船舶知识.doc

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第一章船舶知识

第一节船舶的定义

我们这里讲的船舶是一个狭义的船舶。

是受我国《海商法》调整的船舶。

　　我国《海商法》第3条规定：

“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。

上述船舶包括船舶属具”。

据此，我国《海商法》所适用的船舶应符合以下条件：

　　1、可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置；

　　2、总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。

　　3、该船舶为商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶不适用。

第二节船舶分类

一、船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：

1.客船（passengervessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。

具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn）。

乘客>12人。

2.干货船（cargoship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：

（1）.普通货船（generalcargoship）：

亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。

一般设3-6个货舱。

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

（2）.散装船（bulkcargovessel）专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。

根据结构不同分为以下几种类型。

干散货船（BulkCargoShip）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型有：

灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）；巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）；好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）；大湖型散货船（Lakebulkcarrier）。

3.矿石船（orecarrier）由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。

矿石-石油运输船（ore-oilcarrier）

4.集装箱船（containership）是指以装运集装箱货物为主的船舶。

货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。

经济航速为19-24kn，集装箱规格：

40ft（40×8×8ft）和20ft（20×8×8ft）两种。

5.滚装船，又称滚上滚下船（rollon/rolloffship）：

船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。

故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。

造价高。

航速16-18kn。

它装运的货物主要是汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

实现货物的装卸。

滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

6.木材船（timbercarrier）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

其货舱要求长而大，舱内无支柱。

7.载驳船（BargeCarrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。

也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

8.冷藏船（refrigieratedship）是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。

由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。

目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。

由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9.油船（oiltanker）（油槽船（Tanker）是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。

为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。

结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-VeryLargeCrudeCarrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-UltraLargeCrudeCarrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

10.液货船（liquidcargovessel）

液化天然气船（liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier）：

液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。

液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。

液化石油气船（liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier）：

液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

液体化学品船（liquidchemicaltanker）：

液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。

因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：

疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。

12.工作船舶：

指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：

辅助船:

拖（顶）轮、拖船（tugboat）这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。

拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活，主要用于协助他船进行港内操纵，大功率拖船还可用于海上拖带。

13.工程船（Technicalships）包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。

按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

15.起重船（floatingcrane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。

它大多为非自航式，由拖船拖带移动。

浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。

大型浮吊的起重量可达数千吨。

16.打捞船（salvageship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。

打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。

17.破冰船（icebreaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。

船首呈前倾状并予以特别加强。

首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。

破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

18.敷缆船（cableship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

19.服务类船舶

交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。

供应船（supplyboat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，

引航船（pilotboat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标志。

20.破冰船（icebreaker）结构坚固，功率大。

21.安全救助船（Shipsprovidingsafety）

海难救助船（rescueship）是专用于救援遇难船舶的工作船。

其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。

消防船（fireboat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。

船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。

22.科学考察船（scientificresearchship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。

这种船舶。

这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。

23.渔业船舶（fishingboat）

24.特种船舶

第三节船舶结构

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

一、船体：

船体是指船舶骨架的总称，是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。

主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。

船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

　　为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。

上层建筑的大小、层楼和型船舶构造

船体结构主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）：

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）：

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）：

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（HoldsandTanks）：

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（SuperStructure）：

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶动力装置

船舶动力装置包括：

1.推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式）；2.为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；3.船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；4.其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。

通常把主机（及锅炉）以外的机械统称为辅机。

船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。

这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。

1．主动力装置：

船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分