）。

（2）“机车模式”开关=21-S54转到“库内动车”位。

（3）外部电缆连接到两个库内电源插座之中的1个。

合上相应刀闸开关（=31-S01或=31-S02），闭合电源，电源必须是DC600V。

（4）有足够的气压（＞750KPA）且转向架为上闸，空气制动可用。

（5）电器柜上的选择开关=21-S54在位置“库内动车”。

（6）通过电机隔离选择开关=22-S55、=22-S56、=22-S57来选择相应的牵引电机及对应的主变流器来驱动机车。

（7）在电器柜上闭合相应的牵引风机的三相断路器，其余三相断路器均断开。

（8）微机显示屏上显示信息“准备库内动车”。

（9）通过司控器方向选择开关选择库内动车方向（向前、向后），通过牵引/制动手柄给出牵引力（前提是没有牵引封锁），库内动车的运行速度被限制在5KM/H以下。

（10）机车只能采取空气制动来制动机车。

10.HXD1C机车在库内动车结束有哪些步骤？

答：

（1）降低牵引力道0并制动机车。

（2）方向选择开关转到中间位。

（3）电器柜上的“机车模式”选择开关=21-s54转到“正常位置”。

（4）微机显示屏上显示信息“正常运用”。

（5）关断库内电源。

（6）从库内电源插座查处供电电缆。

11、通过按“自动换端”（即=21-s14或=21-s34）按钮，将“自动换端”程序激活应该完全满足哪些条件？

答：

（1）机车在“正常操作”模式。

（2）主司控器在“零”位同时方向手柄在“中立位”。

（3）机车处于静止状态。

（4）施加了制动。

12、遇机车无火回送时，应如何操作？

（CCBII制动机）

答：

（1）大、小闸手柄置运转位。

（2）断开蓄电池开关（F03）。

（3）将制动柜内EPCU上的无火塞门（DER）转到IN位。

（4）关闭制动柜内无人警惕安全装置模块（B01S10）上3/2塞门S30.01和“蓄能制动”B01B40.06塞门。

（5）手拉缓解每个停车制动单元。

（6）同时打开平均管截止阀B82和B84（内塞门）或B82和B86（内塞门）。

（7）打开总风缸排水阀塞门A12将总风缸排风，直到压力下降到250KPA后关闭。

13、遇机车无火回送时，应如何操作？

（法维莱制动机）

答：

（1）断开制动电源，司控器置“0”位，将自动制动手柄放重联位，单独制动手柄放运转位。

（2）关闭制动柜中停放制动模块06.10塞门。

（3）手拉缓解每个停车制动单元，共四个：

左1、3位，右4、6位。

（4）将制动柜重联阀上的04.56塞门打到从控位，其右侧的04.65无火回送塞门打到切除位。

（5）关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸党委排水塞门（风缸下面）将总风缸压力排至250KPA左右，然后关闭。

（6）开放所有平均管塞门882.B86，关闭总风缸管塞门B80、B87。

（7）联接要联挂端得制动软管，缓慢打开该处制动管塞门B81.

（8）联接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，从主控机车进行制动机试验，测试完后可以走车。

（9）途中再次联挂或更换联挂端时仅需要重复步骤7至9。

14.请问HXD1C型机车的故障分类及如何处理？

答：

A类故障：

需司机或维护人员高度重视并及时处理的故障，处理不及时可能造成机车无法正常运行。

B类故障：

需司机或维护人员注意，处理不及时会影响机车部分功能的运用并可能升级为A类故障。

C类故障：

为轻微故障，可由维护人员延迟处理，不影响机车正常运用。

15.装有法维莱制动机的HXD1C型机车牵引列车发生坡停请求救援后，本务机车与附挂机车必须同时加载才能重新启动列车时，怎样操作附挂机车制动系统，附挂机车才能加载？

（株机安通-第39期-和谐型电力机车操纵安全特别注意事项）

答：

（1）停车状态下，先将制动机自阀置紧急位将列车管压排为0，再将制动柜内机车重联阀上的04.56塞门打至从控位。

（2）开放机车两端平均管B82、B86赛门（共4个，分别位于两端车钩两侧），排出机车制动缸内的残压。

（必须人工开放平均管塞门才能缓解闸缸压力）。

（3）附挂机车设为从控模式后