机械拆装与零件测绘实习修改讲义.docx

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机械拆装与零件测绘实习修改讲义

机械拆装实习指导书

姜志宏王幼华黄朝敏谢文娟编写

王永如逄启寿审定

机电工程学院

2006.7

总论…………………………………………………………………3

实验一汽车发动机拆装……………………………………………………5

实验二汽车电器设备拆装…………………………………………………10

实验三离合器拆装…………………………………………………………13

实验四变速器的拆装………………………………………………………16

实验五驱动桥拆装…………………………………………………………18

实验六转向系拆装…………………………………………………………22

实验七制动系拆装…………………………………………………………24

附件1零件测绘方法说明…………………………………………………27

附件2实习报告撰写提纲…………………………………………………29

总论

机械拆装实验的目的

通过对汽车电器和底盘各部分的拆装，熟悉汽车电器和底盘各总成的连接关系，掌握各总成的拆卸、装配、调整的方法和步骤，了解电器和底盘的构造原理，掌握拆装工具的正确使用，进一步巩固机械制图的基本知识。

同时具备对全车进行解体的操作技能，能对变速器、主减速器等总成进行竣工验收，能读懂汽车电器设备总线电路图，学会检测有关电子原件和线路，能对点火系和起动系的故障进行检测。

实习教学的方法

1、实习过程中，各重点难点项目内容由指导教师采取边操作示范、边讲授的教学方法，学生以观察为主，结合适当的实际操作，讨论各总成、部件的构造、工作过程、调整方法。

2、指导教师校仿汽车维修企业中师傅带徒弟的传、帮、带的教学方法。

实习所用的工、量具和机具

1、汽车拆装实训常用工量具和仪表：

开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、管子扳手、扭力扳手、锤子、钳子（鲤鱼钳、尖嘴钳）、螺丝刀、剪刀、手摇柄、火花塞套筒、千斤顶、游标卡尺、千分尺、量缸表、厚薄规、直尺；万用表、真空表、气缸压力表、燃油压力表等。

2、工机具：

弹簧钳、铳子、錾子、冲子、刮刀、撬棍、铜棒、时规螺母套筒、时规拉器、活塞环钳、轮毂轴承螺母专用套筒、各种拉器、独立悬挂弹拆装器、摇杆、接杆、离合器拆装托架、变速器托架、车桥拆装托架等。

实习所用的教具和设备

实物教具包括：

（1）发动机（汽油机）总成。

（2）常用各型完整的汽车底盘和解剖体。

（3）底盘部分的各种主要总成和部件。

实习注意事项

1、安全注意事项

（1）注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手。

（2）未经许可，不准扳动机件和乱动电器按钮开关。

（3）注意防火。

（4）认真接受实习前的安全知识教育。

2、操作注意事项

（1）注意机、工、量具的正确使用。

（2）严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装。

（3）在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置。

（4）装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净，吹干，并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。

（5）需调整的部位，应按出厂技术数据或技术规程规定的数据进行调整。

（6）注意拧紧螺钉、螺母、螺栓的顺序，有规定力矩要求的，必须用扭力扳手拧紧。

（7）保持实习场地的清洁整齐。

操作考核

每个班的汽车拆装实习分为4个组安排不同的项目内容进行，每个组搞完相应的拆装项目要进行操作考核，考试方式内容具体由负责各组的指导老师来定，每个同学各组操作考核的平均成绩为操作考核成绩，占实习总评成绩的40%，平时成绩占总评成绩45%。

实习报告的要求

实习结束后，除指导教师加以总结外，还应根据实习内容布置学生写实习报告。

实习报告要求学生在听课、实际操作和复习的基础上独立完成，实习报告的内容可围挠：

实习内容简述；实习操作步骤归纳；使用的工量具；实习体会与收获；对本次实习建议这五大部分来写。

实习报告由实习指导教师评定成绩，此项成绩占实习总评成绩15%。

实验一、汽车发动机的拆装

发动机相关知识概述

发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

（1） 曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2） 配气机构

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3） 燃料供给系统

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。

（4） 润滑系统

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

（5） 冷却系统 

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

（6） 点火系统

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（7） 起动系统

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

1.实训目的

观察汽油机组成及各部件之间的连接关系，及组成结构。

2.设备与器材

2.1汽油发动机一台；

2.2拆装工具

3.预习内容

3.1汽油机燃油由哪四部分组成及各部分的功用？

3.2汽油发动机各种工况下对可燃混合气的要求及化油器是怎样实现的？

4.实训步骤、方法及工作原理

4.1拆下机身外部零件：

进气管，排气管，水泵，空气压缩机，汽油泵，侧面盖板，油滤，皮带轮。

4.2拆汽缸盖、垫；

4.3拆油盘（油底壳）；

4.4拆连杆上盖；

4.5拆连杆活塞组；

4.6拆机油集滤器，机油泵及连接管；

4.7选择一到两种轴类（如活塞、连杆），盘类（如飞轮、皮带轮），壳体类（如端盖）进行测绘，应能正确使用测量器具，并勾画草图，然后画零件工作图。

4.8按柴拆装在相反顺序组装发动机，装后应保证运动件灵活，固定件稳固，不应有多余零件出现。

5思考题

5.1曲柄连杆机构由哪几个部分组成？

并画出机构简图。

5.2配气机构在作用是什么？

5.3凸轮轴在作用是什么？

轴上凸轮位置是依据什么确定？

5.4润滑系统由哪些部件组成，各部分的作用是什么？

5.5润滑系统在润滑方式是怎样的？

5.6简述冷却系的组成及各部分作用？

5.7供油系统的组成和作用是什么？

5.8启动系的组成肯作用是什么？

5.9内燃机在工作原理和主要组成部分是什么？

实验二、汽车电器的拆装

1.实训目的

1.1分析蓄电池点火系的组成和工作原理。

1.2通过对分电器的拆装，点火线圈、火花塞的检查，熟悉其结构，清楚其工作原理。

1.3了解电子点火系的组成和工作原理。

2.设备与器材

2.1分电器，点火线圈，火花塞

3.预习内容

3.1点火系的组成。

3.2分电器的功用，组成。

4.实训步骤，方法及注意事项

4.1分电器拆装

4.1.1观察汽油机点火系，了解各总成的位置。

4.1.2拆下分电器盖，转动分电器轴，观察触点的断开和闭合过程，学会分电器触点间隙的调整。

触点间隙：

0.35~0.45mm.

4.1.3拆下断电器固定盘，观察真空提前装置和离心提前装置的构成和工作原理，分析各构件作用。

4.1.4装配顺序反向进行。

4.2观察点火机构其余部件，分析其结构原理。

4.3观察其它种类的点火系统

5.思考题

5.1绘出分电器的结构图，并简述触点间隙的调整方法。

5.2离心点火提前装置的原理?

真空点火提前装置的原理?

5.3点火提前角不正确对发动机工作有何影响？

二、汽油机电控系统

1.实训目的

1.1熟悉汽油机电控系统的组成和工作原理。

1.2了解各传感器在系统中所起的作用和位置。

2.设备与器材

夏利发动机汽油喷射及点火系统

3.预习内容

汽油机电子系统的基本组成和原理。

4.实训步骤，方法及注意事项

4.1通过汽油喷射及点火系统了解其组成和基本原理

4.2设置各传感器的基本故障，观察发动机的故障现象，分析原因。

5.思考题

分别说明进气压力传感器故障、进气温度传感器故障、节气门位置传感器故障、发动机水温传感器故障、发动机转速传感器故障、任意两缸喷油器不工作的故障现象并分析原因。

实验三：

离合器拆装

离合器基础知识

　　离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

　　离合器的功用主要有：

　　1.保证汽车平稳起步

　　起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。

如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

　　2.便于换档

　　汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。

如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。

另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。

即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。

利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。

而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

　　3.防止传动系过载　

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。

由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

离合器类似开关，接合或断离动力传递作用。

因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。

本文内容主要阐述手动变速器轿车上的摩擦片式离合器及其控制形式。

轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和操纵部分组成。

被动部分装在飞轮与压盘之间，通过滑动花键套在变速器的输入轴上。

在膜片弹簧的弹力作用下，从动盘、压盘与飞轮夹紧，发动机工作时，飞轮和压盘通过它们与摩擦片之间的摩擦带动从动盘一起旋转，将扭矩传递给变速器主动轴。

当驾车者踩下离合器踏板，操纵部分的分离叉将分离轴承推向前，推动膜片弹簧下端，使膜片弹簧上端绕支点转动并拉动压盘向后移动，解除了压盘与摩擦片之间的压紧力，发动机只能带动主动部分旋转，无法将扭矩传递给变速器。

当驾车者松开离合器踏板，操纵部分将分离轴承拉回来，膜片弹簧下端压力解除，恢复原位，压盘在膜片弹簧压力下又向前移动并将摩擦片压紧，发动机又可将扭矩传递至变速器。

摩擦片上还均匀分布了若干只横置的螺旋小弹簧，用于减少离合时的冲击和振动。

1.实训目的

1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解汽车离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

1.2通过实训，掌握离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。

1.3了解离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。

1.4观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。

2.设备与器材

2.1离合器压盘及离合器总成及相应挂图；

2.2从动盘；

2.3拆装工作台及工具。

3.预习内容

3.1简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。

3.2离合器由哪四大部分组成?

4.实验步骤、方法与注意事项

4.1观察汽车传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的联接和工作情况。

4.2观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。

4.3拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何联接的？

有什么特点。

4.4拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。

4.5分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？

4.6观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。

4.7装复离合器，调整各分离杠杆，使其内端面在同一平面内。

4.8观察液压助力式离合器操纵机构的特点。

4.9在车上调整离合器踏板自由行程。

4.9.1用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为15～20mm。

4.9.2若自由行程不合适，则可通过调整离合器踏板推杆偏心螺栓和分离杠杆上的调整螺栓，调好后将螺母锁紧。

5.思考题

5.1画简图说明汽车离合器的基本结构和动力传递方式。

5.2离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的?

5.3离合器的功用是什么，是怎样保证完成这些功用的？

5.4膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？

实验四：

变速器的拆装

　　变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的功用是：

　　1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

　　由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。

例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

　　2.实现倒车行驶

　　汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

　　3.实现空档

　　当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。

变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

1.实训目的

1.1观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系，了解变速器操纵机构的结构特点。

1.2通过对五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。

1.3观察不同汽车变速器的结构原理。

2.设备与器材

2.1变速器及挂图。

2.2拆装工作台及工具。

3.预习内容

3.1普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。

3.2惯性锁销式同步器结构和工作原理。

4.实习步骤、方法与注意事项

4.1在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。

4.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。

4.3拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。

4.4从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。

4.5用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。

4.6依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。

4.7观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。

4.8从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。

4.9.1思考为什么各档（除一倒档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。

4.9.2重点观察，理解各档位的传递路线。

4.9.3思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器。

4.10按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。

5.思考题

5.1画出变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。

5.2画出变速器自锁与互锁机构图，说明其工作原理。

5.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮？

5.4发动机和行走部分之间为什么要设置变速器？

5.5变速箱中齿轮和轴有哪几种联接方式，其作用是什么？

5.6齿轮和轴常用材料和热处理方法有哪些？

实验五：

驱动桥拆装

驱动桥--主减速器

　　驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等几部分组成，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

　　主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。

对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

　　汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。

双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

驱动桥--差速器

　　驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。

这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

　　车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。

为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。

通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。

这种差速器又称为轮间差速器。

　　现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

　　齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。

这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。

但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。

例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。

此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。

这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。

此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

有效的解决办法是：

挖掉滑转驱动轮下的稀泥或在此轮下垫干土、碎石、树枝、干草等。

为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。

防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。

驱动桥--半轴

　　半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

　　现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

　　全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。

全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。

它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。

但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

驱动桥--桥壳

　　驱动桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。

同时，它又是行驶系的主要组成件之一，故还具有如下功用：

　　1.和从动桥一起承受汽车质量

　　2.使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定

　　3.汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架

　　驱动桥壳可分为整体式和分段式两类。

　　整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。

它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。

分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。

这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器。

1.实训目的

1.1观察驱动桥的结构形式，拆装