汽车电器与电子控制技术复习.docx
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汽车电器与电子控制技术复习
复习提纲
（A）在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
（）
（A）电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。
（）
B）闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。
（）
（B）空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。
（）
空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。
（）
（A点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
（）
（AECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。
（）
（A空气流量计信号是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。
（）
（ANSW信号主要用于怠速系统的控制。
（）
（AEFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）
（A同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
（）
（B）当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）
（B）内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。
（）
（B）日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。
（）
（B）光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。
（）
（A电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
（）
（B）在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
（）
（A开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。
（）
（A）喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。
（）
（B发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
（）
（B怠速稳定性修正只适用与L型系统。
（）
（A）在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
（）
n（A）通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
（）
n（B）MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
（）
（A）发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
（）
（A喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。
（）
（A为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
（）
（B分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
（）
（A相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
（）
（B多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。
（）
n（A顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。
（）
（B单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。
（）
n（A同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
（）
（B冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
（）
n（B数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
（）
n（A在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。
（）
n（B在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
（）
n（A目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
（）
（A压力调节器的作用是使燃油压力相对进气负压保持一致。
（）
（B微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。
（）
（A光电式传感器输入给电脑的是数字信号。
（）
B冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
（）
（A空燃比反馈控制具有一定的局限性。
（）
（A蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。
（）
（A光电式传感器的主要功能元件通常密封的特别好。
（）
（A发动机转速与曲轴位置传感器可安装在曲轴前部或飞轮上，也可装在分电器上。
（）
（B常用的发动机EFI有L型和D型两种，D型使用空气流量计，L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。
（A发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。
（）
n（A发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。
（）
n（B发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。
（）
n（A发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。
（）
（A蓄电池的电压变化会影响到点火线圈的初级电流。
（）
（A轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。
（）
（B增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
（）
（A最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。
（）
（B不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。
（）
（A冷却液温度过高后必须修正点火提前角。
（）
（A为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
（）
（A霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。
（）
n（A点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。
（）
n（B无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。
（）
n（A点火提前角对发动机性能的影响非常大。
（）
n（B混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。
（）
n（A在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。
（）
ion（B
爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一致的。
（）
（B对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。
（）
（A一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。
（）
n（B在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
（）
（A最大点火提前角一般在35°～45°之间。
（）
（B发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。
（）
b汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。
（）
（B点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。
（）
n（A点火提前角随着发动机转速升高而增大。
（）
（B随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角（）
（B）汽油辛烷值高时点火提前角应减小。
（）
（A起动时点火提前角是固定的。
（）
n（A在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。
（）
（B用万用表测压电式爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。
（）
A汽油机转速增大，应加大点火提前角。
（）
A汽油机负荷增加，应减小点火提前角。
（）
（A汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。
（）
n（A排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。
（）
n（A发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。
（）
（B不同发动机初始点火提前角都是相同的。
（）
（A最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。
（）
（A如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。
（）
（A双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
（）
（A怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
（）
（A只有在节气门全关时，才进行怠速控制。
（）
（A节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。
（）
（A开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。
（）
A当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。
（）
（A气缸内的温度越高，排出的NOX量越多。
（）
（A旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间来实现的。
（）
（A二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。
（）
（A一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。
（）
（A在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。
（）
n（A只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。
（）
B燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。
（）
n（AEGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。
（）
A在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。
（）
n（B氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。
（）
（A废气再循环的作用是减少NOx的排放量。
（）
（A空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
（）
（AECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。
（）
B发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。
（）
（BEGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。
（）
（A废气再循环是取决于EGR阀开度，而EGR阀开度是ECU控制。
（）
（B）当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。
（）
A步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。
（）
（B起动模式时发动机空燃比闭环控制。
（）
n（A发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。
（）
n（B在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。
（）
（ANOX是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。
（）
（A催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。
（）
（A氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。
（）
（B采用EGR系统对发动机性能不会造成影响。
（）
n（A氧传感器内部有一个加热器，可使传感器在发动机起动后不久即输出正常信号。
（）
（A柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。
（）
n（A喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。
（）
（A柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。
（）
A导轮介于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器，单向固定在变速器壳上。
（）
（B）泵轮与壳连成一体为从动元件。
（）
（A涡轮悬浮在变矩器内与输入轴相连。
（）
n（A单向离合器使导轮可以顺时针方向转动，而不能逆时针方向转动。
（）
（A行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态，不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳，寿命长。
（）
（A行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式，与单一的外啮合相比，减小了变速器尺寸。
（）
（A单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。
（）
（A当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。
这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。
（）
（A当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。
锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离。
（）
（A自动变速器中的离合器和制动器是以液压方式进行工作而控制行星齿轮机构元件的旋转。
（）
1（A）单向离合器是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。
（）
（A）离合器处于分离状态时，离合器片之间有一定的轴向间隙，以保证钢片和摩擦片之间无轴向压力。
（）
（A）常见的复合式行星齿轮机构有辛普森式齿轮机构、拉维娜式行星齿轮机构。
（）
（A）辛普森式行星齿轮机构是双排行星齿轮机构，它由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成，能提供三个前进挡和一个倒挡。
（）
B）在分析行星齿轮传动路线时，外啮合传动旋向相同，内啮合相反。
（）
（A）安装单向离合器时要注意方向。
（）
（B）变速器油温传感器为正温度系数热敏电阻式。
（）
（A制动灯开关安装在制动踏板支架上，踩下制动踏板时开关接通，同时点亮制动灯。
（）
（A开关式电磁阀的作用为开启和关闭变速器液压油路，用于控制换挡阀和液力变速器的锁止电磁阀。
（）
A脉冲式电磁阀的作用为控制油路中油压的大小。
（）
（A）选挡杆置于“D”位，超速开关接通，在符合超速行驶条件下，汽车才能超速行驶。
（）
（A因自动变速器故障而需要拖车时，则只需将选档操纵手柄置于N档位即可拖车，但牵引的速度不能超过30km/h，牵引的距离不能超过50km。
（）
（B）144-当汽车紧急制动时，前轮先抱死，会造成汽车制动甩尾；后轮抱死时，汽车会失去转向能力。
（）
n（A在滑移率为15～20%时，地面产生的制动力最大，此时轮胎和地面间处于静摩擦的状态。
（）
n（A）常规紧急制动时车轮会抱死，ABS的作用就是在紧急制动时，防止车轮抱死，并且保持滑移率为15～20%。
（）
n（A）若要增大制动力，必须增大附着力，附着力取决于附着系数，附着系数受滑移率的影响。
（）
n（B制动力较小时，地面制动力等于制动器制动力,大于附着力。
（）
n（A）制动力增大到某一值，地面制动力等于附着力，车轮抱死。
制动器制动力还增加，但地面制动力不再增大。
（）
n（A）在汽车制动时，有纵向附着力和横向附着力。
（）
n（B）横向附着力决定汽车的纵向运动，影响汽车的制动距离。
（）
n（B）纵向附着力影响制动时产生的侧滑转向能力，与车轮与路面间的滑移率有关。
（）
on（A）在轿车中液压式ABS系统应用最广泛。
（）
n（A在ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
（）
n（A常规制动系统是人控，ABS制动系统是电控。
（）
（A制动压力调节器接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的调节。
（）
（BABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。
（）
（B汽车防滑控制系统即ABS系统。
（）
（AABS用于汽车制动过程中，防止车轮抱死拖滑。
（）
n（B当制动时车轮抱死，横向附着系数最大，方向稳定性最佳。
（）
n（AABS升压过程中，ECU不对电磁线圈供电。
（）
（AASR处于防滑转调节时，如踩下制动器进行制动，ASR将不起作用。
（）
n（BASR系统能在所有车速范围内进行防滑转调节。
（）
n（A）。
ASR系统（TRC）是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。
（）
n（AABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率。
（）
n（AASR系统只对驱动车轮起制动控制作用。
（）
（AABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用。
（）
（AASR系统则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80～120km/h）时不起作用。
（）
（A）ASR选择开关关闭时ASR不起作用，对ABS无任何影响。
（）
（A）正常制动时ABS不起作用，电磁阀不通电。
（）
n（A）ABS压力保持过程中电磁阀半通电。
（）
（A）LS400型轿车ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。
（）
（A电子控制动力转向系统根据转向动力源不同可分为液压式电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统。
（）
（A）电动式电控动力转向系统EPS是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的电动助力式转向系统。
（）
（A液压式电控动力转向系统是在传统的液压式动力转向系统的基础上增设电控装置而构成的。
（）
（B四轮转向系统中，后轮转向最大角必须远远大于前轮转向最大角。
（）
（A）电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。
（）
（A）现代汽车为了获得更好的行驶平顺性和操纵稳定性而设置了悬架控制系统，它包括车高控制、弹簧刚度控制和减振器阻尼控制等内容。
（）
（A）空气悬架中，悬架弹簧刚度的控制主要采用主、副气室的控制方式来扩大弹簧刚度变化范围，减振器阻尼调节则以改变减振器活塞上的阻尼节流孔开度来实现。
（）
（A）安全气囊的传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时起动安全气囊，并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。
（）
（A）安全气囊的气体发生器又称充气器，用于在点火器引爆点火剂时产生气体向气囊充气，使气囊膨开。
（）
（B）在报废汽车整车或报废SRS组件时，气囊不用引爆。
（）
（A）引爆SRS气囊时，应按制造厂家规定的方法进行。
（）
（A）安全气囊系统有两个电源：
一个是汽车电源；另一个是备用电源。
（）
（A安全气囊备用电源用于当汽车电源与SRS逻辑之间的电路切断后，在一定时间内维持安全气囊系统供电，保持安全气囊系统的正常功能。
（）
n（A巡航控制系统执行器有真空驱动型和电动机驱动型两种.（）
（A雨、冰、雪路面或大风不要使用巡航控制系统。
（）
n（D怠速控制系统用英文表示为（）。
A、EFIB、ABSC、ESAD、ISC
n（A（）是采集并向ECU输送信息的装置。
A、传感器B、电控单元C、执行器D、导线
（B（）是发动机控制系统核心。
A、传感器B、电控单元C、执行器D、导线
（A当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。
A、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度D、发动机转速
D启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
A、持续运转B、不运转C、运转10s后停止D、运转2s后停止
（A当进气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。
A、提高B、降低C、保持不变D、以上都不正确
（D在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（）.
A、针阀升程B、喷孔大小C、内外压力差D、针阀开启的持续时间
n（B负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。
A、升高B、降低C、不受影响D、先高后低
（C氧传感器的输出电压在0.1-1V之间不断变化，正常状态应在10s内变化（）以上。
A、4B、6C、8D、10
（C氧化锆传感器的温度超过（）才能正常工作。
A、100B、200C、300D、400
（A检测曲轴转角及发动机转速的信号为（）。
A、NeB、GC、EGRD、ELA
（B凸轮轴位置信号，又称为判缸信号的为（）信号。
A、NeB、GC、EGRD、ELA
（B喷油滞后时间最长的为（）。
A、电压驱动的低阻式B、电压驱动的高阻式C、电流驱动的低阻式D、电流驱动的低阻式
（C喷油滞后时间最短的为（）。
A、电压驱动的低阻式B、电压驱动的高阻式C、电流驱动式D、以上都不对
n（A氧化锆式氧传感器产生正常信号的条件是（）。
A、温度大于300℃B、温度大于85℃C、空燃比为14、7D、闭环控制
（C检查喷油器喷油雾化状况应（）。
A、检查是否有喷油信号B、手摸喷油器是否动作
C、拆下喷油器检查D、检查喷油脉宽是否正常
（D）氧传感器是用来（）。
A、测量大气中氧气含量的B、测量曲轴箱废气含量的C、测量驾驶室内氧含量的D、测量燃烧后废气中氧含量的
（C）氧传感器的作用是（）。
A、保证怠速平稳B、避免发动机超速C、保证理想状态下的空燃比D、保证发动机在经济车速下工作
CL型汽油喷射系统的构造和工作原理与D型基本相同，但它以（）代替D型汽油喷射系统中的进气歧管压力传感器，提高了喷油量的控制精度。
A、爆震传感器B、进气温度传感器C、空气流量计D、氧传感器
（A燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的（）。
A、燃油量B、混合气气浓度C、空燃比D、空气
（A传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。
A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代 C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进
（B电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。
A、ECUB、点火控制器C、分电器D、转速信号
（B点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A、通电电流B、通电时间C、通电电压D、通电速度
（B发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
A、不变B、增大C、减小D、与温度无关
（CECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。
A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、车速传感器
（D凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。
A、180°B、90°C、270°D、360°
（CNe信号指发动机（）信号。
A、凸轮轴转角B、车速传感器C、曲轴转角D、空调开关
（D使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为（）。
A、实际点火提前角B、初始点火提前角C、基本点火提前角D、最佳点火提前角
（A电感式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用（）原理检测发动机爆燃。
A、电磁感应、压电效应B、压电效应、电磁感应C、光电效应、压电效应D、电磁感应、光电效应
n（D空燃比反馈控制系统是根据（）的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
A、温度传感器B、节气门位置传感器C、空气流量计D、氧传感器
（C气缸判别信号是（）产生的信号。
A、节气门位置传感器B、曲轴位置传感器C、凸轮轴位置传感器D、空气流量计
（B消除爆燃的有效措施为（）。
A、提前点火B、推迟点火C、降低转速D、提高转速
（A无分电器独立点火方式其特点是每缸有（）个点火线圈。
A、1B、2C、3D、4
（B同时点火方式的点火线圈数量是气缸的（）。
A、两倍B、一半C、1/4D、1/3
（C怠速控制是通过调节（）来控制空气流量的方法来实现的。
A、旁通气道的空气通路面积B、主气道的空气通路面积
C、主气道或旁通气道的空气通路面积D、节气门开度
（A步进电机式怠速控制阀，在点火开关关闭后处于（）状态。
A、全开B、全闭C、半开D、打开一个步级
（C废气再循环的作用是抑制（）的产生。
A、HCB、COC、NOxD、有害气体
（C在暖机过程中，ECU根据（）按内存的控制参数控制控制阀的开度.
A、进气温度B、节气门开度C、冷却液温度D、凸轮轴位置
（A氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值（）
A、增大B、减小C、不变D、不确定
（D步进电动机的工作范围为（）个步进极。
A、0～150B、0～215C、0～175D、0～125
（A废气再循环用英文字母表示为（）。
A、EGRB、TWCC、ABSD、SRS
（A发动机进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用（）来表示。
A、EGR率B、EGR开度C、EGR转矩D、不确定
（C）目前广泛应用的是（）式怠速控制系统。
A、TWCB、节气门直动式C、旁通空气式D、EGR
n（A发动机起动时，怠速控制阀预先设定在（）位置。
A、全开B、全关C、半开D、不确定
（B无级变速器的英文缩写为（）。
A、ATB、CVTC、NTD、MT
n（A）大部分汽车自动变速器采用的变速齿轮类型为（）。
A、行星齿轮式自动变速器B、平行轴式自动变速器C、内啮合自动变速器D、外啮合自动变速器
n（C（）改变液力变矩器油的流动方向，从而达到增矩的作用。
A、泵轮B、涡轮C、导轮D、离合器
n（A）辛普森式行星齿轮机构两排行星齿轮机构共用一个（）。
A、太阳轮B、行星架C、制动器D、齿圈
（B自动变速器换挡手柄有六个位置：
P、R、N、D、2、L，其中P为（）。
A、倒车挡B、停车挡C、空挡D、前进档
（C自动变速器换挡手柄有六个位置：
P、R、N、D、2、L，其中N为（）。
A、倒车挡B、停车挡C、空挡D、前进档
n（A自动变速器换挡手柄有六个位置：
P、R、N、D、2、L，其中R为（）。
A、倒车挡B、停车挡C、空挡D、前进档
（D自动变速器换挡手柄有六个位
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