汽车工程毕业论文-奇瑞瑞虎发动机电控系统的检测与故障诊断.doc

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毕业论文

论文题目

奇瑞瑞虎发动机电控系统的检测与故障诊断

摘要

本课题研究的是奇瑞瑞虎发动机电控系统的检测与故障诊断，随着时代的不断进步，IT产业的不断发展，汽车电控技术更是日异月新，汽车故障不再单单是机械故障，更多的是电子方面的故障，因此在未来汽车维修中，认识掌握发动机电控系统的检测和故障诊断尤其重要。

本次主要论述瑞虎发动机的组成、工作原理、检测和常见故障的诊断，以便拥有瑞虎汽车的用户对瑞虎发动机有一个新的认识，可以解决一些微小的常见故障。

当今社会各种高新技术迅猛发展，汽车在各方面都提出了高标准来满足顾客的要求。

如汽车的质量、性能、美观、舒适度、安全以与能源的经济性等。

这就要在电控技术上不断的更新才能满足各方面的要求。

汽车可以给人们带来生活许多的便利同时，也产生了诸多不良后果，如能源的大量消耗、严重的尾气排放污染等。

随着世界汽车保有量的迅猛增长，日趋严重的环境污染和连接不断的石油危机，迫使人们越来越多的对汽车进行严格的排放控制和提出更高的节能要求；每天都在世界各地频频发生的肇事，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这不但要求人们提高自身的安全意识，更对汽车行驶的安全性能提出了高的要求。

计算机技术的迅速发展为汽车技术的改善提供了条件，在人们对提高汽车综合性能的渴望中，各种车用电控系统运应而生，并逐步发展成为微机集中的控制系统。

关键词：

瑞虎发动机电控系统；组成；工作原理；检测；故障；诊断

目录

目录…………………………………………………………………………………I

第一章概述………………………………………………………………………1

1.1汽车电子技术的发展………………………………………………………1

1.2本课题研究的意义…………………………………………………………2

1.3目前市场上发动机电控系统的现况………………………………………2

第二章瑞虎发动机电控系统的组成与工作原理………………………3

2.1瑞虎发动机点火控制系统……………………………………………………4

2.2瑞虎发动机电控汽油喷射系统………………………………………………3

2.3瑞虎发动机正时控制系统…………………………………………………10

2.4瑞虎发动机怠速控制系统…………………………………………………9

2.5瑞虎发动机其他控制系统…………………………………………………11

第三章瑞虎发动机电控系统的检测………………………………………13

3.1检测诊断的一般程序………………………………………………………13

3.2检测诊断的基本方法………………………………………………………13

3.3检测诊断的操作步骤………………………………………………………18

第四章瑞虎发动机电控系统常见故障的分析…………………………19

参考文献…………………………………………………………………………22

奇瑞瑞虎发动机电控系统

检测与故障诊断

第一章概述

1.1汽车电子技术的发展

汽车电子技术是汽车技术与电子技术结合的产物。

随着汽车工业与电子工业的不断发展，电子技术在现代汽车上的应用越来越广泛，汽车电子化程度越来越高。

　汽车电子技术的发展与其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的，从20世纪70年代到80年代，大致经历了3个发展阶段。

　　第一个发展阶段为1971年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。

　　第二个发展阶段为1974～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。

主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。

这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死（ABS）技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。

但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。

　　第三个发展阶段为1982～1990年，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。

开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。

　　从2005年开始，可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。

微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用，使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。

当然目前第三代技术有些我们都还没办法实现。

汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。

从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的2.5%。

从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。

现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。

作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。

1.2课题研究的意义

由于电子技术、计算机技术和信息技术等新技术的发展和应用，汽车电子控制在控制的精度、围、适应性和智能化等多方面有了较大的发展，实现了汽车的全面优化运行。

因此，在降低排放污染、减少燃油消耗、提高安全性和舒适性等方面，电子控制汽车有着明显的优势。

1.3目前市场上发动机电控系统的现况

随着世界汽车保有量的迅猛增长，日趋严重的环境污染和连接不断的石油危机，迫使人们越来越多的对汽车进行严格的排放控制和提出更高的节能要求；每天都在世界各地频频发生的肇事，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这不但要求人们提高自身的安全意识，更对汽车行驶的安全性能提出了高的要求。

计算机技术的迅速发展为汽车技术的改善提供了条件，在人们对提高汽车综合性能的渴望中，各种车用电控系统运应而生，并逐步发展成为微机集中的控制系统。

第二章瑞虎发动机电控系统的组成与工作原理

奇瑞公司自成立以来，一直坚持发扬自立自强、创新创业的精神，坚持以“聚集优秀人力资本，追求世界领先技术，拥有自主知识产权，打造国际知名品牌，开拓全球汽车市场，跻身汽车列强之林”为奋斗目标，在激烈的市场竞争中，不断增强核心竞争力，经过10年来的跨越式发展，奇瑞公司已拥有整车、发动机与部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，目前已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业，为应对更为残酷的竞争和更快发展奠定了一定的基础。

奇瑞汽车股份旗下生产的汽车产品很多，主要有：

奇瑞系列、奇瑞A系列、奇瑞风云系列、奇瑞旗云、奇瑞瑞虎。

而奇瑞瑞虎是奇瑞推出的以运动为主题的运动型轿车品牌，是奇瑞推出的一款高档车，与其他品牌相比，瑞虎的整个风格抛弃了风云和旗云的“仿桃木”风格，具有高雅独特的高贵气息。

随着世界汽车的迅速增长，日趋严重的环境污染迫使人们对汽车的排放进行更严格的控制；每天世界各地频频发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，因此对汽车行驶的安全性能提出了更高的要求。

汽车电子化的发展为汽车技术的改善提供了条件。

下面就奇瑞瑞虎发动机电子控制装置简介如下：

2.1瑞虎发动机点火控制系统

电子控制点火系统也称微机控制点火系统，它主要由三部分组成：

监测发动机运行状况的传感器、处理信号并发出指令的微处理器（ECU）、执行ECU指令的执行器，包括点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。

电子控制点火系统不仅能根据发动机转速控制点火线圈初级电路的通电电流，而且还取消了真空式和机械离心式点火提前装置，由电控单元根据汽油机的运行工况调整和控制点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放等方面的性能达到最优。

另外，电子控制点火系统通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，使汽油机大部分运行工况都处于爆震的临界状态，使汽油机的动力性潜力得到了充分发挥。

奇瑞瑞虎轿车采用电子控制点火系统主要是电子控制无分电器点火系统。

2.2.1电子控制无分电器点火系统（DLI）

无分电器点火系统完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，因此也称为直接点火系统。

由于没有分电器，节省了空间，同时不存在分火头与分电器盖旁电极间产生的火花，因此可有效地降低点火系统对无线电的干扰。

目前，常用的无分电器式电控点火系统有两种方式：

即双缸同时点火方式和独立点火方式。

1、无分电器双缸同时点火方式

（1）无分电器双缸同时点火方式的工作原理

双缸同时点火系统是指两个气缸共用一个点火线圈，其次级绕组的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。

同时点火方式的一个点火线圈上有两个火花塞串联，当产生高压电时，它对两个火花塞同时点火。

当一个气缸处于压缩行程准备点火时，另一个气缸却处于排气行程，对于压缩行程的气缸，由于气缸压力较高，放电较困难，所需的击穿电压较高；而处于排气行程的气缸，压力接近于大气压，放电容易，所需的击穿电压低，很容易击穿。

因此当两气缸的火花塞同时跳火时，其阻抗几乎都在压缩气缸的火花塞上，它承受了绝大部分电压降，与普遍的只有一只火花塞跳火的点火系统相比较，其击穿电压相差不大，而在排气气缸火花塞上的电能损失也很小。

所以从点火能量看对正常点火影响并不大。

（2）无分电器双缸同时点火系统的控制

在无分电器双缸同时点火系统中，ECU输出的指令除控制通电时刻和通电时间的IGt外，还需要输出能够辨别是哪一组气缸的指令，即辨缸指令IGd。

在无分电器双缸同时点火系统中，曲轴位置传感器采用了磁感应式传感器，该传感器可以向ECU提供曲轴转角信号Ne、活塞上止点位置信号G1、G2。

发动机ECU根据G1、G2信号判断出下次进行点火的气缸组，并发出辨缸指令IGdA和IGdB。

由此可见，发动机工作时，ECU不停地输出具有点火正时功能和通电时间功能的点火正时指令IGt。

至于此信号用于哪一组点火线圈，由ECU辨缸指令IGdA和IGdB来决定。

（3）点火器

点火器除了具有辨别点火气缸、实现点火线圈初级电路的接通和切断功能外，还具有向ECU反馈点火控制器工作状态的功能。

点火控制器的反馈功能主要是向ECU提供火花塞是否正常点火信号。

ECU在每次发出点火正时指令后，都通过IGf信号进行检测。

当连续三次没有反馈信号时，ECU认为点火系统有故障并自动停止喷油，从而避免由于过多可燃混合气未被点燃而导致危险和发生其它机件损坏的事故。

（4）点火线圈

无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。

气缸组合的原则是：

一个缸处于压缩行程的终了，另一缸处于排气行程的终了，即同步缸。

当初级电流突然切断后，在次级线圈上会感应出上万伏的高压电动势，加到火花塞电极之间，跳出高压火花，点燃气缸的混合气。

然后，当晶体管导通瞬间，初级电流也发生突变，这样在次级线圈中便产生约1000V的电压。

在一般的分电器式点火系统中，1000V的高压电不足以击穿火花塞产生跳火。

因为分电器中