道岔总结.docx
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道岔总结
目录
目录2
一、概述3
二、结构设计及技术标准3
三、施工程序和精调工艺流程5
3.1施工程序5
3.2精调工艺流程7
3.3找平层放样总结7
3.4道岔板边线放样和垫块放样总结8
3.5基标点测量总结8
3.6道岔板粗铺总结8
3.7道岔板检测总结8
3.8道岔板精调总结9
3.8道岔板复测总结11
四、软件应用情况13
4.1数据计算13
4.2重复性道岔精调13
一、概述
石武客专河北段北起河北省石家庄市，南至河北河南省界，沿线经过石家庄市、邢台市、邯郸市，线路全长202.683km。
设高邑、邢台、邯郸东三座车站，正线和与正线相连的到发线道岔均为18#CRTSII型板式无砟道岔。
高邑、邢台、邯郸东三座车站起止里程为：
高邑站：
DK326+850～DK328+550；
邢台东站：
DK387+000～DK388+850；
邯郸东站：
DK440+100～DK442+200。
CRTSII型板式无砟道岔施工作为我国自主研发设计生产的道岔尚是首次在高铁工程中使用，因此积极做好工艺研究及技术总结有极其重要的作用。
二、结构设计及技术标准
2.1结构设计
CRTSII型板式无碴道岔结构自下而上依次为：
路基、级配碎石防冻层、130mm厚C25混凝土垫层、180mm厚C40钢筋混凝土底座、240mm厚C55钢筋混凝土预制道岔板、扣件系统和钢轨。
其中，道岔板采用C55混凝土工厂预制，厚度为：
240mm，长宽根据道岔板不同编号有所不同；道岔钢轨采用工厂预拼装，然后分段运至铺设地点。
正线部分前后搭接为CRTSII型板式无砟轨道，开岔接口为双块式无砟轨道。
2.2技术标准
CRTSII型板式无碴道岔的技术标准分为道岔道床和道岔钢轨两部分主要如下：
2.2.1道岔道床
⑴找平层：
表面高程允许偏差±5mm，平面位置允许偏差±20mm，表面平整度4mm/4m，横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。
⑵底座混凝土：
按京沪高铁自流平混凝土技术条件C40高流态混凝土的特殊配合比进行搅拌，新拌混凝土扩散度≥750mm。
⑶道岔板：
预留槽顶面至承轨台顶面180～188mm，排水坡0.5～1.0；道岔板粗铺精度（高程、横向、纵向）±5mm，精调精度（高程、横向、纵向）±0.3mm、中部高程±0.5mm。
⑷转辙机基础：
顶面高程允许偏差±5mm。
2.2.2道岔钢轨
道岔钢轨，包括道岔钢轨及扣件系统。
其施工精度及要求符合相关规定。
⑴道岔铺设静态精度的主要指标：
轨距±1mm，轨距变化率1.5‰，水平±1mm，水平变化率2mm/2.5m；轨向2mm/30m弦，高低2mm/30m弦。
⑵钢轨接头焊接接头平直度轨顶面0～0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm，轨底焊筋0～0.5mm，焊接质量符合TB/T1632.1、3-2005《钢轨焊接技术条件》的要求。
2.3参考标准图纸
2.3.1京石公司发布的指导性施工组织设计及相关调整文件；
2.3.2客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南；
2.3.3铁路轨道设计规范；
2.3.4高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南；
2.3.5客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件；
2.3.6铁道第三勘测设计院相关设计图；
2.3.7现场施工调查资料。
三、施工程序和精调工艺流程
3.1施工程序
3.2精调工艺流程
精调工艺流程图
3.3找平层放样总结
路基级配碎石层完成后，复核路基高程、平整度及宽度，并在复核处标记各个偏差数据。
提交路基数据，进行路基的整改。
满足条件后，进行找平层混凝土边线放样。
数据计算有两种方法：
根据道岔直股线性和曲股线性，从同一起始里程推算直股和曲股结束里程，进行边桩坐标计算；根据道岔的相对关系，计算出道岔边线的相对坐标，用精调软件计算出大地坐标点。
两种方法计算出的数据基本一致。
边线放样完毕，立模板，绑钢筋，校模板。
模板检校的时候，使用直角工装，方便快速。
3.4道岔板边线放样和垫块放样总结
内业计算可以把各个垫块和道岔边角的四个点都计算出来，找平层混凝土浇筑完成达到高程±5mm、平整度4mm/4m并拉毛处理后，养护7天之后，进行道床板底座钢筋绑扎，并放样道岔板边线和垫块点，当底座板边线放样结束后，用墨线把边线弹好。
进行垫块放样，垫块放样数据就是一个点坐标，首先放样坐标后标记坐标，然后做道岔板边线的垂线画一直线。
3.5基标点测量总结
待支承垫块安装完成后，在预先安装定位的垫块和浇筑完工的找平层上标注GRP点点位。
数据计算按照道岔直股线性，结合铺板平面图上面板长和板缝的宽度进行计算得出。
基标点依据CPIII网复测尝过，采用高精度全站仪后方交会法放样，电子水准仪完成高程复测，经GRP平差软件对GRP点测量数据平差后，最终使用的铺岔基标的精度须达到两相邻点位水平0.2mm,高程0.1mm。
3.6道岔板粗铺总结
道岔板粗铺时，按照预先放样好的道岔板边线点，控制直股边铺设可使道岔板的粗铺精度控制在5mm以内。
3.7道岔板检测总结
道岔板有中铁二局光明铁道道岔板厂负责制造和运输，由于生产和运输过程中对道岔板有很大的影响，需铺设完毕后在铺设现场进行再一次道岔板检测，道岔板检测软件和光明铁道道岔板板厂所用检测软件一致，有南方高铁研发，数据有一定的对比和一致性。
检测道岔板外业数据采集的时候，需按照一定的顺序采集每块板上所有空位，经软件平差计算后，得出每块板上每个空位的偏差，得出每个空位是否达到精度，对以后道岔板精调有无较大影响。
3.8道岔板精调总结
道岔板精调通过专用的精调系统实现，本单位使用南方高铁道岔板精调软件。
精调时球形棱镜的安放点李勇道岔板扣件预留螺栓孔，采用4个棱镜为1组对道岔板经行定位。
由于道岔板预留螺栓孔有一定的偏差，在精调时候先精确测定安放棱镜的空位偏差，及时修正该螺栓的坐标值，以提高精调成果的准确性。
先把道岔板高程调整到位，在进行孔位的检测和改正。
精调时可通过测量安装在定位孔的棱镜判断道岔板位置是否准确。
精调时，经道岔板上的设计坐标转换为精调用的大地坐标，调整第一块板时，采用相邻道岔板基标点定向，测量道岔板棱镜，调整各个精调抓位置，直至道岔板的位置复核铺设允许偏差范围内。
全站仪架设在道岔板之间的基标点上，以上一块已经精调到位的轨道板直股上的一个棱镜点及对应的基标点两个定向。
道岔板上安置棱镜的点的理论坐标已经导入快速精调系统，全站仪架设在轨道基准点上，通过快速测量系统，测量正在调整的道岔板上的4个定位孔棱镜的实测三维坐标，其结果与理论数据的差值会实时显示在精调系统的屏幕上，再通过道岔板得多向精调抓，对道岔板经行横向、竖向、纵向的调整，消除偏差量，直到道岔板达到要求。
精调完成后的道岔板定位精度达到横向、竖向、高程±0.3mm以为。
并借助辅助量尺、游标卡尺等，对相邻道岔板上的定位孔之间进行测量检查，可获得纵向补充控制。
道岔板铺设定位精调作业允许偏差应符合表1的规定。
项次
项目
允许偏差
（mm）
检查数量
检查方法
1
中线位置
0.5
全部检查
全站仪
2
顶面高程
±0.3
全部检查
全站仪
3
相邻道岔板接缝处
顶面相对高差
±0.3
10块板抽查一处
专用尺量
4
平面位置
±0.3
10块板抽查一处
专用尺量
后视棱镜
棱镜孔
全站仪
精调系统平面布置图
3.8道岔板复测总结
道岔板精调完成后，在混凝土灌注前，应根据CPⅢ控制点采用全站仪自由设站方式对道岔板进行线性检测，并满足下列要求：
①每块道岔板允许偏差：
竖向1.5mm，横向1mm，纵向3mm。
②道岔板与道岔板搭接允许偏差：
横向和事项均为1mm。
对道岔板的检测作业在下述两种安装状态下进行：
①道岔板精调后；②轨道板灌浆后。
（1）基础和前提
必须提供一个经平差了的控制网。
控制点必须具有足够的点密性（间距60m）。
（2）检测流程
①全站仪设站点的选择与设站
如同使用板精调系统进行道岔板精调时一样，全站仪测站总是沿检测作业的运动方向选定。
测站的测定可使用轨道CP3点，也可使用GRP点。
全站仪“自由设站”后，便可相对精调完毕的道岔板进行控制测量。
总体上，测站的视线长度约为40米，在外界条件甚佳的情况下，也可适当放宽。
为覆盖全部板缝区，每次换站时，要求有一块板的重迭。
②高程测量
对每一个道岔板的承轨台进行测量。
注意事项
（1）全站仪设站和后视棱镜安装使用强制对中三角架，全站仪的定向应使用道岔板基准点和已调好的相邻道岔板上的两个棱镜。
（2）道岔板精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击道岔板，并及时灌注砂浆。
如果道岔板放置时间过长，或环境温度变化超过10℃，或受到使道岔板发生变化的外部条件影响时，必须进行复测和必要的调整，确认满足要求后，方可进行灌注砂浆。
（3）每天交接班时要对精调的配置文件进行复核，确保无误。
（4）每天对精调系统的记录文件进行复核，确保在误差允许范围。
（5）每次测量时要对棱镜的编号进行复核，避免无用。
（6）精调过程要避免有人踩踏道岔板，同时避免其它施工造成振动和扰动。
（7）定期对对中三角架的高度进行校核，发现高度变化及时在精调中修正，避免对中杆磨损造成三角架高度的变化。
（8）每次放置棱镜时要与道岔板保持密贴，放置棱镜倾斜。
四、软件应用情况
4.1数据计算
由于前期数据不完整和缺乏一定的经验，数据计算跟不上工期。
开工以后3天找到突破口数据计算快速准确，高邑、邢台和邯郸工地的所有道岔数据都是一个软件经行计算。
软件稳定性良好，根据相对坐标计算大地实际坐标得出的数据结果和利用线性计算边桩坐标得出的放样数据一致，并且道岔数据一致，所有车站道岔都是18#道岔，这样就建立一个相对坐标数据库，把各个车站道岔的线性要素输入软件，导入这个数据库中的数据，例如找平层边线放样数据、道岔板边线放样数据、基标点放样数据、垫块放样数据等等，一键操作都能够快速准确的输出数据。
由于埋入式道岔和板式道岔设计有冲突，设计院改变设计图纸后，通过改正相对坐标数据库都能很快的得出准确的放样数据。
4.2重复性道岔精调
由于道岔板生产和运输，导致道岔板上空位有些许的误差，道岔粗铺后和精调前都应进行棱镜孔位的检测并改正，提高道岔板精调的准确性，所以一块道岔板的重复性精调对软件是一个很大的挑战。
精调前得道岔板检测4个棱镜孔位的偏差值时，必须把道岔板得高程调整到理论位置，才能保证每次的检测改正偏差值一致。
经过多次反复的数据显示，排除其他仪器和环境的影响，一块道岔板精调的反复性精调数据是不会超过0.5mm的。
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