路基施工技术交底3级101.docx

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路基施工技术交底3级101

班组

项目

公司

安全技术交底记录表

单位：

中交路桥技术有限公司G310大循公路第二项目经理部编号：

单位工程名称

路基施工

分项工程名称

土石方调运和陡坡路基、填挖交界的强夯处理

交底时间

2015年10月1日

技术交底人

王军

技术交底主要内容：

本次交底针对路基施工，从路基的施工工艺、质量控制措施、安全控制措施等方面进行了交底。

主要强调：

土石方调运和陡坡路基、填挖交界的强夯处理段落以及对应的面积。

一、路基施工准备工作

1、施工前修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。

避免冲刷边坡和路基，弃渣场也要做好排水设施，保证弃渣的稳定性，同时开挖公路地界沟，以利施工。

2、路基土石方施工前清除所有填方路基范围内地表种植土、杂草、树木、树根以及淤泥、垃圾、腐植土等，并将弃土运至指定地点堆放，同时做好排水工作。

3、要做好路基填料的试验工作。

在填土前，基底土亦要取样做最大干容重和最佳含水量试验，用以控制填前碾压质量。

4、路基开始填筑前，选择地质条件、断面型式具有代表性的地段做试验段，根据所使用的压路机型号和土、石填料，进行压实试验，通过试验确定松铺厚度、碾压遍数、碾压速度及检测方法。

5、土石方调配本着“就近取土石利用，减少运距，采取合理的运输方法，不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。

二、挖方路基施工

1、挖方路基形式

⑴土质挖方路基（含碎石土）

土质挖方边坡：

边坡坡率采用1:

1～1:

1.5。

土质挖方边坡高度H≤10m路段采用直线型边坡一坡到顶，边坡高度H＞8m路段采用平台型边坡，每8m设一平台，平台宽2m。

全设2m宽碎落台。

⑵石质挖方路基

按地勘给定的土石分界线，上部土质挖方边坡坡率采用1:

1～1:

1.5，下部石质挖方边坡坡率按地勘报告推荐值或规范中建议坡率采用，未风化～微风化硬质岩时，坡率采用1：

0.3～1:

0.5；中风化～强风化硬质岩时，坡率采用1：

0.5～1:

1.0；强风化～全风化硬质岩时，坡率采用1:

0.75～1:

1.0；软质风化岩时，坡率采用1:

0.75～1:

1.0。

每级边坡高度及平台的设置考虑土石分界线的位置，在土石分界线附近设置边坡平台，对稳定的岩石边坡，要求采用光面爆破法施工。

碎落台设置同土质挖方边坡。

⑶其他挖方边坡

特殊深路堑边坡率根据各路堑段工程地质、水文地质等情况经边坡稳定性验算确定。

2、爆破

主方量开挖：

采用“大孔距、小抵抗线”的深孔松动爆破方式，进行爆破开挖，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎利于装运或填方。

边坡、台阶和路基：

在深孔爆破的基础上采用浅孔松动控制爆破技术开挖和找平当石方开挖接近边坡面时，采用光面或预裂爆破，爆破完后，按照典型断面所示，准确修整边坡。

解小（二次破碎）：

深孔爆破后的大石块（指900×600型破碎机不能够破碎者）采用浅孔钻眼爆破破碎。

钻孔作业：

按设计要求逐个标定孔位、倾角和孔距，按照标定要求组织钻孔。

在开孔和钻孔过程中，注意检查、记录炮孔角度、深度和岩石硬度。

炮孔的维护与检查：

已钻毕的炮孔经检查符合设计要求后，用草把等堵好口部，防止杂物入内，装药前再重新检查一次。

爆破材料准备：

对初次入库的爆破材料性能质量进行检验。

必要时，对炸药威力和起爆材料的可靠性进行实验；按照每次爆破所要求爆破材料的品种、规格、数量进行充分准备，作出标记并运至现场。

装药填塞：

根据设计药量将炸药装入炮孔中，雨天有积水或炮孔内存在裂缝潜水与孔隙潜水时，采用防水乳化炸药；干燥炮孔主要装填铵油炸药，用慢2#AN-TNT或乳化炸药作为起爆燥药；每孔装药量必须按照设计的要求装填到位、数量足够；底部1.5m左右设置第一个起爆体，第二个起爆体可设置在装药上部；留出足够的填塞长度后，最后用细土填塞并捣实。

在有条件的情况下，为节省投资，可采用条形药包松动爆破的方法爆破石方。

联线起爆：

按规定的起爆网路联线，人员撤离现场，派出警戒人员，发出爆破信号，点火起爆。

检查爆效:

起爆后，检查爆破效果：

出现哑炮时，按有关安全规定重新引爆；因地质情况不明等因素导致爆破效果欠佳时，应查明原因，调整参数，及时改进。

二次破碎：

深孔爆破后的大块，及时用爆破法将其在原地解小破碎，遗留在石碴内的个别大块，亦可在弃碴点将其破碎。

3、开挖的基本要求

⑴施工前复核水准点和导线点，测放线路中线，绘制原始断面图，正确标出边桩线。

⑵开挖前，先派人查明施工场地内有无地下管线、文物古迹等，以确保对地下管线、文物古迹等有效保护。

⑶边坡平顺光滑，无明显的局部高低差。

土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整，确保对开挖坡面的控制。

⑷边坡不超挖，个别出现的坑穴凹槽由人工先清除松动部分后填补，做到嵌体稳定，表面平顺，固边封严。

⑸施工时，先排除可能影响边坡稳定的地表水，保证排水畅通。

经常检查开挖坡度和坡面稳定情况，一旦发现有裂缝坍方迹象或危土等应立即处理，防止因开挖不当引起失稳、坍塌。

⑹土方开挖路段应预留因压实而产生的沉降量（其值由试验确定），以保证开挖路段的顶面标高。

⑺路基挖方至设计断面后，按照设计要求的3%~5%灰士处理路床,碾压密实压实度达到96%。

⑻深挖路基边坡，挖方边坡采用“宽台陡坡”的原则，平台采用5m和3m两种平台交错设置，中部四级边坡顶部设置10m宽平台，并在平台上设置平台截水沟。

⑼雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、压实，本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成。

开挖路堑，设置纵向或横向排水沟，以便水能及时排出，防止积水浸泡路基。

4、路堑开挖施工方法

清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧坡顶边沟、截水沟等，完善排水系统。

将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。

堑顶为土质或弱夹层岩石时，要及时做好天沟等防渗措施，确保边坡稳定。

⑴开挖施工前，恢复路线中桩，根据设计图及原地面标高确定开挖边界线，用全站仪准确测量定位，施工放样。

开挖过程中经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖中线两侧宽度边坡达到设计要求。

⑵土方开挖自上而下进行，路堑开挖采用分层纵挖法进行，边坡配以挖掘机和人工分层刷坡整形，以挖做填地段利用推土机、装载机、挖掘机配合自卸汽车进行施工。

土方施工期间的临时排水设施要注意与永久性排水设施相结合。

防止地表水流对路基产生危害，引起淤积或冲刷。

⑶路堑较长、两端地面纵坡较小时，路堑挖方采用通道纵挖法施工：

先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基基底标高。

⑷当路堑太长、弃土运距较远、其一侧堑壁不厚时宜采取分段纵挖法：

将较薄的一侧横向挖穿，使路堑分成两段或数段。

将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通道，然后挖横向坡面，以增加开挖坡面。

⑸在开挖路堑地段前，做好排水设施。

坡顶2米以外做好截水沟，并接通出入口。

弃土按设计里程堆放，并在弃土堆坡脚进行防护加固。

分层时按3～4m台阶逐层开挖。

每开挖一层测量放线一次，以避免超欠挖，不得掏洞取土。

如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。

⑹路基段土方开挖至设计路床标高时，尽快进行路床施工，否则应预留30cm厚暂时不挖，防止雨水浸泡。

当路床土质含水量过大时，应翻松30cm厚凉干接近最佳含水量时及时碾压成型；当含水量过小时，补洒适量水后碾压成型。

6、坡面修整

机械开挖靠近边坡时，预留20～30cm，等一段成型后，人工进行刷修。

修整好的边坡及时进行防护。

7、顶面处理

当开挖至设计路床顶面30～50cm时，采用推土机施工，最后人工配合、平地机平整，压路机碾压密实。

同时做好两侧水沟开挖、砌筑工作。

在土方开挖过程中，如出现滑坡迹象（如裂缝、滑动等）时，应立即采取下列措施：

⑴暂停施工，必要时所有人员和机械撤至安全地点；

⑵组织相关人员进行处理，提出相应的措施；

⑶根据滑动迹象设置观测点，观测滑坡体平面位移和沉降变化，并做好记录。

二、路基填筑

1、施工方法及工艺技术措施

路堤边坡设计结合了沿线工程地质、水文地质条件，同时考虑公路用地要求，结合本项目的特点，设计采用如下方案：

⑴路堤边坡形式尽可能的选择弧线型。

对于低填方路段，边坡坡度应适当放缓、与原地貌融为一体，美化环境，提高行车安全性和舒适性；

⑵对于填方边坡高度小于20m路段，边坡形式采用台阶式，填土高度8m内边坡坡率为1:

1.5，8～20m边坡坡率为1:

1.75；8m处设置2m宽平台。

⑶对于边坡高度超过20m的路堤，填土高度20m内边坡坡率同上，大于20m的边坡坡率为1:

2，并在20m及大于20m后每10m处设置2m宽平台。

⑷高填方路基指边坡高度H≥20的路堤段落，本项目高填方路基主要出现在山间沟谷地段。

沿线土层主要为亚粘土、碎石土、卵砾石层及风化岩层，地质条件较好。

全线高填路基主要表现为：

一般高填路基、陡坡高填路基。

设计中针对高填路基地基状况，清表后对基底进行强夯处理，对于地表横坡陡于1:

5路段，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m；对于地表横坡陡于1:

2.5的陡坡高填路堤，除采用挖台阶处理外，坡脚需设置护脚墙，增强路堤稳定性。

为提高高路堤的压实度，在常规压实的基础上，高填路基填土每3m进行全断面强夯一次，从增加路基整体性、减少路基不均匀沉降、防止路面结构开裂等因素出发，每次强夯后铺设一层双向钢塑土工格栅，上、下路床底部位置铺设一层双向土工格栅。

从施工中充分减少工后沉降角度考虑，高填路基压实度控制要求上、下路堤的压实度均应控制在95%以上。

路堤堤身沉降目前无公认准确的计算方法，通过多年来国内高路堤施工经验来看，填土高度大于20m路基，沉降量多在填土高度的1%～1.5%范围，本项目建议预留沉降量按路堤高度的1.5%考虑。

2、摊铺、碾压

用推土机摊铺粗平、平地机精平、压路机碾压成型的方法施工。

按自然段划分填筑区，全断面分层填筑，即四区段、八流程分层填筑法施工。

四区段是：

填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程是：

施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。

在一个填筑区内按路基横断面全宽、纵向分层填筑，填筑超过路基边坡宽50cm。

填筑时须做到当天填土当天碾压完成。

准备填料时，要取样检验，且不使用液限大于50，塑性指数大于26的土。

当含水量大时应晾晒，含水量小时应洒水，含水量控制在±2%最佳含水量附近。

3、填土路基施工

⑴清理表土后原地面要进行填前碾压，检验其压实度符合要求后方可施工；

⑵在软土路基地段，按照换填要求提前处理完毕；

⑶施工前，要做好如临时性排水与永久性排水结合工作，综合考虑施工防排水问题，避免施工现场积水；

⑷路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；

⑸填方作业每层松铺厚度、压实机具、压实方法均依据试验段的数据指导施工，最大松铺厚度不得大于30cm。

当压路机碾压不能到位的部位，采用蛙式打夯机夯打时，每层填土虚厚不大于15cm；

⑹当填土厚度小于0.8m时，应将基底翻松，压实度满足96%以上方可进行回填；

⑺用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；

⑻当路堤分段施工时，在高接处按1：

1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；

⑼填筑过程中要进行路基日沉降量观测和水平位移量观测，做好观测记录以控制填土速度。

如果观测到的路基中线日沉降量大于1.5mm/d或水平位移量大于5mm/d时，则应暂缓施工，待路基沉降稳定后再开始回填；

⑽用人工配合推土机、平地机将所布土按摊铺厚度铺开，填料表面平整，然后进行碾压。

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，然后再强振压实。

碾压后平整度控制在15mm以内，具体要求是：

从两侧路基边沿向路中推进，超高路段从内向外推进。

压路机压轮重叠宽1/3～1/2。

碾压次数：

重型压路机振压至少6～8遍；碾压至表面无明显轮迹，且达到要求的密实度为止。

对路基边缘不易碾压的部位，用人工或蛙式打夯打坚实。

用蛙式夯打机，夯与夯之间重叠1/3，且每层至少夯打三遍，每层松铺厚度不大于15cm。

涵洞附近的填方，应特别仔细压实以免发生不均匀沉陷。

⑾每层碾压成型后，对填土表面、压实度和含水量进行检测，检测合格后，上报监理工程师，复验许可后进行上一层土的填筑。

最后一层填土应对路床底面中心线高程、压实度、横向坡度、平整度、路床宽度、路肩宽度进行检测和质量评定。

路堤填筑时，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量。

土层摊铺和碾压路堤下层时，应注意设好4%的双向横坡以利排水，防止成型路基在雨天时被水浸泡。

填土施工安排应尽量避开雨季施工，同时填土采取大面积摊铺、分层一次碾压夯实，以达到和满足设计及施工规范要求。

修刷边坡：

当路基成形（或填筑到一定高度）后，用挖土机收坡并配合人工找平以达到设计要求，人工按设计要求进行边坡修整，凿除宽填部分使其边坡顺直、圆顺、美观。

其方法是：

按设计要求测量并放出路基顶面和坡脚的边线，撒上石灰作明显标记。

将挖土机放在路基顶面路肩边线上，从下往上搂土，余土用汽车运走（边坡预留8～10cm厚人工刷坡）。

挖土机粗刷后人工细刷，要求坡度准确，平顺、无鼓胀、坑凹现象。

刷坡到坡脚的余土，由人工配合机械装车清运，要求坡脚直顺。

自检合格后，报监理工程师复验，合格后方可下道工序施工。

路基整修：

采用人工配合机械进行整修。

路基用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。

修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。

填土路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。

修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。

三、填浅挖段施工

低填浅挖施工时首先检查该处土质情况，若发现不良地基及时申报监理、设计单位共同研究解决。

正常情况下，把原地面表层翻松20~30cm，重新碾压密实至规范要求的密实度。

对于低填浅挖路段（低填路段主要指路基填土高度小于路面厚度与路床厚度之和的段落，浅挖路段主要指路基填土高度小于路面厚度的路段）及非浅挖土质挖方路床压实度或CBR不满足规范要求路基均进行了处理。

处理深度一般不小于80cm,压实度≥96%；对于低填浅挖路段，基底为细粒土时，路床部分采用砂砾土换填处理；对于基底为砂土或碎石土时，超挖后直接回填，并分层压实；其他路段如土质的液限在45%～50%之间，塑性指数大于26，天然含水量大于最佳含水量2个百分点的段落，CBR值在2.0～3.0之间，为满足路床和路堤的填料要求均采用换填砾类土。

四、填挖交界、陡坡段路基

本项目地区山岭和低丘区，地势起伏较大，挖填交接及半填半挖路基分布多。

挖填交界及半填半挖路基主要采用挖台阶和设置土工格栅处理。

山坡路基，当地面横坡、纵坡陡于1:

5时，均需做成向内倾斜4%的宽度不小于2米的台阶，并以15°俯角进行开挖处理，后用小型机械加以夯实；土工格栅用于低山丘陵处的填挖交界、半填半挖路段，长度15米，过渡段填料与挖方区路床处理填料相同，优先选用透水性较好的砂砾类填料，并在填挖结合部前后各10米范围内的上、下路床底面各铺设一层土工格栅。

横向半填半挖路基填方区采用与挖方区路床相同材料，优先选用透水性较好的粒类料土，并在填挖结合部两侧各5m范围内的上、下路床底面各铺设一层土工格栅。

土工格栅为双向钢塑土工格栅，搭接长度不小于20cm，拉伸屈服力≥80KN/㎡，屈服伸长率≤4%。

按照规范要求进行外委试验，试验合格后方可使用。

纵向填挖交界及横向半填半挖路基填方区基底土层及上下路堤顶面在按规定的压实度碾压后，还需采用冲击碾压进行补压处理，对无条件采用冲击碾压的进行强夯处理，以消减路基填挖差异变形。

图纸列表中已给出强夯及补强碾压段落，严格按照图纸段落实施，在范围内未给出的，应向设计部门提出变更。

地面坡度陡于1:

5的填方路段，无论纵向、横向，均须做成向内倾斜4%的台阶并以15°的俯角进行开挖处理，台阶宽度不小于2米，采用小型机械夯实，压实度不小于90%。

沿线地面斜坡坡度陡于1:

2.5的路段，为防止路堤失稳，在路床底面及路堤内分层铺设双向土工格栅，路堤内设置双层土工格栅，结合路段稳定情况设置路肩挡墙或路堤挡墙等支挡结构稳固路基，局部路堤基底地下水发育路段，应设置碎石盲沟引排地下水或在路堤底部填筑透水性良好的材料，同时应碾压密实。

路面下部满铺两层土工格栅，分别位于下路床底面和顶面处。

土工格栅采用双向钢塑土工格栅，格栅幅与幅之间应搭接不小于20cm，格栅设置时应尽量拉紧，并用地锚将格栅固定于填土表面。

铺设时必须充分展开，各小格形成围合展开后，填充物一定要密实，填充物不足75%时施工车辆不能直接碾压接触土工格栅上；土工格栅水平铺设至台阶错台线附近填土压实度与路基填土要求应相同，施工时应尽量避免大的尖硬石直接接触土工格栅，且根据当日的施工进度铺设，不宜长时间暴晒在阳光下，一般不超过48小时。

局部路堤基底地下水发育路段，应设置碎石盲沟、渗沟等引排地下水或路堤底部填筑透水性良好的材料，同时应碾压密实。

路基工程质量按填土路基的质量检验评定标准进行检查验收。

五、强夯段施工

1、施工方法

⑴强夯试夯

试夯施工前，应清除场地上空和地下障碍物，做好强夯场地的平整工作。

应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。

夯点应有明显标记和编号，夯点定位允许偏差应为±5cm。

在K19+780~K19+991之间范围选取适当位置（地质条件具有代表性）进行试夯，试夯面积为500㎡。

⑵夯锤落距

试夯施工中根据设计要求的夯击能2000KN·m及采定锤重（20T）确定重锤落距为10m，以获取满足设计的最佳夯击能。

每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。

⑶夯击点间距及布点

夯击点间距为2D（D为夯锤直径）,正式夯击时按间隔1个夯击点进行跳夯，有利于夯击能量向土层深处传递。

第一遍夯击点按梅花形排列，夯点中心间距4m，间隔1个夯击点跳夯直至夯击完成。

第二遍仍采用梅花形排列，将剩余夯点依次夯击完成。

⑷夯击遍数、击数

点夯夯击2遍，满夯锤印搭叠1/2夯锤直径。

实际施工时根据现场强夯试验获取的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，以夯坑的压缩量最大但不因夯坑过深而起锤困难、夯坑周围的隆起量最小、同时还要满足最后两击的平均夯沉量不大于5cm为原则确定夯击次数。

强夯施工时以各个夯击点的夯击击数来控制施工。

最后低能量满夯2遍时每个夯击点的夯击击数都安排专人进行检查和记录，确保夯击击数，保证强夯质量。

⑸试夯时按预先确定的锤重质量、形状、尺寸，夯击落距、夯击点布置、夯击遍数、夯击击数、夯击间歇时间等强夯技术参数进行施工。

其施工步骤如下：

①施工准备；②按设计用石灰标出第一遍夯击点位，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由落下后放下吊钩，测量锤顶高程；发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将夯坑填平；夯击时采取梅花型顺序夯击，分段进行。

严格按施工顺序施工，认真做好施工记录，合理安排施工节拍，夯击施工连续进行。

施工坚决杜绝间歇时间未到就强行施工的现象；⑥重复步骤⑤，按规定夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击击数；⑦重复步骤③～⑥，完成第一遍全部夯点的夯击，用推土机将夯坑填平，测量场地高程；⑧按上述步骤逐次完成第二遍全部夯点的夯击；⑨将场地平整后，采用低能量“满夯”，将场地表层土夯实，并测量夯后场地高程。

满夯时搭接面积不少于1/3锤底面积。

六、施工中的注意事项

1、强夯施工前由项目部技术员与作业队共同确定强夯面积，确保强夯处理面积与设计相符，根据现场情况如需增加的面积，书面上报项目部，由项目部工程部与设计沟通；超出设计的处理面积，而又没提前征得设计同意进行施工的，不予结算，作业队自行承担。

2、强夯前，应先对原地面进行清表处理，并对路基范围内的坑、穴回填夯实，清表厚度为30cm，并将清表中的种植土集中堆放，便于竣工后坡面和取土场绿化和复耕。

3、地基处理前选择有代表性的地段进行夯试夯，根据试验段的检测结果面对设计参数进行验证和调整，再进行大面积地基处理施工，强夯应分段进行，顺序从边缘夯向中央。

4、在有小型构造物的路段，宜在地基强夯完成后再进行构造物施工。

5、强夯施工队建筑物有影响，施工前应对影响进行现场测试，设计中原则距离建筑物小于150m不能强夯，大于150m小于200m在对处理边界外开挖减震沟，减震沟沟深不小于1m，宽1m。

强夯施工对建筑物的影响，受地形地貌、地质情况、夯能及建筑物结构类型等因素影响较为复杂，规范中没有明确规定距离，施工中应对设计进行试夯验证，信息及时反馈设计代表，以便动态设计。

6、强夯最后两击平均夯沉量要求不大于5cm，重夯要求不大于2cm，，坑周围地面不发生过大的隆起，否则增加夯遍数。

7、施工过程中应做好监测和记录工作，点夯夯击完成后，将场地整平，同时测量整平场地的标高。

8、强夯完成后基底压实度不小于90%，压缩模量大于30Mpa。

七、土石方调运

土石方调运与原设计有无变化。

见（附表）

八、施工质量检验

1、强夯施工结束1-4周后方可进行施工验收，每段检测点不少于3个，检测有效影响度范围的湿陷系数应小于0.015，承载力检测采用静荷载试验检测，不小于设计要求值。

2、检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应及

时补夯或采取其它有效措施。

3、质量检验的方法，应采用现场测试和室内土工试验相结合。

质量检验的频率，应根据地基处理的面积确定，其检验点数量不应小于3处/1000㎡，检验深度不小于设计处理的深度。

八、安全文明施工

⑴路基施工现场宜采用封闭式管理，现场出人口应悬挂“施工重地，闲人免进“的禁止标志。

⑵现场各类机械设备质量证明文件应齐全、状态良好。

现场各类机械设备停放位置应合理规划、分区布置、摆放整齐。

设备应安全可靠，运转正常，严禁带病作业。

定期对施工机械（具）设备进行检查维修、保养清洗。

路基施工机械应符合下列要求：

①大型机械施工现场必须严格执行一机一人专护，做到“五个一”，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）。

每台机械都必须悬挂机械设备标识牌。

②施工现场安装、拆装大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全（设备）主管工程师应到场把关。

转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”。

技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要现场把关。

不得安排大型施工机械夜间转场、移机。

大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

③正在使用的机械设备，应在醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌（安全操作规程）。

在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设置禁止和警示标志。

④机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中应严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

⑤应定期检查施工现场各类机具设备。

线缆接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电；对穿越水、泥浆等位置应架空搭设。

⑥在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。

挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。

临近高压电缆以及起重机臂杆的回