船舶原理练习题3章航海有解答.docx

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船舶原理练习题3章航海有解答

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《船舶原理》练习题3章

【第3章】稳性概念（GM,BM

【第3章】初稳性初步

【第3章】初稳性高GM

【第3章】横稳心高KM

【第3章】载荷重心高度KP

【第3章】自由液面之影响

【第3章】轻货操作之影响

【第3章】大倾角稳性初步

【第3章】复原力臂GZ初步

【第3章】静稳性曲线

【第3章】动稳性曲线

【第3章】稳性衡准数

【第3章】临界初稳性与重心高度

【第3章】横摇周期与GM关系

【第3章】横倾角判断初稳性

【第3章】观察现象判断初稳性

【第3章】稳性的调整原则

【第3章】垂向移动载荷调整稳性

【第3章】增减载荷调整船舶稳性

【第3章】改善稳性之措施

【第3章】初始横倾角的调整

【第3章】稳性概念（GM,BM

•2按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分

为。

A.静稳性和动稳性

B.横稳性和纵稳性

C.大倾角稳性和初稳性

D.破舱稳性和完整稳性

•3按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为

A.横稳性和纵稳性

B.破舱稳性和完整稳性

C.大倾角稳性和初稳性

D.静稳性和动稳性

•4按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为。

A.横稳性和纵稳性

B.破舱稳性和完整稳性

C.大倾角稳性和初稳性

D.静稳性和动稳性

•6船舶稳性从不同的角度可分为。

A.破舱稳性和完整稳性

B.初稳性和大倾角稳性

C.动稳性和静稳性

D.A、B、C均是

•7船舶倾斜前后，重力和浮力。

A.大小不等，浮心位置不变

B.大小不等，浮心位置改变

C.大小相等，浮心位置不变

D.大小相等，浮心位置改变

•8船舶受外力作用发生等容微倾时其会发生

较明显变化。

A.重心B.浮心C.稳心D.漂心

•9船舶横倾时，其倾斜轴为。

A.Z垂向轴

B.丫横向轴

C.X纵向轴

D.以上都不对

•11船舶静稳性是指在倾斜过程中的稳性。

A.不计及角加速度和惯性矩

B.计及角加速度和惯性矩

C.只计及角加速度，不计惯性矩

D.只计及惯性矩，不计角加速度

•12在平静海面因船舱内货物侧移..位使船舶发生10

横倾后。

A.船舶稳性降低

B.船舶稳性提高

C.船舶稳性不变

D.船舶稳性变化趋势不定

•13有关船舶稳性定义的说法，正确的是。

A.船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力

B.船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力

C.船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原

来平衡位置的能力

D.A、B、C均正确

•14人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是

A.船员对这一问题不感兴趣

B.国际上对这方面没有明确的规定

C.目前尚无研究这一问题的技术手段

B.纵倾

•以上均可能

不变。

•漂心位置

D.稳心位置

D.船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆

•15船舶具有稳性的原因是

A.船舶所受浮力的作用

B.船舶所受重力的作用

C.船舶自身具备的惯性作用

D.船舶所受重力和浮力产生的力矩作用

-23船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然

有。

A.横倾

C.横倾+纵倾D

•24船舶大倾角横倾时

A.浮心位置B

C.排水体积

-25当船舶重心在稳心之下漂心之上时船舶处于

•16船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要

状态。

是。

A.稳定平衡

A.纵稳性B.横稳性

B.不稳定平衡

C.动稳性D.静稳性

C.随遇平衡

D.中性平衡

•17稳性力矩是指

A.船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积

B.船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积

C.船舶自身具备的惯性力矩

D.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积

•26为了保证安全，船舶营运中应处于

A.稳定平衡状态

B.不稳定平衡状态

C.随遇平衡状态

D.A、C均可

•18船舶的横稳性大小.

A.随吃水的增加而减小

B.随吃水的增加而增大

C.与吃水大小无关

D.与吃水的关系不能确定

•27船舶随遇平衡的主要特征是

A.稳心与重心重合，复原力矩为零

B.重心与漂心重合，复原力矩为零

C.重心与浮心重合，复原力矩为零

D.稳心与浮心重合，复原力矩为零

•19在船舶重心处装载部分货物，则将不变

A.

-28船舶稳定平衡的主要特征是

稳心高度KMB.重心高度KG

-33要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于

C.漂心纵向坐标XfD.A和C

•20以下■一定使船舶稳性变小

A.上层舱卸货

B.装卸少量货物

C.垂向移动货物

D.加装少量甲板货

•21船舶倾斜前后其浮力

A.大小不等，作用点不变

B.大小不等，作用点改变

C.大小相等，作用点不变

D.

大小相等，作用点改变

A.横稳心高度B•初稳性高度

A.

C.静稳性力臂

D.重心高度

稳心在浮心之上，复原力矩大于零

B.重心在稳心之上，复原力矩大于零

C.重心在漂心之上，复原力矩大于零

D.稳心在重心之上，复原力矩大于零

•30下列属于不稳定平衡范畴。

A.随遇平衡B.稳定平衡

C.不稳定平衡D.A+C

•31船舶处于随遇平衡状态的条件是。

A.GM>0B.GMv0

C.GM=0D.A、B均是

•32船舶处于不稳定平衡状态的条件是

A.GM>0B.GMv0

C.GM=0D.B和C均是

之下。

A.浮心B.漂心

C.稳心D.A和C

•34船舶处于不稳定平衡范畴的条件是

A.GM=0B.GMv0

C.GM>0D.A+B

•35当重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力

臂。

A.为正B.为负

C.为零D.以上均有可能

（按：

浮心一定在稳心之下）

•36当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力

臂。

A.为正B.为负

C.为零D.以上均有可能

（按：

浮心一定在稳心之下）

•37当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力

臂。

A.为正B.为负

C.为零D.以上均有可能

【第3章】初稳性初步

•1初稳性是指。

A.船舶在未装货前的稳性

B.船舶在小角度倾斜时的稳性

C.船舶在开始倾斜时的稳性

D.船舶在平衡状态时的稳性

•2衡量船舶初稳性大小的指标是<

A.复原力矩所作的功

B.静稳性力臂GZ

C.初稳性高度GM

D.形状稳性力臂KN

•3研究船舶初稳性的假设前提有<

A.船舶等容微倾

B.横倾轴始终通过初始水线面的漂心

C.在排水量不变时，横稳心的位置不变

D.以上都是

•4船舶初稳性方程为。

A.Mr=△GZ

B.Mr=△GZsin0

C.Mr=△GMsin0

D.Mr=△GMcos0

•5某船GM很大，。

A.其动稳性一定很好

B.其动稳性一定很差

C.但无法确定其动稳性好坏

D.但动稳性与GM无关

•6经证明可知，船舶等容微倾时，其倾斜轴通

过。

A.船舶重心B.初始漂心

C.船舶浮心D.船舶稳心

•7研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，

则假定。

A.船舶的稳心发生变化

B.船舶的重心发生变化

C.船舶的浮心发生变化

D.船舶的重心和浮心均发生变化

•8船舶小倾角横倾时，倾斜轴为。

A.过初始漂心的横轴

B.过初始漂心的纵轴

C.过初始浮心

D.过初始稳心

•9吃水不变时，随船舶重心高度增大时减小。

A.初稳性

B.破舱稳性

C.浮性

D.以上均是

•10配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船

舶的GM值。

A.为正B.为负

C.0D•无法确定

•11下列

一定使船舶的GM值增大。

A.油水消耗

B•加压载水

C.轻货下移

D.装甲板货

•12下列

不是研究船舶初稳性的前提条件。

-2船舶作小角度横向摇摆时，浮心的运动轨迹

A.等容倾斜

B.倾斜轴过初始漂心

C.初稳心M随横倾角而变化

D.A和B

D.是否会发生移动不明确

A.弧线B.直线

C.不规则D.波浪线

【第3章】初稳性高GM

•1某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油

1500t，淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m,装货后船舶的初稳性高度值

GM为m。

-3在初稳性高度GM=KM-KGhKM表示

初稳心半径

横稳心距船中距离

横稳心距基线高度

纵稳心距基线高度

A.

B.

C.

D.

A.1.20

B.1.00

C.0.85

GM二KM

•4当船舶小角度横倾且排水量一定时，稳心点定为;稳心半径BM的大小取决于_

500010000150030010180A.定点；船体形状

B.定点；重心位置

C.动点；船体形状

D.动点；重心位置

D.0.76

-2某轮排水量为

Mz=910006.0KN.m，性高度为m。

A.1.00

B.

M可设

136600

15000t，垂向总力矩

稳心距基线高度KM=7.68m,则其初稳

1.25

-5船舶的横稳心距基线高度KM可由

公式确定。

C.1.50

按：

注意单位为

D.1.76

Z

GM二KM--

也15000

•3某船排水量△=6836t，在右舷距船中6m的压载舱注

入42t压载水后船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM=

匹=768-91°006/°8

A.KM=KB-BM

B.KM=KB+BM

C.KM=GM-KG

D.KM=GM+KB

BM是指

m。

A.1.25

B.1.11

•6船舶稳心半径

A.漂心与稳心之间的垂直距离

B.稳心与浮心之间的垂直距离

C.浮心与漂心之间的垂直距离

D.重心与稳心之间的垂直距离

D.0.68

C.0.85

按：

42*6=6836*GM*sin2.5°

•4某船排水量△=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水后船舶横倾角为1.5°，此时船舶GM=

m。

A.1.25B.1.30

C.1.37D.1.48

按：

46*5=6746*GM*sin1.5°

【第3章】横稳心高KM

•1船舶小角度横倾时，稳心点

A.固定不动

B.移动幅度很小而可以忽略

C.移动幅度很大

•7有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是。

A.排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变

B.在等容微倾过程中，船舶横倾轴通过初始漂心F

C.浮心移动轨迹是圆弧的一段，其圆心为M,半径为BM

D.A、B、C均是

•8GM是船舶初稳性的度量，因为。

A.当船舶倾角为大倾角时稳心基本不随船舶倾角改变而改变

B.当船舶倾角为大倾角时稳心随船舶倾角改变而改变

C.当船舶小倾角横倾时初稳心基本不随船舶倾角改变而改变

D.当船舶倾角为小倾角时初稳心随船舶倾角改变而改

变

•9船舶横稳心距基线高度KM最大值通常发生

在。

A.排水量较小时

B.排水量较大时

C.夏季排水量时

D.最大排水量的一半时

•10船舶小角度横倾时，浮心。

A.固定不动

B.移动幅度很小而可以忽略

C.移动幅度不能忽略不计

D.是否会发生移动不明确

•12研究初稳性时，船舶浮心移动轨迹的曲率中心称为。

A.稳心B.重心

C.浮心D.漂心

•13在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大

而。

A.增大B.减小

C.不变D.变化趋势不定

•18其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与排水量

成。

A.正比B.反比

C.等比D•以上均有可能

•19其它条件相同，船舶的横稳心半径BM与

成正比。

A.排水量

B.水线面面积中心

C.水线面面积惯性矩

D.重心距基线高度

•20箱形驳船横稳性半径

BM随船舶吃水的增加

而。

A.增大

B.减小

C.不变D•以上都有可能

•21在处少量装载货物会使船舶重心高度减

小。

A.船舶重心处B.船舶重心之上

C.船舶重心之下D•船舶浮心之上

•14船舶初稳心是指。

A.船舶水线面的面积中心

B.船舶排水体积的中心

C.船舶横剖面的面积中心

D.以上均错

•15其它条件相同，而船宽B较大的船舶，其

A.横稳心半径BM相同

B.横稳心半径BM较大

C.初稳心距基线高KM较小

D.B、C均对

•16船舶的横稳心半径BM与成反比。

A.排水量

B.水线面面积

C.水线面面积惯矩

D.舷外水密度

•17船舶的横稳心半径BM与成反比。

A.排水体积

B.水线面面积

C.水线面面积惯矩

D.舷外水密度

•22某船排水量为21766t,水线面面积关于纵轴的惯性距为78520m4,所在海域的水密度为1.003g/cm3,则该轮

的横稳性半径为m。

A.3.62B.3.26

C.2.89D.2.53

按：

BM=|®性矩/排水体积=78520/（21766/1.003）

【第3章】载荷重心高度KP

•1在估算各类货物的重心高度时，对于中部..货舱，货

物的重心可取为货堆高度的。

A.40%B.50%

C.54〜58%D.75〜80%

•2在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位...的货

舱，货物的重心可取为货堆高度的。

A.

C.54

58%

D.75〜80%

40%B.50%

-3一般地，按货物实际重心求得的GM：

匕按舱容中心求

得的GM

A.大B.小

C.相等D.以上均有可能

•4一般地，货物尽量装满整个货舱时，货物实际重心

距基线高度比舱容中心距基线高度。

A.大B.小

C.相等D.以上均有可能

•5在实际航运中，某轮某两个航次N0.1货舱分别装

满货物A、B,积载因数分别为S.Fa、S.Fb，该舱的重心高度分别为Za、Zb，则。

A.ZaVZbB.Za>Zb

C.ZA=Zbd.关系无法确定

2.27m处加载重为203t的货物后船舶重心高度的变化量

为m。

A.增加0.15B

C.减少0.15

按：

203*（2.27-6.25

.增加0.12

D.减少0.12

）=（6594+203）*SKG

•6船舶重心距船中距离

而

A.增大

Xg随船舶排水量增加

B.

减少

C.不变D.以上均有可能

•7船舶重心距基线高度KG随船舶排水量减小

而。

A.增大B.减小

C.不变D.变化趋势不定

•8船舶配载后，计算表明船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶的GM直。

A.为正B.为负

C.等于0D.无法确定

-9在船舶重心处装载货物则将不变

A.KMB.KGC.XfD.A和C

•10某轮排水量17500.0t，经计算得装载后纵向重量总力矩舯前为204568.3tm，舯后为217530.0tm，则重心的纵向坐标为：

A.24.12mB.-24.12m

C.0.74mD.-0.74m

Xg

204568.3-217530.0

17500.0

=-0.74m

-11某轮岀港时重量垂向力矩为

29500tm，排水量为

6500t，KM为6.75m，试求岀港时的GM值?

A.6.53B.6.97

C.2.21mD.11.29m

GM1=KM

=6.75

29500

6500

=2.21m

【第3章】自由液面之影响

•1开航前加装油水时尽量将舱柜加满。

A.有利于增加自由液面对稳性的影响

B.有利于减小自由液面对稳性的影响

C.与自由液面对稳性的影响没有关系

D.对稳性的影响须根据具体情况确定

•2某舱内存在自由液面，其对稳性的减损程度。

A.随舱内液面面积的增大而增大

B.随舱内液面面积的增大而减小

C.与舱内液面面积无关

D.与舱内液面面积关系不能确定

•3船舶存在自由液面会使。

A.复原力矩减小

B.复原力矩增大

C.稳性高度增大

D.最小倾覆力矩增大

•4自由液面对稳性减少的数值大小与无关。

A.液体体积

B.液体比重

C.船舶排水量

D.液面形状

•5对于矩形自由液面，对GM勺影响值与成正比。

A.排水量

B.液舱内液体密度

C.液面宽度

D.B和C

•6对于矩形液面，自由液面对GM的影响与成正

比。

A.排水量

B.液舱内液体密度

C.液面宽度的3次方

D.B和C

-12某船排水量为6594t,重心高度为6.25m,在距基线

•7对于任意形状的自由液面，对GM的影响值与成

反比。

A.自由液面尺度

•16为减少自由液面对稳性的影响，以下是恰当

B.液舱内液体密度

C.船舶排水量

D.液舱内液体体积

•8某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面，则整个航次：

A.自由液面对稳性的影响不变

B.自由液面对稳性的影响无法判断

C.自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变

D.

自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变

A.自由液面；增加

B.自由液面；减小

C.漂心增加

D.漂心减小

•15自由液面对GM的影响值与无关

A.液体密度

B.液舱位置

C.自由液面尺度

D.自由液面形状

的。

•

4悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心

A.下移到龙骨处

B.上移到上甲板

C.上移到悬挂点处

D.悬索长度1/2处

•5船舶在大量.卸货过程中，若保持重心高度不变，则

卸货后的GM比卸货前。

A.增大B.减小C.不变D.不能确定按：

KM在大量装卸货时无法保持不变

•6从底舱卸货，则船舶的初稳性值。

A.提咼

B.下降

C.不会变化

D.A、B、C均可能

按：

不知卸了几多货物

•13装载悬挂货物对稳性的影响相当于。

A.将悬挂货物移到悬挂点处

B.将悬挂货物装于悬挂点处

C.将悬挂货物移到船舶重心处

D.将悬挂货物移到船舶漂心处

•14若船舶装载后KG减小，则意味着。

A.GM减小B.GM增大

C.GM不变D.以上均有可能

按：

KM自由液面未知

•15若船舶装载后GM减小，则意味着。

A.KG减小B.KG增大

C.KG不变D.以上均有可能

按：

KM自由液面未知

•16船舶在中途港卸载后GIM直变小，贝9

A.船舶KG增大，KM减小

B.船舶KG增大，KM增大

C.船舶KG减小，KM减小

D.A、B、C均有可能

17船舶在中途港卸载后

GM值增大，则错误的是

A.

可能是船舶

KG减小，

KM增大

B.

可能是船舶

KG增大，

KM增大

C.

可能是船舶

KG增大，

KM减小

D.

可能是船舶

KG减小，

KM减小

•18若排水量一定，则初稳性高度

GM大小取决于

按：

400（0-3）=（8000+400）*SKGSGM=-SKG

•23某船排水量△=6348t，KG=6.2m,现在重心高度为

11.7m处的上甲板卸载206t货物，则船舶的初稳性高度

A.增大0.21m

B.增大0.18m

C.减少0.18m

D.减小0.21m

按：

-206*（11.7-6.2）=（6348-206）*SKQSGM=-S

KG

A.船舶浮心高度

B.船舶横稳心距基线高度

C.船舶载荷在垂向上的具体分布

D.船舶吃水

按：

载荷垂向分布影响KG

•24某船排水量为29079t，船舶重心高度为6.18m，为

调整船舶稳性，现在重心高度为0.75m的压载舱注满压载

水625t，则初稳性高度改变nr

A.-0.08B.+0.11

C.-0.11D.+0.08

按：

625*（0.75-6.18）=（29079+625）*SKGSGM=-SKG

•19某船△=12000t，若垂向移货400t，移动前后的货

物重心高度分别为15.0m和7.0m，则GM的改变量为

m。

A.0.10B.0.12

C.0.21D.0.27

按：

400*（7-15）=12000*SKG稳心高KM不变的情况下,

SGM=-SKG

•25某船△=6873t，GM=0.87m舱内悬挂重为43t货

物，悬挂点距货物原重心点距离8.6m，悬索长度为5m,

则经货物悬挂影响修正后的船舶初稳性高度GM为

A.0.87mB.0.84m

C.0.82mD.0.77m

按：

43*（0-8.6）=6873*SKG，GM=GM0+KG

注：

思考为什么用不到悬索长度

•20某船排水量为29079t，船舶重心高6.18m，航行中

耗油525t，其重心高度为1.5m，则该轮初稳性高度改变

__

A.-0.09B.+0.12

C.-0.12D.+0.09

按：

-525*（1.5-6.18）=（29079-525）*SKG,SGM=-S

KG

•21某船排水量△=6000t，现若在船舶重心之上6m处

加载货物300t，则此项加载对初稳性高度的影响值是

m。

A.0.25B.0.29

C.-0.29D.-0.25

按：

300*（0+6）=（6000+300）*SKGSGM=-SKG

•26某船△=6987t，KG=5.83m,现将岸上总计重量为

150t的货物悬挂在舱内距基线8.2m处，悬索长3m,则

装货后船舶初稳性高度改变mo

A.0.11B.-0.11

C.0.08D.-0.08

按：

150*（（8.2+3