北京新机场什么时候建成doc.docx
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北京新机场什么时候建成doc
篇一:
《北京新机场高速开建计划2018年底通车》
北京新机场高速开建计划2018年底通车
[摘要]昨天上午，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4标段桩基开钻，标志着新机场高速正式开工。
全线预计2018年年底通车。
昨天上午，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程第4标段桩基开钻，标志着新机场高速正式开工。
新机场高速公路建设将分期施工，四环到五环之间的路段预计将在明年开始施工。
全线预计2018年年底通车。
北京京投交通发展有限公司建设管理部负责人张彦铎介绍，该段工程基本全程高架。
其中，五环立交、六环立交以及新机场北线立交是三个大型枢纽立交，机场北线是一条规划路，未来建成后将连接大广高速和京台高速。
该项目其中一个亮点是有一部分路段与轨道交通运营线叠层，也就是最上层是新机场高速，中间是新机场轨道线，最下方是团河路，形成三层叠加的格局。
据京投交通公司有关负责人介绍，新机场高速公路建设将分期施工，南五环-北京新机场段昨天正式启动施工，土建工程计划于2018年4月份完工，四环到五环之间的路段预计将在明年开始施工，设计为城市快速路，长7公里，采用双向六车道，设计速度80km/h，规划红线宽度为80米。
新机场高速总工期预计于2018年年底完工。
记者了解到，北京新机场高速公路（南五环-北京新机场）工程是北京市2016年重点工程之一，是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分。
建成后将有利于提升北京新机场服务水平，对于促进新机场临空经济区发展、完善京津冀区域综合交通运输体系、推动京津冀协同发展具有重要意义。
篇二:
《首都第二机场的规划建设》
首都第二机场也称首都新机场，被定位为―综合性超大型机场‖，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。
首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。
建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。
首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。
建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。
由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。
随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。
在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。
首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
首都第二机场主要职能包括
1、世界枢纽世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。
国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。
2、中国门户世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。
3、区域引擎立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。
4、生态新城环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。
新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。
【机场位置】
首都第二机场的选址地点位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇，北京县道）以南的区域。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
其中航站楼位于大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇境内，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。
位于大兴区的部分大约占总面积的2/3，位于河北省的部分大约占1/3，这样的布局显然是协调了各方的利益。
从距离上看，新机场场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。
西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。
【建造规划】
在大兴区政府的工作报告和―十二五‖规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。
其中明确写到，排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条，此外还将建设1条军用跑道。
为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活，除了三条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。
先期工程
至2018年完成首航，占地面积约为24km2。
近期规划
至2025年规划建设4+1条跑道，占地面积约为24km2。
需承担航空旅客运输需求7200万人/年，货邮运输需求200万吨/年，飞机起降62万架次/年。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
远期规划
至2040年规划建设6+1条跑道，总占地规模约为63km2；同时预留西南部跑道。
需承担航空旅客运输需求10000万人/年以上，货邮运输需求240万吨/年，飞机起降84万架次/年。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
（相关资料世界排名第一的亚特兰大机场2010年旅客吞吐量为8932万人/年，排名第二的首都国际机场2010年旅客吞吐量为7398万人/年。
后者的设计年吞吐量为8200万人/年，几近饱和。
）
【周边规划】
空港新区（河北）
河北省廊坊市将围绕新机场建设―空港新区‖，总占地面积220平方公里。
同时依托周边路网，廊坊市将全力打造京津廊坊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局。
主中心位于新机场东侧广阳辖区，占地115平方公里。
重点发展战略性新兴产业和现代服务业。
两个副中心位于新机场南侧。
重点发展电子信息、装备制造、航空物流等产业。
在廊坊空港新区，周边将建设高效快捷的交通枢纽，规划建设以5条高速、2条城铁、1条轨道为主体的―521‖交通网络。
5条高速中，大广（大庆到广州）已建成通车、密涿（密云到涿州）正在建设、京台（北京到台湾）年底竣工，唐廊（唐山至廊坊）高速已列入冀津十二五路网规划，而新机场场前联络线高速公路目前已完成规划。
据介绍，中心区规划建设分三个阶段，一期用地规模15平方公里，人口规模13万人。
二期完成近期建设，占地35平方公里，人口规模30万人。
三期远期建设，占
地65平方公里，人口规模55万人。
整个新区三年内完成基础设施建设。
五年内造就1千亿以上产值，形成规模。
新区建成后将达5千亿左右产值。
新航城（北京）
围绕新机场，北京市将在大兴区榆垡镇建设300平方公里的新航城，总投资840亿元，其中2013年至2015年计划完成投资300亿元。
据了解，新航城以南中轴为发展主线，辐射礼贤、榆垡、安定、魏各庄、庞各庄五镇，建设以临空产业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为主的国际化高端产业新城。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
大兴区代区长谈绪祥4月27日做客城市服务管理广播―市民对话一把手‖时表示，大兴新航城的人口规模将达40万，相当于一个中等规模的新城。
届时，与之配套的大兴新航城将直接产生包括航空服务等10万个就业岗位。
为了确保新航城建设的顺利进行，记者从大兴区政府了解到，大兴区国资委早在去年便已经同北京经济技术投资开发总公司共同出资组建了一个由―政府主导，企业化运作‖，立足于―服务新机场、建设新航城‖的实体公司，即北京新航城控股有限公司。
其目标定位为新航城的开发建设主体、投资融资主体、运营管理主体、资源整合主体。
―本身北京新机场的规划就不应该只是一个机场而是应当看做一个?
新城‘来进行规划，这才能够将新机场真正价值淋漓尽致地体现出来。
‖在城市规划专家、北京国际城市发展研究院院长连玉明看来，当前机场建设带来的就业驱动、城市发展、产业集聚，好比高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样，特别是对于北京以及环渤海地区，如果规划得当，―临空经济‖肯定是继―总部经济‖之后城市发展的一个新增长点。
大兴“首都第二机场”最新信息汇总
计划中的新航城，将以其周边的―五城六镇‖作为主要载体，形成网络化的城镇体系。
其中，―五城‖是指北京市大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄、河北省廊坊市、永清县、固安县；―六镇‖是包括北京市大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。
{北京新机场什么时候建成}.
2013年5月22日，新航城在第十六届中国北京科技博览会亮相，通过沙盘、图文等首次向公众揭开神秘面纱。
据介绍，新航城将形成―一轴两核三区四组团‖的城市空间结构，一轴指北京南中轴；两核指空港产业核与居住生活核；三区指保税物流区、临空产业区和国门商务区；四组团指庞各庄镇、安定镇、魏善庄镇和礼贤镇组团。
随着北京城市功能压力的加大，和周边城市发展速度的滞后，北京市规划部门与河北省政府、天津市政府频繁―碰头‖，共谋京津冀规划蓝图，拟定充分发挥北京、天津两大引擎作用，三地协调合作共建中国第三大城市群带，以媲美广州珠江三角和上海长江三角城市群。
大兴新城（大兴）
2008年，北京市11座新城规划全部批复。
《大兴新城规划（2005年–2020年）》中明确指出大兴是北京未来面向区域发展的重要节点，是北京重要的物流中心，也是现代制造业和文化创意产业的重点培育地区。
规划确定了大兴新城―战略发展节点、新兴产业基地、京南绿色新城‖的发展目标。
人口规模
2020年，大兴新城人口规模应当控制在60万。
规划期内，大兴新城的城市设施水平和城市功能将得到大幅提升，其吸引力也将大幅提高，2020年新城户籍人口将达到32万，外来常住人口将控制在20万。
用地规模
2020年，大兴新城用地规模控制在65平方公里左右，人均城镇建设用地控制在108平方米以下。
城镇布局
核心区大兴新城的行政中心和文化中心。
其功能定位为区级行政中心与公共服务中心，中高端居住片区，是未来将要重点发展建设的区域。
规划这一片区将以新城中央绿地建设为核心，承接大兴新城部分行政管理职能，体现大兴绿城特色。
东片区区域综合功能区，该片区的建设以升级、置换、改造为主，提升城市建设水平，特别是公共交通、市政设施、公共设施的建设水平。
篇三:
《北京新机场建设对首都国际机场功能》
北京新机场建设对首都国际机场功能
及顺义航空产业影响分析
北京新机场建设即将启动，这必然引起北京航空业和航空产业的变化。
提前思考，更好地做好服务，保证首都国际机场和顺义航空产业的核心主体地位，对于实现“打造临空经济区、建设世界空港城”的目标，保持地区经济社会持续稳定快速发展具有重要意义。
一、首都国际机场概况与新机场项目{北京新机场什么时候建成}.
（一）首都国际机场现状与规划
首都国际机场是亚太地区首家、也是唯一一家拥有三个航站楼、三条跑道、双塔台同时运行的机场。
3座航站楼的建筑面积分别为95万平方米、368万平方米、96万平方米；两条4E级跑道、一条4F级跑道，可以起降目前世界上最大型的民航飞2机，机场总设计容量为8500—8600万人次。
2010年，首都国际机场旅客吞吐量达到7395万人次，同比增长13%，全球排名第2位。
完成货邮吞吐量155万吨，同比增长5%。
共保障飞机起降52万架次，同比增长6%，相当于每分钟起降1架飞机。
目前，首都国际机场拥有覆盖最广的国内航线网络和日益强大的国际航线网络，国内通航点达到116个，国际通航点达到85个，每天有几十家航空公司的1400个航班、20万名旅客从这里通往世界各地。
机场运营的航空公司超过70家，国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均在首都国际机场设立运营基地。
其中T1以海南航空公司为主（共5家），T2
以南航、东航为主（共33家），T3以国航为主（共39家）。
“十二五”期间，首都国际机场计划完成第四跑道建设、西区380机位改造和T2、T3下穿隧道建设、西区改造工程。
预计到2015年，旅客吞吐量将超过1亿人次，货邮吞吐量达300万吨，飞机起降71万架次，届时旅客吞吐量有可能排名世界第1位。
（二）北京新机场项目推进情况
2009年，北京新机场推荐选址确定，并上报国务院。
2010年底，首都机场集团成立首都新机场建设指挥部。
2011年初，新机场相关立项准备工作就绪，选址大兴区，预计年内启动建设，力争2016年竣工，一期建设4条跑道，实现旅客吞吐能力4000万人次，2030年实现旅客吞吐能力达8000万人次。
首都机场集团“十二五”规划提出，北京市的首都国际机场、新机场和天津滨海机场（“两市三场”）功能各有侧重，互补配合，总体形成科学合理的发展格局，具备完善的功能和领先的效率。
2025年将首都国际机场建设成为全球最重要的国际枢纽机场之一；北京新机场建设成为集民航、高铁、高速公路、城市交通为一体的现代化综合交通运输枢纽。
但两者的具体功能分工尚不明确。
二、首都国际机场与新机场功能分工
目前多数世界大城市都有2个核心机场和若干个辅助机场，如纽约、伦敦、巴黎等。
其中，新机场建设标准普遍较高，定位取决于政府政策导向。
新机场建成后，与老机场之间大多经历一个主次转换更迭的过程，即单一机场（主要机场）→发展空间受限→选址新建机场（先
做次要机场）→新机场取代老机场成为主要机场→新机场业务向老机场回流。
因为首都国际机场净空、空域条件尚未受到周围建筑物影响，对机型也无严格限制，尚有一定的发展空间，所以未来10年间新机场不会影响到首都国际机场的核心主体地位，而是作为首都国际机场的补充，扮演承担老机场无法承担的功能和细分市场的业务量的角色。
根据世界大城市多机场的建设和发展经验（见表1），结合北京新机场建设的阶段性，最终首都国际机场与新机场将呈现出双国际枢纽状态。
两机场的分工模式有以下几种可能
模式一按照国际国内分工，如上海。
由于两个机场最终都将成为国际枢纽机场，考虑到枢纽机场对中转联程的需求，两机场中不可能出现纯国内机场，应该是一个机场以国际为主兼营部分国内，另一个机场以国内为主兼营部分国际，类似于现阶段上海浦东机场和虹桥机场的分工状态。
此种模式，多源于政府政策的强制性规定，可能导致航空公司的两场运作，使运营成本增加，多受到航空公司的抵制。
表1世界主要大城市多个机场之间的定位分工
分类依据地区/代表性机场功能定位
通
航
地
区
国际航线不
同通航地区
伦敦
希思罗机场主营除北美和加勒比之外的国际航线
盖特威克机场主营北美和加勒比的国际航线
航线距离华盛顿
华盛顿国立机场运营航线距离在1930公里内
杜勒斯机场运营航线距离超过1930公里
国内与国际
巴黎
戴高乐机场主营国际航线
奥利机场
主营国内航线、非洲和加勒比航线以及假
日旅游航线
上海
浦东机场主要国际、部分国内航班，货运枢纽
虹桥机场主要国内航班、部分国际航班
东京
成田机场主要国际航班，及部分配套国内航班
羽田机场以国内航班为主兼营部分国际航班
首尔
仁川机场以国际为主兼营国内{北京新机场什么时候建成}.
金浦机场以国内为主兼营国际
航空公司纽约
肯尼迪机场主要供达美、美利坚航空公司使用
纽瓦克机场主要供大陆航空公司使用
业务类别
多伦多
皮尔森国际机场主营航空旅客运输
汉密尔顿机场主营航空货运或航空快递业务
蒙特利尔
多尔瓦机场航空客运枢纽机场
米拉贝尔机场主营航空货运和旅游包机业务5
模式二按照通航区域划分，如伦敦。
根据两个机场在北京
的地理方位，结合区域空域现状，可以按照国际航线的通航区域进行划分，如首都国际机场主营东部和北部航线，新机场主营西部和南部航线。
考虑到中转需求，尤其是国内—国际航线的匹配与衔接，此种模式将增加两机场分工的复杂性，降低两机场运行的可控性。
模式三按照基地航空公司划分，如纽约。
根据各航空公司
在京布局，按基地航空公司进行划分。
对于现有首都国际机场的基地航空公司，自愿选择机场运营；对于新进入北京市场且欲成为基地的航空公司，引导在新机场布局。
此种模式有利于避免同一航空公司两场运作，也利于基地航空公司形成中枢辐射式网络结构。
模式四按照业务类型划分，如多伦多。
民航运输业务按照
篇四:
《北京新机场》
篇五:
《北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋》
北京新机场获批总投资近800亿地产商兴奋
来源中国经营网2014-12-16
【中国经营网综合报道】昨天，国家发展改革委下发《关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》，同意建设北京新机场。
专家表示，新机场建成后或成为仅次于首都机场的国内第二大机场。
机场工程总投资达798亿元，项目工期为五年。
报道称，首都新机场批复落定以前，房开商和券商间或借此炒作，消费者和投资客的热情也逐渐冷淡。
而现在，据一位在廊坊从事房地产经营的管理人士称，新机场的落定对北京南郊等地区的楼市来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。
业内人士指出，随着机场建设推进，相关基建公司、设备公司，以及在新机场周边有房地产项目的公司有望受益。
北京新机场获批总投资近800亿
新机场工程将按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。
据京华时报报道，昨天，国家发改委下发批复表示，为满足北京地区航空运输需求，增强我国民航竞争力，促进北京南北城区均衡发展和京津冀协同发展，以及更好服务全国对外开放，经研究同意建设北京新机场。
根据国家发改委批复，新机场主要建设呈“三纵一横”布局的4条跑道，70万平方米的航站楼（主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求），2座空管塔台，以及场内供油工程等相关设施。
此外，在北京市顺义区李桥镇，还将建设北京终端管制中心。
除了场区内将建设供油设施外，场外配套建设京津第二输油管线及泵站等设施，将进一步深化论证建设方案后，再由国家发改委另行核准。
另外，南航、东航、国航、中国邮政集团公司等会进驻新机场设置基地，工程项目需要进一步深化论证建设方案后，由国家发改委另行核准。
国家发改委批文显示，机场工程总投资798亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。
同时，空管工程总投资46亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团{北京新机场什么时候建成}.
公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
据介绍，新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。
作为国内旅客吞吐量最大的机场，2013年全年，北京首都国际机场旅客吞吐量超过8365万人次，连续三年稳居世界第二，而这一吞吐量已达到首都机场的设计负荷。
国际机场理事会统计数据显示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的机场分别为美国亚特兰大国际机场、首都国际机场和伦敦希思罗机场，旅客吞吐量分别为9443万、8371万、7237万人次。
“按照目前7200万人次的设计规模，北京新机场将超过广州白云机场和上海浦东机场，成为继首都机场之后，国内第二大机场。
”南京航空航天大学副教授顾胜勤表示，以这一数字来看，目前可以排在世界前五大机场之列。
{北京新机场什么时候建成}.
“不过，这一数字是到2025年的旅客吞吐量，就显得较为中规中矩。
”顾胜勤说，以之前的情况来看，我国民航建设的设计和预算往往会落后于民航业整体发展水平。
北京新机场将带来什么？
中国民航管理干部学院机场管理系副主任赵巍博士说，北京新机场地处平原，100公里内不仅覆盖北京区域，而且覆盖天津地区，还覆盖河北廊坊、保定甚至石家庄地区。
从综合交通枢纽和产业布局上，围绕北京新机场建设未来的航空城，在京津冀一体化格局之下，北京新机场的战略定位应该是立足于京津冀一体化的现代生态航空城。
赵巍指出，按照远期估算，当北京新机场每天进出港旅客达30万人次时，按11的比例，直接就业将达30万人，按照产业辐射周边间接就业人员2至4倍比率，间接从业人口突破100万。
新机场周边30公里内会形成一个超过150万人的中型航空城市。
“新世纪的机场建设不仅是一个交通设施，还将是一个包括商业、服务以及文化教育、公务交流等功能的设施，将是城市的一部分，堪称一座新城市。
”
据第一财经日报报道，“尽管早就知道，但等这一天也太久了。
”一位在廊坊从事房地产经营的管理人士昨日称，楼市整体遇冷导致京郊房产出现积压，许多公司现金流都大不如前，而新机场的落定对北京南郊等地区来说，简直是一个值得“开香槟”庆祝的喜讯。
北京新机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。
新机场带来的地区红利已经远远超过预期。
{北京新机场什么时候建成}.
此前，为争取到这个项目，各地区都使出了浑身解数。
根据官方发布数据推测，强大的首都机场带来了强劲的经济驱动力，北京市顺义区80%的GDP来自机场周边不到60平方公里的地区，约85%的财政收入来自临空经济区。
“不光是项目本身带来的经济效益，更重要的是周边基建的完善，对地区长远发展才是更大的利好。
”前述管理人士称。
“北京自身发展、京津冀一体化推进要加快、周边地区诉求强烈，这些都是影响选址的重要因素。
”发改委宏观研究院一名长期关注战略发展的专家表示。
值得关注的是，这一项目将极大地带动周边基建设施的发展。
发改委批复显示，统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路，大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。
在新机场建成投用前，采取综合措施，改善天津和石家庄机场集疏运等条件，鼓励航空公司加大运力投放，充分发挥两个干线机场作用。
新机场的落定，让一直希望借势京津谋求自身发展的河北省找到了最为现实的战略突破口。
此前从河北省规划部门了解到，规划中的临空经济区，规模相当于五个北
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