上部结构施工组织设计.docx
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上部结构施工组织设计
现浇箱梁实施性施工组织方案
第一章概述
第一节编制说明
本项目南起03省道东复线，北接红十五线，是连接萧山区南北两条一级公路的重要连接线，同时本项目穿越萧山区新街镇，是新街镇未来城区的主要道路。
并经省发改委（浙发改设计【2008】87号）“关于03省道萧山东复线延伸段（新街至红肯）改建工程初步设计批复的函”批准，并由杭州市交通规划设计研究院设计的交通建设项目。
03省道萧山东复线延伸段（新街至红肯）改建工程第二合同段（K2+350-K4+518.435）工程由浙江登峰交通集团有限公司中标承建。
本工程自2008年12月18日开始第一根桩基施工，现已完成第二联、第八联桩基的施工，正在进行承台及下部结构的施工，即将进入上部结构现浇箱梁的施工，特编制本《现浇箱梁施工组织方案》。
三、在编制本《高架桥上部结构施工组织设计》时，遵循以下原则：
（1）、遵循招标文件各项条款的原则
（2）、遵循本工程设计施工图及其质量标准要求，建立强有力的质保、质检体系，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到优良。
（3）、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。
（4）、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。
（5）、实行“项目法”施工的原则。
统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。
（6）、科学合理安排各项施工程序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。
（7）、采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工企业优势的原则，严格按ISO9001—2000质量管理和保证体系运作的原则。
（8）、建立健全质量保证体系，强化施工过程中的质量控制，精心施工，确保工程达到优良。
（9）、坚持已“改造自然、美化自然、公路建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。
第二节编制依据
本方案是依据03省道东复线延伸段改建工程的《招标文件》、《投标书》、《施工设计图》和与业主签订的《施工合同》中有关条文和技术要求编制的，并遵照国家和行业的如下标准和规范：
1、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
2、中华人民共和国交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
3、中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD062-2004）；
4、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；
5、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
7、中华人民共和国建设部标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）；
8、《路桥施工计算手册》。
9、萧山区公路开发有限公司制订的有关施工技术、质量管理文件。
10、经过认真踏勘、调查、采集和咨询所获得的有关用于本工程施工的资料和现场具备的施工条件。
11、本合同段《实施性施工组织设计》。
第三节工程概况
一、工程简介
03省道萧山东复线延伸段（新街至红垦）改建工程位于杭州市萧山区，南起03省道东复线与104国道的平面交叉处（03省道东复线起点），终点位于红十五线一级公路起点以北250米处，路线起讫桩号K0+000-K6+866.452，全长6.866km。
其中建设四路以北至传化基地路段（K3+018.3-K6+231.4）设高架桥，长3.213km，建设四路以南路段为地面道路。
跨北塘河、解放河、五段河、红旗河、先锋河5条河流设5座中小桥梁。
跨建设四路、鸿兴路、机场路和传化设建设四路互通（半菱形）、鸿兴路互通（半菱形）、机场路互通（单喇叭）和传化互通（半菱形）四个互通。
有16处平面交叉口。
03省道萧山东复线延伸段（新街至红垦）改建工程采用一级公路快速路、一级公路高架快速路和一级公路城市主干道三种技术标准设计，设计行车速度为60、80、100km/h。
路基宽度分别为38、25.5、38米。
本项目共设3个合同段，本工程为第二合同段，起讫桩号K2+350-K4+518.435，全长2.168km，包括路基、高架桥1500m/1座、中桥52m/1座（已建成）。
二、地貌、地质、水文、气象等概况
1、地形、地貌
本公路所经区域为钱塘江冲海积平原，萧绍淤泥平原，北干山低山丘陵，沿线地形平坦。
北干山以南为萧绍淤泥平原，北干山为低山丘陵，地形起伏较大，山体呈东西向展布，第四纪覆盖层薄，植被发育一般，北干山以北为钱塘江冲海积平原，地面平坦。
2、地质、地震
工作区所经区域为钱塘江冲海积平原，上部为亚砂土、粉砂土为主，厚10-20米，中部为海相淤泥质亚粘土，厚度变化大，底部为河流相卵砾石，强度高。
本区地震特点是震级小、强度弱、频率低的特点，地震基本烈度Ⅵ度。
3、气象、水文
本工程所处区域位于低纬度，属亚热带季风湿润气候，温和湿润、四季分明、雨量充沛。
受西北高压和东南暖湿气流共同作用的影响，春季3-6月为梅雨期，气候潮湿多雨。
夏季7-9月为台风雨季，气候炎热，暴雨多，雨量大。
秋季气候凉爽宜人。
冬季12月至次年2月，受西北高压气流控制，气温较低，温度变化较大，呈阴冷天气为多。
多年平均气温16.1℃,历年最高温度为40.4℃,历年最低温度-15.0℃，一月份平均气温3.8℃,七月份平均气温28.8℃,全年平均气温低于0.0℃的日数为7.2天。
多年平均降雨量为1346.0mm。
年平均降雨天数155.3天。
冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向偏东，频率8%，最大风速在40米/秒以上。
路线区域内属钱塘江水系和萧绍平原河网，大多属人工河渠，是排灌、航运的主要通道。
4、交通、动力和服务设施
本项目以陆上交通为主，水上交通为辅的综合运输网络。
项目沿线有电讯服务，沿线有医院可以提供医疗服务，沿线电力供应正常。
三、工程规模
本合同段为桥梁工程分为高架桥主线及建设四路A、B匝道。
1、高架桥上部结构共14联：
（3×27.5）+（3×30）+（3×30）+（3×30）+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×31.5）+（4×30）+（4×29.25）+（3×30.78）+（3×30.78）共计1500m，采用预应力混凝土整体式箱梁。
建设四路互通A、B匝道共4联：
4×（4×30）。
2、工程设计里程
主线高架桥梁K3+018.3-K4+518.3
匝道桥梁A：
0+000--0+153.60
B：
0+000--0+153.60
第二章施工的总体部署
根据本合同段高架桥特点、总体施工方案和总体计划安排，本高架桥现浇箱梁施工分两个施工区域。
第一节施工组织机构及任务安排
03省道萧山东复线延伸段改建工程项目经理部下属桥梁工区在项目部的领导下，全面负责工程的施工，并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织协调、组织保障等工作。
桥梁工区下设：
架子组、木工组、钢筋组、张拉组、综合组。
（详见桥梁工区施工组织机构图）
根据本高架桥现浇箱梁的工程规模，两个施工区的具体施工任务安排如下：
施工一区：
负责本高架桥第一联至第七联段及建设四路A、B匝道现浇箱梁的施工。
施工二区：
负责本高架桥第八联至第十四联现浇箱梁的施工
第二节砼制备及运输
、砼制备
根据合同要求，现浇箱梁必须使用商品砼。
经过公司及项目部的实地认真考察比选，并取得业主单位的同意，现浇箱梁所使用的砼决定选用龙兴商品砼有限公司生产的商品砼。
该砼生产厂家为浙江省知名砼生产企业，一直是本省重点工程商品砼的首选厂家，信誉良好。
其所用碎石：
石门石矿；黄沙：
富阳中砂；水泥P.O52.5尖峰水泥。
在项目实施过程中，我项目部将派驻试验人员到该砼生产处对原材料，生产过程等进行严格的试验检查并做好相应的记录及做好相应的原材料抽检送检制度。
同时工地试验室将严格认真做好砼的现场试验工作。
通过层层把关，从源头开始确保所用砼的质量复核相关规范标准的要求。
商品砼厂家位于红垦附近，距离本标段所在位置不足10公里，沿路车流量不大，道路宽敞，交通方便，运输便捷，足够满足现浇箱梁施工的需要。
、砼材料要求
砼所用材料须符合规范要求，进场材料按批次随机取样参照试验规程要求做相应指标的试验，用数据定量定性评价材料质量。
、砼配合比设计
C50砼配合比设计标准试验在开工前报监理工程师审批，配合比设计按规范要求计算确定各材料用量，试配后检测砼坍落度、强度等，综合确定最佳配合比。
C50砼用强度等级52.5Mpa普硅水泥配制。
粗集料选用碎石，选择5-16mm和16-25mm两档粒级掺合，2.5mm筛孔的累计筛余量不得大于5%。
控制碎石压碎值指标不超过12%，针片状含量不超过5%，含泥量小于1%，视比重不低于2.6。
细集料选用质地坚硬、颗粒洁净的天然河砂，控制细度模数2.6~2.9，含泥量小于2%。
砼坍落度控制泵送砼为10±2cm，配置高强度砼必须使用高效减水剂。
、砼拌和
砼用全自动电脑控制混凝土搅拌生产线来拌和，专人负责砼拌和质量，控制砼拌和时间不少于2.5min，材料用量误差在1%内，电子计量装置应预先校核并定期检测。
试验人员根据粗细集料含水量及粗集料掺配比例试验结果调整配合比，将施工配合比通知砼拌和人员。
试配后观察砼拌和物应拌和均匀、颜色一致，粘聚性好、保水性优良，实测坍落度控制在设计坍落度±1cm内，符合要求后进行正式拌和。
、砼运输
砼运输采用混凝土搅拌输送车（8m3）运到浇筑地点，砼保持均匀性和规定的坍落度，现浇箱梁砼施工时采用汽车泵送入模。
第三节工程试验检测
试验检测是工程施工中的重要环节，通过试验检测工作，能定量的科学评价结构物所使用的原材料和半成品的质量以及工程的施工质量，同时对加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步，都将起到极为重要的作用。
试验人员严格按照有关检测要求及试验规程进行客观、精心检测，采用随机取样的方法进行现场取样，以消除人为影响。
为配合现浇箱梁的施工，强化工程质量监控，有部分试验外委，在监理工程师同意下委托有资质的单位完成。
在项目质检工程师直接领导下组成试验组，由一名试验工程师任组长，负责日常工作安排和试验资料的整理、汇总；另配二名试验员负责材料的取样及具体操作。
1．砂、碎石材料试验
对进场砂、碎石按批次随时取样，测定砂的细度模数、含泥量，碎石的筛分、含泥量、压碎值、针片状含量等质量技术指标，定量定性判别该批材料是否合格。
2．砼、水泥浆试验
在开工前完成孔道压浆用水泥浆及C50砼配合比标准试验，按照泵送砼和技术规范要求设计配合比。
在砼浇筑施工中试验人员到施工现场，严格掌握砼施工配合比，测定砼坍落度，按规定留置砼试块。
在孔道压浆时测定水泥浆稠度、泌水率，按规定留置水泥浆试块。
严格控制试块养护室温度、湿度，龄期到后及时送进行水泥浆试块及砂浆试块、砼试块、极限抗压强度试验。
3．钢筋、焊接头试验
在钢筋进场时，按规格、批次随机取样，测定钢筋力学强度，冷弯，伸长率等质量技术指标，定量、定性判别该钢筋是否合格。
对需要焊接的钢筋应做好可焊性试验，确定焊接工艺、焊接参数。
在施工中按批次随时抽查焊接头试验。
4．预应力材料试验、预应力张拉设备标定
钢铰线锚具进场后分批验收，验收时检验其质量证明书，包装方法及标志内容，取样抽检抗拉强度、弹性模量、伸长率等，存放于仓库棚中，设立标识牌。
定期进行千斤顶标定。
第四节工程测量放样控制及施工监控
、工程测量仪器及人员配置
本工程配备一台尼康DTM-352型全站仪，二台DZS3-1型自动安平水准仪和一把50米钢卷尺和若干5米钢卷尺等。
项目部在总师直接领导下组建的六人测量小组，任命一名对测量工作有较丰富经验的人担任组长完成全部测量放样工作，确保测量放样工作先行，不防碍工程施工。
二、施工放样测量控制
根据已建立的控制网按设计图纸的点位关系采用极坐标法和高差传递法进行现场施工放样测量控制。
测量人员认真操作，严格执行复核制度，确保准确无误。
1、轴线测设
（1）、控制点的测设
本工程桥梁线形除匝道处桥梁主线有小曲线外，其余大致为直线型。
从现场勘察情况来看，由于施工场地宽阔，施工场地四周能够利用布点的多层建筑较多，因此可利用附近的多层建筑建立“测量控制点”以确保上保结构测量的通视良好。
控制网用2秒级尼康DTM-352全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算,控制网经监理认可后方可采用。
考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。
（2）、上部结构现浇箱梁位置的测设
根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并测出跨径。
（3）、桥面铺装、防冲墙的测设
采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。
首先根据主线及匝道平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。
2、标高测设
（1）、按照施工规范加密引测临时水准点，测量结果符合±20√L/mm。
并根据不同的施工阶段定期复测。
临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用砼保护。
四周用砖砌筑，加盖编号。
经监理复测后方可使用。
（2）、根据施工图纸计算和测设现浇箱梁底面标高、顶面标高。
（3）、桥面临时水准点根据本工程立交桥线形复杂，采用先在各交叉路口设点进行复测闭合，符合±20√L/mm。
经监理认可方可使用，然后再加密，确保各桥面相连，根据施工要求复核。
（4）、桥面铺装、防撞墙标高测设按照纵断面图，横断面图来进行放样工作，充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单向（超高）的还是双向的，横坡方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还结合结构工程的特点（施工工艺），标高的测设关键结合现场工程特点正确合理的选点。
（5）、定期测量立交桥的沉降，并做好记录及测试资料整理归档。
第三章总体施工方案
第一节施工方案的总体思路
在高架桥整联承台和立柱施工完毕后，立即进行路基雨水管的埋设、路基的填筑，在路基填筑预留一层（30cm）并且填筑高度不小于40cm后，处理支架地基，搭设门式满堂支架，安装底箱梁模板、钢筋，逐联浇筑现浇箱梁。
第二节施工总体方案
本合同段高架桥为整体现浇预应力砼箱梁，共计14联，两条匝道，分两个区同时施工，现浇箱梁施工在非交叉路段采用门式满堂支架搭设，在交叉路段采用预留门洞的方法解决行人、车辆的交通问题，预留门洞均采用工字钢搭设。
现浇箱梁模板采用15mm竹胶板，根据破损程度逐渐替换。
整联现浇箱梁分两次浇筑，先安装箱梁底模和腹板模板，第一次浇注至腹板上变截面以上2cm，然后安装顶板模板，绑扎顶板钢筋，浇筑第二次砼，待砼强度达到设计要求及龄期后张拉预应力筋、压浆，拆除支架。
砼采用龙兴商品砼有限公司生产的砼，用汽车砼输送泵送入模内。
第三节主要施工人力资源配置
本合同段现浇箱梁工程量大，劳动力资源需求大，技术素质要求高，我集团公司发挥集团优势，调整精兵强将满足工程需要。
各施工区域高峰人数
桥梁施工一区高峰人员150人
桥梁施工二区高峰人员150人
劳动力资源计划
为按时完成施工计划，我部配备了足够数量的管理和施工人员，具体的人员进场情况见下表所示：
进场人员计划表
序号
配备人员
人数
工作内容
1
管理人员
3人
负责协调，处理突发事件
2
现场技术员
2人
对现浇箱梁的技术、质量、安全、进度等负全责
3
实验室
6人
负责砼质量控制
4
测量组
6人
负责箱梁施工监控
5
安全员
2人
负责施工安全
6
架子工
30人
负责满堂支架的搭设和拆除
7
木工
30人
现浇箱梁模板的安装和拆除
8
砼工
30人
箱梁砼浇筑
9
钢筋工
40人
钢筋、钢绞线制作、安装、预应力管道施工
10
电焊工
10人
钢筋焊接
11
张拉工
10人
预应力束的张拉
12
起重指挥司索
10人
模板、钢筋的吊装
13
机修工、电工
4人
机械修理、现场用电管理
15
普工
20人
第四章主要分项工程的施工方案
本合同主桥上部结构现浇预应力砼连续箱梁有：
一般非交叉地段现浇预应力砼连续箱梁施工；交叉路段现浇预应力连续箱梁施工。
第一节非交叉路段预应力连续箱梁施工方案
本合同主桥上部结构现浇预应力砼连续箱梁以非交叉路段为主，具体施工方案如下：
在路基排水管埋设完成后清表填筑路基，路基填筑高度不少于40cm，路基表面整平后进行支架地基处理，做好地基排水系统，然后搭设门式满堂支架，安装箱梁底模，选一跨半进行超载预压，根据预压数据调整支架和底模，绑扎底板和腹板钢筋，安装波纹管和预应力筋，立腹板内模，浇筑第一次砼，拆除腹模后安装顶板底模，绑扎顶板钢筋，安装横向波纹管和预应力筋，浇筑第二次砼后养生，待砼强度达到设计强度95%、龄期8天以上，按设计应力和顺序依次张拉预应力束，压浆完毕，待水泥浆强度达到设计强度70%后拆除满堂支架，转入下一联支架的搭设。
第二节交叉路段预应力连续箱梁施工方案
本合同主桥上部结构现浇预应力砼连续箱梁交叉路段施工的有盛东村村道、杭萧钢构出口、九号坝桥南村道、九号坝桥北村道、机场路这几个交叉口。
机场路交叉口具体施工方案如下：
由于高架桥45#墩在机场路绿化带上，而且因现浇箱梁满堂支架搭设的需要，在机场路上必须借道施工。
机场路交通方案批准实施后，按照交通方案的要求，设置隔离护栏和各种警示标志、夜间照明设施。
先借道机场至杭州方向的车道，对向杭州至机场的单向双车道改为双向单车道，下部结构施工完毕后，立即搭设预留门洞，门洞高度不小于5米，宽度不小于7.0米，门洞基础采用条形钢筋混泥土，墩身横梁为四片三层贝雷钢架，纵梁为45号工字钢，纵梁上面铺设I25a工字钢，纵梁上面满堂门式支架，再在满堂支架上铺设模板，进行现浇箱梁施工，具体方案同上，这里不再复述。
在机场至杭州方向门洞搭设完毕后，开通机场至杭州方向的车道，封闭杭州至机场车道，对向机场至杭州方向单向双车道改为双向单车道，按上述方式搭设门洞、支架后恢复交通。
机场至杭州车道上的现浇箱梁浇筑、压浆后，再次封闭该车道，拆除门洞、支架后恢复交通。
杭州至机场车道上的现浇箱梁浇筑、压浆后，再次封闭该车道，拆除门洞、支架后恢复交通。
盛东村村道、杭萧钢构出口、九号坝桥南村道、九号坝桥北村道等交叉口具体施工方案如下：
在路基填筑完成后，先在原路两一侧做好临时便道，便道宽度不小于原路面，然后按照机场路上门洞搭设方法搭设预留门洞，恢复原有路面的交通，再在门洞上方及两侧搭设门式满堂支架，进行现浇箱梁的施工。
第五章现浇预应力连续箱梁一般工序施工方法
本工程高架桥主线桥和匝道桥采用的现浇预应力钢筋砼连续箱梁。
本工程主线桥现浇箱梁施工采用以箱梁腹板上口倒角为界分二次浇捣的方法施工，即先浇筑箱梁底板、腹板，再施工浇筑箱梁顶板。
匝道桥现浇施工也采用分二次浇捣的方法施工，其施工顺序与施工方法如下：
1、施工顺序：
编报支架施工方案→监理工程师审核、批准→测量放样→支架地基处理→根据梁底标高搭设支架→铺设底模→超载预压、试验→整理预压试验资料报监理工程师批准→卸载→调整支架及梁底标高→绑扎钢筋骨架→底板锚具及锚固体系埋设→穿入波纹管→监理工程师检验、批准→穿底板预应力索→编报砼浇筑方案→监理工程师批准→浇底板、腹板、纵、横梁砼→养护→拆腹板、纵、横梁内模，并立顶板模板→绑扎顶板钢筋骨架→穿入波纹管→监理工程师检验、批准→浇筑顶板砼→养护→预应力束筋张拉→孔道压浆、封锚→重新连接（双面焊）顶板临时进入洞处切断的普通钢筋→浇筑顶板临时进入洞口砼→养护→拆除支架。
2、地基处理
（1）、地基回填和压实
高架桥的特点是：
墩高、跨度大、箱梁自重大。
墩与墩之间，有承台基坑、地表上堆积的淤泥，汛期来临时，雨水浸润土质，使该地段土质变软，为确保上部支承架子有足够的强度、刚度和稳定性，对地基进行认真处理，主要措施如下：
对承台基坑、淤泥彻底进行清理。
然后用土进行分层回填碾压。
一般采用与原地基土相同性质的土进行回填，个别软弱地基处填以灰或砂砾。
地基土进行分层回填和压实，碾压密实后做地基承载力试验。
地基土回填压实后，上铺40cm厚的宕渣，再在平整的基面上浇筑10cm厚的C20素砼，砼用平板振捣器进行振捣，用木抹子抹平，混凝土浇注施工及质量控制标准按常规施工进行。
养护一定时间后即可作为支架基础。
其它路基填筑路段，在已经压实的路基上直接浇筑10cm厚的C20素砼作为支架基础。
路基应预留不小于30cm的高度作为以后的调平层。
（2）、支架基础排水系统
为使整个支架的基础不至于浸泡在水中而发生下沉，因此在支架的两侧各1米以外通长设置排水沟二条，每80米设集水坑一个，做到有水及时排出。
整个地面，按两幅桥面中心线为界，向外侧按2%放坡，做到雨停场地干，不浸润架子基础。
配备二台潜水泵，配套管子和专业人员及时排除坑积水。
（3）、地基承载实验
对于本桥的地基，能否承受上部结构如此大的荷载，对处理好的支架基础作承载试验，试验方法为：
在认为比较软弱的地基上划出7.2m×1.8m的地块，按支架立柱间距作支承加载平台，在加压前对平台的标高观测一次，然后用相应于1.1倍箱梁自重的荷载进行加压，在加压过程中平均每2小时观测一次，连续3次观测在24小时沉降量为小于1mm范围时即可，卸载后再对平台标高观测一次，从以上的观测资料中计算出地基的弹性变形及下沉量。
3、满堂支架搭设
满堂支架采用碗扣式支架，主要构件由HR100门架片、调节杆、交叉拉杆、纵横水平加固杆、剪刀撑、下托与上托组成。
剪刀撑采用φ48×3.5mm的焊接钢管。
整体构架竖直方向通过调节杆、可调托座和可调底座调节所需施工高度。
整体构架水平方向通过设置在门架上的锁销连接，连接棒固定在门架下面。
（详见满堂支架设计）
4、上部结构的支撑系统
对钢管的材质要求
由于支撑架一次到顶，上部的荷载靠钢管来承受，其材质直接影响到使用安全，故要求：
钢管其材质符合GB700-79、3#钢的技术要求，对有腐蚀弯曲，变形损伤和裂纹着，严禁使用。
支承架的搭设顺序：
按排距弹线铺支座板摆扫地杆竖立杆依次上一排纵、横管上二排横管校正立管上临时支撑搭至指定标高搭设各部剪刀撑自检预压交付验收
5、箱梁底模、侧模安装与定位
支架搭设好后，根据桥轴线对支架进行调整。
支架上托上顺桥向布置3根￠48mm钢管作为龙骨，其上铺设10×10cm落叶松的方木作为分配梁，顺桥向间距为25cm，分配梁均二面刨光压平。
然后安装箱梁模板。
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，清水镜面砼的目的，箱梁模板统一采用竹胶板。
龙骨与分配梁之间用16#铁丝绑扎固定，防止横向滚动，板与分配梁之间用2寸钉连接，板缝之间用双面胶贴封。
首先安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，再安装外侧模。
箱梁外模板统一采用δ=15mm厚竹胶板，外侧模支撑与底模相同。
模板起拱：
根据实测沉降量，模板设起拱度，呈抛物线形，对起拱度要认真放样，使起拱通顺、美观。
箱梁的侧模、底板与齿板模：
箱梁的侧模竖向安装，底模缝与竖向缝对齐，如果底模和侧模结合部分有缝隙，则用107胶水堵塞严密，以防漏浆。
齿板模与内侧模放出大样后施工。
齿板采用
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