铁五局贵新公路第十一合同段.docx
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铁五局贵新公路第十一合同段
施工组织设计
施工组织设计说明
一、编制依据
（一）贵阳至新寨汽车专用公路项目《招标文件》（cmcj-976781），设计项目中明确的有关设计和技术文件。
（二）招标期间招标单位与投标单位所有来往信件及补遗资料。
二、编制范围
十一合同段招标书中明确的路基、桥涵、隧道、通道、互通式立交桥、分离式立交桥、人行天桥、通道桥、支线、辅道、排水系统、防护工程、绿化工程等土建项目。
三、工程概况
贵阳至独山（新寨）段汽车专用公路工程项目，是西南诸省出海通道的重要组成部分。
本项目是贵阳至新寨公路的第十一合同段，位于贵州省独山县境内的兔场镇京寨田坝村至下关（里程k175+197.31~k218+638.181，于农机厂k195+858.205处断链，长链858.205m）。
全长45.33km。
（一）主要技术指标
全段按公路二级标准确性设计
设计行车速度69km/h
桥涵及构造物设计荷载：
汽车一超20级；挂车-120路
基宽度12m
（二）自然地理状况
1.地形、地貌
贵新公路十一标段地属贵阳高原向广西丘陵过渡的斜坡地带，比四周邻县高出300-500m，山区台地地段北高南低，大致以1/100的比例倾斜。
山间也常出现一些小的盆地，K195-k207段地势开阔平缓，相对高差小于40m,属溶蚀盆地和微丘地貌。
K207~K218终点属侵蚀低山地貌，地势陡峻，切割剧烈、横坡较陡，相对高差40~100m，地表植被子茂密，通视困难，前段兔场至深河垭口属侵蚀形成的台状低中山；深河垭口至独山县城西南农机厂前田坝属溶蚀形成的丘陵盆地。
2．工程地质及地震
沿线覆盖层以残、坡积粘土为主，多夹风化碎石，厚度一般为1-4m，部分低矮平缓处达4~8m，K17A4+197.31~K191+000路段出露岩石为上古生界泥盆系至上统的中厚层白云岩、石灰、石灰为主，局部为泥灰岩、页岩。
K191+000~K195+858.21出露岩层为泥盆系中统的泥灰岩夹石英砂岩，表层岩石中等风化，较为破碎。
K195~K207为一构造阶地，出露层为泥盆系上统望城坡级（D3N）和梭组（D3Y）灰岩、白云碉，地表为风化粘土，一般为1~3m，局部可在5~8m；K207~K218终点，路线基本沿独山上司断层穿行，出露岩层为石炭系下统岩关阶（C1Y）和大塘阶（C1D）灰岩、泥灰岩、页岩、砂岩等。
K174+197.31~K195+000为南北向构造体系，K195+000~K218+683.181岩性组合复杂多变，基走向基本与线路走向一致，倾角10度-25度，岩石一般风化较深，破碎易垮塌。
根据[贵州省地震烈度区划图1990]，本测区内地震烈度为VI度，新构造运动表现微弱，除桥梁采用防止落梁措施外，一般构造物均不考虑地震设防。
3．不良地质情况
有一独山断层，南北向，受断层次构造运动的影响，局部地段（K177+920~K178+420）出露岩石较破碎，岩体有裂隙面滑动趋势，提出治理措施为放缓边坡，设置上挡墙，碎落台；坡顶设截水沟。
路线所经水田地段，零星分布软土。
其中K179+870~K179+935段软土面积1300m2，深，1.4m左右，呈软塑状。
K195+780~k195+820为2m深泥沼沉积，为软~流塑状，均采用抛石挤淤，重型压路机碾压，挤密夯实即可。
K195~K207广泛分布有灰岩，不良地质主要为岩溶和低洼处淤泥软土。
K207~K218终点，由于岩性组合复杂，地质构造和岩层产状的不利因素，基不良地质主要表现为顺向坡或岩体坍蹋，影响路堑边坡的稳定。
局部低洼处分布有古滑坡体。
4．气候、水文
本区段属亚热带季风潮湿气候，百夏无酷暑、冬无严寒，雨量充沛、气候适宜。
每年平均气温为15℃以上，一月最冷，月平均气温6℃，极端最低气温-8℃；七月最热，月平均气温24℃，极端最高气温34.4℃。
九月气温骤然下降，平均每天降温0.11℃。
年降雨量1300-1400mm，降雨量年内分配不均，4-8月为雨季，占降雨量70%以上，12月至次年3月旱季，只占年降雨量的10%左右。
本段地表水主要来源于大气降水。
水量充沛，地下水埋深2-3m或出露于地表形成水井、水塘、沼泽等。
境内碳酸盐类岩石分布较广，岩溶裂隙发育，渗漏严重，地表储水困难。
降大雨时，地下水很快溢出来，时会出短暂的涝灾。
K204+500-K206+200，地下水以深洞形式多处出露于地表形成深潭。
（三）资源情况
本项目范围广泛分布石灰岩、白云岩、灰岩等硬质岩，建筑材料丰富，共设有块、片、碎石、砂料场14个。
粘土场于K198+500、K202+600具有代表性，沿途不同程度分布，分布面广，随处可采掘。
本段水资源较丰富，可供生产、生活使用。
（四）主要工程数量
1.计价土石方：
3461137米3
2.大桥：
657延长米/3座
3.中桥：
296.57延长米/5座
4.小桥：
237.20延长米/5座
5.涵洞：
4091.23横延米/174座
6.通道：
277.35横延米/14座
7.通道桥：
185.60横延米/7座
8.人行天桥：
89.40延长米/3座
9.互通式立交桥：
1座
10.分离式立交桥：
533.87延长米/14座
11.隧道：
275米/座
12.防护与排水圬工：
390227米3
四、施组目标
（一）工期目标：
总工期34个月
1．进场时间：
1997年月12月1日
2．开工时间：
1998年元月1日
3．竣工时间：
2000年10月31日
（二）质量目标：
工程合格率100%，优良率达部标，创省部组优质工程。
（三）安全目标
1．杜绝死亡事故
2．年负伤率控制在0.5‰以下
五、施工总体部署
（一）组织机构及队伍来源
贵阳至新寨汽车专用公路是西南诸省出海通道貌岸然的重要组成部分，也贵州省南部地区脱胎换骨贫致富的重要经济干线之一，也是我局的家乡工程。
因此我局决心把贵新公路工程列为我局的道要重点工程之一。
一旦中标，将按项目法施工，成立以谭光宗（副处长）为项目经理，王世龙为总工程师的项目经理部，从组织上和技术上确保工程建设的顺利实施。
1．施工组织机构框图
铁五局贵新公路第十一合同段项目经理部
项目经理
总工程师
项目副经理
办
公
室
工
程
部
试
验
室
物
资
部
计
财
部
机
备
部
修理
分
厂
土
石
方
工
程
一
队
土
石
方
工
程
二
队
桥
梁
工
程
一
队
桥
梁
工
程
二
队
综汽
合车
工分
程队
施
工
队
2.施工队伍来源
由已竣工交付的南昆铁路的施工队伍、机械设备担负本工程的施工，并从其他地方抽调部分管理、技术人员加强该队全的施工力量。
（二）临时工程
1．施工便道
本标段线路与老黔贵路走向一致，并在多处交叉，新线与老路最近处仅30米，交通方便，故施工中考虑在大坪隧道、深河大桥、百腊坡大桥、汤巴沟大桥、独山列通式立交桥等重点工程新建便道与老路相连，使沿线形成贯通便道。
新建临时便道用地表`
里程
便道
（km）
便桥
（m/座）
占地面积
（m2）
用途
山地
农田
K174+900
0.50
3200
路基施工
K176+100
0.60
60/1
2600
路基、隧道施工
K177+900
0.56
2240
路基施工
K179+500
0.38
1420
路基施工
K181+800
0.25
1000
路基、桥涵施工
K184+320
0.60
2400
桥涵施工
K185+200
0.24
960
960
桥涵、路基施工
K186+140
0.50
780
2000
桥涵、路基施工
K187+600
0.60
30/1
1400
1540
路基施工
K190+200
0.70
650
2360
路基施工
K191+800
0.20
1080
路基施工
K193+200
0.20
800
240
互通交桥施工
K196+400
0.30
200
1360
桥涵、路基施工
K197+200
0.40
1600
路基施工
K200+300
0.24
960
路基施工
K203+900
0.54
2160
路基、桥涵施工
K206+100
0.34
1360
桥涵施工
K209+900
0.60
16/1
2400
桥涵施工
K212+700
0.20
980
桥涵施工
K215+500
0.40
1750
桥涵、路基施工
K217+300
0.65
2700
路基施工
合计
9.00
106/3
32640
8460
便桥采用六四式军用梁架设，最大跨度30米，墩台身用浆砌片石砌筑，见附图11-5。
2．临时房屋
经理部、汽车分队和修理分厂设在独山县场面拟租用当地民房，面积6000m2。
综合工程队设在K176+500大坪隧道出口，利用山地修建临时房屋，占地3000m2；
桥梁工程一队设在K184+900~K185+200之间，即在深河大桥贵阳台和新寨台附近，占地2700m2；
桥梁工程二队设在K209+900汤巴沟大桥附近；占地2700m2；
土石方工程一队设在K181+500处占地3400m2;
土石方工程二队设在K212+200处占地3400m2;
在本标段的中桥、分离式立交桥址处根据施工需要建临时生产生活房屋3600m2。
新建临时房屋占地表
里程
占用时
间
占地面积
用途
山地
水田
K176+500
19个月
3000
生产、生活房屋
K184+900
26个月
2700
生产、生活房屋
K181+500
34个月
3400
生产、生活房屋
K209+900
26个月
2700
生产、生活房屋
K212+200
34个月
3400
生产、生活房屋
K206+300
10个月
600
生产房屋
K201+900
8个月
600
生产房屋
K207+900
12个月
600
生产房屋
K212+700
12个月
600
生产房屋
K187+590
8个月
600
生产房屋
K192+100
10个月
600
生产房屋
合计
18800
（三）水、电供应方案
1．生产、生活用水
沿线地表、地下水均很丰富，施工时按工点打进而取水并设抽水机抽水，储水池储水。
2．生产、生活用电
沿线路有一条35KVA和一条10AKVA高压电线，施工时按工点配备变压器接地方电源，另备发电机备用。
变压器、发电机配备表
工点
发电机
变压器
数量
型号
数量
型号
纵合工程队
2
160GF
1
S7-400KVA
土石方工程一队
1
160GF
1
S7-400KVA
土石方工程二队
1
160GF
1
S7-400KVA
桥梁工程一队
2
160GF
1
S7-400KVA
桥梁工程二队
2
160GF
1
S7-400KVA
（四）材料供应与管理
本合同段主要材料由经理部材料部门统一购进，各工程队设材料库保管并负责零星材料的采购。
主要材料来源
1．火工品：
在都匀购买，由汽车运至工地；
2．钢材：
在都匀购买，由汽车运至工地；
3．木材：
在独山林场购买，没汽车运至工地；
4．水泥：
结构物用水泥由都匀购买，汽车运至工地，附属工程用独山攻都匀购买，汽车运至工地。
；
5．砂、碎石及片石：
在K187+673、K195+320各设一料场，自行开采加工碎石、片石及砂以满足本标段工程施工需要；
6．油料：
由独山购买。
（五）临时通信
指挥部及各队各配程控制电话一部，无线电台一台。
（六）队伍安排及施工部署
根据整个工程情况，项目经理部直接负责组织现场的施工生产。
五个作业队负责各段路基土石方、桥梁、隧、防护等附属工程的施工。
并设一个汽车运输分队负责主要材料和部分地材的运输任务，一合同段工程分为六个段落：
1#K174+197.31~K176+235;2段：
K176+235~K184+891.75;3#段：
K184+891.75~k192+130,4#段：
K192+130~K207+823.524;段：
K207+823.524~K210+022.03;6#段：
K210+022.03~K218
+638.181。
具体工程量见《分段工程数量一览表》。
根据分段情况，土石方工程一队负责1~3#段土石方、除涵洞外的排水工程、除涵洞外的排水工程（但含6#段的33座涵洞）、防护、环保工程任务；综合工程队主要旗工大坪隧道及1#段7座涵洞庭湖及2#段贵阳方向的7座涵洞庭湖和2座专用通道的施工。
桥工一队负责2#、3#段深河大桥、麻柳中桥和2座小桥的施工以及63座涵洞庭湖、1座专用通道、一座人行天桥、1段独立互通式立交桥、2座分离式立交桥的施工任务。
桥工二队负责4#、5#、6#三段的百腊坡大桥、汤巴沟大桥、4座中桥、5座小桥、11座专用通道、7座通道桥、9座分离式立交桥、2座人行天桥、64座涵洞庭湖的施工任务。
根据本工程特点，土石方工程，并最后完成路基、承洞庭湖工程数量多，必须完成涵洞庭湖工程后才完成土石方工程，并最后完成路基、防护工程其余排水工程及环保工程因此涵洞庭湖、土石方工程将成为关键工程。
因而桥工队、综俣队将涵洞工程进度应摆事实在首要位置，多开点、书竣工，尽量为土石方工创造条件，继而为路在首要位置，多开点、快竣工，尽量为土石方工创条件，继而为路基防护、环保工程提供足够时间，争取尽早提前竣工。
土石方一队。
分段
内容
1#段（k174+197.31~k176+235）
2#段（k176+235~k184+891.75
3#段（k184+891.75~k192+130
4#段（k192+130~k2o7+823.524
5#段（k207+823.524~k210+22.03
6#段（k210+022.03~k218+638.181
控方（万方）
25
68
58
76
38
填方（万方）
16
64
45.1
85
12
借方（万方）
3.5
0.3
11.5（远运利用）
弃方（万方）
10
7.5
3.0
4.0
12.8
桥梁
K181+822空心板小桥
K184+891.75~k185+158深河大桥，k187+587麻柳中桥，k187+677空心板小板
K196+423：
下猫寨中桥
K201+951：
藜梭中桥
K206+347：
甲劳河中桥
空心板小桥：
K193+134
K194+738K195+648
K199+501
K207+823.524
K207+993.214
百腊坡大桥
K209+800.97~
K210+022.03
汤巴山大桥
涵洞（174座）
7
32
38
58
6
通道（14座）
3
6
通道桥（7座）
5
1
人行天桥（3座）
1
1
隧道（1-275米）
K176+235~k192+510
互通式立交（1处）
K191+400~K192+130
独山互通立交
分离式立交（14座）
2
4
2
控方量151万方，填方量125万方；土石方二队挖空心思方量192万方，填方量167万方，而且石方工程挖方达289万方，墅石达206万方，占71%。
所以2个机械队配备钻机20台、25台空压机、2台铲运机、24台推土机、6台挖掘机、8台装载机、46台自卸汽车（4台5t，4台13.5t,38台15t）、4台平地机等施工机械，保证有条件施工的地段多开点，平行作业施工，在施工进度安排的时间内突击完成该段的土石方工程以确保后续工序按网络计划实施。
土石方一队必须在第28个月完成，土石方二队必须在第30月完成，以保证3#、6#段防护、排水工程按期或提前竣工。
土石方一、二队必须狠抓防护，其余排水及环保工程的紧跟。
本段桥梁工程主要是深河、汤巴沟两座箱型拱、主跨分别为90米、120米的大桥，基次是面腊坡挖也桩基础的大桥。
拱跨施工是大桥施工中工作量较大的一部分，采用支架法施工。
其次数就是制梁工程。
钢筋混凝土工字组合梁6m~272片，8m-40片，10m-40片，13m-179片，16m-75片，预应力钢盘混凝土空心板16m-26片，20m-80片，预应力钢筋混凝土工字组合梁30m-65片，普通钢筋砼梁达606片，预应力钢筋砼梁171片，根据运梁较困难的情况，普通钢筋砼梁均在桥头预制，预应力砼梁设两个制梁场，深河大桥设一处，百腊河大桥附近设一处，按照网络计划架梁前至少一个月制好梁放到存梁场，并按计划安排架梁.桥工一队在抓紧深河大桥施工极制梁同时，尽量兼顾麻柳中桥、4座分离式交交工程，待3#段独山互通式交交处土石方施工创造条件，抓紧互通式立交桥的施工，桥工二队在抓紧施工汤巴沟大桥及制梁的同时必须兼顾百腊坡大桥、4#段、5#段共六座通道桥、5座发郭式立交桥的施工，在抓紧百腊坡大桥、4座分离式立交桥的施工，保证按网络计划时间完成，这里特别指出的仍是涵洞及通道的施工必须按网络计划的时间提前抢出来。
综合工程队除抓好双线隧道的施工，尽早完成隧道的开挖，开挖采取正台阶法施工、喷锚临时支护，衬砌采用先墙后拱，不良地质地段爷拱紧跟，争取一年到一年半时间将隧道竣工，争取时间作一些防护工程，以减少土石方工程队的压力，缩短关键线路上的时间。
综合队在开工头两个月必须把1#段的7座涵洞和2#段的7座涵洞、2座通道在两个月时间抢出来，争取土石方一队尽早开工，缩短节点3-节点8、节点8-节点17关键工序的时间，达到提前优质完成该工程的目的。
六、工程进度安排
根据工程特点、气象条件，按均衡生产防止前松后紧的原则，编制施工进度。
1、施工平面总布置图，见附图11-1。
2、施工总进度表，见附图11-2（横道图）。
3、工程进度计划网络图，见附图11-3。
4、工程进度计划时标网络图，见附图11-4。
七、施工方法及施工工
（一）、土石方工程
1、工程数量
本标段计价土石方3461137m3，工程量大，且有几处大填大挖地段。
拟配备两个土石方工程队，采用机械化施工方法进行施工。
2、爆破设计
爆破工程技术人员根据岩石的硬度、强度、产状、节理等地形地质情况，结合我局以往大型铁路、公路、机场等石方爆破参数：
1炮孔布置的孔距排距
2炮孔孔径
3爆破段高
4装药量及装药型式
5微差起爆网络及延时间隔
6临空自由面的营造
7安全控制
3、土石方工程施工程序
4、填土压实施工艺流程图
5、填石路堤主要施工方法
填石方法
填石路堤划分为4个大台阶，4区段，8流程分层施工。
4个大台阶为：
路槽底面以下0.3米为第一级台阶、0.3-0.8米为第二级台阶、0.8-1.5米为第三级台阶、1.5米以下为第四级台阶；四区段是：
填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程是：
施工准备、填料准备，基底处理、分层填石整平，振动碾压、检验签认、路基成型、边坡修整。
施工方法如图所示，填方和挖方作业面形成施工台阶状。
施工中，尽量利用土填筑第一级台阶，Ⅳ类石填筑第二级台阶，Ⅴ、Ⅵ类石填筑第三、四级台阶，台阶间距视具体情况而定：
一般情况为100米左右。
大台阶内按四区段、八流程分层填筑。
将土层覆盖较厚的地段的土方先选置场地堆放，用以填筑填方的一、二级台阶。
有关施工注意事项如下：
1）填料的选择与试验：
按规范要求进行鉴别和试验，根据试验结果选用质量合格、级配良好的填料进行填筑。
2）分台阶、分层填筑：
施工时，一级台阶石料最大粒径不超过10cm；二级台阶内每层压实厚度不大于30cm，石料最大粒径不超过10cm；三级台阶内，每层压实厚度不大于30cm，石料最大粒径不大于20cm；三级台阶内每层压实厚度不大于30cm，石料最大粒径不大于20cm。
3）摊铺平整：
采用大马力推土机进行平整，平整后用推土机来回辗压，用推土机覆带使个别大的片石进行破碎，剩下的推土机不能碾碎的个别大块石采用小炮解体，个别不平的地方及石块间空隙以人工合用细料充实找平。
4）振动碾压：
采用振动碾压机碾压。
碾压时，先两侧后中央平行操作。
行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1-1.5m。
碾压的最少启蒙数不能少于5遍，并一直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹为止。
相邻两次的压涫值为0为止。
填石压实施工工艺流程图
6、路堑施工方法
石质路堑爆破开挖施工方法如下：
以预裂爆破和微差爆破为主。
根据不同地形、开挖深度、断面形式和周围环境，设计不同的爆破方案，施工方法如下：
1）当路堑深度较浅，设计边坡坡度为一个坡时，如图所示：
第一步：
沿设计边线打预裂炮眼至设计深度，孔距按10倍孔径控制，装药约为0.5-0.5kg/m，先起爆预裂炮眼。
第二步：
周边眼装药量为中间眼的1/2左右，待中间眼钻完工后即装药爆破。
当路堑深度较深，且边坡坡度为两个坡时，如图所示：
第一步：
沿边线打预裂眼至变坡点，装药起爆。
第二步：
变坡点以上部分分两阶段施工，段高为6-7米，周边眼的孔深严格计算，装药量为中部眼的1/2左右，然后装药爆破。
第三步：
钻预裂孔1`至设计标高，施爆。
2）爆破工艺流程图：
爆破工艺流程图
3）设备和器材：
采用芬兰露天潜孔钻机钻孔，非电毫秒雷管为主要爆破器材。
本标段的软土路基，我们采用抛石挤淤的方法处理。
（二）、排水及防护工程
1、工程数量本标段圬工共390227方。
2、施工方法
●涵洞
本标段共有涵洞（含通道涵）174座，4091.23延长米，圬工64697方，主要为盖板箱涵，有少量的石拱涵。
基础均为明挖基础，采用人工开挖，石方采用松动控制爆破。
如开挖危及道路行车，则按高度分段采用连续式水平支撑，按从上往下支护，从下往上拆除的顺序施工。
箱涵盖板采用立模现浇方法施工。
浆砌片石均采用座浆式砌筑法施工。
施工要点如下：
1、除设在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土质情况
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