05备选方案拟定.docx

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05备选方案拟定

第五章备选方案拟定

5.1建设条件

5.1.1地形、地质、水文等条件

1.地理位置

拟建项目位于浙江省杭州市余杭区和富阳市境内。

地理坐标介于东经119°40′--120°23′，北纬30°09′--30°34′之间。

2.地形地貌

富阳市属浙西山地丘陵区，其地貌特点：

“两山夹江”。

富春江自西南向东北斜贯，两岸为河谷平原。

江东南为仙霞岭余脉，由东南呈脉状向北偏西伸展，逐渐下降；江西北为天目山余脉，由西北向东南缓延。

整个地势由东南、西北向富春江倾斜，平均海拔300.5米。

余杭区位于浙江省北部，杭嘉湖平原南端，西依天目山，南濒钱塘江，总面积1220平方公里，地势较为平坦。

3.地层、岩性

工作区出露的地层有寒武系、奥陶系、志留系、泥盆系、侏罗系和第四系。

前五者分布于富春江两岸的丘陵区，第四系则主要分布于富春江冲海积平原及山麓沟谷区。

（1）寒武系

分布于马鞍山～黄山之间，为海相碳酸盐岩沉积，厚度1069m。

在本区内寒武系出露地层有中统杨柳岗组，上统华严寺组、西阳山组。

（2）奥陶系

主要分布于田坂～东图间，为浅海相碎屑岩及碳酸盐岩沉积，厚度＞1900m。

与下伏寒武系地层及上覆志留系地层为整合接触。

（3）志留系

浅海～陆相碎屑岩沉积，厚度1270m。

本区志留系出露地层有中统康山组和上统唐家坞组。

与下伏地层为断层接触（缺失了下志留统地层）；与上覆地层为平行不整合接触。

（4）泥盆系

分布于天钟山，为滨海～陆相的石英质单陆屑建造，厚度240m。

浙江西北部泥盆系中、下统缺失，仅发育上泥盆统。

与上覆地层侏罗系劳村组为角度不整合接触。

（5）侏罗系

主要分布于灵桥～太平村之间。

为陆相碎屑建造和火山沉积建造。

厚度1500～3000m。

本区侏罗系仅出露上统劳村组和黄尖组地层。

与上覆第四系地层为角度不整合接触。

（6）第四系

主要分布于河谷平原区和山麓沟谷地带，路线大多沿第四系堆积区展布，以冲积，海积、湖积、冲洪积、坡洪积为主。

富春江河谷平原主要发育第四系冲积、海相沉积和湖相沉积的亚粘土、亚砂土、淤泥质土和砂卵石层。

厚度34～65.8m。

山麓沟谷区，主要发育第四系冲洪积、坡洪积的亚砂土、粉细砂、砂砾石层、亚粘土、含粘土砂砾石层。

厚度7～25m。

（7）侵入岩

燕山期花岗岩（γ52）主要分布于灵桥～里山一线。

燕山期石英正长斑岩（ξ52

（1））分布于中埠以南的山区。

浙江地处中国东部濒西太平洋大陆边缘地带，印支运动后地壳处于陆缘活动阶段，燕山早期是浙江规模最大，最强烈的一次岩浆侵入活动时期。

本期岩浆侵入活动受区域性北东向基底构造控制，常沿断裂或褶皱核部侵位，形成北东向“线状”岩体（如γ52花岗岩体）；部分岩体往往沿火山构造中心部位侵入，形成“中央侵入体”（如ξ52

（1）石英正长斑岩）。

4.地质构造

工作区大地构造单元属扬子准地台钱塘台褶带，区内地质构造主要受区域北东向华埠-新登复式向斜，球川-萧山北东向深断裂和孝丰-三门湾北西向大断裂的控制，构造形迹表现为北东向压性断层，北西向剪性断层及北东向的褶皱。

a）断裂

1）球川—萧山深大断裂：

该断裂自球川经建德至萧山，西南延至江西省内，在萧山以北被第四系掩盖。

省内长约350km。

呈北东向走向，与线路走向基本一致，位于线路东南侧，该断裂地表由一系列平行的断层构成宽约1km的断层带，多为逆冲断层，倾向南东，倾角65°左右。

为古生代地层逆冲在晚侏罗世地层之上，沿断裂带有基性和酸性岩脉侵入。

该断裂形成于晚元古代，对断裂两侧震旦纪及早古生代沉积都有直接的控制。

2）孝丰-三门湾断裂：

西北起自安吉孝丰，经临浦、嵊县盆地进入三门湾，走向北西西，全长250km。

此断裂由一系列平行的断层组成，显示右行张剪性质。

该断裂可能形成于燕山早期，燕山晚期和喜马拉雅期都有较强烈的火山喷发活动，近期其活动性较弱。

b）褶皱

调查区内的天钟山背斜，轴向北东—南西，轴部位于天钟山旧凉亭西，向南西方向延伸至大坞里东侧。

该背斜轴部出露地层为S2k，两翼依次为S3t、D3x地层。

由于受小坞里北西向断层的破坏，致使该背斜轴线不连续。

该背斜也使富春江右岸山体形成顺坡向岸坡结构。

5.新构造运动

第四纪以来，浙江省区域构造形式主要为缓慢的地壳升降运动。

而在勘察区内，则显示自中更新世晚期（Q31）以来大面积整体沉降为主的地壳运动特点，河谷区堆积了近70m的冲积、海相沉积和湖相沉积物。

6.地震及区域稳定性

据历史地震记载，萧山一带有感地震时有发生，但弱于浙北（钱塘江以北）地区，且最大震级均＜4.5级，最大震中烈度Ⅴ度。

西部的富阳，北部的盐官、海盐等地曾发生过破坏性地震，震级4.75～5.0级，震中烈度Ⅵ度，震源深度10～15km。

从构造上分析，工作区处于由球川—萧山深大断裂、开化～淳安大断裂、孝丰～三门湾大断裂、淳安～温州大断裂所组成的矩形断块内部，具有安全岛效应，属于相对稳定地区。

线路区的区域稳定性主要受球川—萧山深大断裂以及孝丰-三门湾断裂的影响。

据国家地震局发布的《中国地震烈度区划图（1990）》和《1：

50万浙江省构造体系与地震分布规律图》说明书，工作区总体属震级小、强度弱、频率低的相对稳定区。

区域地震基本烈度为Ⅵ度。

国家地震局南京地震大队根据地震条件和历史地震资料分析认为，未来100年内杭州～富阳、余杭地区可能发生4.75～5.25级地震。

由上可见，工作区内区域新构造活动以缓慢的升降运动为主，地震震级小、强度弱、频率低，区域稳定性较好。

由于地震烈度小，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）,可不进行砂土地震液化判别和地基处理。

故本区的粉细砂无地震砂土液化的危害。

7.河流水文

路线位于富阳市北面和余杭区南面，沿线以平原微丘为主，河流较短，源短流急，多为排洪沟及山间冲沟，呈南北向或东西向，大多流入富春江。

8.气象

（1）气候特征

本项目通过地区处于中低纬度，属亚热带季风性湿润气候，受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3～6月为梅雨季，气候潮湿多雨；夏季受太平洋副热带高压控制，夏季7～9月为台风雨季，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润，是高温、强光照射季节；秋季为过渡时期，气候凉爽宜人，雨量较多；冬季受蒙古高压控制，盛吹西北风，以晴冷干燥天气为主，是低温少雨季节；四季气候状况是：

冬季持续偏暖，春季气温起伏大，汛期暴雨频繁，夏季高温酷暑，伏、秋、冬季持续干旱。

（2）气温

本项目所经地区多年平均气温为16.1℃，历年最高温度42.3℃，历年最低温度-15℃，一月平均气温3.8℃，七月平均气温28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天。

，

（3）降水

本项目所经地区多年平均降水量为1406.8毫米，日最大降水量为339.2毫米，最大年降水量为2018.2毫米，年最小降水量为837.6毫米，年平均降雨天数为155.3天。

（4）风况

本项目所经地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，最大风速出现在东北向，风速为40.0米/秒以上。

（5）雾况

本项目所经地区11月至次年1月间多雾，多年平均有雾日为37.7天，年有雾日最多为83天，年有雾日最少为15天。

5.1.2筑路材料及运输条件

本项目沿线筑路材料较丰富，品种、规格齐全，基本满足工程需要，符合工程要求。

1.石料

可选用富阳当地石矿的碎石，石矿以石灰岩为主，质地坚硬，形状整齐，是理想的砌体用材。

路线至各采石场均有道路（或便道）连接，可通行汽车，运输条件较好。

2.砂、砂砾料

富春江砂即富阳砂，粒径较细，适合在垫层等非重要受力结构中使用。

桐庐砂、曹娥江砂，粒径粗、品质好，尤其曹娥江砂可在重要受力构件中使用。

以上产地砂料蕴藏量大，可满足本项目工程的需要。

3.石灰

本地区附近的富阳石灰矿、余杭石灰矿和萧山石灰矿，质量好，已为当地公路建设广泛采用。

4.路基填料

富阳当地石矿规模较大，品种较多，曾作为320国道改建、沿江公路及杭州绕城高速公路的主要料场。

沿线路段为低山丘陵区，可由路线纵向调配。

5.工程用水及用电

沿线河流、湖泊较多，水资源丰富，水质良好，一般无腐蚀性；沿线各城镇及临近的村庄大多有自来水供应，工程用水可取自然水及城镇自来水。

沿线电力网线已有布设，供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。

6.钢材、木材、水泥、沥青

杭州市、富阳市和余杭区钢材、木材、水泥、沥青等材料均有供应，本项目所需上述材料均可直接采购。

项目所用高等级路面用沥青可以从国外进口，进口沥青卸货可在宁波北仑港，化解供应站在萧山。

7.运输条件

沿线公路网分布较均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。

沿线现有公路G320线、S02线和沿江一级公路均为高等级路，能满足长距离汽车运输要求，支线公路一般为沥青或碎石路面。

施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。

5.1.3社会环境

1.地方政府和人民群众的态度

项目所在地杭州是浙江省省会所在地，是浙江省的经济、文化、政治、交通、旅游中心。

本项目地处沿海地区，位于全国对外开放大格局的前沿，是浙江省最具活力的地区之一，也是全国经济发达和经济建设的热点地区之一，经济发展突飞猛进，经济总量持续增长，经济辐射区日益扩大，经济的发展对交通的建设起到了催化剂的作用，要求有更高效、更快捷的高速公路来满足经济建设的需要。

因此地方政府对建设抱有极大的热情和希望，余杭区、富阳市市委和政府对本项目的建设非常重视，甚至亲自参加路线方案的踏勘和讨论，表示将全力支持本项目的建设；人民群众的积极性也很高，对公路的征地和拆迁，表示无条件服从公路建设的需要。

各级政府的积极支持和重视，为本项目的实施创造了良好的社会环境。

2.城市规划和水利设施

拟建公路途经市、县及主要乡镇都是路线的主要控制点，因此，城市建设规划对拟建公路影响较大，是制约公路走向的主要因素之一。

在选择路线时以“近而不进、远而不离”为原则，既照顾近期使用，又与远期规划相互协调。

便于城、镇对外交通联系与衔接，减少废气、噪音等对城市环境的污染，更好地为沿线各城、镇的经济发展和人民生活服务。

本项目地处平原灌区，水利设施较多。

在路线方案布设时，注意与水利设施、排灌系统相协调，通过设置一定数量的桥梁解决当地基础设施与本项目间的相互干扰。

3.占地拆迁及土地征用

本项目沿线占用土地较多，拆迁工程数量较大，路线所占土地多以山地为主，由于本项目的实施将对当地经济建设起较大推动作用，工程建设深入人心，地方政府和人民群众对本项目的尽早建设表现出极大的热情和支持，征地拆迁难度不大。

5.1.4拟建项目与其他交通衔接情况

富阳320国道至余杭02省道（杭徽高速）连接线工程起点与富阳金桥北路（高桥接口）相连，K1+800处与320国道过境线（高桥镇路段）交叉，K9处与高桦线老路相交，终点与02省道、杭徽高速公路（余杭镇路段）及东西大道相接，其他都为于村镇道路的连接。

通过该项目的建设，富阳通往杭州、余杭、临安等地的距离将大大缩短，该路的建成将成为富阳向西、北出入的一条大通道。

5.2备选方案拟定

5.2.1建设项目起讫点方案

1.起点

通过对工程所在地区的路网调查并征求富阳市交通局意见，本工程确定起点位于富阳金桥北路于高桥镇的接口处，与金桥北路相连。

该起点与高桦线老路起点相距约100m，与金桥北路（城市主干道）通过平面交叉直接对接。

从发挥路网的整体效益、提高交通流的通行能力以及改善交叉口交通安全的角度出发，本项目起点路段选择开辟新线而不利用老路。

但该起点需拆迁一处厂房、迁移2座高压杆。

2.终点

通过对工程所在地区的路网调查并征求富阳、余杭交通局意见，本工程终点与02省道相接有2个走廊带，第一个走廊带从起点沿高桦线至军民桥继续向北，穿越富阳与余杭交界的筱岭，终点至余杭张家桥杭徽高速互通下02省道与东西大道的平面交叉口处。

第二个走廊带从起点沿高桦线至军民桥后，继续向东对高桦线进行改建，至桦树村后沿闲祝线走向，对闲祝线进行改建，终点位于闲林镇，通过闲林镇内的市政道路与02省道平交衔接。

5.2.2建设项目与沿线各主要乡镇的衔接

拟建项目所经过的各主要乡镇需要通过本项目的实施来带动其经济发展。

各城市经济发展及乡镇规划都考虑了本项目的实施，预留了出入口位置。

5.2.3控制方案的主要因素

1.地形、地质、水文等因素

本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。

在路线所经基岩路段，有多处路基为路堑，边坡高达30～35m，普通发育有三组剪节理。

现状下自然边坡坡度42°，人工边坡坡度60°左右，公路路线与岩层走向呈小角度斜交。

路基开挖后，公路左侧为顺层边坡，右侧为逆向边坡，由于是高边坡，在卸荷及人为因素影响下，可能造成边坡失稳，要进一步研究边坡坡度与结构面的组合关系，以便合理设计边坡坡率及路基防护工程。

其它基岩路段大多为半填半挖，边坡高度小于20米，但也要注意强风化层的防护。

5.2.4建设方案

5.2.4.1线位

本次线位方案共布设二个线位，其中有两大路线走廊，一个是从起点沿高桦线至军民桥后，向北走新线，另一个是沿高桦线至军民桥后向东沿高桦线及闲祝线老路。

1、A线方案

路线起点位于富阳金桥北路于高桥镇的接口处，路线向北沿高桦线改建，经横路头、六家山后与规划中的320国道富阳过境线交叉，向北经郜村、跨越北渠，经木桥头、石墓村、唐家坞至军民桥后继续向北经白昇村后进入余杭境内，在余杭境内向北经李家、杨家、金村、花园里后穿越山间的田贩至终点张家桥与02省道、杭徽高速、东西大道相衔接。

路线全长19.039km，主要构造物：

中桥203m/3座，短隧道400m/1座。

A线方案在富阳、余杭交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135～140m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25m之间，本次工可从线形指标、营运安全、投资、对环境的影响、营运管理、养护成本等方面考虑对穿越筱岭路段进行拉沟方案和隧道方案比选，比选范围为A线K10+875～K11+835，路线长度0.96公里。

方案一：

拉沟方案，该方案路线在筱岭高度相对较低的垭口穿越，坡顶高程在135～140m左右，中心线拉沟深度约25m，两侧边坡高度在40～45m左右，路线纵坡在南侧（富阳境内）采用3.5％的纵坡（坡长960m）上爬，筱岭北侧（余杭境内）采用2.7％的纵坡（坡长754m）下坡，在坡顶设置8000m的竖曲线半径。

方案二：

隧道方案，考虑隧道穿越的地质条件及山体分布情况，路线在筱岭垭口的东侧约60m的位置布设筱岭隧道，路线纵坡在南侧（富阳境内）采用2.8％的纵坡（坡长870m）上爬，筱岭北侧（余杭境内）采用2.0％的纵坡（坡长700m）下坡，在坡顶设置5000m的竖曲线半径。

隧道在K11+200附近（富阳侧）进洞，在K11+600附近出洞，隧道长度约400m。

隧道横断面布置图

根据本项目拉沟与隧道方案的基本情况，结合公路工程技术标准中“高速公路、一级公路高填、深挖较多，边坡防护工程量大，考虑到环境保护和美化景观，强调路基防护应与公路景观相协调”。

本项目沿线为山谷，整体景观较好，为统一沿线景观，隧道明显优于拉沟。

并且鉴于拉沟时有可能造成地质灾害，拉沟时弃土困难。

同时经拉沟方案与隧道方案其他综合比选（如表5-1），推荐筱岭路段采用隧道方案。

表5-1拉沟与隧道方案综合比选表

方案

方案一（拉沟方案）

方案二（隧道方案）

路线长度（km）

0.975

0.96

隧道长度（m）

/

400

土石方（Km3）

572

207

防护（Km3）

19.3

6.2

拆迁（m2）

4800

3500

征地（m2）

124.3

68.9

投资（万元）

3570

5584

方案优点

投资省，日常养护方便。

对环境影响小，纵坡线形指标较好，行车安全性较好，拆迁、征地少。

缺点

纵坡线形指标较差，行车安全性较差，对环境影响大，边坡高度高，边坡的稳定存在安全隐患。

投资相对较大，营运养护成本较高。

通过分析，A线方案的优点为：

路线里程较短，路线顺直，从富阳军民桥后开辟新线，施工难度较小，对环境的影响不大，终点接口与02省道、杭徽高速、东西大道等高等级的道路交叉，行车便捷。

缺点为：

穿越富阳、余杭交界处的筱岭时采用隧道方案，投资较大，营运养护成本高。

2、B线方案

路线起点至军民桥路段线位与A线方案一致，至军民桥后，路线向东沿高桦线老路改建，穿越阿五岭进入余杭境内，经灵溪、桐村至桦树村西侧后沿闲祝线改建，终点在闲林镇内，通过现有市镇道路与02省道相接。

路线长约20.379km，主要构造物：

中桥400m/8座。

该路线方案的优点为：

路线沿老路改建，对沿线村庄的发展有利；缺点为：

路线里程较长，该路线大部分路段沿老路改造，由于老路等级较低，因此路线线形指标较差，施工难度较大，局部路段开挖山体较高，对环境破坏较严重，终点路段需穿越闲林镇，终点需通过市镇道路与02省道相接，行车干扰较大。

5.2.4.2路基

1、路基横断面布置

A线方案全线路段路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。

B线方案全线路段路基宽度24.5m，其中行车道宽2×7.5m，右侧硬路肩2×2.5m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带2m，左侧路缘带2×0.5m。

路基标准断面布置见下：

A线、B线路基标准断面布置图

2、路基边坡

填方路基：

填土高度小于等于8.0米时，边坡坡度采用1:

1.5；填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.0米处变坡，边坡坡度采用1:

1.75。

挖方路基：

每8m设置一个台阶，挖方边坡坡度根据挖方处岩石风化程度确定。

3、路拱横坡

行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。

4、路基排水

雨水漫流排入路堤排水沟或挖方边沟，沟内水通过沟底纵坡导入桥涵或天然沟渠；路基边沟、排水沟采用矩形边沟，深60～100厘米，宽60厘米。

5、路基防护

（1）填方路段

地势低洼及河塘路基，填方采用浆砌片石防护，其它受路基高度及地物限制路段，设挡土墙防护。

（2）挖方路段

石质挖方路段采用浆砌片石防护，每8米一级，两级之间设2米宽平台，采用浆砌片石防护。

6.特殊路基处理

本次勘察初步确定本路段在终点处存在着薄层软弱地基，其它均为正常路基路段，作为路基可不进行处理。

7.路基取土

利用开挖的土石方作为路基填料，不足部分采用附近采石场的宕渣做路基填料，尽量少占良田。

8.公路用地

填方段以排水沟外1.0米、挖方段以截水沟外1.0米，无截水沟时以路堑坡顶外1.0米为界，作为公路用地范围。

9.路基土石方数量

本项目A线土石方1176.01m3，平均每公里为61.78千m3，B线土石方1106.46m3，平均每公里为54.29千m3。

5.2.4.3路面工程

1.自然区划

本路线位于Ⅳ1，在富春江以北属Ⅳ1区（长江下游平原润湿区）。

沿线土质为粘质土、砂质土及碎石土等。

2.路面类型选择

水泥砼路面：

优点：

面层强度高，稳定性好，使用寿命长，水泥供应充分，石料选材余地较大。

缺点：

相对沥青路面而言欠平整、振动大、接缝处易产生跳车而影响行车平稳，舒适感差、噪音大、扬尘多、施工期长、修复困难。

沥青路面：

优点：

路表平整、无接缝、行车平稳舒适，噪音低、扬尘少、机械化施工进度快，施工期短、维修方便。

同时根据项目所在地的区划特点：

湿润多雨、温差较小，水是造成路面破坏的主要因素。

由于水泥混凝土路面接缝很多，路面水很容易渗入到基层，使基层强度降低，从而导致面板破坏。

沥青路面面层有密集级配防水层，水很难渗入到基层，水稳定性很好。

缺点：

相对水泥砼路面使用寿命短、施工工艺要求高，对沥青、石料的质量要求相对较高。

3.路面结构方案

根据两种路面结构的特点，考虑到本项目地质情况较好，地基承载力高，且项目走廊带位于山谷，景观要求较高，同时部分路段离村庄较近，对噪声也有控制要求，综合分析，推荐使用沥青混凝土路面，其路面结构如下：

4厘米中粒式沥青混凝土上面层AC-13（C）改性

8厘米粗粒式沥青混凝土中面层AC-25（C）

1厘米透封层

20厘米水泥稳定碎石基层（高剂量）

20厘米水泥稳定碎石底基层（低剂量）

15厘米级配碎石垫层（仅挖方路段）

结构方案图及路面工程数量表见附册。

5.2.4.4桥涵工程

1、区内河流概况

区内河流均属钱塘江水系，主要表现为降水量年内分配不均，水量不稳定。

路线所跨河流为富春江。

2、地震烈度

查国家地震局1990年颁发的《中国地震烈度区划图》路线经过地区地震基本烈度为Ⅵ区，根据《公路工程抗震设计规范》，构造物仅考虑简易设防。

3、桥涵布设原则

本路段桥涵的位置和长度，根据路线走向、河流水文、农田水利、地形地质等条件，综合考虑后拟定。

桥涵形式根据行车、泄洪、灌溉等要求，按照安全、适用、经济、美观、便于施工和养护的原则选用。

4、采用技术标准

本项目采用的主要技术指标如下：

①设计荷载：

公路—I级

②设计洪水频率：

中桥：

1/100。

③桥面净宽：

2×10.75m

④涵洞与路基同宽。

5、桥涵布设情况

A线方案拟设中桥3座，长203米。

B线方案拟设中桥8座，长400米。

桥涵构造物分布详见附件图表篇。

6、桥梁桥型

桥梁结构根据地质条件情况，采用施工、养护方便、造价较低的结构形式，即上部结构采用预应力砼空心板，下部结构采用重力式或桩柱式墩台，涵洞结构采用预制钢筋砼圆管涵。

5.2.4.5隧道工程

1、路段概况

A线方案在富阳、余杭交界处穿越筱岭，山坡顶高程在135～140m左右，线位走廊带的平坦地带的高程在10-25m之间，本次工可从线形指标、营运安全、对环境的影响等方面考虑对穿越筱岭路段设置一座400长的短隧道。

2、隧道断面形式

隧道采用联拱形式，行车道宽2×7.5m，人行道宽4×0.75m，左侧侧向宽度2×0.5m，右侧侧向宽度2×0.75m，具体横断面布置见图5-1：

图5-1隧道横断面布置图

5.2.5建设方案比选

各路线方案比选详见下表：

表5-2A、B线方案比较表

方案

A线方案

B线方案

备注

路线长度（km）

19.039

20.379

路基宽度

24.5m

24.5m

土石方（km3）

1176.01

1106.46

桥梁（米/座）

203/3

400/8

中桥

隧道（米/座）

400/1

短隧道

占地（亩）

978.2

1074.4

投资（亿元）

3.61

3.73

方案优点

路线里程较短，路线顺直、终点接口顺畅，路线综合布局合理。

路线沿老路改建，对沿线的村庄发展有利

缺点

富阳、余杭交界处采用隧道方案，营运养护成本较高。

路线投资较大，里程较长，路线线形较差，终点路段需穿越闲林镇，通过市镇道路与02省道相接，行车干扰较大。

根据以上综合比较，确定A线为推荐方案。