汽车电气设备构造与维修 教案图文.docx

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汽车电气设备构造与维修教案图文

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《汽车电气设备构造与维修》教案

课程名称

汽车电气设备构造与维修

教研组长意见

签名

任课教师

鲍忠梅

日期

编写日期

授课日期

授课班级

题目

绪论

汽车电气设备的组成及特点

目的

要求

掌握汽车电子设备的组成及特点；

了解学习本课程的目的、要求，学习方法及考核方式。

重点、难点

汽车电子设备的组成及特点

组

织

教

学

绪论：

课程简介

课堂讲解，学生提问

大约用时

2课时

教具及电化教学手段等

教材，教案

作业布置

补充习题

教学

后记

编号：

01

教案续页

一、导入新课

自从汽车问世一百多年来，汽车电气设备作为汽车的重要组成部分，随着汽车技术的进步，汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，在解决汽车节能降耗、行车安全、减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。

二、明确本次授课的目的与要求

*1：

掌握汽车电子设备的组成及特点；

2：

了解学习本课程的目的、要求，学习方法及考核方式。

3：

几点要求。

三、讲解本次授课的具体内容

第一章绪论

1.1汽车电气设备的发展概况

自从1886年，卡尔奔驰发明了第一辆汽车，在很长一段时间内，汽车技术的发展主要表现在机械方面。

20世纪50年代以前：

汽车的发展主要是以机械设备为主，电气设备在汽车上的应用很少，只是一些必要的电源和用电设备。

20世纪60年代以后：

随着电子技术的进步，汽车上也开始采用电子设备，主要标志是交流发电机，采用二极管整流技术，将交流电变为直流电，减少了发电机的质量和体积，提高了发电机的可靠性。

之后，电子电压调节器的应用使发电机输出的电压更为稳定。

20世纪70年代，电子技术应用到点火系统中，出现了电子控制高能点火系统。

使点火能量大大提高，点火提前的控制更加准确，提高了汽车的动力性，降低了汽车的排放污染。

为进一步降低汽车的排放污染和提高汽车的整体性能，随之又出现了电子控制汽油喷射系统（EFI）、制动防抱死系统（ABS）等。

20世纪80年代以后，汽车用的电子设备越来越多，如驾驶辅助装置，如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统，安全警报装置，通讯、娱乐装置等。

特别是微机技术的发展，更给汽车电子控制技术带来了一场技术革命，电控技术深入到汽车的各个部分，使汽车的整体性能得到了大幅度的提高。

1.2汽车电气设备的组成

现代汽车上所装用的电气设备种类和数量都很多，但总的来说，大致可分为三大类。

（一）电源：

主要包括蓄电池、发电机及调节器。

发电机不工作时由蓄电池供电，发电机起动后转由发电机供电。

在发电机向用电设备供电设备的同时，也给蓄电池供电。

调节器的作用是在发电机工作时，保持其输出电压的稳定。

（二）用电设备：

是将电能转换成其他形式能的设备。

1.起动系

主要包起动机及其控制电路。

用来起动发动机。

2.点火系

点火系用来产生电火花，点燃汽油机气缸内的可燃混合气。

有传统点火系和电子点火系之分，主要包括点火线圈、点火器、分电器总成和火花塞等。

3.照明系

主要包括车外和车内的照明灯具，提供车辆夜间安全行驶必要的照明。

4.信号装置

包括灯光信号和音响信号两类，提供安全行车所必需的信号。

5.仪表及报警装置

用来监测发动机及汽车的工作情况，使驾驶员能够通过仪表和报警装置，及时的发现发发动机及汽车运行的各种参数和异常情况，确保汽车的正常运行。

仪表及报警装置

6.辅助电器

辅助电器

辅助电气设备有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全等方面发展。

车辆的豪华程度越高，辅助电气设备就越多。

7.汽车电子控制系统

电控系统的采用可以使汽车上的各个系统均处于最佳的工作状态，达到提高的汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，降低汽车排放污染的目的。

汽车电子控制系统

（三）全车电路及配电设备

配电装置

现代汽车上采用的电控系统越来越多，所占的比重越来越大，而且电控系统往往都自成系统，将电子控制与机械装置相结合，形成；较为典型的机电一体化系统，因此本教材只涉及传统电气设备中的电子控制装置，不涉及电控燃油喷射、电控自动变速器、制动防抱死等系统。

1.3汽车电气设备的特点

汽车电气设备与普通的电气设备相比有如下特点：

（1）采用直流电。

汽车电系为直流低压电系。

由于蓄电池充放电的电流为直流电，所以，汽车的所有用电设备都是使用直流电，汽车上的发电机也是直流发电机。

汽车上用的电压，对汽油发动机多采用12V，而对柴油发动机普遍采用24V。

（2）采用低压电源。

汽车上的电源有蓄电池、发电机。

其作用是向全车用电设备提供低压电源。

蓄电池主要供启动和启动前的用电；发电机主要是在汽车启动后向用电设备供电，同时还可向蓄电池充电。

（3）采用单线制。

汽车上的用电设备很多，但都是并联。

从电源到用电设备只有一根导线（火线）供电，而用汽车底盘、车架和发动机等金属机体作为各种用电器的另一支路，称为搭铁（或叫接地），从而构成电流通路，故称为并联单线制。

并联单线制节省导线、线路清晰，安装和检修方便，且电器也无须与车体绝缘，所以汽车均采用并联单线制。

（4）负极搭铁。

采用并联单线制供电时，将蓄电池的负极接车架就称之为负极搭铁；反之，则称为正极搭铁，按照国家《汽车电气设备基本技术条件》规定，我国的汽车电系采用负极搭铁。

我国早期为正极搭铁，但在发动机点火工作中，会产生无线电干扰，为克服这一缺陷，后改为负极搭铁。

1.4本课程的性质、任务和重要性

本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门重要的专业课，是一门实践性很强的专业基础课，同时也是学好汽车运用与维修专业及其它相关专业课程的必备的基础。

通过本课程的学习，应使同学们掌握汽车电气设备的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障判断与排除等基本知识和技能。

在学习完本课程后，应能够读懂汽车电路图，学会用电路图分析汽车电路的基本情况；能根据具体电路进行故障判断和排除；对常用的电气设备能够独立地完成拆装和检修；能正确使用汽车电气设备维修中常用的工具、设备、仪器、仪表。

只有在掌握了上述的基本知识和技能后，才能比较顺利地完成汽车的各个电控系统内容的学习，因此在学习过程中要予以充分的重视。

1.5本课程的学习方法和考核方法

在课程的学习中，应注重理论与实践并重的原则，要加强实践环节，尽可能多的参加动手操作，在实际操作中还要加强操作技能的训练，掌握正确的操作方法。

对于结构复杂及实践性较强的内容，要充分利用实物，采取边学习、边实践的学习方法，加强对所学内容的理解。

《汽车电气设备构造与维修》教案

课程名称

汽车电气设备构造与维修

教研组长意见

签名

任课教师

鲍忠梅

日期

编写日期

授课日期

授课班级

题目

§2.1蓄电池的结构与型号

目的

要求

1、掌握汽车电源系的组成；

2、掌握蓄电池的结构和型号；

3、了解干式荷电铅蓄电池和免维护蓄电池。

重点、难点

蓄电池的结构和型号

组

织

教

学

一、汽车电源系的组成

二、蓄电池的结构和型号

大约用时

2课时

教具及电化教学手段等

讲授、板书、模型、挂图相结合

作业布置

P73—1、2、5

教学

后记

编号：

02

教案续页

一、复习、回顾

通过上次课的学习，我们知道了汽车电气设备的组成，并初步了解了一些设备的基本组成，知道了汽车电气设备的四大特点，了解了本课程的性质和重要性。

二、导入新课

汽车所有电气设备的工作运行都要有电源提供能量，汽车电源系的作用尤为重要。

本次课程将介绍汽车电源系的组成和蓄电池的结构和型号。

三、明确本次授课的目的与要求

掌握汽车电源系的组成；掌握蓄电池的结构和型号；了解干式荷电铅蓄电池和免维护蓄电池。

四、讲解本次授课的具体内容

第二章汽车电源系

汽车电源系主要由发电机及与其匹配的电压调节器、蓄电池、电流表等组成。

如图2-1所示。

图2-1汽车电源系的组成

蓄电池、发电机与汽车用电设备都是并联的。

在发电机正常工作时，发电机向用电设备供电和给蓄电池充电；起动时，蓄电池向起动机供电；电流表用来指示蓄电池的充放电的状况；调节器的作用是使发电机在转速变化时，能保持其输出的电压恒定。

*§2.1蓄电池的结构和型号

汽车上蓄电池与发电机并联，共同向用电设备供电。

蓄电池的主要用途为：

⑴发电机起动时，为起动系、点火系统、电子燃油喷射系统和其他电气设备供电。

⑵发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

⑶当用电设备同时接入较多、发电机超载时，协助发电机供电。

⑷蓄电池起到了整车电系的电压稳定器的作用，能够缓和电系中的冲击电压，保护汽车上的电子设备；

⑸蓄电池存电不足，而发电机负载又小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。

对蓄电池的最大需求是为起动机提供起动电流，起动机所需的起动电流可高达数百安培。

在发动机起动后，当发电机的转速达到一定转速时，发电机即开始向蓄电池充电。

蓄电池种类有：

普通型蓄电池、干式荷电铅蓄电池、少维护或免维护蓄电池、封闭式免维护蓄电池等。

2.1.1普通型蓄电池的结构

蓄电池由：

极板、隔板、电解液、电池盖板、加液孔盖和电池壳体组成。

其结构如图2-2。

图2-2蓄电池的结构

1.极板

蓄电池极板由栅架和活性物质组成，活性物质填充在铅锑合金铸成的栅架上。

如图2-3。

图2-3极板

极板分为正极板和负极板两种。

正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。

蓄电池充放电过程中，电能和化学能的相互转化，就是依靠极板上的活性物质和电解液中的硫酸的化学反应实现的。

PbO2和Pb形成的原电池的电动势大约为2V。

正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上（含锑6-8.5%），加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。

但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。

免维护蓄电池是用铅钙合金制造，用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。

为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。

在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。

2.隔板

为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。

隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。

隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。

免维护蓄电池将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。

3.电解液

电解液的作用是使极板上的活性物质发生溶解和电离，产生电化学反应，它由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。

电解液的相对密度一般为1.24-1.30gcm3。

使用中要注意，电解液的腐蚀性极强，溅到皮肤上要用苏打水冲洗。

4.外壳

蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。

现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。

这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄，重量轻，外型美观，透明。

车用12V蓄电池的6个单格