铁路隧道工程监理实施细则.docx
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铁路隧道工程监理实施细则
精品资料
精品资料
新建铁路宝兰客运专线陕西段
隧道工程监理实施细则
编制:
审核：
审批：
甘肃信达建设工程咨询有限公司宝兰客专监理站
二〇一三年二月
1、工程概况…………………………………………………2
2、编制依据…………………………………………………6
3、监理工作流程……………………………………………7
4、监理工作重点……………………………………………20
5、关键工序监控……………………………………………26
6、监理工作监控手段………………………………………49
7、工作方法及措施…………………………………………50
8、旁站部位…………………………………………………52
1、工程概况
1.1工程概况
新建宝鸡至兰州客运专线铁路东起陕西宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。
本线陕西省境内正线全长45.741正线公里，桥隧比重97.2％。
新建双线隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正线长度的89.11%;本标段里程为DK655+448-DK683+620；28.172公里，隧道27177米/7座，计划建设工期63个月。
1.1.1本标段隧道工程
新建双线隧道40760米/13座，其中6～10km隧道15663.7米/3座，3～6km隧道18881.4米/4座，3km以下隧道6214.9米/6座，占境内正线长度的89.11%。
1.1.2本标段隧道重点、难点工程
序号
隧道名称
进口里程
出口里程
隧长（米）
备注
1
太宁隧道
DK655+448
DK661+347
5899
双线
2
晁峪隧道
DK661+600
DK669+221
7621
双线
3
安平隧道
DK669+688.350
DK675+994.05
6305.70
双线
4
林光村隧道
DK676+150
DK679+880.90
3730.90
双线
5
南马棕山隧道
DK679+987.6
DK681+311
1323.40
双线
6
千家沟隧道
DK681+370
DK681+811
441
双线
7
牛背隧道
DK681+885.2
标段末
1.2主要设计技术标准
（1）铁路等级：
客运专线
（2）正线数目：
双线
（3）速度目标值：
250km/h
（4）最小曲线半径：
4500m
（5）正线线间距：
4.6m
（6）最大坡度：
20‰，个别困难地段25‰
（7）到发线有效长度：
650m
（8）牵引种类：
电力
（9）列车类型：
动车组
（10）列车运行控制方式：
自动控制C2
（11）调度指挥方式：
综合调度集中
（12）建筑限界：
满足新建时速250公里客运专线的建筑限界
1.3自然条件
1.3.1地形地貌
线路经过地区大致可分为关中（渭河）平原区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑梁峁区、黄河河谷兰州盆地区五个地貌单元。
这些地貌单元总体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。
位于渭河冲积平原东南部，南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶梯状递减，西略高于东。
（1）渭河冲积平原区：
地形相对开阔平坦，地表水系发育，地面高程580～680m，相对高差约100m。
（2）南陇山与西秦岭北缘中山区：
该段地形起伏较大，山势陡峻，河流曲折，地面高程650～1850m，相对高差300～1200m，自然坡度30°～60°，多呈峡谷地貌景观。
1.3.2气象特征
（1）区内气候以渭河与黄河分水岭-华家岭为界分为两区，分水岭以东属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥。
年平均气温6.7～14.1℃，最冷月平均气温-7.1～-0.7℃，最热月平均气温19.1～27.7℃，极端最高气温33.9～41.70℃，极端最低气温-27.1～-11.3℃，年平均降水量392.3～606.3mm，年最大蒸发量1611.9～1694.7mm，最大季节冻土深度32～101cm。
（2）分水岭以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。
年平均气温6.7～9.5℃，极端最高温度34.9～39.8℃，极端最低温度-29.7～-21.7℃，年平均降雨量319.6～386.6mm，年平均蒸发量1457.7～1606.4mm，平均相对湿度57%～64%，最大积雪厚度10～17cm，最大季节冻土深度97～126cm。
1.3.3水文特征
本线所经均为黄河流域。
宝鸡至定西牛营山为渭河水系。
渭河水系的各支流均发源于秦岭北麓，自东向西较大的河流依次为清姜河、东岔河，均由南向北汇入渭河，其特点为沟谷狭窄短陡，沟谷自然纵坡均在15‰以上，大部分河段自然纵坡大于20‰以上。
1.3.4地震动参数
根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2001、《中国地震动参数区划图》GB18306－2001，该工程所属区地震动峰值加速度为0.15g，动反应谱特征周期为0.40s，相当于地震基本烈度七度。
1.3.5工程地质特征
沿线主要不良地质问题有滑坡、错落、坡面溜坍、危岩落石，其次为泥石流、岩堆、人为坑洞等。
（1）滑坡、错落和坡面溜坍：
沿线以黄土滑坡最为典型，东岔至伯阳段为渭河大断裂（F1-1）等构造引起的基岩滑坡，主要集中在宝鸡附近、胡店至柿树林段、葡萄园至通渭马营镇段和兰州南雷坛河一带的黄土梁峁沟壑区。
（2）宝鸡南至清姜河段线路以短隧道群横穿渭河盆地西部的黄土残塬沟壑区，沟谷两岸不良地质发育，主要有周店溜坍体、窑村错落体、石坝河滑坡群等，该段分布的黄土滑坡、崩塌和错落堆积体线路均已绕避，对工程无影响。
（3）基岩滑坡主要分布于既有陇海线柿树林至元龙段渭河两岸，该段受渭河大断裂（F1-1）及凤阁岭－建河断层（F1-3）等断裂构造影响，渭河两岸岩体破碎，渭河北岸较南岸更为严重。
由于滑坡历史形成久远，滑坡遭遇多期次滑动，分割为很多次级滑体，后期铁路开挖或其他人为活动，使一些古滑坡遭遇复活，并诱发了一些新滑坡体。
宝兰客专走行于渭河南岸的低中山区，多已绕避断裂构造及不良地质的影响。
（4）危岩及落石：
柿树林至胡店及葫芦河郑家川段岩性主要为片岩、片麻岩，夹有软质的云母片岩和绿泥片岩、岩石软硬相间，由于渭河、葫芦河切割强烈，河床狭窄，沟谷北岸斜坡岩层倾向河谷（顺坡片理面），受河水冲刷易产生滑坡、错落等不良地质。
（5）泥石流：
葡萄园至元龙段渭河北岸多发育有泥石流，主要由杜家沟、李家沟、堡子沟和王家沟等泥石流沟组成，均为严重的泥石流沟。
其他地段的黄土冲沟也有轻微泥流现象，宝兰客专基本绕避了泥石流发育区。
（6）人为坑洞：
沿线黄土梁峁、高阶地等坎边多开挖有窑洞，尤以新宝鸡车站至甘庙段分布密度大，目前多已废弃或储存杂物。
黄土窑洞一般宽2～3m，高3～4m，深6～8m。
（7）地震液化：
沿线地震动峰值加速度为0.15～0.30g，渭河及其支流分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉砂、细砂及中砂层，易产生地震液化现象。
1.4建设单位：
西兰铁路客运专线陕西有限责任公司。
1.5设计单位：
中铁第一勘察设计院集团有限公司。
1.6监理单位：
甘肃信达建设工程咨询有限公司。
1.7施工单位：
中铁四局集团有限公司。
2、编制依据
2.1国家及铁道部、建设部颁布实施的有关法律、法规等文件
2.2委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同
2.3经批准的有关本工程的设计文件、技术资料
2.4已批准的该项目监理规划
2.5经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案
2.6与本专业工程相关的标准、规范、设计文件和技术资料
3、监理工作流程
3.1隧道工程监理工作流程图
3.2监理工作控制要点
3.2.1施工前的准备工作
（1）熟悉设计文件，现场核对施工图纸；
（2）核对现场地形、地貌、水文、地质情况；
（3）核对隧道出入口设计里程与现场是否协调；
（4）核对弃碴场位置选择是否便于施工，是否存在安全隐患，是否经环保部门审批；
（5）参加由建设单位组织的设计技术交底；
（6）复核交桩复测资料，确认布网、平差是否合理，测量精度是否符合规定，必要时须修改补测以达到要求精度；
（7）审批施工组织设计或施工方案；
（8）检查进场原材料；
（9）监理工程师要检查开工准备工作，审批开工申请；
（10）监督施工单位工地试验室按验标规定的频次取样，并按验标规定的频次进行见证试验。
3.2.2隧道洞口开挖、浇（砌）筑
（1）审批开挖施工方案；
（2）复核施工放样测量资料，核对隧道出入口里程、高程；
（3）检查注浆材料、管棚、小导管、钢拱架、钢筋网、锚杆、锚固剂、混凝土原材料等全部质量证明文件和试验报告，并对实物进行检查；
（4）巡视检查开挖施工过程。
督促施工单位按设计要求施工，发现影响洞口安全的问题要求施工单位立即整改，并及时向建设单位报告；
（5）采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用大管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时，监理工程师应对其进行检查验收；
（6）对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收，检查基底以及地基承载力检测报告，进行见证检测；
（7）隧道洞口（门）混凝土浇筑、砌体砌筑施工监理的有关要求必须符合相关标准；
（8）检查隧道门边、仰坡开挖范围及尺寸；
（9）抽查隧道门排水沟、截水沟的位置、深度、坡度。
3.2.3隧道洞身和辅助洞室开挖
（1）审批开挖施工方案及安全措施；
（2）复核施工放样测量资料；
（3）有瓦斯隧道还应审查以下内容：
①安全管理制度及机构设置；
②上岗人员资质及安全培训考核情况；
③施工通风设计及瓦斯监控手段和方案。
（4）施工通风
①审批施工通风设计；
②检查通风监测人员在岗情况、通风监测系统运行情况及监测记录。
要求施工单位安排专人监测隧道内空气质量，保持风机、风管等通风设备处于正常工作状态，保持洞内氧气含量、粉尘浓度、有害气体浓度、温度和噪声等指标符合国家关于劳动安全的有关规定。
（5）检查开挖断面的中线、高程测量记录，抽测中线、高程。
（6）检查开挖施工记录和开挖面地质素描。
（7）加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护。
（8）检查光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率、边墙基础高程、隧底轮廓。
（9）对边墙基础、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水浮渣。
（10）对隧底加固处理部位按设计及有关规定进行检查验收。
（11）超、欠挖控制与处理应符合设计及规范的要求，处理过程监理进行旁站。
（12）不定期检查弃渣场。
弃渣符合环保的有关要求且不应影响既有建筑物的安全。
（13）瓦斯隧道防火、防爆、钻爆作业、揭煤防突等应符合有关要求。
3.2.4初期支护质量控制要点
（1）审批支护施工方案，重点是软岩地段的支护加强措施与安全措施。
（2）复核施工放样测量资料。
（3）检查注浆材料、大管棚、钢拱架、钢筋网、锚杆、锚固剂、喷射混凝土等原材料出厂合格证、试验报告，对实物观察检查。
（4）锚杆的数量、位置、长度应符合设计及规范要求。
（5）超前大管棚、超前小导管的施作应符合设计及规范要求。
（6）钢拱架（格栅钢拱架、型钢钢拱架）：
①检查首榀钢架试拼效果。
②检查钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆及立柱埋入底板深度。
钢架底部不得有虚碴，沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。
③抽查钢架安装偏差。
钢架安装允许偏差：
间距为±10cm，横向和高程为±5cm，垂直度为±2°，保护层为-5mm。
（7）喷射混凝土
①检查控制喷层厚度标志埋设数量、标定长度及安装质量。
②抽查钢架保护层厚度。
钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。
③检查控制喷层厚度标志或按凿孔抽查测量厚度。
④喷射混凝土检查验收见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容。
⑤检查喷射混凝土表面平整情况。
（8）检查钢筋网片铺设质量及搭接长度，搭接长度应为1～2个网格。
（9）检查喷射混凝土养护情况。
（10）加强瓦斯隧道巡视检查，在软弱围岩或煤层中掘进时，要求施工单位爆破后及时喷锚支护，封闭瓦斯。
3.2.5防水和排水质量控制要点
（1）审批施工单位防水和排水施工方案。
（2）重点检查排水沟的断面尺寸，确保其宽度和深度不小于设计值，水沟靠道床侧墙体应每隔100～300cm，预留孔径4～10cm的泄水孔，在电缆槽底面紧靠水沟侧，在水沟边墙上预留泄水槽；
（3）检查止水带、止水条，防水板及土工复合材料，涂料防水层所用材料，注浆材料，盲管（沟）材料等原材料产品合格证、试验报告，对实物观察检查并见证取样检测。
（4）洞外防排水
①检查施工用高压水池位置及防渗处理情况。
高压水池远离隧道中线，水池壁作防渗处理，溢水有疏导设施。
②检查洞顶地表处理。
（5）洞口防排水
①检查洞口边坡排水沟、仰坡坡顶截水沟结构型式和位置，及洞内外排水系统的连接。
②检查铺砌水沟基底处理及缝隙填实情况。
按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关要求检查浆砌水沟的砌筑质量。
③抽查洞口边坡、仰坡的排水沟和截水沟断面尺寸。
（6）洞内排水沟（槽）、施工缝与变形缝的处理、防水板的铺设、涂料防水层的施作、盲管（沟）、混凝土、注浆应符合：
①见证检查所用防水材料（软式透水盲管、止水条、防水板等）的质量和性能；
②防水板的搭接宽度不应小于10cm，允许偏差为-10mm，焊缝宽度不应小于2cm，不得出现防水板焊缝漏焊、假焊、焊穿、焊焦等的现象；
③防水板敷设前，对铺设防水板的基面进行检查，确保基面的坚实、平整、圆顺、无漏水，切忌不能采用有钉铺设；
④止水条的预留位置正确，检查止水条的安装位置及其牢固性，确保其有效性；
⑤纵向、横向盲管安装连接时，应特别注意检查其牢靠性，同时应注意检查盲管不能被其他杂物堵塞，并通过边墙进水孔有效引入隧道两侧的排水沟。
3.2.6衬砌质量控制要点
（1）审批衬砌施工方案：
①洞门施作时尽量避开雨季和洪水季节，尽早施作洞门及洞口段衬砌；
②洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体；
③合理确定灌注速度和拆模时间，防止二次衬砌混凝土开裂；
④督促施工单位进行衬砌混凝土的抗裂性试验研究；
⑤检查施工单位的衬砌混凝土的养护和拆模时间控制方法。
（2）钢筋、混凝土检查内容详见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关内容。
（3）衬砌模板安装
①通过检查衬砌模板台车、移动支架等的设计资料、产品验收合格证明等，以了解衬砌模板台车、移动台架是否满足设计要求的隧道内净空尺寸，钢结构及钢模是否具有足够的强度、刚度和稳定性，能否满足混凝土浇筑过程其重力、侧压力及施工载荷；
②检查模板台车、移动台架就位时的测量记录，立模前复核衬砌内轮廓线、中线和高程及拱架顶、边墙底和起拱线高程，立模后再次检查；
③检查附属洞室和电气化铁路隧道下锚段模板与模板台车或移动台架的连接固定；
④抽查预埋件和预留孔洞的留置位置和模板安装偏差，是否满足模板安装允许偏差和检验方法和预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法；
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
预留孔洞
中心线位置
10
尺量
尺寸
2
预埋件中心线位置
5
尺量
⑤正洞模板、钢筋检查验收的其它要求见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容。
（4）衬砌混凝土浇筑
①要求施工单位采取有效措施保证拱部衬砌混凝土灌注密实。
设计采用回填注浆措施的应要求施工单位预留注浆孔；
②对边墙基底进行隐蔽工程验收；
③抽查预留泄水孔槽位置、数量和结构外形尺寸偏差；
④浇筑混凝土、喷射混凝土检查验收见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容；
⑤见证施工单位拆模前进行要求比例的同条件养护试件强度试验，同时拆模时应满足：
承受围岩压力较大的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度100%，承受围岩压力较小的拱墙模板拆除时，封顶和封口混凝土的强度应达到设计强度70%；
⑥检查试验报告。
（5）底板混凝土
①灌注前对基底进行隐蔽工程检查；
②检查超挖部位、施工缝、变形缝处理质量；
③混凝土检查验收要点见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容，混凝土灌注过程旁站。
（6）仰拱混凝土
①灌注前对基底进行隐蔽工程检查，检查仰拱厚度及各部尺寸、拱座与边墙及水沟连接面结合，以及施工缝、变形缝处理质量；
②检查预留泄水孔槽位置、数量；
③超挖部位用同级混凝土回填，混凝土检查验收要点见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容，混凝土灌注工程旁站；
④抽查仰拱高程偏差及表面平整度。
（7）仰拱填充
①仰拱与仰拱填充混凝土不能同时灌注；
②灌注前对仰拱表面进行隐蔽工程检查验收；
③抽查预留泄水孔槽位置、数量；
④混凝土检查验收的有关要求见《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的相关内容；
⑤检查仰拱填充表面高程，抽查表面坡度，重点检查填充表面满足设计-5cm的允许偏差要求，其宽度、水沟、电缆槽同时立模时，还要特别注意检查其水沟、电缆槽底的高程。
（8）回填注浆
①检查施工单位注浆材料性能试验报告，见证检验；
②检查施工单位浆液配合比试验报告，见证试验；
③抽查注浆范围、注浆压力、注浆量及注浆孔的数量、布置、间距、孔深；
④检查衬砌背后注浆回填密实情况检测报告，见证检测。
（9）检查煤系地层设防段的二次衬砌的预留注浆孔，衬砌完成后要求施工单位及时压浆，充填缝隙封闭瓦斯。
（10）见证检查衬砌质量
①对衬砌混凝土优先采用无损检测方法进行检测；
②检查检测报告中的空洞或不密实带或衬砌厚度不足的部位；
③见证用回弹法测定衬砌混凝土的强度；
④对检测出的空洞或不密实带督促施工单位提出处理方案并及时进行处理；
⑤一般情况下，不采用进行钻孔取芯方法检测衬砌混凝土的厚度（隧道设计为有防水层的复合式衬砌）。
（11）复核竣工测量资料。
3.2.7整体道床施工过程中的质量控制
（1）整体道床施作前应进行贯通测量，并按照《铁路隧道工程施工质量验收标准》对隧道进行验收，在验收合格且资料齐全的前提下方允许进行整体道床施工。
（2）对承包单位复核线路中线、高程形成的成果进行检查，并根据需要和有关要求检查增设的控制基桩和加密基桩。
（3）整体道床施工前，监理工程师应认真检查施工场地的清理和冲洗情况，确保仰拱填充顶面的施工场地及水沟、电缆槽内无杂物、淤泥和积水，对仰拱填充高出设计部分必须进行凿除，以满足规范要求的0-5cm的要求。
（4）对成品支承块应根据设计单位提供的《弹性整体道床暂行技术条件》按监理工程师抽检频率进行检测，确保合格后方允许用于施工。
（5）在钢筋笼吊装过程中要防止变形，以保证施工质量；在铺设钢筋笼时利用线路标桩进行定位，将钢筋笼铺设在符合钢筋保护层厚度要求的混凝土垫块上。
（6）悬挂弹性支承块时，使支承块印有厂标的一侧向外，排架上等距离布置的挂篮与支承块预埋铁座正确对位，用快速扣件将预埋铁座与挂篮扣紧，形成轨排，监理工程师现场抽检，并精确测量支承块间距。
（7）对轨排的高程、中线进行定位，监控其位置是否在轨排支腿螺栓及轨向锁定器螺栓的调节范围内，并检查接头是否有错台、错开现象。
（8）轨排精调锁定，主要包括轨面高程、中线、水平及三角坑、轨面高低及轨向等。
（9）排架模板安装及安设伸缩缝沥青板的检查应符合有关要求。
（10）混凝土灌注前应再次检查填充顶面是否冲洗干净，检查支承块和橡胶套靴连接缝之间的封闭情况，以防混凝土浆液进入橡胶套靴。
（11）审定混凝土配合比选定报告，确保拌制过程准确计量。
（12）混凝土的振捣必须满足有关要求，特别对支承块下应加强振捣，同时，应避免振动器直接接触支承块、套靴和轨排。
（13）混凝土灌注后，道床表面需一次抹面成型，严禁二次补面，同时注意抹面后形成的横向排水坡符合设计要求。
（14）混凝土灌注过程，应做好排水工作，避免流动水与混凝土直接接触，也应避免隧道渗漏水直接冲刷新灌注道床混凝土。
（15）拆模后应注意对道床混凝土进行不少于7d的养生，养生过程应注意维持其混凝土表面的湿润状态。
（16）在混凝土未达到设计强度前，严禁各种车辆在道床上行走，此外，应加强成品保护工作。
3.2.8进场原材料的质量控制
（1）审查有关材料的试验结果，审查混凝土的配合比报告；
（2）对粗骨料，由于粗骨料的质量稳定性起伏较大，其抽检频率应加大，而对粉煤灰、混凝土掺加剂等的选择应特别注意，首先应有质量证明书，同时在订购前必须由设计、监理、施工单位共同研究决定；
（3）防水材料（EVA防水板、止水条等）必须有材料检验报告、使用说明书及有关试验报告。
3.2.9监控量测
（1）设计为复合式衬砌的隧道施工过程中必须进行监控量测。
（2）监理工程师审批监控量测计划，监控量测计划应包括量测项目及方法、量测仪器的选择、测点布置、量测频率、数据处理及量测作业人员的组织等内容。
①隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定；
②净空变化、拱顶下沉和地表下沉（浅埋地段）等必测项目应设置在同一断面，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深、开挖方法等确定。
（3）监控量测实施
①观察
a、检查开挖面地质素描及工作面状态记录表、围岩级别判定卡填写情况；
b、检查初期支护观察记录；
c、检查洞外地表沉陷、边仰坡稳定情况等项目观察记录。
②量测
a、检查量测频率及量测记录；
b、抽查测点布置位置合理性及稳固情况。
（4）监控量测资料整理与反馈
①复核根据监控量测数据绘制的时态曲线及回归分析计算书；
②复核隧道稳定性判定结论；
③督促监控测量单位按经审批的监控量测计划向设计单位反馈监控测量成果；
④根据设计文件及三级变形管理等级要求施工单位采取相应措施。
4、监理工作重点
4.1隧道混凝土的不渗、不漏、不裂
4.1.1加强初期支护质量控制，对衬砌混凝土的不渗、不漏、不裂意义重大；
4.1.2结构的防排水，即采用透水软管、复合式防水板、橡胶止水带等进行防水；
4.1.3采用抗渗混凝土；
4.1.4在混凝土中掺加钢纤维或在模筑混凝土中边墙部位设衬砌骨架钢筋，以增强其混凝土本身的抗裂性；
4.1.5混凝土浇筑完成后的养护工作也对减少衬砌混凝土裂纹有着较大的影响；
4.1.6浇筑过程和衬砌拆模时间的控制。
4.2各种主要原材料的检验频率
验收标准中各主要原材料的检验频率
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