忻州至保德高速公路某隧道实施施工组织设计.docx
《忻州至保德高速公路某隧道实施施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《忻州至保德高速公路某隧道实施施工组织设计.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
忻州至保德高速公路某隧道实施施工组织设计
忻州至保德高速公路某隧道
（实施）施工组织设计
XX隧道位于山西省忻州至保德高速公路XX段，隧道全长360米，为双拱连拱隧道，主要穿越坚硬黄土和弱风化灰岩，整个隧道处在一个下坡地段，隧道的两端采用端墙式洞门。
一、施工方案
隧道施工以出口端为主攻方向。
在隧道的出口端进行施工驻地和施工场地的规划，以一个完整的隧道队作为隧道施工的主体力量。
隧道正洞采用中墙导坑、侧壁导坑分步进行开挖，按照先墙后拱法进行施工。
由于隧道经过的围岩主要是Ⅴ级和Ⅳ级围岩，隧道开挖尽量利用人工进行掏槽作业，减少由于隧道开挖施工对隧道周边围岩的扰动。
导坑开挖采用人工配合小型松动爆破，自卸车出碴，中间土以挖掘机配合自卸汽车进行开挖出碴，仰拱紧跟施工的施工方案。
进行爆破作业时，要进行预裂爆破和光面爆破作业。
隧道在实施导坑作业以前，要按照涉及的要求实施进行超前支护作业。
隧道施工通风及照明：
采用轴流式通风机通风，采用常规的隧道施工照明设施照明。
施工支护：
采用管棚、超前小导管注浆超前支护；I20钢架、钢筋网、径向注浆锚杆和喷射砼作初期支护。
二次衬砌：
采用组合钢模板。
运输弃碴：
全部采用无轨运输，轮式装载机装碴，汽车运输，弃碴弃于监理工程师指定地点。
进度计划：
中墙导坑：
按照平均成洞80m计划；侧壁导坑按照平均80m进行计划；上导坑按照80m进行计划。
整座隧道按平均月成洞50m计。
工期安排：
2009年3月15日开工，2010年3月15日主体完工。
1、隧道洞口施工
洞口工程
隧道进出口皆为端翼墙式洞门。
施工方法及注意事项如下：
（1）地表复测后，放出洞口里程，根据洞口里程和线路方向放出洞口边、仰坡刷坡线。
（2）洞门刷坡采用PC200反铲配合人工进行，在部分硬岩可采用局部小爆破开挖，开挖必须一次到位，避免二次开挖时影响正洞施工及安全。
（3）在边坡较高、较破碎及软弱围岩地段，采用喷锚支护措施加固边坡，防止施工过程中坍塌危及安全及影响进度。
边坡较高时还应一边开挖一边加固处理，否则造成施工不便。
喷砼采用湿式砼喷射机，边仰坡锚杆采用长2.0—5.0mφ20锚杆，间距为1.5m，外露杆头不大于6cm并在其上挂设钢筋网；喷射砼厚度有设计的必须达到设计要求，无设计的可根据实际情况而定，但最小不应小于0.05m，并对凹处喷射砼找平，做到喷层表面平直园顺、外表美观。
（4）边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工，施工时注意面石大小搭配均匀合理，色泽一致，做到面平园顺，灰缝饱满，认真进行钩缝，使其仰坡美观坚固。
（5）洞门施工：
洞门端墙及翼墙表面可根据当地的石材情况，一般采用块石砌筑，并作到砌块尺寸搭配合理、灰缝一致、横平竖直、外表色泽一致。
隧道名牌拟采用与三线洞门匹配的尺寸与字样设计，以保证洞门建筑壮观。
（6）保证措施：
洞门端翼墙基础应置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。
①洞门端墙与洞外挡护墙宜配合施工。
②洞门端墙顶水沟砌筑在回填土上，应将紧密夯实。
③洞门端墙的砌筑与墙后回填同时进行，墙背与岩壁空隙不大时，应用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，一般可用浆砌片石回填，在岩层无侧压力时，才允许用干砌片石回填，并要回填密实。
④洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同时施工连成整体；
⑤洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。
⑥洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰边坡的稳定。
⑦洞门砌筑时，应按设计预留隧道名牌及号标的位置。
洞门施工保证措施
①洞门端翼墙基础应置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。
②洞门端墙与洞外挡护墙宜配合施工。
③洞门端墙顶水沟砌筑在回填土上，应将紧密夯实。
④洞门端墙的砌筑与墙后回填同时进行，墙背与岩壁空隙不大时，应用与墙身相同标号圬工回填；空隙较大时，应采用浆砌片石回填，在岩层无侧压力时，才允许用干砌片石回填，并要回填密实。
⑤洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，应同时施工连成整体。
⑥洞门及洞内附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。
⑦洞门仰坡和边坡宜在进洞前刷好，坡度的施工允许偏差为5%；洞口土石方不得使用集中药包爆破，以免影响仰坡的稳定。
（4）铺设防水层
在明洞的模筑砼达到规定的强度以后开始进行防水层施作。
按照以往的施工经验，隧道明洞的拱顶部分一般采用甲种防水层，墙背采用丙种防水层，具体形式如下图：
丙种防水层
①在防水层铺设前，必须将拱墙背的灰尘污垢和积水清除干净，用砂浆抹平，然后才能铺设防水层。
②铺设时气温不得低于5度，雨、雪天不宜施工，夏季最好在夜间进行。
③涂抹沥青的温度应在160度左右，沥青防水层每层厚度为2mm，先铺在拱正中然后向两侧抹平。
④沥青麻布或油毛毡的铺设，应从两侧拱脚自下而上向拱顶方向进行，先涂一层2mm厚的沥青，立即粘贴，并要压紧。
每次铺设的面积不宜大于0.5m2。
接头应彼此搭接10cm,各层接头宜错开其宽度的1/3。
⑤最后一层防水层铺好冷却后，用1：
3水泥砂浆作一层厚3cm的保护层，上面铺粘土再回填。
（5）墙背及拱顶回填
①在已浇筑的墙背拱顶作好防水层，待混凝土达到设计强度的70%时，即进行回填。
②后填筑干砌片石，过滤层如下图：
单位：
cm
③清除松动土石，用干砌片石分层码砌，缝隙用碎石填塞紧密。
④拱部回填土石应对称分层夯实，每层厚度不宜大于0.3m,其两侧回填的土面高差不得大于0.5m,回填至拱齐平后，分层填筑至西环线公路路基标高。
⑤拱上土石机械填筑，填筑时须待拱圈混凝土达到设计强度的70%以上，先用人工填筑至拱顶以上0.7m厚度，再用机械填筑。
2、隧道开挖
由于隧道的围岩较差，隧道的跨度大，隧道的长度不大。
为了确保隧道的施工安全，隧道开挖和衬砌要采取稳打稳扎的组织原则进行，要在确保施工的安全的基础上追求施工的进度。
为了减少隧道开挖对周边围岩的扰动，隧道施工时尽量利用人工配合小型机具进行，在利用机具无法进行开挖的地段，采用小型松动爆破，在导坑的开挖时，要采用光面爆破和预裂爆破，中间土爆破要控制爆破的规模，防止爆破对已完成的隧道衬砌造成影响。
实际施工时，按照工程的实际情况进行爆破设计，确保隧道的施工安全。
双线连拱开挖顺序如下图：
注：
图中Ⅰ～Ⅵ表示隧道的开挖顺序
（1）隧道中墙导坑开挖
按照连拱隧道的受力结构要求，隧道的中墙是两侧拱部的支撑点，拱部施工前要先进行施工，所以隧道的中墙导坑要先行进行开挖。
为了方便中墙导坑的机械化作业，隧道的中墙导坑利用柔性临时支护体系：
中墙导坑采用正台阶法进行开挖，开挖采用预裂爆破和光面爆破，中墙导坑拱部，在围岩较差的地段，宜采用人工进行掏槽作业，尽量减少对拱部周边围岩的扰动；中墙导坑的临时支护采用超前小导管、钢格栅、锚杆和喷射砼，整个导坑的临时支护厚度为16cm。
隧道中墙导坑的开挖面按照两心圆进行设计，保证隧道的导坑开挖宽度尽量要小，又要能够满足机械化作业的要求进行设计。
隧道中墙导坑的拱部位置要充分考虑预留拱顶下沉量的影响，隧道中墙导坑开挖设计见下图：
注：
单位cm，图中尺寸可以按照设计阶段的设计图，根据投入的施工设备施工要求进行适当的调整
隧道中墙导坑临时支护体系一般结构：
注：
中墙导坑开挖周边设L—2.5m，间距1.0×1.0m，梅花形布置整个中导坑开挖面满布φ820×20cm钢筋网
隧道中墙导坑开挖步骤及注意事项：
①隧道中墙导坑的超前支护。
按照上图示的超前支护突袭要求进行施工，具体的施工方法与隧道正洞的超前支护要求相同。
隧道中墙导坑的开挖要在超前支护强度达到规范要求以后开始，按照正台阶法进行开挖。
②正台阶法开挖隧道的优点是能够分部进行临时支护体系的施作，在分布进行开挖的同时可以同步进行临时支护体系的施工。
正台阶的长度采取微小台阶为主，最长的长度不得超过2.0m。
开挖时，先进行拱部部分的开挖，先进行初次砼的喷射，然后进行锚杆和格栅拱架和钢筋网的安装，再进行二次砼的喷射。
③在完成导坑拱部以上的临时支护以后进行导坑下部导坑开挖，紧跟进行初喷砼后进锚杆和钢筋网的安装，再进行二次砼喷射施工。
④实际施工时，如果隧道的围岩很差，在进行以上的临时支护难以保证导坑的稳定时，可以按照施工的实际情况增设导坑临时仰拱，使整个导坑的开挖面形成一个封闭的结构。
⑤中墙导坑的开挖示意图：
钢拱架，间距1.0m
2.0m
2.0m
2.5m
1.5m
6.8m
2.8m
正面图
侧面图
⑥隧道中墙导坑开挖爆破作业爆破设计
由于隧道经过的周边围岩的完整性较差，施工导坑原则采用人工进行掏槽作业，尽量减少开挖对周边围岩的扰动。
要进行爆破作业时，按照以下图示炮眼和爆破参数进行爆破设计，施工时尽量减少炮眼的装药量，以微震爆破为主。
实际施工时，要经常对爆破效果进行分析，根据爆破地段的实际情况，调整爆破参数，确保爆破的光面爆破效果。
⑦为了方便隧道中墙导坑的机械化施工，隧道中墙导坑计划一次性贯通施工，中墙导坑的施工在导坑临时支护体系的作用下要全面贯通，所以隧道的中墙导坑的临时支护体系施工要严格按照规范要求进行。
在实际施工时，要由专人对导坑的临时支护进行监控测量，在临时支护无法满足导坑的施工要求时，要按照具体的情况加强临时支护体系，确保导坑的施工安全。
（2）灌注中墙砼，进行侧壁导坑开挖
按照以上的开挖程序进行中墙导坑的开挖，在中墙导坑支护体系的作用下，完成隧道中墙导坑的开挖后进行隧道中墙的钢筋砼灌注。
采用大块钢模板立模，立模支架采用型钢特制，分段进行灌注砼，砼采用强制式搅拌，砼泵送入模，插入式振捣器振捣。
在中墙施工缝处要进行连接口处理，连接口的设置要避开隧道运营设施的位置。
在完成隧道中墙导坑的施工完成以后进行侧壁导坑开挖，两侧的侧壁导坑可以同时推进。
导坑的截面按照单心圆进行设计，如下图所示。
在隧道的侧墙部分按照隧道设计的临时支护体系进行施工，在隧道中线侧的开挖面：
开挖前进行Φ22早强锚杆超前支护，L—3.5m，间距0.3m；开挖后先进行砼初喷，封闭开挖面，系统锚杆为Φ22砂浆锚杆，L—3.0m，间距1.0m，梅花形布置；4Φ25格栅钢架，间距1.0m；开挖面满设Φ8钢筋网，间距15×15cm。
砼的喷射厚度为16cm。
开挖面和临时支护如下图所示：
起拱线
隧道中墙
R—850
Ⅱ
Ⅱ
超前锚杆、系统锚杆、钢筋网、格栅钢拱架、喷射砼临时支护体系
30
315
16
㎝
隧道侧壁导坑开挖及注意事项：
（3）灌注隧道边墙砼，进行隧道拱部开挖
在完成隧道边墙的临时支护以后紧跟进行边墙的砼灌注，隧道的边墙立模支架采用型钢制造，摸板采用大块钢模板，砼采用强制式搅拌机搅拌，插入式振捣器振捣。
在完成隧道边墙砼灌注的地段进行隧道拱部的开挖，隧道拱部的开挖采用小台阶、强支护进行开挖，分段以不大于1m的长度为宜，每完成一段的开挖，紧跟进行锚杆、挂网、安设拱架、喷射砼临时支护。
在进行隧道的拱部开挖时，利用拱部开挖的弃碴对隧道的两个侧壁导坑进行回填。
施工如下图所示：
回填（利用掏槽土回填侧壁导坑）
（4）灌注隧道拱部砼，挖除中间土，灌注仰拱砼
在隧道的拱部开挖完成以后紧跟进行拱部的砼灌注。
拱部砼的灌注采用型钢特制，摸板采用大块钢模板。
砼采用强制式搅拌机进行搅拌，插入式振捣器振捣。
隧道拱部砼的模筑一般对称进行，如果由于施工的要求隧道连拱要分单洞不对称进行模筑，要对中墙导坑进行回填，以平衡隧道拱部单边衬砌对隧道中墙的挤压作用。
按照以上的施工步骤，在隧道拱部砼完成的地段，隧道从中墙到边墙和拱部，已经形成封闭结构，由于隧道的围岩比较疏松，尽量不要进行爆破作业，利用挖掘机配合自卸汽车进行开挖。
在较困难地段，可以考虑进行小型的松动爆破，但要控制爆破作业的规模。
实际施工时，要根据施工的具体地质条件对爆破作业进行设计。
在完成中间土开挖以后，紧跟进行隧道仰拱砼的灌注，使整个隧道尽快形成一个完全的封闭结构。
施工示意图如下图所示：
注：
如果单边灌注拱部砼，先对中墙导坑进行回填
（5）隧道开挖施工注意事项
①隧道中墙导坑开挖要特别注意导坑的临时支护的安全，加强钢架要及时进行安设，必要时对整个开挖面进行钢拱架临时支护，确保施工的安全。
②对于导坑施工，实际施工时，按照工程的实际需要，在导坑的周边增加钢管支撑，保证导坑的开挖面的稳定。
③中墙导坑超前的长度要进行控制，一般在一个循环长度为好，最大不宜超过4m，在进行拱部和中间土开挖和拱部砼灌注时，要停止进行中墙导坑的作业，以保证施工的安全。
④施工的整个过程中，要对导坑按照隧道正洞的施工要求进行监控，随时掌握导坑的临时支护情况，根据监控的情况对导坑的临时支护参数进行修正，必要导坑的周边围岩进行导管注浆加固。
⑤作好中导坑的临时支护加强拱架的支撑点的稳定，使拱架支撑点能很好地承受拱部对它的作用力，必要时在台阶拱架的支撑点进行砼硬化。
⑥如果在施工的过程中，由于隧道中墙导坑的拱部下沉量过大，使导坑临时加强支护的拱架难于在中间土挖完以后取出，可以将拱架截断，残留部分与拱部的钢筋连成一个整体后进行砼作业。
在施工过程中，可以对拱架在适当的位置设计连接板，利用螺栓进行连接，在开挖中间土以后，从连接板处拆除拱架，以加快施工的进度。
3、隧道施工支护
为了保证隧道开挖的安全，避免坍塌发生，施工中采取超前支护和初期支护措施。
小导管超前注浆支护，初期支护包括锚杆、格栅钢架、钢筋网、喷射混凝土支护。
3.1、超前小导管注浆
超前小导管采用Φ50无缝钢管，小导管长5m，环向间距40cm，纵向搭接长1m，钢管沿拱环向外插角5°～7°。
钢管上入岩部分梅花形布置注浆孔，注浆孔间距12cm。
导管前端加工成尖锥形，尾部补强后土层采用锤击或钻机顶入。
注浆机选用液压注浆机。
浆液采用水泥浆，水泥浆配合比为1：
1（水：
水泥）。
施工时，先用仪器测量放线，画出开挖外轮廓线，定出小导管中心线位置。
导管采用钻孔施工时，孔眼深度应大于导管长度；采用锤击或钻机顶入时，其顶入长度不小于管长的90%。
注浆选用水泥浆，水灰比1:
1。
注浆适用液压注浆机。
导管注浆时，尾部应设封堵塞，当灌注水泥砂浆时，应在封堵塞上设注浆孔和排气孔。
注浆时，当排气孔出浆后应立即停止注浆。
3.2、注浆锚杆
注浆锚杆采用φ22螺纹钢，长度4m，间距1m，梅花型布置。
采用风钻钻孔，钻至规定深度后，用高压风吹孔，打入锚杆，然后用注浆泵向孔内灌满砂浆，安装托板螺栓。
3.3、格栅钢架支护
（1）按设计要求加工好钢架，要求尺寸准确，弧形园顺，并在现场进行试拼，试拼后需在同一个平面内，允许偏差为：
宽度±20mm，高度±30mm，扭曲度20mm。
格栅钢拱架堆放和运输时不得损伤和变形，安装前应除锈。
为了安装方便，每榀钢架分六段，拱部分二段，左右墙部各二段，全部用螺栓连接牢固。
（2）开挖后应及时进行初喷，其厚度为5cm，然后安装钢架。
（3）按设计位置现场测量定位，钢架平面必须与隧道中线垂直。
钢架架立通过垂球吊线的方法控制垂直度。
钢架各节连接牢固，安设位置正确、稳固并垂直隧道中线，允许偏差：
与线路中线位置30mm，垂直度0.5%，前后钢架间距±100mm。
（4）现场拼接，各段应在一个平面上用螺栓联接，不得以焊接代替。
（5）钢架纵向间距按设计架设，钢架之间必须用φ22纵向钢筋连接，环向间距1m。
并与锚杆外露端焊牢。
（6）钢架与岩壁之间用钢楔块楔牢、焊死，并与锚杆、钢筋网焊牢。
钢楔块沿钢架大致均匀布置，间距不宜过大。
（7）先喷钢架与壁面之间的空隙处，再喷钢架周围，然后喷钢架之间的砼，分几次喷射直至砼达到设计厚度。
且钢架保护层厚度不小于4cm。
3.4、钢筋网
钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。
现场编网因占用较长的循环时间在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网。
在预制场分段制作，再在现场拼接。
钢筋网采用φ6圆钢，间距为15×15cm，钢筋网片的宽度按钢架的间距预制，网片重量宜控制在100kg左右，同时用在墙部网片应一侧带钩（如下图），从上而下方便挂钩。
钢筋网
钢筋网与锚杆联接牢固，随受喷面的起伏铺设。
钢筋网片之间及与已喷砼段的钢筋网片搭接牢固，且搭接长度不小于200mm。
钢筋网需挂靠牢固，在喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
3.5、喷射砼施工
本隧道混凝土的喷射采用湿喷施工。
（1）材料选择：
水泥优先选用普通硅酸盐水泥，标号不低于325号，砂采用坚固耐久的中粗砂，细度模数大于2.5，且泥土杂物含量不大于3%，含泥量不大于5%，云母含量不超过2%，硫化物与硫酸盐（折算为SO3）含量不大于1%（重量），有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。
石子采用坚固耐久的碎石或卵石，粒径不大于15mm，用前应过筛，其饱和极限抗压强度与砼设计标号之比，碎石不小于200%，卵石软弱颗粒含量不大于5%。
碎石、卵石中针状颗粒含量不大于15%，卵石中泥土、杂物含量不大于1%。
硫化物和硫酸盐（折算为SO3）含量不大于1%，石粉含量不大于2%，有机物含量用比色法试验，颜色不深于标准色。
（以上有害物质含量均以重量计）。
（2）外加剂：
速凝剂、减水剂、早强剂。
减水剂早强剂可根据本地区材料市场采购；速凝剂使用红星牌速凝剂。
（3）机械设备配套
顺序
机械名称
规格
单位
数量
1
湿式喷射机
21m3/h
台
1
2
机械手
台
1
3
砼拌和机
台
1
4
砼罐车
3m3
台
2
5
电动空压机
20m3
台
1
（4）喷射砼配合比设计原则
选择喷射砼的配合比，既要考虑砼强度和其它物理力学性能的要求，又要考虑施工工艺的要求。
重量配合比：
水泥：
（砂+石）＝1／4～1／4.5；水灰比0.4～0.45；含砂率：
45～55%；水泥用量350～420kg/m3。
设计步骤：
①确定骨料的最大粒径和砂率
②确定水泥用量
③确定水灰比及用水量
④确定砂、石用量
⑤试喷
⑥调整、确定施工配合比
（5）喷射工艺流程：
压缩空气
①原材料检查：
对使用的各种原材料进行质量检查，合格后方能使用。
②机械设备检查：
对机械进行技术检查，对水、风、电路进行试通检查，合格后方可运转。
③施工现场检查：
检查受喷面，清除危岩浮土，用高压风吹扫岩面，埋设厚度标志。
（6）喷射砼顺序
喷射砼顺序应先墙后拱，岩面不平时，应先喷凹处找平。
在边墙部份为自下而上，从左到右或从右到左，并注意呈螺旋轨迹运动，一圈压半圈，纵向按顺序进行，旋转半径一般为15cm，每次蛇行长度为3～4m。
在拱部拱脚至拱腰处，自下而上。
拱腰至拱顶由里（有砼处）向外喷射砼进行。
喷射砼时，其喷射砼速度不宜太慢或太快，适时加以调整。
（7）劳动力组织
名称
人数
班长
1人
搅拌机司机
1人
搅拌机上料
2人
汽车司机
2人
喷射手
2人
喷射司机
1人
修理工
1人
共计
10人
（8）喷射质量检查
①按规范检查喷射表面，是否有松动、开裂、下坠、滑移等现象，如有及时清除重喷。
②喷体达一定强度后可用锤击听声，对空鼓脱壳处及时进行处理。
③钻眼量测，厚度不够处补喷。
④及时测定回弹率和实际配合比，以指导下步施工。
⑤对喷体试件进行力学试验。
4、隧道二次模筑衬砌
由于隧道要分步进行开挖，而且隧道经过的围岩类别较差，隧道衬砌要紧跟分步开挖进行：
隧道开挖时先进行中隔墙开挖，完成初期支护以后，浇注中隔墙砼；再进行两边墙的开挖，完成初期支护以后，浇注边墙二次砼模筑；最后开挖隧道拱顶部分，完成初期支护以后，浇注拱顶部分的二次砼。
在施工的过程中，为了加快工程的施工进度，通过监控、量测围岩变形，在确保初期支护能够保证隧道的周边稳定的情况下，尽量按照隧道整个断面进行整体式进行砼的灌注。
隧道的二次砼灌注采用大块钢模板进行，按照隧道设计的衬砌轮廓线，利用43kg钢轨制作拱架进行立模。
在进行二次砼衬砌之前必须对各部分的初期支护面进行凿毛、清洗处理，每次分段的隧道长度一次性灌注以减少施工缝的数量，防止隧道渗水。
横向接缝相邻段浇筑时，先对已浇砼端头凿毛冲洗干净，并先贴遇水膨胀止水条。
浇筑砼必须对称分层浇筑，每层厚度都不超过振动棒长的1.25倍，振捣密实又不超振。
砼强度达到90%以上时方可拆除模型，并养护14天以上。
4.1、隧道防排水施工
4.1.1、防、排水处理
隧道施工的临时防、排水应与永久防、排水设施相结合，以“防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理”的原则进行。
（1）地表防排水
①隧道覆盖层地表积水应先处理。
按图纸要求修筑截水沟、排水沟及其它排水建筑物，洞口附近不得积水。
②地表的坑洼、钻孔、探坑用不透水料或土壤填塞，并分层夯实。
③边坡、仰坡坡顶的截水沟、排水沟应于路堑土石方开挖前施工，以确保截引地表水，防止出水口顺坡漫流。
④洞口排水应与路基边沟组成系统。
（2）洞内排水
①临时排水沟
隧道施工的临时排水沟与隧道的永久性排水沟结合安排，由于隧道处在上坡地段，隧道施工从进口端进行，可以利用自然坡度进行排水，无须进行动力排水布置，在隧道的两侧排水沟位置设置临时排水沟，按照设计的水沟坡度，水沟的宽度按照隧道的水量需要设定。
②隧道永久排水系统
隧道洞内的永久排水系统由隧道两侧钢筋砼排水沟和与水沟连同的隧道墙身半管排水管组成，为了防止隧道的边墙渗水，在隧道的全长在初期支护与二次衬砌之间设置1.5mm厚的防水板夹TDT450土工布，半管排水管间距为5～10m。
4.1.2、防水层与止水带的施工
（1）防水层
防水层采用TDT450土工布和1.5mm厚LDPE防水板。
土工布和防水板应具有耐老化、耐细菌腐蚀、有足够强度及延伸率。
防水层应在二次衬砌灌筑前进行，施作地点应在爆破安全距离以外。
①基面处理
初期支护喷射混凝土表面，一般较为粗糙，凹凸不平，对铺设防水层质量有很大影响，为此对防水层基面必须按照如下要点进行处理：
a.对凹凸度要求：
对喷射混凝土面拱部平整度D/L＜1/8，边墙及底板平整度为D/L＜1/6（D为相邻两凸面间凹进去的深度，L为相邻两凸面间的距离）。
b.基面不得有钢筋及凸出的管件等尖锐突出物，否则要进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
c.防水层施工时基面不得有明水，如有明水则引排。
②防水板施工工艺
防水板采用环向铺设，搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，相邻两幅接缝需错开；防水板搭接处采用双焊缝焊接，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，无假焊、漏焊、焊焦和焊穿等现象；铺设由拱顶向两侧依次进行，采用钢钉加胶垫固定，钢钉要垂直，钉与钉之间防水板不得绷紧；铺设做到平顺，无吊空、起鼓及皱褶；焊接紧密，搭接长、宽度合理。
③防水板质量检查
a.外观检查：
铺设平顺无隆起，无皱折，无漏缝，无假缝，焊缝连接牢固。
b.焊缝质量检查
防水板搭接用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空隙,以便充气检查。
检查方法：
用5号注射针头与压力表相接，用打气筒进行充气检查，将焊缝加压至1.05Mpa时，停止充气，观察该压力能否保持2分钟。
如不能说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止，检查数量根据随机抽样的原则，每4条抽试一条，为保证质量，每天每台热合机焊接应取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期。
升级会员 