高速铁路对京津冀经济的影响.docx

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高速铁路对京津冀经济的影响

高速铁路对京津冀经济的影响

摘要

伴随着高速铁路的飞速进展，我国已经走进高铁时代。

高铁已经成为现代交通业的佼佼者，高铁具有许多优点，比如准点率高，环境舒适，服务意识高。

许多外国朋友体验我国高铁后也发出“中国的高铁真的是准点的可怕”的感叹，让我们国人无比骄傲。

凡事都有两面性，在高铁对我们充满吸引力的同时，它对我们会不会造成一些不利影响呢？

答案是肯定的。

任何一个新兴行业的出现都会对传统行业造成不小的冲击，高铁也是一样，高铁的出现对我国传统运输业带来颠覆性的改变，在京津冀一体化的社会背景下，我们需要如何应对高铁对我们生活的改变呢？

本文在京津冀一体化、产业结构、资源几个方面入手，通过经济学知识协商高铁对经济及区域的有利及不利影响，制定出符合区域特征的解决方案，从而解决进展问题，实现经济的进一步增长。

关键词：

高速铁路；京津冀一体化；经济

ABSTRACT

Withtherapiddevelopmentofhigh-speedrailway,Chinahasenteredtheeraofhigh-speedrail.High-speedrailhasbecomealeaderinmoderntransportation,high-speedrailhasmanyadvantages,suchaspunctualityhigh,comfortableenvironment,highsenseofservice.ManyforeignfriendstoexperienceChina'shigh-speedrailalsoissueda"China'shigh-speedrailisreallypunctualterrible"sigh,sothatourpeopleareveryproudof.Everythinghastwosides,inthehighirononourattractiveatthesametime,itwillnotcausesomeadverseeffectsonus?

Theanswerisyes.Theemergenceofanyemergingindustrywillhavenosmallimpactonthetraditionalindustries,high-speedrailisthesame,theemergenceofhigh-speedrailonChina'straditionaltransportindustrytobringsubversivechangesintheintegrationofBeijing-Tianjin-Hebeisocialbackground,weneedtorespondWhatisthechangeinourlives?

ThispaperstartswiththeintegrationofBeijing,TianjinandHebei,anddiscussesthefavorableandadverseeffectsofhigh-speedrailontheeconomyandtheregionthrougheconomicknowledge.ItcansolvethedevelopmentproblemandrealizetheeconomicFurthergrowth.

Keywords：

Highspeedrailway;IntegrationofBeijing,TianjinandHebei;Economic

参考文献8

1前言

随着经济与科技的快速进展，新型的交通工具逐渐出现，高铁就是其中的佼佼者，为我们的生活带来许多便利，也拉近了空间的距离，使中国各地区血脉畅通，紧密相连。

高铁的出现缩短了城市之间的距离，促进了各个城市间的交流，使各个城市间关系更加亲热，更加能实现城市间的互利共赢，同时也促进了城市沿线旅游业和农业等行业的进展。

但是，纵观古今，每一次运输力的提升，也使我们的经济格局发生改变。

以京津冀地区来说，高铁的出现对传统交通工具带来猛烈的冲击，同时，也对就业、人口、生态环境等方面带来一些不容小视的压力。

2高铁的进展现状

京津冀交通在首都北京以径向运输进展模式为主,首先体现在交通网络结构的主要目标,即资本结构水平。

北京的铁路枢纽也过于集中，无论是作为一个网络还是作为首都机场的一部分。

京津冀高铁的最显著特点就是扩散的不够广，密集的地方过于密集，造成资源在一定程度上的重复利用，进而造成资源的浪费，而稀疏的地方过于稀疏，资金不到位，也没有起到实质性的作用。

我们再来看看国际大都市圈,经常看到的在空间范围的50到70公里,都由数千公里的市郊铁路组成,这样才能支持城市快速交通客流交通圈。

比如说纽约大都市,以纽约为中心，铁路的绵延达到了3000多公里，巴黎都市圈绵延到了1800多公里，伦敦都市圈绵延到了3600多公里,东京都市郊铁路绵延到了2000多公里。

另外一个方面,京津冀地区的区域一体化的核心凝聚力不够强,京津城际高速铁路,也缺乏在北京CBD-中关村这样一些就业核心区的出口,不能充分发挥城际铁路的效率。

而且传输服务的集成也需要改进。

比如说行政壁垒、市场细分、运输政策和标准，这些都没有得到有效的对接。

京津冀地区的协调机制还有待改善,在地区间的运输也没有信息共享。

3高铁对京津冀经济的有利影响

3.1高速铁路的进展将推动京津冀一体化

京津冀交通整合目标是到2020年，打算形成京津冀地区共9000公里的高速公路，进展20多条城际铁路。

京津冀一体化是国家推行的一个重要进展战略，有利于加强地区间的合作，实现地区间的互惠互利，共同富裕。

壮美的蓝图已经透露，交通的便利也让人们尝到了成功的果实。

高铁的出现无疑为京津冀早日实现一体化带来了期望，成为推动京津冀一体化的加速器。

在高速铁路出现的背景下，我们可以真正做到一天内往返京津冀地区，同时也给我们增加了很多就业机会，真正的“异地就业”减少很多。

很多人已经有个人感觉，未来充满期望。

京津冀一体化，并不是说毫无规划的建成几条高速铁路，单单使铁路和公路连接起来就可以的。

需要从整体来看，分析各个地区间的经济影响力，以及人口等方面综合形成的一条交通网络。

而这条交通网络，不仅仅要对人们日常生活产生便利，还需要对整体包含的城市对外形成竞争力，使城市更有力更快速地进展，换句话说，只有深入整合京津冀才能让人真正感受到“交通”的便利。

北京、天津、河北的融合是国家重大战略，但我们也要清楚地认识到，由于历史原因，经济进展的三个方面是不均衡的，有自己的优势，有一些缺点。

京津冀若想真正实现一体化，这可不是一件简洁的事，需要我们深入了解各个城市间的利弊，找到突破，最好的运营商之一就是道路网建设。

对于人民来说，融合京津冀带来的最大的感觉是“便利”，不再是“有限的”，我在河北，但我能够便利的去北京来天津，没有不便之处，只有能真正的实现这个效果，就是北京、天津、河北在建设道路上融合，真正让人们享受到“成功之果”。

3.2高铁助力京津冀地区成为中国经济增长的第三极

围绕中国两大城市北京和天津，河北省陆续推出京津冀合作，成为京津冀整合课题日益升温的重要举措。

这一分析表明，这反映了中国为推动京津冀协调进展国策而作出的积极努力，也将加快步伐。

改革开放以来，随着对外开放程度的提升，我国出现了许多经济圈，比如珠江三角洲，长三角。

作为中国的首都，也应该以首都为中心形成经济圈，而不是北京单独进展，所以京津冀地区需要加强合作，形成中国经济的第三极。

而高铁的出现助力京津冀地区在经济上的进展，有研究表示，京津冀都市圈对比长三角和珠江三角洲，经济进展水平坦体落后，其中一个重要的原因就是交通不发达。

拿保定到天津来说，在高铁没有通之前，大部分火车都需要先从保定到北京，进而再到天津，浪费了许多时间。

而高铁的出现真正做到了对京津冀地区的融合，加速京津冀共同进展。

对比长三角地区而言，京津冀地区农业占比偏高，这就代表着京津冀地区的经济能力远远低于长三角地区，商品经济水平以及人民消费水平偏低，不能有效的刺激消费。

但是京津冀地区，重工业还是比较有优势的，而且北京作为首都，是政治的中心，有许多资源可以利用，所以我们需要利用高铁改变经济观念，统筹进展，或许有一天京津冀地区的进展会超过长江三角洲和珠江三角洲地区。

我们需要利用高铁的优势，传播细节改变经济观念，将使北京、天津、河北成为中国继长三角，珠江三角洲后经济进展的第三地区。

4高铁对京津冀经济的不利影响

4.1高铁对传统运输行业造成冲击

高铁建设对民航运输影响的分析：

在高速公路运输、水路运输、铁路运输、管道运输等方式的对比下，航空运输具有省投资、省土地资源、时效高、运输速度快等的优点，由于航空运输速度快，可想而知减少了一系列费用，比如说节省了仓库的存储费，各种利息支出等。

航空运输也适应了许多货品保鲜时间短的性质，比如海鲜、水果等。

然而，高铁的出现对航空运输也带来了冲击。

这种时速可达300公里以上的机车投入到人们的生活中后，航空直接面临严峻的挑战，使它在时效性方面有了一个强有力的竞争者。

而高速铁路准点性高，站点较多，而机场站点偏少，站点较偏僻，准点性差。

有了高铁这个强有力的竞争对手后，航空运输与高速铁路开始进行全面竞争。

高铁建设对道路客运影响的分析：

在高铁动车开始使用前，公路客运是短途旅行乘客的第一选择方式，占客流量的95％以上，但随着高速铁路的开通，许多乘客被高速铁路吸引，道路客运面临前所未有的挑战。

拿津保铁高铁来说，在津保高铁开通前，人们从保定到天津十分不便，平常铁路需要先从保定到北京，然后再到天津，需要花费大约四个小时的时间，因而道路运输成了人们的首选方式。

但高铁的出现对保定到天津的道路运输带来毁灭性的打击--四十分钟的时间足够对乘客带来很大的吸引力。

这条“黄金线路”的客运量急剧减少，营业额也下降了50%以上。

4.2盲目建设高新产业，忽略城市基础设施建设

高速铁路时代的到来，引领沿途城市抓住机遇，使自己的城市达到质的飞跃。

城市经济在这个特定背景下的进展，肯定进入了一个新的进展阶段，但是期望在原有的基础上做到质的飞跃是不太可能的，原有的基础设施已经成为城市经济进展的瓶颈。

许多小城市处于高铁的沿线城市，在高铁进入城市后，盲目进展，忽略了原有设施并不能支撑高新产业的问题。

若想真正做到自己城市的快速进展，不应该在原有基础设施上盲目建设高新产业，需评估原有基础设施是否能支撑和带动高新产业，若出现缺口，需要打破原有的基础设施，为建设高新产业奠定坚实的基础。

4.3高铁虹吸效应带来城市资源流失

“虹吸现象”是一种物理术语：

由水流动单向现象引起的潜在能量。

高速铁路的快速进展，造成许多虹吸现象：

在高铁沿线城市，许多中小型城市想要利用高铁来吸引人才，但又不改变原有的基础设施，这样反倒带来负面效应，人才向进展空间及基础设施方面优秀的地方流失，长期下去小城市越来越缺乏活力，在没有劳动力的情况下想要快速进展基本是不可能的。

资源也有自己的方向--走向有利的方向，那里有更多的利益，哪里是未来的进展地点。

高速铁路带动区域间的交流，使各种生产要素向着利于自己的方向进展。

大城市将资金、技术等聚集起来，加速大城市的进展，小城市将面临人才、资金、技术、商务等逆境。

这便是“虹吸效应”带来的后果。

“虹吸效应”遇强则强，遇弱则弱，大城市不可能主动放弃竞争力，打破“虹吸效应”的唯一出路无疑是中小城市找到自己定位，制定出适合自己城市的进展战略。

城市经济进展的关键在于资源，城市经济升级是资源的需要。

高速铁路同时带来便利运输也大大加快了人才、技术、资金流动，这是高速铁路虹吸效应的影响。

因此，高铁对城市的资源趋势也产生了巨大的影响，虹吸效应更为频繁地安排资源。

4.4高铁间接对生态环境造成破坏

高铁建设成功以来，城市生态压力缓慢上升。

首先，企业通常对城市的环境已经造成了很大的破坏，原材料的制造过程产生浪费，高烟囱释放有害气体，河流进入污水是造成生态改变的罪魁祸首。

其次，外来人口进入城市，正常生活带来的垃圾对城市生态环境造成了巨大的冲击。

建设扩大大型高速客运站，机动车辆及相应的乘客服务地段，使该地区人口密集区域成为交通运输和商业邮电中心，城市生态环境影响巨大，而高速铁路进入市区，城市既有道路，市政建设设施，住宅拆迁和城市景观，阳光照明等都会产生一定的影响

高速铁路桥梁施工时间，人力物力资源比较大，临时施工现场很多，施工人员和施工设备，对环境的影响非常严峻，如桥墩出土可能堵塞河流，沙滩，施工现场的废水，废物和垃圾污染以及设备噪声施工的影响，城市高架桥的建设，将在城市道路上做一些改变，住宅楼，地下下水道的改变，给城市居民带来不便。

4.5高铁费用较高，多数线路出现虚糜

高铁连接沿线地区经济相比高铁建设落后，旅客对高铁价格支付意愿低。

初步统计从北京至全4大城市的高铁信息，包含里程、票价、单位票价等，详见表1。

表1.北京至各大城市高铁信息表

名称

京津

京石

津保

津石

里程km

113.5

281

157.8

289

二等票价元

54.5

128.5

66.5

122.5

每公里票价元

0.48

0.46

0.41

0.42

由表1信息可知，每公里票价与运行里程负相关，里程越远，价格越低。

由于高铁投资巨大，多数线路出现虚糜，具体分析原因如下。

高铁连接区域没有形成固定的人口流动，没有足够的旅客需求，目前高铁网络主要是各大城市、各省会城市的连接；高铁连接沿线地区经济相比高铁建设落后，旅客对高铁价格支付意愿低；目前高铁局限于旅客运输，经营形式单一。

综上所述，高铁在资源上有一定的浪费，使多数线路出现虚糜。

5改善高铁对京津冀经济不利影响的措施

现代铁路衍生出动车和高速铁路，对传统得运输市场已经有很大的竞争，传统运输市场占市场的比重也大大降低，有些企业甚至面临亏损和倒闭的问题。

传统运输业是一直处于生死攸关的行业，针对目前的情况，传统运输行业一定尽快开展新的思路，尽可能扩大优势，积极制造新的服务运行模式赶上市场的步伐。

5.1传统行业要转变思想观念，树立与铁路互补意识

高铁具有许多优势：

占地面积小，能源消耗少，铁路线通过一些景点，速度快，安全性能高，舒适高，没有交通干扰等优点。

与高速铁路相比，传统运输具有以下缺点，一是负担过重，成本高；二是落后概念，集中度低；三是传统运输业服务意识欠缺。

但与高铁相比，传统运输业又具有许多优势，比如说具有高铁所没有的机动性。

传统运输业需要与高铁相辅相成，传统运输行业可以根据自己的优势相互学习，使自身壮大。

通过高铁和客运的优缺点很简洁就可以看出，传统运输业可以弥补高速铁路不能接触当地和市场，可以作为高速铁路的延伸工具满足客人的需求。

具体方法如下：

坚持短途客运；优化路线，提高效率；根据高铁设置新车票购买站点，便利乘客购票；尽量幸免具有动车组优势的区域，散布作战，形成互利互补；路线合并，短途客运点串联，减少时间。

5.2政府应协调基础设施建设

基础设施建设对经济的快速进展有着至关重要的作用，其次改善基础设施建设也是老百姓们的迫切需求，是全面建成小康社会的基础。

要想协调基础设施建设，需要在政府的规划下，在原有基础设施的基础上加大投资力度，扩大规模，加快建设施工的进度。

政府需要紧密关注基础设施建设进度，准时督促并提出修改意见，全面掌握基础设施建设的进展情况。

政府需要加大力度进行科学进展观的宣传，使科学进展观深入人心，需要遵循城乡进展的规律，做好各方面资源的衔接，统筹安排基础设施建设。

要以人为本，节省利用土地，幸免不切实际的工程，真正做好民生工作，加大监督力度，禁止出现豆腐渣工程，合理开发利用土地资源。

合理布局，查改各种隐患。

政府需明确各部门的权利和责任，加强治理，加强各部门间的协调与配合，明确各辖区内的责任，各部门相互督促，相互监督，确保基础设施建设不脱节，从而带动整体经济进展，全面建设小康社会。

5.3进展优势产业，刺激和带动其他产业进展

高速铁路将有助于城市获得各种各样的商品，我们不仅要利用这些资源来达到我们的需求，还要相应的促进第三产业的进展。

我们应认清自己的优势，大力进展优势产业。

以保定市为例，保定市汽车产业属于优势产业，连续入选中国企业五百强。

我们需要紧密结合当地的进展现状，把培养和教育作为工作的重点，鼓舞创新。

在完善项目治理的同时需要刺激和带动其他产业的进展，如物流业、建材业以及机械制造等产业。

同时还需要合理利用资源，合理引导以及安排资源，幸免资源的浪费和产业的过度竞争，合理分工产业。

让高速铁路真正实现为我所用，让其真正便利我们生活的同时带动我们所在城市得经济快速进展。

在高速铁路建设过程中，各种高速铁路的进展将是前所未有的。

沿线的中小城市应当马上抓住机遇，充分利用自己的优势，投资大量当地劳动力资源。

促进沿线的相关产业的进展，并促进当地工人的工作。

充分认识到自己所在城市的潜力，挖掘潜在能力，如旅游业等。

高铁的开通将使中小型城市飞速进展，为居民带来更多更好的就业机会。

5.4制定相关法律法规，建立生态补偿机制

随着高速铁路的快速进展，沿线城市的生态环境正在接受着严峻的挑战。

政府要积极协调基础设施建设，使城市投资环境相对和谐。

为此，政府应建立一种生态补偿机制，以保障投资环境的良好状态。

只有在良好的生态环境下，才能更好地吸引人才，才能为人才提供良好的进展平台，为建立快速进展的经济圈奠定良好的基础。

制定相关的法律法规，加强宣传力度，建立奖惩制度，树立环保意识。

需要专注落实科学进展观，坚持“谁开发谁治理，谁收益谁补偿”。

同时，政府需要资金准备到位，将生态专项资金列入财政预算，加大对自然资源的防治。

可以考虑建立国家协调机制，建立生态补偿基金，协调各方面进展，打破行政区域经济“一亩三分地”的现状。

加强生态补偿机制的监督，提高补偿的标准。

除经济上给予补偿外，还应通过加强教育支持等方面来进行生态补偿。

5.5改变定价机制，建立打折制度

针对目前定价机制，可以考虑以下做法：

考虑类似机票的打折制度，增加高铁车票的竞争力，促使更多的乘客选择高铁；对已经采纳高铁作为出行方式的乘客，采取年票、套票机制激励乘客，使乘客更多的选择高铁。

由表1可知，高铁平均每公里价格在0.43元左右，在长途运输上，高铁相对机票价格时间优势就相对不明显。

所以，要在中长距离线路上，高铁价格要降低价格，与飞机竞争更多的客流。

高铁应参考机票定价制度，做到根据不同的客流来定价，高铁的商务座，因为价格过于高昂，许多旅客很少选择商务座，商务舱长时间属于“空拉”的状态，所以在客流量较大的情况下，应适当降低车票价格，幸免资源的浪费。

6结论

通过高铁对经济的有利及不利方面的分析，我们发觉我们过于关注高铁便利了我们的生活，而忽视了它带给我们的不利影响。

总体来说，我们需要做到以下方面：

一是合理设计高速铁路运行网络，在建设高速铁路时应合理利用旧有路网，幸免重复建设；增加经济发达区域高铁网络密度，让高铁和当地经济形成双促进；合理设计新建高铁的设计速度，合理的设计速度可以节省大量的建设投资，并且会使车票定价更有竞争力，吸引更多的客流。

；对投资巨大的长距离客运线路一定要仔细调查研究，对客流量、票价、建设投资、运营成本进行经济效益敏感性分析，提升高铁建设项目的抗危险能力。

二是合理预测旅客需求，中远距离高速铁路建设之前应做好需求预测工作。

不但要从自身能否盈利的角度考虑建设与否，还要考虑到交通便利所带来的附加社会经济效益，但是由于高速铁路建设成本和运营成本都非常高，如果不能有效吸取客流，利用效率低，就会造成巨大的浪费。

三是加强运行经营治理，合理安排运行班次。

在现有高铁运行路线中，减少客流低峰时间段、上座率低车次的运行；增加客流高峰时间段、上座率高车次的运行；对各线路进行运行速度优化。

车速低，会造成高铁线路运力的浪费，车速高，虽然运力增加，但是运行成本和后期的车辆维检修成本也会随之增加。

四是对不同线路进行车速、运力优化分析，使车辆在最经济的车速范围内运行；增加经营种类、多元化经营。

例如，在不影响客运运力的基础上，可以在客流低峰时段增加货运专列；在高铁线路沿线，增加广告牌，从其他方面增加收入；增加高铁车站周边配套建设，提升高铁一体化服务，使乘客付出了高铁的价格，享受到高铁的服务。

我们需要树立正确的价值观，客观的看待高铁，了解他的两面性，全面了解高铁对我们的消极方面，提出相应的解决措施，尽可能的幸免高铁对我们带来的窘境，让高铁最大化的便利我们的生活。

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致谢

论文在指导老师于诺的淳淳教导之下最终定稿，感谢之情，溢于言表。

从论文的选题，整体的写作思路、资料的收集到开题报告和任务书的写作以及一稿二稿的修改和论文最终的定稿，于诺老师给予了很大的帮助，为我们的论文提出宝贵的修改意见，并付出了大量的个人时间和精力。

在写作的过程中，我学习到了老师对事严谨，专注负责的态度以及如何对待正确对待知识和学术的研究。

这不仅对本次论文写作有重要的帮助作用，更对将来的生活