检测复习.docx

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检测复习

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第1章

1、汽车检测诊断的基本方法有哪些？

各有何特点？

Ø人工经验诊断法

Ø特点：

眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。

Ø仪器设备诊断法

Ø特点：

诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。

Ø自诊断法

Ø特点：

对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟

2、基本概念及术语

1.汽车技术状况：

定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。

如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。

2.汽车故障：

汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

如不能起动、不能行驶。

3.诊断参数：

供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数

4.诊断标准：

对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。

5.故障率：

使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。

6.诊断周期：

汽车诊断的间隔期。

7.汽车检测：

确定汽车技术状况的检查。

8.汽车检测站：

从事汽车检测的事业性或企业性机构。

第2章

1、故障树分析方法

2、诊断参数及其选择原则

诊断参数：

表征汽车、总成及机构技术状况的参数

选择原则：

⑴灵敏性

⑵单值性

⑶稳定性

⑷信息性

⑸经济性

⑹方便性

3、诊断参数标准

⑴国家标准

GB、GB/T

⑵行业标准

JB、SY、JT／T

⑶地方标准

⑷企业标准

4、诊断周期

诊断周期指两次诊断之间汽车的行驶里程。

最佳诊断周期（作业）

第3章检测站

1、检测站的任务

•按中华人民共和国交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定。

汽车检测站的主要任务如下：

•

（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。

•

（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

•（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。

•（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

综合检查站的任务：

综合性能检测

安全环保性能检测

修理质量检测

二级维护竣工检测

委托检测

2、检测线控制系统的控制方式（作业题6教材P38-39）

集中式：

结构简单造价低廉！

主机负担重，易死机！

检测的流畅性低于分级分布式

长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低

集中式

分级分布式：

分布控制单机显示多机管理数据通信；

主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制；

干扰信号少，检测精度高，但造价高！

第4章

1.稳态测功（有负荷测功或有外载测功）

定义：

稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。

常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。

特点:

优点是结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。

缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。

汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

动态测功（无负荷测功或无外载测功）

定义：

动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

基本方法：

当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。

特点：

优点：

所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。

对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。

缺点是测功精度较低。

2、气缸密封性检测（气缸压缩压力，气缸漏气量，进气管真空，曲轴箱窜气量检测）

一、气缸压缩压力的检测的方法

1、用气缸压力表检测

2、用起动电流间接测缸压

二、气缸漏气量检测

采用气缸漏气量检测仪

三、进气管真空度检测

四、曲轴箱窜气量检测

4.3点火系统的检测

1、点火波形线的含义

²AB：

AB线也称为点火线。

²B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压

²C为此时的放电电压。

²BC：

在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，

CD：

火花线

CD的高度表示火花放电的电压，

CD的宽度表示火花放电的持续时间。

DE：

当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，

电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。

EF：

断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。

FA：

触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零

2、点火波形类别

•多缸平列波：

波形从左至右，便于比较各缸点火电压的高低及点火状况是否正常

•多缸并列波：

•波形从下至上，便于比较各缸火花线长度断电触点的张开角和闭合角是否一致

•多缸重叠波：

•用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异

1、平列波：

按点火顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线（点火电压）的高度。

2、并列波：

按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。

3、重叠波：

把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。

3、点火电压波形故障反映区

–A区为断电器触点故障反映区

–B区为电容器、点火线圈故障反映区

–C区为电容器、断电器触点故障反映区

–D区为配电器、火花塞故障反映区

4、点火正时的检测方法：

•频闪法

•缸压法

•人工经验法:

4.4汽油机燃油供给系统的检测

1供油压力的检测（油压表）

Ø工作压力：

随节气门开度变化。

怠速（250KPａ）、全开油压（300KPａ）

Ø　初始压力：

拔掉真空管后压力，发动机未运转压力

Ø　保持压力：

停机后１０分钟后压力，150KPａ左右。

Ø　油泵压力（最高压力490-640KPａ）：

堵死调节器或者堵住油管。

2.喷油信号检测

柴油机燃油供给系统的检测

1供油压力波形图（示波器）

六缸平列波

可比较各缸po、pb、pmax的对应高度，可确定各缸供油压力的一致性。

（3）多缸并列波

可比较各缸供油量和喷油量的一致性。

多缸并列波图

六缸重叠波

（4）多缸重叠波：

可观测各缸波形在高度长度和面积上的一致性

可比较各缸供油量和喷油量的一致性。

如6缸重叠波像一个单缸波形一样，说明6缸工作一致性最好

2、典型故障压力波形分析

3、供油正时检测

频闪法

缸压法

人工经验法:

第5章底盘检测

1、传动系效率检测

2、传动系游动角度检测

5.3转向系统检测

•１．转向盘自由转动量检测

•测量时，应使汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动，轻轻向左（或向右）转动转向盘至空行程一侧的极端位置（感到有阻力），调整指针指向到刻度盘零位。

•然后，再轻轻转动转向盘至另—侧空行程极端位置，指针所指示的刻度即转向盘自由转动量。

•⑴转向盘自由转动量机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于：

•①最高设计车速不小于100㎞/h的机动车为20°；

•②三轮汽车为45°；

•③其它机动车为30°。

•

•⑵转向盘转向力机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10㎞/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

5.4车轮平衡检测

静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，由于静不平衡质量的存在，车轮在旋转时产生离心力。

车轮动不平衡

重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡。

如不对称则产生力矩不为零。

不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。

如右图，

在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，有作用半径、质量相同的不平衡点m1与m2，不处于同一平面内。

m1、m2为一对

力偶，转动中产生方向变动的力偶矩M，使车轮动不平衡，使车轮摆振。

•车轮不平衡原因

•①轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均匀。

•②轮胎螺栓质量不等及轮辋质量分布不均匀或径向、端面圆跳动太大。

•车轮不平衡原因

•①轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均匀。

•②轮胎螺栓质量不等及轮辋质量分布不均匀或径向、端面圆跳动太大。

⑴离车式车轮平衡机的检测原理

⑵就车式车轮平衡机的检测原理

5.5悬架装置检测

1.经验法

检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目

•2.2.按压车体法

•按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力装置按压车体。

通过按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要修理或更换减振器和其他部件。

⑴跌落式悬架装置检测台

第6章整车检测

6.1汽车侧滑与车轮定位的检测技术

1、车轮定位的检测技术

车轮定位的目的

保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。

磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而导致严重事故。

更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。

（作业题16

测试方法：

（作业题16）

–静态检测法：

在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的测量。

动态检测法：

在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量，以确知前轮前束和前轮外倾角配合是否恰当。

四轮定位检测原理：

通过传感器光学信号传递和传感器内部单片机的运算，将检测到的9项指标传输到主机，经过软件运算处理后显示或打印。

（作业题16）

6.2制动系统检测

1、五轮仪的结构及工作原理

•电磁式传感器工作原理：

–

诊断参数标准：

–制动力：

制动力与轴重的百分比。

空车：

≥60％。

–制动力差：

左右制动力差，与该轴上左、右轮制动力百分比，前轴不大于20％，后轴不大于24％。

–车轮阻滞力：

不大于轴荷的5％。

–

6.4前照灯检测

前照灯检测原理

①发光强度的检测原理：

光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表原理）摆动指示光强。

②光轴中心偏斜量检测：

四块光电池，上下接入一个表，左右接一个，上下受光相等，表指针不动，光不等有电流差，指针摆动。

前照灯检测仪

•汽车前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式4种。

•通过前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯发光强度和光轴偏斜量。

•光轴偏斜量表示光束照射位置。