线路工程考试要点.docx

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线路工程考试要点

二，名词解释

1.机车车辆限界：

是以轨道中心线及轨面为基准最大外延轮廓界限。

2.建筑接近限界：

是以轨道中心线及轨面为基准的最大内置轮廓界限。

3.线路的爬行：

列车运行时在载荷的作用下，引起钢轨纵向位移，有时还带动轨枕一起移动，由此造成的现象叫线路爬行。

4.单线铁路通过能力：

铁路每昼夜可通过的列车对数

5.客车设计速度：

根据运营条件确定的行车速度

6.客车走行速度：

中间站不停车通过的区段平均速度

7.客车技术速度：

中间站停车的区段平均速度

8.客车旅行速度：

计入起停附加时分和中间站停车时分的区段平均速度

10.站线：

车站两侧进站信号灯（或轨道电路基本轨接缝）之间的线路为站线。

11.干线：

从前一站线的信号灯起（或轨道电路基本轨接缝）至下一站线的信号灯止（或轨道电路基本轨接缝）的线路为干线。

12.线路平面图：

铁道线路中心线在水平面上的投影反映铁道线路与周围环境（地形、地物、地貌）的关系,

13.线路纵断面图：

铁道线路中心线沿纵向展直后在铅垂面上的投影,反映铁道线路沿纵向的坡度变化及沿线的填挖方情况；

14.线路模断面图：

垂直于线路中心线的断面图，反映铁道线具体位置填挖方情况。

15.坡度：

垂直高度与水平距离的比

16.铁路限坡（最大坡度）：

在机车型号一定的条件下,一台机车牵引规定重量的车辆在这种坡道上能够正常运行的最大坡度（在该坡道上保持正常的停车、启动等）。

17.铁路双机坡度：

由两台机车牵引的能够进行正常运行的坡度。

露天采场局部空间尺寸受限时采用

18.分方向铁路限制坡度：

空重车分流时采用。

空车靠重力下坡,坡度大,考虑的主要要因素是制动;重车行车阻力大,坡度小,考虑的主要因素是机车的牵引力。

19.限坡的折减：

列车在行进过程中会遇到特殊区段,如曲线区段、移动线等。

会产生附加阻力,由此，线路的最大限制坡度就应减少,以适应正常运行的要求（此过程叫限坡折减）

20.坡段长度：

两相邻变坡点的长度称为坡段长度

21.变坡点：

纵断面坡度改变的地点,叫变坡点

22.自由导线：

两目标点间的平均地形坡度小于线路的限制坡度的地段

23.紧迫导线：

两目标点间的平均地形坡度大于线路的限制坡度的地段

24.地方吸引范围：

在设计线行经地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围

25.铁路运量（包括货运量和客运量）：

一年内单方向需要运输的货物吨数（旅客人数），按上下行分别计算

26.运输调转量（包括货物调转量和客运调转）：

设计线一年内（计算时间内）所完成的货运（客运）工作量

27.货运密度：

设计线或区段每公里的平均货物周转量

28.货流比：

轻车方向的货运量／重车方向的货运量

29.轻车方向：

货运量较小的那个方向

30.零担列车：

在中间站办理零担货物装卸，货运量小于一整车

31.摘挂列车：

在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，只运送整车货物

32.快运货车：

很少停站，一般只在大站停车（区段站）

33.旅客列车：

专门运送旅客的列车

34.到发线有效长度：

车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度

35.变坡角：

后坡道线与前坡道线延长线之间的夹角

36.路基土石方运距：

是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离

37.双向铁路通过能力：

铁路每昼夜每一方向通过的列车数

38.竖曲线：

可设在直线段或圆曲线内,不得设于缓和曲线内及道岔内

39.I级铁路：

铁路路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者。

40. II级铁路：

铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；

41.III级铁路：

为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。

42.高速铁路：

指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统

43.列车接车条件：

接车股道空闲,影响接车进路的调车工作已经停止

44.列车发车条件：

本站发车进路空闲,区间线路空闲

45.列车通过条件：

接发车进路同时空闲，前方区间空闲

46.铁路联锁：

列车办理进路时,咽喉区道岔的连通,信号机的信号显示过程

47.道岔定位：

道岔经常保持的位置称为道岔定位

48.公路技术标准：

一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求

49.道路路基：

路基是道路工程的基础，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，主要是承受由路面传来的荷载

50.一般路基:

是指在正常工程地质条件下修筑填挖高度不超过设计规范或技术手册所允许的范围，其设计可直接参照现行设计规范或标准图，不必个别论证和详细验算.

51.路基防护工程：

防止冲刷和风化，主要起隔离作用的措施称为防护工程

52.路基加固工程：

防止路基或山体因重力作用而坍滑，主要起支撑作用的支挡结构物称为加固工程.

53.挡土墙：

是一种保证路基边坡或山坡土体稳定的挡土结构物，本身具有足够的整体稳定性，墙身截面具有足够的强度，以抵御墙后的土体应力

54.路面:

是位于路基上方，直接承受荷载和自然因素的作用，由各种材料接受不同比例拌和，铺筑而成的一种带状构造物

55.富余宽度：

是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离

56.加宽缓和段：

路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段

57.道路超高：

超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式

58.行车视距：

保证驾驶员从发现情况到刹住车辆的最短视距，加上一段必要的安全距离，即为行车视距

59.会车视距：

是指对面来车时，双方采取制动措施使车辆在安全距离外停住或不停车会让的距离

60.道路最大纵坡：

是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值

61.道路限坡高原折减:

高原地区海拔高，空气稀薄，汽车发动机功率降低，影响汽车的爬坡能力；除此之外，在高原地区行车，汽车水箱容易沸腾，冷却效果下降。

汽车在海拔3000m以上高原行驶时，道路坡度应折减1～3%。

62.理想的道路最大纵坡：

是指设计车型即载重车在油门全开的情况下，持续以V1等速行驶所能克服的坡度。

V1取值，对低速路为设计速度，高速路为上述载重车的最高速度

63.平均纵坡：

是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）

64.合成坡度：

是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向

填空题

1.铁道线路组成：

轨道、路基、桥隧建筑物

2.轨道的组成：

钢轨、轨枕、道床、连接零件、道岔、防爬设备等

3.中国规定，直线轨距的标准是1435mm

4.常用轨枕种类：

木枕、钢筋混凝土枕、钢枕

5.道岔种类：

普通单开道岔、对称双开道岔、对称三开道岔、交

分道岔、渡线5种。

6.按填挖情况路基可分为：

路堤，路堑，半路堤，半路堑，半堤半堑，不填不挖路基

7.曲线外轨超高的设置方法：

线路中心高度不变法，内轨降低法，外轨抬高法

8.区间铁道线路平面组成包括：

直线和曲线

9.移设方式:

吊车移设、移道机移设、人工移设。

10.铁道检修的季节性工程包括：

解冻工程，防排水工程，防冻工程。

11.在线路工程设计中,铁道线路的空间形态是通过平面图,纵断面图及横断面图表示的

12.列车的种类：

零担列车，摘挂列车，快运货车，旅客列车。

13.各级铁路主要工程标准：

正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度；

14.技术装备类型：

牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类型

15.影响通过能力的标准：

正线数目、车站分布，闭塞类型

16.影响运行速度的标准：

最小曲线半径，机车交路

17.重载列车模式：

重载单元列车，重载组合列车，重载混编列车

18.重载货车发展方向：

大轴重，低自重，低动力作用。

19.铁路闭塞类型：

电话闭塞、路牌闭塞、半自动闭塞和自动闭塞

20.车站作业的主要内容:

接车、发车、放行通车等。

21.公路分为五个等级：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

22.一级公路强调分向、分车道行驶，一般应设置中央分隔带。

23.按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：

快速路，主干路，次干路和支路。

24.露天矿道路按固定性可分为：

按固定性分：

固定道路，移动道路

25.道路路基的基本断面形式包括：

路堤，路堑和半填半挖

26.路基断面的主要参数：

路基宽度、横坡、边坡

27.路基宽度包括：

路面宽度、路肩宽度

28.路基加固工程：

挡土墙，石垛，土堤

29.常用挡土墙由墙身基础、排水设施、伸缩缝等组成

30.路面结构1.面层2.基层3.垫层

31.按荷载作用下的力学性质分：

①柔性路面:

②刚性路面③半刚性路面

32.双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。

33.纵断面设计内容：

坡度及坡长,竖曲线

三．简答题

1.简述钢轨的作用？

1.支承车辆：

防止车辆沉陷；2.传递压力：

将高强度集中压应力，传递转换成低强度均布压应力；3.对车辆进行导向

2.简述轨枕布置的一般要求？

钢轨接缝处不设置轨枕；钢轨中心区域一般平均设置轨枕；靠近钢轨接头处的轨枕间距应加密;

3.简述道床的作用？

传递载荷：

将钢轨及轨枕承受的力传递至路基；均布载荷：

将钢轨及轨枕承受的集中应力变为分散应力,降低路基所承受的应力；排除线路积水；保持轨道稳定,防止轨道前后左右窜动；校正线路平面、纵断面。

4.简述典型的重载列车模式？

重载单元列车、重载组合列车、重载混编列车

5.简述现行重载铁路定义？

列车重量不小于8000吨；轴重达27吨以上；在长度不小于150km线路上年运量不低于4000万

6.简述列车曲线部分遇到的问题？

1.当列车在曲线上行驶时会产生离心力，从而使外轨承受较大压力，造成钢轨磨耗严重，甚至可能造成列车倾覆；

2.机车车辆固定轴距间外轮轮缘的连线是直线，两者间有矢矩，若轨距不加宽，车轮就有为楔住的危险。

7.简述解决曲线运行问题的主要方法？

1、外轨设超高；2、轨距大、相邻距离间中心距离大；3、曲线的内轨铺设短轨；

4、直线与圆曲线之间的过渡设缓和曲线或缓和直线段；5、曲线轨道要加强。

8.简述设置外轨超高的目的？

（1）使车辆产生一个内倾力,抵消离心力的作用,防止车辆通过曲线时向外倾倒；

（2）使内外股钢轨受力平衡，减少钢轨磨耗；（3）使列车安全平稳通过曲线。

9.简述曲线轨路加宽的原因？

机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到外轨钢轨的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。

在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽

10.简述曲线半径选用原则？

⑴因地制宜，由小到大合理选用

⑵结合纵断面特点合理选用:

①坡度平缓地段和凹形纵断面坡底，列车速度高，半径宜大;②长大坡道、凸形纵断面的坡顶及双方向均需停车的大站两端，半径可以小一些;③足坡长大坡道顶部和进站前用足坡度上坡的地段，半径不宜过小;④小半径曲线宜集中设置.

11.简述露天矿铁路曲线的特点及主要病害？

⑴特点:

露天矿铁路一般不设缓和曲线。

⑵病害:

①曲线方向不良,列车由曲线进入至直线,或由直线进入至曲线不能保持圆顺；

②线下材料失效或不足等,如枕木、道渣、防爬器不能发挥作用；

③钢轨磨耗严重。

与曲线半径、外轨超高、轨底坡不适等有关。

12.简述露天矿铁路与国铁相比的特点？

⑴移动线多，一般占线路总长度的40～45%；⑵线路铺设集中，大型露天矿在十几平方公里范围内可铺设300～400Km；⑶区间长度短，最短400～500m，最长不过十几公里；

⑷线路纵坡大:

一般为15‰，个别情况下达35‰，国铁6‰；⑸曲线多，半径小；⑹区间线路分叉多（信号所）；⑺车站业务比较简单，最简单为会让条件；⑻行车组织灵活，可以左侧行车，也可以右侧行车，可以牵引也可以推进。

13.简述设置缓和曲线的作用？

保证行车平顺

⑴缓和曲线地段，半径由无穷大变到一个定值，离心力逐渐增加

⑵缓和曲线地段，外轨超高由零变动到圆曲线上的超高，向心力逐渐增加

⑶半径小于350米时，轨距由标准轨距变动到加宽后的轨距

14.简述线路平面设计原则？

①线路长度应尽可能短,可节省工程费及运费；②尽可能采用直线或大半径曲线；

③尽量减少填挖方工程量；④尽量避开不利地质地段，如松软地质条件、滑坡危险地段、大山及大沟；⑤少占耕地；⑥对地面横坡较陡和地质复杂地段，要结合横断面定线；

⑦平面设计要与纵断面设计、横断面设计结合进行。

15.简述客货运量在铁路设计中的重要作用？

运量偏大—建设标准和技术装备偏高，投资增大—能力闲置，投资浪费，运营收入偏少—投资效益降低

运量偏小—投资减少，能力很快饱和—铁路过早改建—不经济

16.简述电力机车的优缺点？

优点：

热效率高；整备时间短，利用率高；功率大，速度高，牵引力大。

缺点：

独立性较差。

17.简述内燃机车的优缺点？

优点：

热效率高；整备时间短，利用率高；速度高，牵引力大，可显著增加铁路能力。

缺点：

造价高；消耗贵重的液体燃料。

18.简述重载铁路的线路技术发展方向？

19.简述自动闭塞特点？

原理：

用信号机把区间分成若干闭塞分区，列车根据色灯信号机运行。

红灯：

表示前方区间被占用，列车要停车。

黄灯：

表示前方只有一个分区空闲，列车要减速。

绿灯：

表示前方至少有两个分区空闲，列车可按规定速度运行。

20.简述我国公路交通发展方向？

（1）提高等级与加大密度并举。

新建公路，沟通断头路。

国道主干线高速公路网建设

（2）运输工具向专业化方向发展。

大型车、小型车发展，控制中型车

（3）运输服务向高效优质发展。

（4）管理信息化发展。

21.简述道路路基工程特点？

1结构简单；2受自然因素影响很大；3有大量土石方工程；4对自然环境也会造成一定的影响；

22.简述道路路基设计内容？

1、选择合理的路基断面形式；2、选择路基填料与压实标准；3、确定边坡形状和坡率；

4、路基排水系统设计和排水构造物设计；5、防护加固工程设计

23.简述道路路基的基本要求？

1）为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下四个方面:

1、要有足够的稳定性；

2、要有足够的强度；3、要有足够的刚度；4、要有足够的耐久性。

24.简述道路路基常见病害？

1、路堤沉陷;2、路基边坡坍方:

⑴剥落,⑵碎落,⑶滑坡,⑷崩塌;

3、路基翻浆;4、路基沿山坡滑动

25.简述道路状态对汽车运输的影响？

26.简述道路路基产生病害的原因？

1、不良工程地质和水文地质条件；2、不良水文、气候因素；3、设计不合理；

4、施工不按操作规程和设计要求进行。

27.简述公路自然区划的目的？

指为了区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基路面的设计，施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳定性，对全国进行了公路自然区划，即将自然条件相近的地区划分为同一自然区。

28.简述路基填料要求？

最理想的材料应当是稳定性好、压缩性小，便于施工压实及运距短的土、石材料

29.简述路基坡面处治措施？

①勾缝：

适用于岩石坚硬不易风化的路堑边坡防护，缝隙多而细，用水泥砂浆勾缝。

②灌浆，裂缝大而深时也可用混凝土灌注。

③抹面，适用于易风化而表面较宽整，尚未剥落的软质岩石。

用水泥砂浆均匀紧贴坡面。

④喷浆，将砂浆均匀喷射在易风化岩层的坡面上。

⑤嵌补，补平坡面岩石中较深的凹坑，用砌石。

⑥锚固，适用于岩石节理和构造面倾向路基有顺层滑动的可能，是垂直岩面钻孔至不滑动的较完整成坚硬岩石上，将钢筋穿入，灌注砼。

⑦喷射砼，适用于易风化尚未严重风化且坡面干燥的岩石边坡。

方法同喷浆。

30.简述高级路面特点？

a.强度、刚度高，稳定性好；b.使用寿命长，能适应较繁重的交通量；

c.平整无尘，能保证高速行车；d.养护费用少，运输成本低；e.投资大。

31.简述低级路特点？

a.强度、刚度最低；b.水稳性、平整度均差，易扬尘；c.仅适应较小交通量；

d.低速行车，适用较小交通量；e.造价低，养护运输成本高。

32.简述路面的基本要求？

1.足够的强度刚度；2.足够的稳定性；3.足够的耐久性；4.足够的表面平整度；

5.足够的表面挖滑性能；6.足够的少尘性和低噪声

33.简述行车道数量确定原则？

除环形运输外，矿山道路一般按双车道设计。

在行车密度小、工程量较大、施工较困难条件下，生产辅助道路与联络道路可按单车道设计。

当双车道的通过能力不足时，应对多车道或改变车型维持双车道进行技术经济比较，择优确定

34.简述曲线部分行车道加宽的原因？

当汽车在曲线部位行驶时，各车轮画出不同的曲线。

后轮内侧车轮画出（产生）的曲线半径最小，前轮外侧车轮画出（产生）的曲线半径最大。

因此，汽车在曲线上行驶所占行车的宽度将增大，此增大量即为加宽。

35.简述道路超高设置方法？

1）当超高横坡≤路拱坡度时,将路面横坡绕道路中心轴旋转而成。

2）当超高横坡≥路拱坡度时,则先将路拱变成顺坡,然后沿内侧边缘旋转,使单向横坡达到超高横坡。

36.简述道路最大纵坡的影响因素？

1）汽车的动力特性：

汽车在规定速度下的爬坡能力。

2）道路等级：

等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽量小。

3）自然条件：

海拔高程、气候（积雪寒冷等）。

4）纵坡度大小的优劣：

5）坡度大：

行车困难：

上坡速度低，下坡较危险。

37.简述道路竖曲线的作用？

（1）其缓冲作用：

以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。

（2）保证公路纵向的行车视距：

凸形：

纵坡变化大时，盲区较大。

凹形：

下穿式立体交叉的下线。

3.竖曲线的线形:

《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。

抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。

38.简述道路纵坡设计应注意的问题？

1．设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段下宜设竖曲线。

2．大、中桥上不宜设置竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。

但特殊大桥为保证纵向排水，可在桥上设置凸竖曲线。

3．小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“陀峰式”纵坡。

4．注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。

道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。

两端接线纵坡应不大于3%，山区工程艰巨地段不大于5%。

39.简述路基土石方调配的目的？

确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等。

40.简述路基土石方调配原则？

（1）就近利用，以减少运量；

（2）不跨沟调运；（3）高向低调运；（4）经济合理；

（5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

（6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。

41.简述露天矿道路养护组织管理工作？

1、建立专业养护队伍；2、控制路基条件，如搞好穿爆，采装工作，不留硕底，不留拉底；3、实行路面洒水、防尘并使路面坚实；4、大雨后停止作业；5、冬季作业可在路面撒盐水、减轻冰冻程度；6、工作面道路养护适宜采用三班制。

42.简述露天矿道路养护内容？

露天矿汽车运输道路的养护可分为三个层次:

1、小修、保养：

经常进行整平，修补；

2、大、中修：

大范围的修理及翻新；3、改建与新建：

道路档次升级、新建支线等

四．分析题

1.分析铁道线路小曲线半径的优缺点？

小半径曲线的优点：

更好地适应地形变化，减少路基、桥涵、隧道、挡墙的工程数量，降低工程造价。

小半径曲线的缺点：

⑴增加线路长度；⑵降低粘着系数机车通过时，车轮在钢轨上的纵向、横向滑动加剧，粘着系数降低，机车粘着牵引力下降；⑶轨道需要加强R＜600时，横向冲击力加大，轨道要加强，要设置轨撑、轨距杆或增加外侧道床的宽度；⑷增加接触导线的支柱数量R越小，中心线与接触导线的矢度越大，支柱间间距应该减小：

增加轮轨磨耗：

轮轨间的纵向横向滑动、挤压，使磨耗增加。

半径越小，磨耗越大;维修工作量加大:

小半径曲线地段，轨距、方向容易错位;行车费用增加:

①小半径曲线限制列车速度列车通过曲线时，需要减速、限速、加速，机车需要额外做功，使得运行时分和行车费用增加。

②小半径曲线使线路加长、总偏角加大，导致曲线阻力功加大，行车费用增加。

2.分析设计直线遵循的原则？

3.分析重载铁路发展的主要技术？

4.分析常见路面结构类型及适用条件？

5.分析公路超高模坡的设置条件？

五．计算题

1.铁道线路外轨超高计算？

h—曲线外轨超高（mm）,R—曲线半径（m）,Vj—通过曲线的列车平均速度（Km/h）

2.铁道线路（道路）纵断面设计？

3.双车道公路行车道宽确定？