XX路XX大桥施工组织设计.docx
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XX路XX大桥施工组织设计
XX路XX大桥施工组织设计
1.工程概况
1.1.工程概述
曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸18公里，现状为浅没海滩。
既有一号路位于69m宽的公路、铁路共用通道上，通道断面组成为34.5m为双向六车道。
既有一号路在本工程设计范围内为直线，路面设计高程5.45m，目前本工程设计范围内一号公路已封闭。
本工程位于曹妃甸港区连接工业区与陆域的一号路上，是由规划纳潮河引起的改建工程。
工程范围北起大桥北岸落地点（桩号K3+300），南至大桥南岸落地点（桩号K5+000），中心里程K4+143，主体工程范围全长1700m，由桥梁和引线工程组成。
其中XX桥梁长1297m，桥面总宽38.5m，引线长403m。
另设有临时便线工程2151.3m，宽18m，便线起点已改移K3+410处，全部为道路工程。
本工程桥梁跨径组成为{北引桥（4-32.7）+13.1+（33.1+2-32.7）+2*（4-32.7）m+（主桥80+128+80）m+{南引桥2*（4-32.7）+（2-32.7+33.1）+13.1+（4-32.7）m，主桥采用（80+128+80）m三跨预应力混凝土部分斜拉桥。
采用单索面布置、塔梁固结、搭墩分离的结构体系，墩顶设支座。
引桥13.1m采用钢筋混凝土简支梁箱梁，其余采用预应力混凝土连续箱梁。
主桥桥墩采用板式墩，引桥桥墩采用柱式及板式墩，基础采用钻孔灌注桩。
桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩。
1.2.主要工程数量
本工程主要工程项目为桥梁、路基、路面工程，主要工程数量见表1.2-1。
表1.2-1主要工程数量表
工程项目
单位
数量
路基工程
路基借土填方
m3
8299
旋喷桩
m
17556
悬臂挡土墙C30混凝土
m3
1307
路面工程
山皮石垫层
m2
14605
水泥稳定碎石基层
m2
13718
沥青混凝土面层
m2
12695
沥青稳定碎石
m2
12695
彩色人行道板铺装
m2
1814
桥梁工程
主桥（80+128+80）m
m
288
南北引桥
m
1009
附着式交通标志
个
4
悬挂式交通标志
个
4
热熔型涂料路面标线
m2
2293.76
1.3.技术标准
本工程道路设计标准为城市主干路一级，行车速度60km/h，双向六车道，两侧另设非机动车道和人行道。
路面设计轴载：
BZZ-100，桥梁设计标准为城市A级，人群荷载按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）采用，通航船型为300吨级船舶，设计最高通航水位3.05m，通航孔通航净空高度5m，通航净宽2*50m，设计洪水频率按照100年一遇高潮位4.47m。
1.4.自然条件
1.4.1.地形、地貌
曹妃甸位于滦河三角洲平原海岸边缘，具有双重岸线的特性，其中内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲积海积平原；外侧岛屿岸线与大陆岩线走向基本一致，为沙质海滩，其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成，西南段最大，高程（当地深度最低潮面起算，下同）3m左右，内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。
曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸岸线转折处，紧贴渤海湾-20～-30m深槽。
纳潮河规划河宽1km，按照建设计划，河道中心长度300m范围内远期河底标高为-15m。
1.4.2.工程地质
⑴地层岩性
1.1.1本区地层以海相、海陆交互相沉积层为主，岩性主要由粘土、亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂组成，总厚度大于120m。
⑵地质构造
场地在大地构造上属于黄骅凹陷的次级构造单元乐亭凹陷上，构造线走向近东西，区内主要断裂为宁河—昌黎隐伏大断裂，走向北东60度，倾向南东，长约80公里，为唐山隆起与乐亭凹陷交接边界的正断层，该断层系古生代形成，中生代以后重新活动，对平原地区的地貌形成有控制作用，从滦南县城南面约2公里处通过，第四系以来未见活动，对工程影响不大。
⑶不良地质及特殊岩土
①软土
人工填土底部为淤泥质亚粘土，海积成因，埋深约4.7～7.2m，厚度0.6～3.7m，分布较稳定，呈软塑至流塑状，其特点是含水量高，强度低，为软粘性土。
②盐渍土
测区地下水埋深浅，一般在3.5～4m之间，地下水主要由海水补给，矿化度高，既有通道大堤已采取了工程措施，地表土层为非盐渍土。
③人工填土
场区内表层为人工填土层，最大厚度为7.2m，主要由上部的人工填筑碎石土及下部的吹填粉砂组成，表层碎石土厚度0.9～7.2m，已压实，呈中密至密实状；下部吹填粉细砂，厚0.7～5.9m，已经过工程处理，本次勘察呈中密至密实状，工程条件均为良好。
⑷水文地质特征
①地表水
地表水为海水，水深2～3m。
依据曹妃甸地区2000年10月2001年10月的潮位短期观测资料，并结合国家海洋信息中心潮汐分析研究成果，本工程设计低水位0.3m，百年一遇高潮位4.47m，最高通航水位3.05m，最高防潮水位7.0m。
②地下水
地下水为潜水，经现场勘察，区域地下水位埋深3.5～4m，含水层主要为粉细砂层。
20m以上的含水层补给水源为海水补给，途径短，水量丰富；下部粉细砂由于粘性土的隔水作用，水量相对较小。
③水质评价
根据《公路工程地质勘察规范》附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，在Ⅱ类环境区的条件下，地表水及地下水对混凝土均具结晶类腐蚀和结晶分解复合类腐蚀，且均为强腐蚀。
⑸地震
地震活动在空间的不均匀性，即显著的集中成带性，是华北地区地震活动的特征之一，而地震成带活动又与某些活动构造带密切相关。
本区的历史地震活动连延成带现象比较明显，有记载以来本区及附近区域的几次7级以上的大地震中，有1597年渤海7级地震，1679年三河一平谷8级地震，1969年渤海7.4级地震，1976年唐山7.8级地震，1988年渤海湾7.2级地震。
⑹场地工程地质条件评价
拟建场地地形平坦，地层分布稳定，不存在影响工程性质的不良地质作用，适宜本工程建筑。
1.4.3.气象
本地区气候属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。
其气象特征如下：
多年平均气温：
12.1℃极端最高气温：
38.7℃
极端最低气温：
-20.9℃月平均最高气温：
26.1℃
月平均最低温度：
-4.1℃年平均降水量：
507.9mm
土壤最大冻结深度：
74cm
降水多集中在6～9月，约占全年降水量的74%。
风：
本区域风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。
海域受台风（热带气旋）影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。
经统计台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。
台风（热带气旋）期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。
1.4.4.水文
⑴潮汐
工程海域为不规则半日潮性质，相邻两潮潮高不等，曹妃甸平均潮差1.71m，最大潮差3.54m。
⑵风暴潮
台风风暴潮，多见于夏秋季节。
其特点是：
来势猛、速度快、强度大、破坏力强。
我国沿海地区均有台风风暴潮发生。
温带风暴潮，多发生于春秋季节，夏季也时有发生。
其特点是：
增水过程比较平缓，增水高度低于台风风暴潮。
2003年10月10日～12日，曹妃甸地区遭受特大风暴潮袭击，风力10级，阵风11到12级。
1.4.5.航道
规划通航净高5.0m，最高通航水位3.05m，单向通航净空宽度50m，双向通航净空宽度100m。
2.总体施工组织部署
2.1.现场施工组织管理机构设置
根据本工程需要，结合我单位实际情况，选调富有类似施工经验、符合业主要求的管理和技术人员组成该项目的项目经理部，全面负责本项目所有工程的施工组织管理工作。
根据项目特点，实行项目经理部直接管队的扁平管理模式，全面负责本项目的施工组织管理工作。
职能部门按“五部二室”设置，共六个职能部门，即工程部、安全质量部、物资保障部、计划部、财务部、试验室和综合办公室。
另外，项目经理部聘请专家组成顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。
本项目施工管理组织机构见图2.1-1。
项目经理部各职能部门管理职责见表2.1-1。
2.2.劳动力部署及任务划分
根据本工程的工程量，合理配置劳动力资源，安排上场8个专业施工队，2个拌和站。
项目部及各队具体任务划分及安排见表2.2-1、表2.2-2。
表2.1-1项目经理部职能部门管理职责表
职能部门
人数
管理职责
项目经理
1
负责工程全面实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。
项目副经理
2
协助项目经理工作，主要负责项目部日常管理工程。
项目总工
1
对本项目的工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任。
副总工程师
3
在项目总工程师的领导下工作，分工负责各专业工程的工程质量、施工技术、计量测试工作。
专家顾问组
3
对本项目施工技术、重难点工程等进行技术咨询；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题。
工程部
12
负责本工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验等专项技术工作负责。
安全质量部
3
负责安全综合管理，并在施工中认真贯彻落实。
制定质量管理计划，负责质量综合管理，行使质检职能。
计划部
3
负责工程项目承包合同管理，成本核算工作。
财务部
3
财务管理工作。
保障部
3
负责物资采购、管理；负责施工设备的管理及保养工作。
综合办公室
7
负责党政、文秘、接待、治安、后勤保障及对外协调等工作。
试验室
5
负责本工程试验工作。
合计
表2.2-2施工队伍任务划分及安排表
序号
队伍名称
人数
施工范围
1
路基施工队
80
负责本工程路基工程项目的施工。
2
路面施工队
50
负责本工程路面工程项目的施工。
3
基础施工1队
100
负责桥梁工程中的主桥桩基础、承台的施工。
4
基础施工2队
120
负责桥梁工程中的引桥桩基础、承台的施工。
5
上部结构施工1队
140
负责桥梁工程中的主桥墩身、箱梁、主塔、桥面的施工。
6
上部结构施工2队
150
负责桥梁工程中的引桥墩身、箱梁、桥面的施工。
7
斜拉索施工队
30
负责桥梁工程斜拉索施工。
8
钢筋加工队
80
负责本工程钢筋的加工生产。
9
拌和站2个
60
负责本工程砼的生产及供应。
合计
2.3.临时工程布置
临时工程本着因地制宜、便于施工、少占用地、保护环境的原则布置。
2.3.1.临时生活、办公、生产用房布置
项目部设在k4+700西侧100米位置，占地总面积13500㎡。
办公用房及生活区房屋均采用彩色活动板房结构。
并在项目部后面修建污水池、厕所和垃圾处理场，确保办公区及生活区所在地环境卫生。
各施工队驻地建设将根据任务安排顺桥向布置，生产及生活用房自建，所有房屋采用彩色活动板房结构。
在驻地附近修建污水池和垃圾处理场，并做好驻地周围绿化工作，保持施工所在地良好的生态环境。
生产用房主要设施有材料库、钢筋棚、水泥库等。
水泥库、材料库等采用砖混结构，屋面为石棉瓦。
钢筋棚采用钢架搭石棉瓦，其他房为活动板房。
2.3.2.施工场地防护及便道布置
为了施工安全，在施工区域外围均采用彩钢板封闭，进行施工安全防护。
为了保证既有一号路正常通行，根据施工需要，在既有一号路右侧25m左右的K3+140～K5+280段修建施工便线，确保运输畅通和施工的正常进行。
临时便线工程2151.3m，宽18m，双向四车道，采用水稳碎石基层，沥青路面。
该便线已施工完毕，通车使用。
2.3.3.混凝土拌和站布置
为确保混凝土质量，本工程使用的混凝土皆由混凝土拌和站集中供应，按高峰期混凝土用量，结合本工程项目施工过程中混凝土的供应特点，考虑设备生产能力，混凝土拌和站规模选用3台HSZ600型拌和机，配备自动计量装置。
拌和站设于唐曹高速公路k72+700东侧15米处。
2.3.4.钢筋加工场地布置
由于本项目使用钢筋数量较大，为便于统一管理、规范施工和加快施工生产进度，在施工区域内既有一号路右侧绿化带空地上，划定三块场地进行地面硬化、安排专业的钢筋加工作业队进行钢筋制作，主要进行桥梁桩基础、承台、墩台身及桥梁上部等部位钢筋加工。
在钢筋加工场地内设置3个钢筋棚存放钢筋，加强物质储备。
2.3.5.施工用电和施工用水布置
本工程用电主要采用地方电网供电为主，自发电为辅的方式。
现场配备变压器接引地方电源供施工用电和生活用电，考虑停电期间施工需要，另外自备2台120KW发电机作为备用电源。
既有1#路右侧地下有供水管道，已接通满足工程及生活用水需要。
为满足施工需要，在1#路k3+580、k3+880、k3+660、k3+920、k4+140处右侧绿化带空地上分别建一座容积为18m3的蓄水池，供施工使用。
2.3.6.施工通讯
本工程区域内有线与无线通信良好、方便，在施工中，通信联络采用有线和无线通信相结合的方案，重点保证指挥机构与各施工点的通信连续可靠，满足施工组织指挥的需要。
施工期间，主要管理人员配备手机进行联络，现场主要人员采用对讲机指挥施工，项目部设置程控电话和传真机对外联系。
2.4.施工平面布置
本项目的施工平面布置充分利用项目所在区域现有场地，尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
施工场地总平面布置主要包含以下内容：
⑴施工线路位置及走向；
⑵项目经理部和施工队伍布置；
⑶钢筋加工场的位置；
⑷施工便道及既有道路位置；
⑸桥梁的位置；
⑹其他临时设施等。
施工场地总平面布置见图2.4-1：
XX路XX大桥工程施工总平面布置图。
2.5.为本工程制定的主要目标
2.5.1.质量目标
确保本工程项目达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的优良标准。
2.5.2.工期目标
工期安排：
合同工期15个月。
计划2008年4月25日开工，2009年7月25日竣工。
2.5.3.安全目标
实现无重伤以上责任事故，轻伤率控制在2‰以下；无重大机械设备事故；无火灾事故；无质量安全事故。
2.5.4.环保、水土保持目标
生态环境保护目标：
严格取弃土，不发生乱挖乱弃事件，保证工程完成后恢复地形地貌。
水环境保护目标：
保证施工废水和生活污水及有害物质集中处理，不发生污染施工范围内水环境事件，保持水环境清洁。
大气环境保护目标：
采取洒水等措施降尘，选用清洁能源，保证不造成对大气环境的污染。
水土保持目标：
路基施工及时防护，不发生严重水土流失事件。
3.各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况以及各实施措施涉及的资金投入计划
3.1.各阶段的施工组织对应的人员、设备投入情况
根据总体工期要求，结合本项目工程数量及现场情况，本项目工程的实施过程划分为三个阶段：
施工准备阶段；主体工程施工阶段；工程竣工验收阶段。
各阶段的施工组织对应的人员、设备投入计划见表3.1-1。
表3.1-1各阶段的施工组织对应的人员、设备投入计划表
过程
人员情况
设备情况
备注
施工准备阶段
项目经理部全部人员、各施工队前期施工、管理人员10天内到场，共计250人。
路基施工机械、运输车辆、桥梁桩基机械、混凝土拌和设备、变压器等，共计100台，以及全部试验仪器设备到场。
主要进行前期的临时工程规划布置、固定设备的安装调试等。
主体工程施工阶段
主体工程施工人员到场，共计670人。
随着路基、桥梁、路面的完工施工人员陆续退场，现场共计300人。
设备陆续进场，至2008年8月（除路面施工设备外）施工设备全部到场。
随着路基、桥梁、路面工程的完工，路基、桥梁、路面设备陆续退场。
主体工程的施工
竣工验收阶段
现场大部分施工人员退场，现场包括项目部有关人员与施工队部分人员共计100人。
除部分机械、小型机械外，全部机械退场，现场共计机械设备5～7台。
试验仪器设备全部退场。
主要进行现场清理、竣工资料的编制、竣工决算等。
3.2.各项实施措施涉及的资金投入计划
资金保证是工程顺利进行、保质保量、按期完成的重要条件之一，为保证工程施工的顺利进行、施工质量符合要求、安全文明施工、消防、环保符合要求，保证工程施工中各项措施落实到位，工程施工中对各实施措施投入定量资金确保各实施措施在工程施工中得以实现。
⑴投入350万元用于施工安全保证。
⑵投入100万元用于施工现场消防措施。
⑶投入200万元用于施工现场环保措施。
⑷投入500万元用于工程施工中保证工程质量、后期场地恢复、文明等施工措施的实施。
4.施工进度计划
4.1.施工进度计划安排原则
⑴满足业主对工期的要求，安排时考虑各种对工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。
确保按期完成本项目施工任务。
⑵以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本项目计划的资源（机械设备、劳动力、材料、资金等）为依据，以业主要求工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各分项工程施工进度。
⑶在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘机械设备潜力，突出专业化生产，充分发挥本单位综合优势。
⑷以均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
⑸各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。
4.2.施工进度总体安排
整个工程分三个阶段进行施工：
第一个阶段为施工准备期。
从2008年4月25日至2008年5月20日，主要完成人员和机械设备进场及临时工程的修建，试验室、混凝土拌和站、项目部建设的前期准备，完成线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥梁控制点复核，施工图纸审核、制定实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。
第二阶段为主体工程施工阶段。
施工准备工作满足开工条件后，立即全面分段展开施工，进行路基、桥梁等施工，路面工程根据施工进度适时安排施工，主体工程施工工期从2008年5月15日至2009年6月底。
第三阶段为收尾配套阶段，从2009年6月20日至2009年7月25日，进行收尾配套，达到业主要求的竣工程度。
4.3.施工进度计划图
本工程施工总体进度计划见附图：
横道图及网络图。
4.4.关键工程分析与确定
根据本项目横道图及网络图分析可知：
工程进度关键线路为主桥桩基础施工→主桥承台施工→主桥墩身施工→主塔及主桥箱梁（包括斜拉索安装）施工→主桥桥面施工，施工过程中紧紧抓住关键线路不放松，以日进度保月进度，月进度保年进度，从而确保总工期目标的实现。
5.各分项工程施工顺序
5.1.总体施工顺序
本工程以主桥施工作为控制工期的主线，在此前提下合理安排引桥、路基工程和路面工程的施工。
开工后采用平行流水作业法全面展开施工。
⑴施工队伍进场后，先进行施工准备（封闭既有一号路、开通施工便线、临时工程及驻地建设、拌和站安装调试、电力线引入及全线复测和各种原材料的试验等）。
⑵挖除旧路面及路缘石等。
⑶各主要分项工程陆续开工。
组织路基、主桥、引桥平行施工，防护及排水根据工程需要适时安排。
⑷路面工程根据桥面工程的进度适时安排，做到路面和桥面连贯施工。
⑸主体工程施工完后及时恢复临时用地、组织人员、设备退场及竣工验交资料的编制和整理等。
总体施工顺序见图5.1-1。
5.2.各分项工程施工顺序
5.2.1.路基工程施工顺序
路基填筑按照“施工准备→挖除旧路面→地表清理→修建临时排水系统→软弱地基处理→悬臂挡墙施工→路堤填筑（分层填筑、摊铺、碾压、检测）→边坡修整施工”的顺序进行。
5.2.2.路面工程施工顺序
本工程路面工程的施工顺序为：
山皮石垫层→水泥稳定碎石基层→沥青稳定碎石→沥青混凝土面层施工。
另外人行道板铺装、路缘石及雨水管根据施工进度适时安排施工。
5.2.3.桥梁工程施工顺序
⑴主桥施工顺序
主桥施工顺序为：
基础钻孔桩及承台施工→主墩及边墩施工→主墩临时支墩及箱梁0号块施工→主塔及鞍座施工→箱梁节段及斜拉索施工→主桥合拢施工→桥面施工。
⑵引桥施工顺序
引桥施工顺序为：
基础钻孔桩及承台施工→墩身施工→箱梁现浇施工→桥面施工。
5.2.4.安全设施及预埋管线工程施工顺序
交通标志的施工顺序为：
基础及预埋螺栓施工→立柱吊装施工→标志牌安装施工。
热熔型涂料路面标线待路面全部完工后进行施工。
6.主要工程项目的施工方案、施工方法
6.1.总体施工方案简述
根据本工程情况，计划投入8个专业施工队，由项目经理部统一指挥，集中调度，各专业施工队独立组织，分工协作，互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工，相对独立地组织路基、桥梁、路面等工程施工，统筹计划安排。
重点抓好主桥施工，兼顾引桥、路基、路面施工。
抓紧工程质量，合理利用时间和空间，安全、优质、高效的完成施工任务。
6.2.主要分项工程施工方案
6.2.1.路基工程施工方案
本项目路基采用机械化施工。
路基工程安排2个路基施工队施工，分成两个作业面，施工采取机械化流水作业，人工进行辅助配合。
路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”方式分层填筑，推土机、平地机摊铺、整平，振动压路机碾压密实，确保路基压实度。
6.2.2.桥梁工程施工方案
桥梁施工分主桥、北岸侧、南岸侧三个区段，以既有一号路为工作面，同时展开施工。
6.2.2.1.主桥施工方案
主桥三跨的上部、下部结构对称同时施工。
主桥桩基础采用反循环钻机成孔，水下灌注砼施工，承台砼集中拌和，泵送砼浇注，机械振捣施工，并采取预埋冷却管降低水化热措施；板式墩身采取整体组合摸板，一次立模，泵送砼，机械振捣；主梁0号块采取搭设临时支墩和支架现浇施工，1～12号施工节段均为两个梁段一组搭设支架左右对称现浇，其余的13、14、15号段采取支架对称浇注施工，主桥合拢时先边跨后中跨采取支架浇注施工；主塔采用钢模，分三段施工，下部7.2m高度为第一段，上部11.2m第二段，第三段为装饰段，第一、二段模板为定制的钢模，采取人工配合塔吊安装，泵送砼，机械振捣，装饰段在厂家定制，现场人工配合塔吊安装；塔顶斜拉索鞍座采用整体钢劲型骨架，桥位组拼，人工配合塔吊安装；斜拉索穿通索塔，采取卷扬机和塔吊辅助挂索，在主梁中室顶板锚固，两端对称一次张拉。
6.2.2.2.引桥施工方案
引桥桩基础采用反循环钻机成孔，水下灌注砼施工；承台砼集中拌和，搭设滑槽，机械振捣施工；花瓶式墩身采取整体组合钢模，一次立模，泵送砼，机械振捣；箱梁采取满堂支架现浇施工，模板采取人工配合吊车安装，泵送砼，机械振捣。
6.2.3.路面工程施工方案
路面沥青砼及沥青碎石采用商品购买形式，使用摊铺机施工，重型压路机压实。
水泥稳定碎石基层的混合料由拌和站集中供应，摊铺机施工。
6.2.4.安全设施及预埋管线施工方案
交通标志的基础采取明挖基坑，现浇砼，预埋地脚螺栓施工，立柱和标志牌采用人工配合吊车安装。
6.2.5.测量及试验方案
6.2.5.1.测量方案
项目经理部工程部设测量班，设专职测量工程师3人，测量技术员3人，负责项目控制测量和施工测量工作。
开工前，项目部测量队组织测量人员，对中线桩、导线控制桩和水准基点桩使用GPS仪、全站仪、精密水准仪进行复核测量，经复测确认无误后作为施工测量用控制点，然后依据以上控制点，使用全站仪，对工程项目布设精密闭合导线控制整个工程项目。
⑴桥梁控制方案
桥梁测量控制采用全站仪布设独立的精密多边形闭合导线进行控制；布网时以桥梁轴线为闭合导线上的一条边，设为X轴
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