点火系统实训报告.docx
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点火系统实训报告
点火系统实训报告
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整
3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：
一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故
（六）掌握常见轿车的转向轮定位的检测和调整方法。
（七）掌握汽车大梁的检测方法修复原理。
（八）了解汽车车灯的检修及电路图。
（九）加强对自身的实践动手能力以及理论实际相结合。
二、实训内容
1、对台架电控发动机进行电路分析与检测及讲解原理。
2、对空调系统进行检测操作数据分析。
3、对汽车前轮前束进行修正以及对定位仪的使用。
4、对汽车大梁检测仪器使用及操作。
5、对汽车车灯进行电路分析及实车训练。
三、实训设备要求
丰田卡罗拉汽车、电控发动机台架、空调管路压力检测表、解码器、万用表、汽车制冷剂加注回收机、汽车钣金检测仪、四轮定位仪、汽车车灯台架等仪器。
四、实训操作步骤
（一）、电控发动机的认识和检测
1、电源系统的组成：
电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与用电设备相连。
电力起动系组成：
一般由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
电子点火系统：
以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成。
2、发动机故障以及分析
（1）点火系不工作:
故障现象：
打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。
故障原因：
低压电路故障：
蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。
（2）火花塞故障：
故障现象：
火花塞积炭：
绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：
绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：
中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
（3）发动机回火和放炮：
故障现象：
如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。
如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。
故障原因：
点火提前角偏离正确位置过多时。
（二）、汽车四轮定位的检测与校正
利用百斯巴特四轮定位仪对丰田卡罗拉进行前轮前束进行调整。
1、检查车辆停放位置
2、车辆识别
3、准备工作
4、方向盘位置是否处于正中
5、在定位仪程序中建立用户和车辆档案
6、检测轮胎和轮辋
7、正确选择车型数据、检查车辆承载及车辆状况输入
8、举升机操作、检查转向连接机构及检查前轴悬架
9、定位仪定位准备及车辆变速箱档位调整
10、进行轮辋偏位补偿
11、按照程序对车辆进行定位调整
12、调整后的检测准备工作
13、按照程序检测车辆及打印检测报告
（三）、汽车空调系统的认识、检测与维修
1、观察空调系统的组成
制冷系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、高低压管路等组成。
空调制热装置由热水阀、热交换器、进水管和出水管等组成。
电气控制装置由电磁离合器、风扇电动机、发动机怠速自动调整装置、安全电压力开关电路、温度控制器、继电器和控制开关等组成。
2、各组成部分的作用和安装位置
压缩机作用：
提高制冷剂的压力，维持制冷剂在系统中循环，同时通过对汽化后的制冷剂压缩作功，使之压力温度升高，并超过冷凝器外界的温度，以便在通过冷凝器时，将热量散发出去重新冷凝为液态。
安装位置：
汽车空调压缩机用固定托架安装在发动机气缸体上，当电磁离合器接合时，由发动机通过带传动带动压缩机运转。
冷凝器作用：
冷凝器由排管和散热片组成，实际上起交换器的作用。
冷凝器的主要功用是将从压缩机送来的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使之变为中温中压的液态制冷剂。
安装位置：
冷凝器要求安装在散热良好的位置，一般安装于车头发动机散热器前面，，也有的装于车厢两侧或后侧。
贮液干燥过滤器作用作为制冷剂的贮存筒，能以一定的流量向自动温度调节器或膨胀阀输送液态制冷剂，并滤去系统中的杂质。
吸收少量潮气，干燥制冷剂。
由于观察玻璃安装在贮液干燥过滤器的顶部，可用于观察制冷剂的填充量。
当冷凝器或贮液干燥
过滤器内的压力达3mp，温度达100-166℃时，易熔塞即熔化，排泄高压的制冷剂，保护系统炸裂。
安装位置：
安装于冷凝器与膨胀阀之间。
膨胀阀作用：
调节进入蒸发器的制冷剂的量，使之适应各种不同的工作条件。
安装：
膨胀阀安装在蒸发器进口处，f型的感温头包扎在蒸发器出口10cm的硬管上。
蒸发器蒸发器的作用正好与冷凝器相反，是制冷系统中产生制冷效果的部件。
（四）、汽车钣金的变形检测
1、把汽车放上台架，开检测仪器。
2、进入操作系统，选择具体参数进行参考基面的选择。
3、安装传感器和辅助器具的操作。
4、开始选择另一点进行检测，看大梁是否变形。
5、重复试验多个点进行操作和和相关仪器工具的使用.
（五）、汽车车灯的检修
1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成：
前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯。
仪表的组成：
机油压力表及机油低压报警装置、水温表及水温报警灯、燃油表及燃油低油面报警装置、车速表、发动机转速表、汽车行驶里程表、充电表、转向指示灯、灯光指示灯、档位指示灯、辅助警示灯。
2、照明设备和信号系统故障：
（1）刹车灯触点烧结：
刹车灯常亮不灭
更换刹车灯开关或修磨触点
（2）刹车灯开关触点烧蚀氧化：
刹车灯不亮或灯光很微弱
更换刹车灯开关或打磨触点
（3）灯炮灯丝断：
灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断
换用新灯炮
（4）灯光保险丝熔断：
现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮
检查并消除短路故障后，换入新保险丝
（5）灯炮火线断或接线脱落：
灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化
用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
五、总结及心得体会
通过为期两周的实训，从中学到了很多也体验到了很多。
首先，我觉得要不紧张，保持头脑清醒以免扰乱自己的诊断思路。
不能在一旁站着，好像一副很懂的样子，应该紧跟讲课老师思路面对实体进行分析。
把自己开始的诊断思路和老师所讲的思路结合进行分析得出自己思路的出入，这样才能更好地提高自己的判断能力。
其次，应该多动手，有机会
就要进行体验，因为实践才是检验真理的唯一标准。
修理技术是训练出来的而不是看出来的，当然看也是很重要的，但我们还是要注重动手能力。
再者，对老师所讲的东西涉及不懂的地方进行提问，弄明白自己所疑惑的东西，只有解决了问题才能是自己明白。
我觉得这样的实习很有实践意义，比参观实习来得强，倡议多开展这样的实习。
由于学校缺少实验设备，所以现在才知道自身的实践动手能力相当差劲。
以后如果还有类似实训，我还会像这次一样认真对待，争取获得更多的实习经验用于以后的职场工作。
篇三：
起动机实训报告
《起动机拆装》
实训报告
班级应电二班姓名张雪伟学号103001571指导教师
2011年11月25日
机电工程系
郑州信息科技职业学院
1.绪论..............................................................2
1.1.引言........................................................2
1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理.............................3
1.3启动机拆装实训的目的及意义...................................5
2.启动机的拆装.....................................................6
3.1启动机拆装所需设备和工具.....................................6
2.2启动机拆解和清洗............................................6
4.3拆装过程中注意的事项.........................................6
3启动机的故障检测.................................................7
5.1磁场绕组的检查...............................................7
6.2磁场绕组搭铁的检查：
.........................................7
7.3磁场绕组短路的检查：
.........................................8
8.4电枢绕组的检查：
.............................................8
9.5短路检验.....................................................9
10.6断路检验.....................................................9
11.7传动机构的检修..............................................10
4实训心得.........................................................11
1.绪论
1.1.引言
在国外，各个行业的市场已经非常饱和，没有什么行业可以有多好的发展前景了，包括汽车行业，在美国，哪一个家庭如果连一辆汽车都没有的话，那对于那个一家之主来说，那是非常非没有面子的事，是说不出口的（看过经典励志电影《幸福来敲门的》都知道，而且在那个片子中美国的经济还不是那么发达），如果多了解这方面的事情就会知道，在美国汽车的普及程度就像自行车在中国一样，但是在我国，汽车对一个普通家庭来说，依旧是奢侈品。
但随着国外汽车行业的饱和，一些汽车商家把眼光放到了中国市场上，这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展，包括汽车生产、汽车销售﹑汽车维修和汽车零部件的生产，还产生了这方面的专业课程，主要针对汽车上的主要部件（如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等）和主要电路的检查与维修。
其中发动机是一个汽车的核心，整个汽车的动力都来源于发动机，发动机的好坏已成为衡量一个汽车性能的重要标准。
但是发动机有一个重要的缺点是不可忽略的，那就是发动机是很笨重的，想让它运转起来可不是那么容易的，我们应该都见过农村耕地用的拖拉机，每次启动都得费好大力气，才可能使之运转。
但为什么汽车就能轻易的打着火跑起来呢？
因为汽车上有启动机的存在！
汽车发动机在燃料供给系统、点火系统、（汽油机）、气缸压力正常的情况下，设法使曲轴转速达到一定值即可被启动。
启动系统的功用就是通过转动曲轴启动发电机，发动机启动之后，启动系统便立即停止工作。
汽车启动机是在汽车启动瞬间，仅仅工作几秒只几十秒的短时工作电机。
其主要作用是启动汽车发动机在工作过程中要克服发动机的阻力矩，并达到一定转速，以满足发动机的点火要求。
除此之外，还要能在恶劣环境下运行，保证较高的使用次数，做到体积小、重量轻、适合汽车发动机的工作。
1.2汽车启动机的分类、组成及工作原理
㈠启动机的分类：
1）按电动机磁场产生方式分类：
①励磁式起动机：
励磁式起动机一般采用串励式直流电动机，各型号的结构相差不大。
永磁式起动机：
②永磁式起动机以永磁材料为磁极，由于电动机中无次级绕组，故可使起动机结构简化，体积和质量都可相应减小。
2）按操纵机构分类：
①直接操纵式起动机：
直接操纵式起动机是有脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制其动机的主电路开挂俺来接通或切断主电路，也称机械式起动机。
这种方式虽然结构简单、工作可靠，但由于要求启动机、蓄电池靠近驾驶室，而受安置布局的限制，并且操作不便，已很少采用。
②电磁操纵式起动机：
电磁操纵式起动机是由按钮或点火开关控制继电器，再有继电器控制其动机的主开关来接通切断主电路，也称电磁控制式启动机。
按传动机构的啮合方式分类
③惯性啮合式起动机：
启动机旋转时，其啮合小齿轮靠惯性力自动啮入飞轮齿圈；启动后，小齿轮又借惯性力自动与飞轮齿圈脱离。
④强制啮合式启动机：
强制啮合式启动机是靠人力或电磁力拉动杠杆强制小齿轮啮入飞轮齿圈的，这种啮合机构简单、动作可靠、操作方便，仍被现代汽车所采用。
⑤电枢移动式启动机：
电枢移动式启动机是靠启动机磁极磁通的吸力，是电枢沿轴向移动而使小齿轮啮入汽轮齿圈的，启动后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。
⑥齿轮移动式启动机：
它是由磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆，而使小齿轮啮入飞轮齿圈的。
⑦减速式启动机：
减速式启动机是靠电磁吸力推动单向离合器，使小齿轮啮入飞轮齿圈的。
减速起动机的结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮（一般转速比为3-4），它的优点是：
可采用小型高速低转矩的电动机，是启动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于发动机的启动；电枢轴较短，不易弯曲；减速齿轮的结构简单、效率高，保证了良好的机械性能。
㈡启动机的组成：
启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构（控制装置）三部分组成。
1）直流电动机：
作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。
2）传动机构：
又称启动机离合器、啮合器。
传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。
3）操作机构（控制装置）：
操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。
对于传统点火系统，启动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加启动时的点火能量。
㈢启动机的工作原理：
启动机用三个部件来实现整个起动过程。
直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制，当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是篇四：
发动机点火系统实验报告书201204
车辆工程专业实验
——点火系统检测实验
实验报告书
班级：
姓名：
学号：
成绩：
指导老师：
重庆理工大学汽车学院汽车及机械制造实验室
2012年4月
一、实验预习（实验前完成）1.实验目的
2.实验设备及工具
3.点火系统的基本功用和基本要求有哪些？
二、实验数据记录及分析结论
1、曲轴信号、凸轮轴信号、1缸2缸3缸4缸的初级点火信号波形及时序分析
2、绘制实验中发动机点火系统（微计算机控制）框图？
标明各组成部件名称及引脚号。
试说明实验中的点火系统由哪些部分组成？
各组成部分的作用是什么？
3、根据实验记录的数据进行点火提前角的计算及分析。
三、思考题
1、曲轴转一圈曲轴信号有多少个脉冲？
为什么有一个宽缺？
4.、绘出实验中一个完整的凸轮轴信号波形，并对其各个阶段进行解读
3、
什么是点火提前角？
影响点火提前角的因素有哪些篇五：
发动机拆装实训报告
发动机拆装实训报告
班级：
汽车1001姓名：
兰勇
一、实训目的
1、发动机的总体认识。
2、了解发动机，研究曲柄连杆机构、配气机构的组成、结构和原理
3、了解润滑系。
冷却系的组成和循环路线。
4、掌握拆装工具的使用，零部件的情况，发动机的分解和组装的顺序。
5、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实训工具
1.发动机二台
2.套筒、扭力扳手、短连杆3.橡皮榔头4.开口扳手
5.一字起、十字起各一把6.尖嘴钳、钢丝钳各一把7.机油壶一只
8.火花塞拆装工具
9.机油滤清器拆装工具10.活塞安装工具11.气门拆装工具
12.游标卡尺、百分表
三、实训过程
1、发动机拆装顺序及工艺
1）拆卸机体组件
a）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
b）抬下气缸盖。
c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
d）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。
拆下油底壳和油底壳密封垫。
f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2）拆卸发动机活塞连杆组
a）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
b）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
e）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
3）拆卸发动机曲轴飞轮组
a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松开螺栓。
d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构
发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。
1）两大机构
曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。
（气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）
配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。
2）五大系统
燃油供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器（节气门体）、喷油器、油轨（燃油喷射式发动机）、空气滤清器和进气歧管等。
点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。
冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。
润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。
起动系统--起动机及附属设备组成。
3、装合顺序及工艺
1）安装曲轴
2）安装活塞连杆组3）安装凸轮轴4）安装气缸盖
5）安装气门传动组部分零件6）安装机油泵7）安装飞轮壳
8）安装进、排气歧管
9）安装发动机附件
4、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项：
a）不可互换的零件、组合件应按原位安装，不准错乱；对有安装位置要求的零部件，则必须根据记号按方向、部位对准，不得错位。
b）发动机上重要的螺栓、螺母，必须按规定的扭紧力矩分次拧紧，气缸盖螺栓、螺母的拧紧需从缸盖中央起，按交叉顺序，逐渐向外分次进行。
c）重要部位的间隙，必须符合装配标准规定。
d）在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损；在装配过盈配合组件时，则应使用专用压力机和工、夹具。
e）装配有相对运动的零件，在装配时应涂上清洁的润滑油，减少在装配过程中因转动和冷磨初期造成的磨损。
f）安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
g）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
h）安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
i）拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
四、实训数据
1.本田f23发动机（单位：
毫米）
第一缸容积：
521.0947ml第二缸容积：
521.517ml第三缸容积：
521.911ml第四缸容积：
521.406ml
发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=2085.9287ml
2.帕萨特2.0/8发动机（单位：
毫米）
第一缸容积：
494.882ml
第二缸容积：
496.614ml第三缸容积：
496.336ml第四缸容积：
495.243ml
发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=1983.075ml
五、实训心得
首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。
各位老师，您辛苦了,谢谢您的教导!
其次，在此次发动机拆装实习中，我印象最深刻的是：
在我们装配发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。
这个错误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
在此次的实习中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。
当然这次实习也达到了我预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识。
发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需要我们的配合与相互间的交流学习。
通过与他人的合作，可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。
通过这次发动机拆装实习我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常有意义的经历。
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