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个人整理新车手注意事项
怎样了解汽车性能参数:
许多消费者在购车之前都会先关注车型的口碑，这是很实用的方法。
不过读懂参数可能更方便找到满足自身需求的车型。
在每款车型上市前后，汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。
虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据，但就是这个简单的数据，要真正读懂也需要一些理性分析和研究。
这是因为有些参数具有非常明显的实际意义，有些参数则不然。
而且，同一组参数还可能让人产生混淆。
毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂，非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。
为了更准确地挑选到满足自己的车型，有些汽车参数还是必须仔细了解。
以下就是最长接触到，也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
参数之一：
发动机
目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。
通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。
相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。
此外，关于发动机的，还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。
现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。
另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。
这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好。
例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型，新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型，而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。
参数之二：
最大功率
最大功率是关于发动机的动力参数之一。
简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。
这没错，但存在片面性。
和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：
发动机转速。
例如某款1.8L发动机，最高功率达到103RW，但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。
显然，6300转在日常使用中出现的几率极小，小到基本上可以忽略，实际意义并不大。
因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
参数之三：
最大扭矩
了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。
扭矩越大，大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。
而在这个参数中，发动机转速更值得去细细研究。
和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。
为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90%的扭力等等。
这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
参数之四：
变速箱
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。
其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT。
从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。
自动变速箱刚好与此相反。
有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。
至于手自一体变速箱，通常都在20万元及以上的车型中得到应用。
它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。
参数之五：
油耗
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。
汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数，但往往为了数据上好看，一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。
因此关于这一参数需要特别分析。
每款发动机都有所谓的经济时速，例如90km／h，在这一时速下油耗最低。
但城市路况下这种情况并不多，实际意义也被大大削弱。
至于理论油耗，甚至是在这种情况下，再剔除各种影响因素，例如风阻等，油耗更低。
这几乎可以将其视为发动机的潜力，或者直接忽略不计。
此外，特别值得一提的是，看油耗参数还要与车重联系起来看。
例如欧洲车的车重普遍比日系车重，那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
参数之六：
轴距
轴距和车长存在一定的联系，但是分开的两个独立的概念。
通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好，而车辆的转弯半径也越大，但并不绝对。
加长车指的就是轴距的加长，至于车头或者车尾的加长，现实意义并不大。
参数之七：
风阻
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略，其实风阻是个非常重要的参数，它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。
权威测试表明，当车辆以80km／h的速度前进时，60%的耗油是用于克服风阻消耗；当车辆以200km／h前进时，85%的油耗是用于克服风阻。
一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%！
目前，大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。
在节能的前提下，选车当然应该选风阻系数低的车型。
参数之八：
悬挂
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。
悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。
非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。
独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。
独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。
后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
参数之九：
轮胎
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到，但关于轮胎的规格则不然。
轮胎有多种表示方式，最常见的情况例如205／60R1589H，其中205代表轮胎宽度（mm），60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径，89表示一个轮胎最大的负荷量（并非整车负荷量），H为最大允许的时速级别。
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗将增大。
每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格，为了安全起见，最好不要随便改装轮胎。
至于轮胎的各种参数，则可以用来参考衡量一款车的各种性能。
此外，关于扁平比，指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。
高扁平比的轮胎缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。
反之，则承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
参数之十：
压缩比
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。
从动力性和经济性上说，压缩比应该越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
在通常情况下，压缩比在7.5－8.0时选用90#汽油；压缩比在8.0－8.5时选用93#汽油；压缩比在8.5－9.5时选用95#汽油；压缩比在9.5－10时选用97#汽油。
因而，并非选择汽油标号越高越好。
每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号，而车主也必须牢记这一规定。
参数仅仅是一个参考，我对消费者的建议一定不要只看参数，如果要看有一些参数的话，一定要能分辨出参数的真假，部分参数可以作假，比如油耗等水分就太大。
而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。
比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题，其实这两点几乎不代表任何意义，轴距不代表内部空间，而离地间隙也不代表通过性。
所以，在参考完参数之后，车主还是要自己去试试车，才能真正了解一部车的优劣。
1.6L以下
经济型轿车主要看哪个参数有用，首先当然是看价格，因为这个级别价格比较敏感。
同时一些发动机气门数，在这个级别2到3气门都有，2气门的当然就是技术比较老了。
顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的，当然双顶会稍微好一点。
同时还要比较一下功率，虽然功率并不能真正反映动力性，但是能反映技术性能否达标。
如果能够查到的话，最高车速也可以作为比较的内容，因为这个级别的车差异比较大，同时也能表现出这个车的技术性。
转弯半径也是一个必要的参数，因为作为日常用车，尤其是深圳这样的城市用车，开车的便利性也是考虑内容。
1.6L－2.0L
发动机在这个级别动力其实差不多，可以考虑一下加速性，这个数字的差距就比较大。
同时有几个方面必须看一下，比如气门数，加什么标号的汽油，转弯半径。
车重可以参考一下，现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了，所以重量也并不代表一个车的安全性，相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后。
2.0L－2.4L
发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了，是不是可变正时气门，各个车厂的气门技术也各有不同。
汽车是几缸的发动机，四缸和六缸的确是有所不同的。
功率与扭矩也可以参考一下，这之后也可以参考一下压缩比，以及用多少标号的汽油。
尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了，个人认为太大和太小都不太好，凯美瑞是最为合适的身材。
2.4L－3.0L
这个级别的车与2.0L－2.4L需要考虑的参数差不多，但是驱动方式就有所不同了。
比如后驱、前驱或者四驱，同时车重和马力也是一个很重要的考量。
马力推重比，车的加速感受主要是这个参数来决定的。
这个级别也可以开始看车轮的规格，马力较小的车配上大车轮其实是反效果的，但是这个级别在马力充沛的情况下，车轮大小关系到操控感受。
3.0L以上
这个级别的车，主要看马力，当然做为高级车这个级别，所有的数据——轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的对待了
怎样挑选省油车型？
由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异，消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。
百公里油耗是大家在购车时首先会看的一个数据。
但是由于厂家的油耗测试往往是由专业车手驾驶并按照一套既定流程进行的，因此无论这套方法设计得再严谨、再全面，测试始终与实际使用有所区别。
另外，数据选取方式本身各个厂家也有不同。
因此，在参考这一数据的同时还需要辅以一些其他指标。
风阻系数
这是一个经常被大家忽略的数据。
很多人认为这只是一个微小技术参数。
例如，
一般普通轿车的风阻系数为0.35,多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。
但是几乎接近跑车风阻系数的途安MPS风阻系数大约0.315,差异似乎也不过零点零几。
但是在实际使用中它与车辆耗油之间的关系还是非常大的。
一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。
这时，由空气阻力带来的功效消耗w＝cv3（w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速）这意味着：
假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。
日常生活中我们的车速往往在50-120km／h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0.01的降低也会带来很大的不同。
发动机
这无疑是关乎轿车燃油经济性的最核心因素。
在目前燃油经济性已经成为共同关注话题的情况下，一般同类车更先进的发动机往往更省油。
但是，普通消费者可能很难一时搞清楚那些具体技术之间的差异。
因此，对于购车者而言有一个简单的判断方法就是，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。
这实际上也是一种经济动力的选择原则。
简单来说就是如果你80%时间是在市区道路行驶，虽然有时会上高速或外出郊游，但是考虑到大多数情况下你的车速范围在50-120km／h之间作短距离运动，这时如果你选择了一款3.0L以上发动机或者最高时速可以达到200km／h以上的动力配置显然浪费很大。
结果要么就是耗油，要么就是发动机长期达不到最佳使用状态而受损。
对于城市用户来说，最高180公里每小时的速度足以满足日常行驶的需要，而且即使你突然在高速上想飙飙车，120到180之间的空间也够了。
事实上，考虑到国内高速公路120km／h的限速要求以及拥堵的市内交通环境，最高两三百公里每小时的时速基本上是浪费。
因此，如果你属于城市道路上的私车使用者，更适合你的发动机不一定要大马力，最关键的是在低转速区间能有良好的表现。
当然要真正做到这一点，发动机本身的技术含量不可能很低。
大家在购买前如果可以，建议还是多查查相关资料或咨询专业人士
可见光透光率、可见光反射率、隔热率、紫外线阻隔率是目前常用的车膜性能指标。
根据光学原理，透光率越高、隔热率越低；反光率越高，隔热率越高。
而高反光会给汽车驾乘安全带来极大隐患。
所以，高透光、高隔热、低反光这三大要求是当今车膜技术的最高境界
怎样鉴别车用润滑油质量?
产品简介
润滑油是一种广泛使用于各种机器设备的高技术含量的石油产品，由精制矿物油或合成油及多种功能添加剂调配而成，其作用主要为润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈等，被誉为工业机器的“血液”。
随着汽车工业的快速发展，小轿车越来越多地进入了寻常百姓家，车用润滑油已成为日用消耗品。
车用润滑油（俗称机油，包括汽油机油、柴油机油和通用油）在发动机内部高温、高压的环境下工作，对质量的要求十分严格，其质量的高低直接关系到车辆的正常行驶。
目前，国内车用润滑油执行国家强制性标准“GB11121-2006汽油机油”和“GB11122-2006柴油机油”。
“GB11121-2006汽油机油”包括SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3共9个品种，“GB11122-2006柴油机油”包括CC、CD、CF、CF-4、CH-4和CI-4共6个品种。
通用油可根据需要在“GB11121-2006汽油机油”和“GB11122-2006柴油机油”所属的品种中进行组合。
任何一个通用油都应同时满足汽油机油品种和柴油机油品种的所有指标要求。
性能要求
1.良好的润滑性。
应具有良好的降低摩擦、减缓磨损和防止金属烧结的能力。
发动机油的黏度是评定润滑性的重要指标，油品黏度级别的选择通常由设备制造商指定或推荐。
2.良好的低温操作性。
应保证发动机在低温条件下容易启动和可靠供油。
评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力黏度，边界泵送温度/低温泵送黏度和倾点。
3.良好的黏温性。
油品黏度随着温度升高而降低，为了保持良好的润滑性，油品应具有良好的黏温性，即油品的黏度随温度的变化程度要小。
评定油品黏温性的指标是黏度指数。
在基础油加入黏度指数改进剂可提高油品的黏温性。
4.良好的清净分散性。
机油应具有良好清净分散性，能有效抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除。
机油的清净分散性是通过添加清净剂和分散剂而获得的，主要通过相应的发动机台架试验来评定。
5.良好的抗氧性。
油品的抗氧化安定性决定了机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。
6.良好的抗腐性。
发动机油应具有良好的抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力。
评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机台架试验来评定。
7.良好的抗泡性。
润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。
润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统产生气阻，影响润滑油循环，出现供油不足等故障。
因此，抗泡性是润滑油的重要质量指标。
评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾向和泡沫稳定性。
采购和用油指导
1.在选用发动机油时，首先应根据是柴油车还是汽油车，选择相应质量和黏度级别的柴油机油、汽油机油或者通用油。
2.应选择发动机厂家推荐的质量级别或高于1～2等级的润滑油，绝不能选用低于推荐最低级别的润滑油。
选用质量等级较高的高性能机油，虽然价格稍高，但是综合经济性更好，如可以延长换油期、节约燃油消耗、有效减少磨损、提高发动机寿命、减少维修费用。
3.尽量选用多级油，既可减少发动机的初期磨损，又可避免季节换油，达到冬夏通用，南北通用，减少燃料消耗。
汽车启动后热机1～2分钟再开动，也可有效减少磨损。
4.尽量选择大型主流生产厂家或政府部门质量公告中公布的合格产品。
购买时首先查看产品包装和标志，提防假冒。
真品一般印刷清晰，有厂名厂址、生产日期、执行标准、联系电话等，包装坚固。
而假冒产品一般印刷较模糊，瓶身较软甚至有破损或泄漏现象，有的厂名厂址、生产日期、执行标准、联系电话等信息不齐或虚假。
再看价格，一般来说，质量可靠的产品其生产成本较高，因此售价也较高，贪图便宜，就有可能买到质量较差甚至劣质产品，损坏车辆甚至危害人身安全
怎样根据车型选用润滑油?
首先，对于涡轮增压和中冷装置的车辆应选用更高级别机油，以降低磨损延长寿命。
最后就是根据换油里程来选择机油了，其宗旨是既要经济实惠，又能满足使用要求。
其次，因不同发动机散热效果的不一样，必须根据汽车生产厂家的要求选用合适的同等级机油。
再次，冬季因热胀冷缩效应使间隙存在缩小倾向，加大运动件的磨损，同时，机油也因低温变稠，流动性减弱，而且升温加热时间较长，这样就会更加加剧磨损，还会造成车辆启动性能变差，所以，冬季更应选择低黏度和低冷凝点的机油。
另外还要切记不同品牌间的润滑油产品是不可以混用的这个原则，更换前运转3-5分钟以提高流动性，更能保证残留物的减少
怎样选择换机油时间?
人们常说：
车子应该定期换机油。
但到底多久换一次算是定期呢?
基本上，每一部车子的手册中，都会清楚地写着，过去的标准是每5000公里。
但是近年来，汽车制造商不断地开发研究，希望引擎的构造能改进，延长需要定期保养和换机油的时间。
所以，许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。
汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。
但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。
在“耗损性驾驶”情况下，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。
提示：
平时，我们很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。
专用机油未必适合你的车
许多品牌汽车厂都有配套的专用汽车机油，虽然价格较一般的机油贵，但是许多车主以为专用机油是最适合自己车辆要求的，所以仍坚持用此机油。
但是加过专用机油之后，车辆却经常出现问题，这是为什么呢?
业内人士透露，专用汽车机油并不一定适用你的车。
汽车生产厂家本身都没有专业生产汽车机油的工厂，它只是将该品牌车的专用机油按照一定的标准委托给某一个厂家，对机油的生产并不进行监控。
有些国际知名汽车品牌的机油标准是按照发达国家的水平来制定的，例如保时捷、梅塞德斯-AMG和尼桑GT-R等出厂机油均为美孚1号。
但到了国内，良莠不齐的产品都成了“专用机油”，好像不用4S店提供的专用机油，汽车就一定会出毛病。
其实，给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。
提示：
车辆一定要加适用的汽车机油才能达到真正的保养作用。
油量应略低于标准刻度
大家知道，机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。
因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。
但过量的添加（超过标尺的上限）其后果很不好。
机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。
在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。
所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。
当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加，但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。
提示：
多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。
机油更换答疑
很多车主反映，不知道哪些机油适合自己的爱车，也不知道什么时候该换机油。
本期周刊我们邀请了美孚授权店上海全通汽车的保养专家屈健先生为大家答疑。
车主：
机油不定期更换会有什么后果?
专家：
机油在使用一段时间后，由于油品氧化、污染等原因会使其品质下降，失去对发动机的保护作用，所以按时更换机油十分必要。
车主：
什么时候应该更换机油?
专家：
新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好。
另外，机油也有消耗，发动机工作正常情况下都有烧机油现象，只是量多量少的问题，应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。
如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因。
车主：
怎样选择机油?
专家：
一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。
在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替
怎样判断汽车烧机油?
我们都知道，“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。
但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢?
辨别方法
你的爱车是否在“烧机油”，主要可以从以下两个现象来辨别：
现象一：
“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
现象二：
机油尺检测出机油消耗过快。
检测方法：
清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。
专家分析
因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。
而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：
发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。
一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。
而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。
车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
保养窍门
机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。
那么，应该注意哪些保养窍门呢?
1.养成良好的检查习惯。
应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。
使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的
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