铁路站房施工组织设计共26页.docx
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铁路站房施工组织设计共26页
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目录
TOC\o"1-2"\u第一章总体施工组织布置及总体规划1
编制依据、原则1
总体目标2
工程概况3
自然条件8
施工总体规划9
临时工程设置实施方案22
第二章总体施工方案,控制工程和重难点工程施工方案各主要专业工程施工方案,过渡工程及接口工程方案各主要专业工程施工方法及工艺25
总体施工方案的制定原则25
总体施工顺序25
工程测量25
钻孔灌注桩工程27
水泵房深基坑施工3
独立基础抗拔锚杆施工34
预应力混凝土梁施工37
站房钢结构工程41
站台雨棚钢结构工程5
1.直立锁边铝镁锰合金板屋面系统施工方案54
1高大幕墙施工方案63
1钢筋工程75
1模板工程77
1混凝土工程79
1脚手架施工方案81
1内装饰装修工程83
1电气施工方案17
1通风空调工程145
1给排水工程施工方案184
2.消防系统施工方案214
2过渡工程及接口工程方案216
第三章施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排222
工期目标222
总体进度安排222
施工关键线路分析222
工程总体施工进度计划横道图222
工程总体施工进度计划网络图222
各专业工程施工组织衔接安排223
第四章“架子队”及劳动力组织、配置计划225
1．“架子队”管理组织实施方案225
劳动力组织原则229
劳动力组织计划23
劳动力组织措施23
劳动力组成231
劳动力进场231
劳动力计划232
劳动力调配组织232
第五章物资供应计划及物流组织安排233
组织机构233
料场设置233
物流组织安排233
物资供应计划236
第六章施工机械及测试设备组织及配置计划238
拟投入本工程的施工机械设备238
拟投入本工程的测试设备238
第七章工程用款、临时用地与施工用电计划239
工程用款239
临时用地239
施工用电计划24
第八章标准化管理实施方案
指导思想241
总体目标241
基本原则241
总体部署242
标准化管理实施方案243
“四化”支撑252
第九章质量保证体系及措施257
质量目标257
质量保证体系257
保证工程质量的措施261
4．已完工程和设备保护措施277
控制及防止常见质量通病的措施28
第十章安全保证体系及措施289
安全目标289
安全保证体系289
安全保证措施29
重点部位及既有线施工安全保障措施313
突发事件应急救援预案318
第十一章工期保障措施
工期目标321
工期保证体系321
工期管理组织机构321
进度控制的基本程序323
关键工程工期风险分析及应对措施323
工期保证措施323
第十二章投资控制措施329
第十三章施工环保、水土保护目标及措施331
方针和目标331
保证体系331
管理机构及主要职责331
宣传教育培训334
检查制度335
施工环境保护内容及措施335
水土保持措施339
临时工程的使用及恢复34
第十四章文明施工、文物保护措施341
文明施工、文物保护目标341
文明施工措施341
文物保护措施345
第十五章职业健康安全目标及保障措施346
职业健康安全管理目标346
职业健康安全管理体系346
职业健康安全保障措施349
第十六章其它应说明的事项357
信息化管理357
“四新”技术的研究及应用357
与相关单位、部门配合协作措施359
民工薪水按期支付保证措施361
疫情防治措施361
雨季施工保证措施362
附表
六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及总体规划
编制依据、原则
编制依据
（1）广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程防城港北站站房及相关工程施工总价承包招标文件、施工设计图纸、工程量清单。
（2）国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
（3）本项目采用的技术标准、规范、规程等。
（4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律、法规。
（5）本投标单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
编制原则
（1）遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证。
（2）遵循设计文件的原则。
在编制施工组织设计时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。
（3）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。
（4）遵循“科技是第一生产力”的原则。
充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
（5）遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。
把本工程建成一流的资源节约型、环境友好型车站。
（6）遵循标准化管理原则。
确保质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新六体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
总体目标
质量目标
工程一次验收合格率1％。
安全目标
杜绝责任死亡和重大伤亡事故；杜绝责任施工安全较大和铁路交通安全一般B类及以上事故,遏制施工安全一般事故和铁路交通安全一般C类事故,减少交通安全一般D类事故；杜绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故。
工期目标
本投标人计划工期
开工日期212年8月15日,竣工日期213年1月2日,总工期14日历天。
212年1月下旬四电用房启用,满足设备安装条件。
文明施工及环保目标
文明施工目标
文明施工、安全有序、整洁卫生、无扰民、无损害民众利益、无拖欠民工薪水事件的发生。
环保、水保、与主体工程做到“三同时”,消灭一切造成环境污染和破坏水土保持事故。
职业健康安全管理目标
坚持“以人为本,重在预防,遵章守纪,确保安康”的方针,确保劳动者在生产过程中的卫生与健康,保持和提高劳动者持久的劳动能力。
保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、传染病扩散、职业病、地方病发生。
科技创新目标
为确保工程质量,铸就精品工程,在站房工程施工组织实施中应积极采用“四新”技术,建设过程中加强科研攻关和加大科研工作投入,达到确保安全、提高工程质量、缩短工期的目的。
从前期技术攻关、方案选择,到过程监控、调整、资料收集,到后期成果总结,定责任人、定工作计划、定完成时间。
成立钢结构科研攻关小组,房屋盖空间曲面钢网架施工采用高空散装法。
对站房屋盖空间曲面钢网架安装过程的各工况进行技术监测、分析、论证,安装过程需保证各节点的准确定位、需保证临时支撑的刚度及稳定性、需制定较完整的临时支撑拆除方案,确保工程施工过程中及工程竣工后结构的安全性。
工程完成后要及时进行技术总结,并形成科研成果,并推广应用。
文物保护目标
在施工场地发掘的所有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品属于国家所有。
一旦发现上述文物,采取有效合理的保护措施,防止任何人员移动或破坏上述物品,并立即报告当地文物行政部门,同时通知监理人。
发包人、监理人和承包人应按照文物行政部门要求采取妥善保护措施。
工程概况
站场简况
防城港北站为广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程上的中间站。
车站座落于广西壮族自治区防城港市新城区北侧,防城老城区东南面,距防城港市政府约5km。
站场中心正对西侧城市规划道路—站前路,站前广场通过南北西三侧与城市规划道路相接。
防城港北站中心里程为DK16+7,车场设计规模为3站台面9线（含正线3条）。
设45m×12m×25m基台1座和45m×1.5m×25m中间站台1座。
车站建筑规模为中型；采用线侧平型。
铁路旅客采用“下进下出”流线模式,通过2条8m宽的地下通道组织进出站人流。
市政配套
防城港北站及周边地区的详细规划已成规模,周边道路网已按当地城市规划进行建设,并已部分通车。
铁路线路与城市规划道路网存在约24°夹角,在站房与铁路线路及城市广场的衔接上,采取了站房主立面（西立面）与城市规划的广场及道路网平行,并通过弧形进站通道与线路相衔接。
站房以西为站前广场,其中部为步行广场区,北侧设置社会车辆停车场,南侧侧分布公交车、出租车以及划中的公交综合楼。
广场北侧为规划中城市长途汽车客运站。
车站采用下进下出的流线方式,出发旅客进入车站大厅,通过进站闸机后,一部分直接达到基台,而另一部分旅客则由地下通道到达中间站台；到达旅客由线下出站通道到达广场及各个停车区离散。
预留地下通道与规划中的地下交通大厅相连接。
站前广场内部交通疏解道路全部采用单向行驶的布局方式,不同种类的车辆分道行驶,人车分流。
站房简况
建筑简况
防城港车站地处我国的海滨港口工业城市。
其建筑形象构思来自于蓝天碧海,以优美舒展的流畅曲线,打造滨海城市特有的建筑面貌。
契合了防城港“滨海新城、边陲明珠”的城市形象。
防城港北站站房工程为线侧平行式中型站房,整个站房呈对称式布置,站房主体面向城市广场。
站房主体一层,局部二层。
防城港北站工程总建筑面积1979㎡,建筑主体高度2.8米,站房按照整体按照候车、售票、行包和生产办公四大效用进行分区,设有行包房、出站厅、候车区、售票厅、贵宾候车厅、设备用房、车站办公用房等。
站台雨棚柱网规整合理,空间通透,景观视野良好。
站棚在颜色质感上与站房内部空间统一协调；用材上广泛采用了新材料,新技术、新工艺,按照“四节一保”的标准塑造出绿色环保的车站建筑。
结构简况
站房主体采用钢筋混凝土框架结构,局部大跨度梁采用有粘结预应力梁。
站房框架抗震等级为三级（行车调度、通信、信号、供电供水等效用房周边梁柱抗震等级二级）。
站房东西侧屋盖采用钢筋混凝土结构,候车大厅屋盖采用钢网架结构,网架采用固定铰支座支撑于混凝土柱顶。
站房正立面弧形造型通过水平构件和竖向构件与混凝土相连,保证水平荷载和竖向荷载的传递。
站房采用钻孔灌注桩桩基础,选用第（6）层中风化砂岩作为持力层（局部采用天然基础,选用第（6）层中风化砂岩或第（5）层强风化砂岩作为持力层）。
桩径8mm,单桩承载力特征值14kN,桩端进入持力层深度不小于2m,平均桩长约12m。
雨棚基础部分采用独立基础+锚杆、部分采用桩基础。
桩基础以中风化岩石作为持力层,桩端进入持力层不小于2m,参考桩长约12m。
独立基础以强风化岩石作为持力层。
设备简况
给排水设备
给水方式由水塔调节供水改造成变频供水,增设螺杆泵一台,安装变频控制柜一套；铺设给水管道公里,排水管道8公里。
消防设备
地下设6m3消防水池；站房室内外设置消火栓,室内设消防泵,行包房设自动喷淋系统,主站房设消防水炮及气体灭火器。
站房内设置自动报警系统,并与消防设备配套,监视站房报警设备的工作状态,进行火灾信息的处理与传送,负责站房消防设备的运行记录及资料存储。
火灾自动报警系统按二级建筑物标准设计,采用控制中心报警系统,消防控制中心内设集中报警控制器及消防联动控制设备,消防控制中心设于主站房地下层,直接与疏散通道连通,对站房的火灾报警进行集中管理。
暖通及空调
站房设有风系统、水系统。
风系统包括空调风系统、送排风系统、防排烟系统；水系统包括冷冻水系统、冷却水系统、凝结水系统；设备主要指直燃式一体机组、全自动过滤器、专用水处理器、冷却塔、组合空调机组、吊顶式空调机组、空调水泵、新风机组、智能温控风机箱、风机盘管等。
电力
新建站房设有1/.4KV变电所供电,从既有1KV配电所不同母线上接取,变电所容量为2×4+1×1KVA。
其中2×4KVA变压器向站房内一级负荷和二、三级负荷提供电源,1KVA变压器向空调系统提供电源。
变电多设备采用综合布置方式。
通信、信息系统
⑴行包房、客运值班室、贵宾服务室、售票办公室、公安值班室等重要处所设置自动电话,在通信机械室、客运主机房、客运机械电源客票机房分别设置电源及环境监控系统1套。
⑵客票系统、旅客服务系统和办公信息系统各一套。
节能及环保简况
加压泵采用隔振基础,水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶接头和弹性吊、支架,减少噪音及振动传递。
消防水泵出水管止回阀采用缓闭式止回阀,减少噪音和防止水锤。
本工程污水经化粪池处理后排入城市污水管道。
卫生器具选用节水、外型美观的设备,并便于清洁及维护。
坐式大便器采用暗装冲洗水箱,小便器、洗手盆采用红外感应给水设备。
雨棚及其它工程简况
站场雨棚总长约46米,顺轨道方向分三道缝,将各个雨棚结构分为四个单体。
典型柱距为12m,部分柱距为16m。
普通站台两边各悬挑5m；基台一边悬挑7m,另一边悬挑5m,与站房连接处设双柱分开。
站台雨棚的结构最低点距站台面为5m。
站场雨棚结构形式采用双臂悬挑结构,柱采用钢管混凝土柱,梁采用实腹钢梁。
钢管混凝土柱采用埋入式柱脚与基础相连、采用外包刚性柱脚与地下通道侧壁相连。
雨棚基础部分采用独立基础+锚杆、部分采用桩基础。
桩基础以中风化岩石作为持力层,桩端进入持力层不小于2m,参考桩长约12m。
独立基础以强风化岩石作为持力层。
站房及雨棚主要工程数量
站房及雨棚只要工程数量见表3-1。
表3-1站房及雨棚主要工程数量
序号
名称
面积
单位
备注
总建筑面积
296
㎡
一~四合计
一
站房建筑面积
7985
㎡
1、地下层面积
686
㎡
不含消防水池
2、站台层面积
5537
㎡
3、二层面积
1762
㎡
二
地下通道面积
1147
㎡
三
楼扶梯面积
759
㎡
四
站台雨棚面积
1115
㎡
雨棚投影面积
自然条件
地质特征
防城港北站位于丘陵地貌区,四周地势起伏较大,地面高程为8~45m；本工程±.m标高相当于绝对标高1876m,勘察时地面绝对标高为16-17m。
根据《广西沿海铁路钦州北至防城港段防城港北站站房岩土工程详细勘察报告（GXTMKC129）》,场地各土层自上而下分布如下
第
（1）层素填土,厚度.~2米；
第
（2）层淤泥质土,厚度.~1米；
第（3）层全风化砂岩,厚度.~9米；
第（4）层强风化砂岩,厚度9~2米；
第（5）层中风化砂岩,未钻穿,fak=15kPa；
水文特征
勘察场区地下水类型为孔隙潜水,微具承压性。
含水层为细砂、中粗砂、中砂、砾砂、圆砾。
建场地地下水按环境类型水对各种混凝土结构具微腐蚀性,地层渗透水对各种混凝土结构具中等腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性；在干湿交替条件下具微腐蚀性。
根据地区经验,场地土对混凝土具中等腐蚀性。
地震基本烈度
根据《建筑抗震设计规范》（GB511-21）,本工程抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度为.5g,设计地震分组为第一组。
主站房建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类）,行车调度、运转、通信、信号、供电、供水等效用房周边梁柱抗震设防类别为重点设防类（乙类）。
气象特征
防城港地处北部湾,具有明显的海洋性季风气候特点。
港内有群山环绕,风力不大,多年平均风速为5米/秒,强风风速一般为2米/秒；热带HYPERLINK"/view/325htm"风暴年平均一次,最多3次,多发生在6～9月份,风力一般为8～1级。
每次风暴持续的时间不长,最多2天,一般为半天至1天即可解除。
防城港地处低纬度地区,受海洋和十万大山山脉的配合影响,雨量较充足。
该地区降水主要集中每年的6～9月份,占全年降水量的71%左右,年最大降水量为3119毫米,年最少降水量为1746毫米,多年平均降水量是2366毫米；
港口所处的区域属HYPERLINK"/view/9391htm"亚热带海洋性季风气候,四季如春,气候宜人。
历年平均气温为25℃,历年最高气温为35℃,每年的七月份最热,月平均气温为26℃～21℃之间,历年最低气温为8℃,最低气温多在冬末春初之间。
施工总体规划
指导方针、基本原则及管理思路
指导方针及基本原则
指导方针以先进的施工技术为基础,以配套机械设备为保证,以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段,确保工程质量、安全、工期等各项目标的实现。
指导原则突出新理念,管理上水平,设备配备齐全,采用新材料、新技术、新工艺、新设备,高标准建设。
管理思路
为确保本工程工程优质高效完成,在工程施工组织管理上,突破传统的项目管理,进行管理创新；突出技术质量管理,改变业务部室和施工队伍组织方式；建立创新的质量管理体系,建立健全更加明晰的目标责任制,协调落实各项职责。
落实项目“六位一体”管理要求,按照铁道部和业主的安排部署,建立与业主标准化管理体系相匹配,涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系,在项目建设期间全面实施标准化管理。
.建立信息管理系统
建立项目信息化管理系统,包括人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等几个子系统。
对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多项信息进行管理,实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。
.优化队伍组织方式,建立机械化、自动化施工生产线
抽调机械化作业程度高、专业化水平强的专业化架子队伍参与本工程建设；架子队配备经验丰富、高素质的技术工人,足额定岗；架子队的负责管理人员由我公司相应专业职称经验丰富的技术人员担任。
.强化物资管理职能
项目经理部成立物资设备部,设置相应物资管理人员,负责物资采购供应和现场管理工作；项目经理部设材料供应站,负责外来料的计划、仓储、运输供应工作,并按照年度、季度做好仓储和供应计划,做好常备料,节假日材料的储备工作。
确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。
.强化内部质量监督机制
在项目经理部按程序化建立内部质量监督机制,对工程质量进行全面监督检查；项目经理部对所有施工作业实行技术质量人员跟班旁站制度。
建立健全质量保证体系。
.强化内部安全监督机制
在项目经理部按程序化建立内部安全监督机制,落实安全生产责任制和“一岗双责制”。
项目经理部设置安全总监,架子队设置专职安全员,各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边,人人有责。
建立健全质量保证体系。
.强化施工进度监督机制
成立工期保证领导小组,由项目经理为组长,副经理和总工程师为副组长,各部门负责人、架子队长、领工员、班组长为组员,形成一个从项目经理部至班组的工期保证组织,形成从上至下的各级监督机构。
通过编写详细的实施性施工组织设计、分项工程施工组织设计和工程总体网络进度计划,实行网络计划管理保证工期实现。
.建立维护管理制度
工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测,监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金,并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护,一旦发现存在缺陷,对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。
施工组织机构及部门设置
为了全面实现安全、质量、工期、文明施工、环保等目标,根据本工程的特点、工程质量和工期要求,按照项目法施工原理成立“局集团有限公司广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程防城港北站站房及相关工程项目经理部”,建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构。
全面负责本工程的施工组织和管理。
我公司将组建强有力的领导班子和经验丰富的施工架子队投入本项目的施工,以良好的社会信誉,强大的施工生产能力,雄厚的经济实力,严密科学的施工组织和管理,先进的施工工艺及合理的工程报价参与本工程施工。
项目经理部领导班子由1名项目经理、3名副经理、1名安全负责人和1名总工程师组成,下设“五部一室一队”,即工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、综合管理部、中心实验室、精密测量队。
实行“项目经理部-架子队”的管理模式,实行扁平化管理,根据工程实际情况配备相应专业的架子队。
各岗位明确职责,落实责任,确保中标后据此安排组织工程施工和管理。
“架子队”按铁道部文件要求设队长、技术主管、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员和工班长。
施工组织机构图具体详见附《表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》。
主要人员及部门管理职责见表5-1。
表5-1主要人员及部门管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
1
项目经理
在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。
确定项目管理目标与方针。
对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。
认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路发展的总体要求,以人为本、协调发展,做好本工程的建设。
2
总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、审查,组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；组织科研攻关项目,解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
3
项目副经理
协助项目经理工作,配合项目经理完成本工程对业主的承诺；配合项目经理完成项目管理与施工生产工作,对项目经理负责；具体主抓项目的进度组织管理,从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制,确保项目如期完工。
4
安全总监
负责本项目的安全管理工作；负责本项目安全体系文件的编制和监督实施；保障本工程施工项目达到安全标准要求；负责解决施工中的安全问题；负责本项目的安全考核工作；组织本项目安全教育及培训工作；定期组织对施工现场进行安全检查,及时排除安全隐患。
5
工程管理部
负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工
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