共玉公路宣传资料汇编讲义.docx

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共玉公路宣传资料汇编讲义

青海省共和至玉树公路建设管理工作

宣传材料

青海省共和至玉树公路建设指挥部

二○一二年二月

目录

坚持理念创新落实环保措施保护生态环境

——共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实

和谐建设结硕果共玉遍开团结花

——共和至玉树公路建设指挥部民族团结进步工作纪实

创新超越精细管理全面推行公路标准化施工

——共和至玉树公路建设指挥部标准化施工管理工作纪实

强化技术进步创新突破技术瓶颈

——共和至玉树公路建设指挥部技术进步与创新工作纪实

创先争优做表率攻坚克难铸精品

——共和至玉树公路建设指挥部创先争优活动纪实

坚持理念创新落实环保措施保护生态环境

——共和至玉树公路建设指挥部环境保护工作纪实

共和至玉树（结古）公路是青海省落实国务院《关于支持青海等省藏区经济社会发展若干意见》和《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，为社会主义新玉树建设的生命线公路通道，也是青藏高原多年冻土地区的首条高速公路。

项目地处高海拔寒冷地区，且大部分路线穿越三江源保护区的多年冻土地区，生态脆弱，环保要求及社会关注度高。

公路建设过程中，各参建单位及全体参建人员创新理念，稳步推进可持续发展，高度重视公路建设环境保护工作，提升了公路建设环保品位，收到了良好的阶段性成果。

一、提高认识，明确环保目标

曾几何时，我们在建设过程中，忽略环保、只求短期经济效益和工程进度的事例比比皆是，从上世纪50年代到改革开放之初，砍伐山林、围湖造田、草原垦植等一系列行为带来的后果，今天开始无情地显现出来。

青藏高原同样也不例外，以前修建公路时，由于缺乏环保意识和环保条件，就地取土，当年用铁锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；当公路还是土路时，常常由于雨水、冰雪而不能通行，司机们只好另僻通途，在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化的印痕；由于极少数不法分子的偷猎、盗猎及气候变化，青藏高原上特有的动植物资源面临濒危状态。

所有这些，对今天的公路建设者都是无情的警示。

共和至玉树公路穿越三江源自然保护区，其独特的生态环境造就了世界高海拔地区独一无二的湿地生态系统，且复杂而脆弱，生态物种丰富而易遭破坏，加之高原的大地形强化了巴颜喀拉山的局部降水造就了长江、黄河、澜沧江均同源于此，三条江河每年向下游供水600亿立方米，被誉为“中华水塔”。

同时，项目所在地区海拔高，空气稀薄，气候寒冷、干旱，为典型的青藏高原高山草甸气候，其生态系统中物质循环和能量的转换过程缓慢，致使本工程项目区生态环境十分脆弱，长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏，恢复过程十分缓慢、艰难，而且加速了冻土融化、土壤沙化和水土流失。

加之人们都对这条公路的环保工作极为关注。

我们认识到环境保护问题对这条公路至关重要，十分敏感。

为此，根据水源环境、生物多样性及高原生态系统的自然完整性等保护对象，确立了“预防为主，保护优先”的原则，按照“最大力度的保护、最高程度的恢复”理念明确了“高原生态环境不受破坏，江河源水质不受污染，野生动物迁徙不受阻断，自然景观不受影响”的环保目标，做到生态防护绿化与自然环境相协调，建立人与自然、建设工程与自然的良性关系。

二、加强宣传，强化环保意识

思想决定行为，行为决定习惯，习惯决定细节，细节决定成败。

一切规定，执行者是人，需要内化为每个人内心对自身行为的规范，最后形成习惯。

有关环境保护的法律、法规，不仅人人明白，参建单位还出台了一系列细化的环境保护措施，具体到生活、施工的所有方面、个人的举手投足。

为强化参建人员的环保意识，使环保意识渗透全员、深入人心，项目建设伊始，就召开了建设动员大会，要求全体参建人员必须树立高度的环保责任感和使命感，首先从思想上解决了多年来公路建设中环保工作不太重视的不良习惯，并邀请有关专家对各级管理人员作环保专题讲座，组织学习环境保护、水土保持、野生动物保护的法律法规和标准，向所有参建人员发放《施工人员环保手册》、《管理人员环保手册》。

各参建单位根据各自实际，组织全体参建员工进行环保知识培训学习，培训学习涵盖项目的各个合同段、各个施工工段、各个施工作业队伍（班组），使全体职工认识到公路建设也可以成为环境保护的艺术品，为工程实施中真正环保奠定了思想基础。

在施工过程中，指挥部及项目部领导、各职能部门负责人、各主管技术人员、环保管理人员到现场随时讲解施工应注意和加强的环保工作内容，并监督实施，还利用工余时间，积极组织全体参建员工进行环保知识的系统学习，使环保意识深入人心，爱护环境、保护高原生态环境成为每个施工人员的自觉行为，提高了参建人员的环保意识。

同时，采取多种形式强化宣传教育，在沿线设置各类环保宣传、警示牌上千块，每个生活营地和施工场地，也分别设置了提示牌和板报栏，内容直观、生动、形象，环保板报常看常新。

设置环保宣传车10余辆，在项目沿线、现214国道、农牧民集中居住区域往返巡回宣传三江源自然生态环境保护的重要意义、深远影响及项目环保理念、具体措施，提高全体参建人员、农牧民群众的环保意识和责任感，坚持文明施工、环保施工，营造了良好的宣传氛围。

“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保公路”、“高原野生动物是人类的朋友”、“家住长江尾，来到长江头，保护三江源，就是保护家乡水”、“保护环境，爱我高原；爱护环境，珍爱地球”、“野生动物，人类的朋友”、“保护环境、热爱自然”、“绿色的地球只有一个”等这样的标语和大型公益标牌在国道214公路两侧和建设工地上随处可见，一直从共和延伸到了玉树，在时刻提醒施工人员要把环保放在首位的同时，也成为雪域高原的一道独特风景。

三、创新理念，落实环保措施

俗话说：

青藏高原六月飞雪，天上无飞鸟，地上不长草，广袤的戈壁和茫茫的雪山让绿色更显得弥足珍贵，为了把绿色点缀在人迹罕至的雪域高原，公路建设者们认真贯彻“坚持人与自然协调统一，尊重自然、保护环境”的理念和“坚持可持续发展的理念”，像对待自己的家一样，时刻关爱着这里的一草一木，精心呵护着这里的每一寸绿地。

为了环保悲剧不在今天公路建设工地上重演，一系列细致而又明确的环保措施随着公路的开工落实到了各参建单位。

1.构筑管理体系，完善管理制度。

针对本项目在加强现场调研和技术论证的基础上，组织编写了《环境保护施工标准化管理指南》，明确了公路环保工作的重大责任、重要意义和深远影响，逐项分析施工各个环节可能对生态环境造成的破坏，有针对性地制定了水环境、声环境、社会环境、固体废物处置、环境空气治理等具体施工标准和指南，成为指导公路公路建设环境保护的规范性文件。

并及时组织召开了《环境保护指南》研讨会，在主体工程以及取弃土场、砂石料场、施工营地、施工便道等临时工程施工管理方面细化和完善了环保方案；设计单位在路线布设、避免路基大挖大填、边坡坡率、边坡防护与排水系统，保护草原、水源、湿地，尊重当地民族风俗、不易拆迁等设计中，为保护自然保护区的自然环境和水土保持，编制了专项施工特别说明条款及施工图，明确了公路建设施工准备阶段、施工期和竣工阶段环保工作的具体内容。

项目部成立了专项环保管理领导小组，职责明确到人，以设计文件、《环保施工指南》及《管理制度》和以业主签订的《环保责任书》的要求为依据，分不同施工阶段分别制定了相应的环保措施，以主体施工服务环保为原则，将环保工作纳入《实施性施工组织设计》，通过开展现场实际调查，确定了重点环保对象，并研究制定与环保有机结合的施工方案、工序和施工方法，组织制订了《环保施工方案》、《环保恢复方案》、《环保管理制度》、《环保检查制度》、《环保作业指导书》、《环保检查考核评比办法》等规章制度，使环保管理有章可循，有据可依。

2.制定具体措施，积极探索改进。

制度再好，口号再响，目标再高，没有具体落实，那也只会是空中楼阁，水中望月。

所以，为了实现我们的环保目标，必须落实严密的措施，脚踏实地的行动：

一是保护优先，实行“画地为牢”。

为了保护公路沿线的一草一木及野生动物，施工营地尽量选在没有植被或植被稀少的地方，如果有原有公路建设废弃的营地，就直接建在上面，场地周围均设置了铁丝网和绿色塑料网进行隔拦，界定了作业区和活动范围，防止施工人员和施工机械、车辆随意进入施工场地以外的区域；施工便道严格界限管制，3.5米到4米宽的便道，每200米一个错车岛，便道上插小旗，不许越雷池一步，卡车卸下填料后并不掉头，而是沿着来时的车辙缓缓倒行至500米外的采土场，开始下一轮的装运；取、弃土（取料）场均设在公路两侧规定范围以外或者视线以外，以不影响公路沿线环境景观为原则，并尽量利用旧取土场取土后整平恢复，不在冻土区设置取弃土场，遵循集中取土的原则，全部划线或插彩旗划定界限，明确了取、弃土范围，最大限度的减少取土场面积，杜绝了超挖、乱弃现象。

取土场址发生变更时，及时进行现场勘查，经同意后再按规定范围取土，宁肯绕远，不在有植被的地方取土；工地产生的废料，全部堆放在指定位置，运往指定位置集中处理；尽最大努力减少植被破坏和生态环境的保护。

二是精心呵护，实现“草皮搬家”。

草皮是青藏高原的主要植被，但恶劣的气候条件下，一块不起眼的草皮生长可能都要经历上百年甚至上千年的时间。

在施工过程中，无论路基的清表，还是营地的驻扎，无论是便道的开设，还是料场的开采，都是坚持先将施工区段的草皮切成尺寸相当的矩形块，然后将草皮连同腐殖土一同搬到路基两侧草皮移植区异地假植保存，分层集中整齐堆放，其高度不超过1.5m，并采用黑色遮阳网和土工布覆盖，减小水分蒸发，并结合天气情况适时补充洒水养生，由专人负责巡回养护，等路基成型后，再回植到已经完成的路基边坡或施工场地表面，并为提高草皮铺设工艺水平和成活率，专门请有草皮养护经验的藏族兄弟领着干，成块的草皮之间用腐殖土沟缝，使地表植被的损失减少到最小程度。

有些沙土层上面的草皮薄，揭起后，及时移植到原有料场的地段，并马上派专人浇水以保证存活。

同时，坚持做到取多大面积，回铺多大面积。

目前，试验段铺设的草皮已基本成活，边坡及场地等绿化效果非常明显，成型路基两边及改河挡水埝等经过移植的草皮与天然植被已浑然一体，显示出勃勃的生机。

三是节耗降尘，保护“蓝天白云”。

在干旱季节施工现场及主要运料道路在无雨的天气坚持采用洒水措施，防止尘土飞扬，以降低施工期对大气的污染，特别是靠近牧民居住的地点，料堆和贮料场离居民区200m以外，料堆和贮料场须遮盖或洒水以防止尘埃污染，运送施工材料的车辆采用帆布遮盖，以减少跑漏，碎石加工、砼搅拌等设备均良好密封并安装除尘装置。

同时，为了防止自发电给高原环境带来的影响，各参建单位投入大量的物力和财力，对主要的生产生活用电全部采用社会电网供电。

青藏高原上，蓝天白云下的青青牧场牛羊悠闲自如的美丽景象没有受到任何影响。

四是保护湿地，实行“综合措施”。

为了保护青藏高原的生态环境，冻土层和湿地地带，线路在通过湖泊、湿地等环境敏感地带时,尽量采取绕避或以桥代路的措施，在桥梁桩基施工中，结合实际地质情况，主要采用了旋挖钻施工技术，并尽量采用干法成孔，减少其他成孔方式对地质环境带来的负面影响，减少施工泥浆带来的污染；采用其他施工技术时，对产生的泥浆废水就地采用静置沉淀法进行固液分离，严禁将泥浆直接排入河道，沉淀池析出的水用于路基施工和便道养护洒水，部分单位焊制铁箱存储泥浆并循环利用，避免泥浆外泄。

同时，桩基施工过程中及时清理桩基及基坑弃土，及时清运钻孔沉淀泥浆，防止水土流失，避免废物料进入水体，对河流水生态造成影响；长大桥桥桩施工，打围堰必须使用编织袋，施工人员用沙袋垒成长长的防护堤，将施工现场与湖水、湿地隔离，有效防止工地的污泥浊水进入水源地，不让施工渣土撒在外边；施工管理区污水，生活垃圾集体处理，不直接排入水体，油料、化学品不堆放在水体附近，应远离河流等水源地，并备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨的冲刷而进入水体；机械油料的泄露会引起水污染，水下施工机械设备全部采用性能先进、密闭良好的新式机械，防患于未然；合理安排工期，对易产生水土流失的地段要尽量避开雨季施工，重点落实高填深挖路段的路基、边坡、隧道、取土场、弃土场、施工便道和桥梁等在施工过程中的水土流失防治措施，尽量减轻水土流失造成的危害，对当地的生态环境起到了非常好的保护作用。

五是保护冻土，确保“水系畅通”。

冻土是公路建设的最大难题，多年冻土，特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感，地表一些不大的改变都可能引起多年冻土不可逆的变化。

为了保护冻土环境，各施工单位严格按照设计文件的规定合理选择取、弃土位置和施工便道的位置、场地甚至道口位置，取土点应选择离开线路的低矮丘包，取土深度应不大于上限，严禁随意开辟施工便道、任意就近取弃土、铲草皮，最大限度地保护了冻土和路基的稳定。

冻土路段路基改用粗砂砾或片块石作为填料，以缓解公路对两侧水力联系的阻隔；路堑、基坑开挖时，各道工序紧密衔接，先备料，后开挖，及时回填，减少暴露时间和对冻土的热干扰，利于工后冻土环境的恢复。

对有必要在冬季施工的项目，克服青藏高原冬季零下30多度的极低气温和严重的缺氧现象，始终坚守在工作的第一线。

在冻土区域，采用通透式路基施工，保持水系统的衔接，避免施工对冻土及水系统的破坏，保持地下水连通。

在路基基底处理过程中，严格按照设计要求施工，确保地下水流向路基基础外和路基两侧的草地。

六是保护动物，设置“专用通道”。

高原野生动物活动频繁，为了不阻断野生动物的活动路线，公路建设者根据沿线野生动物种群分布特征、种群交换情况、栖息地、繁殖地等状况,设置了野生动物通道，并在野生动物迁移通道上,不设置取弃土场等大型临时工程,避免阻断野生动物迁移路线，使足够畅通的通道保证野牦牛等动物迁徙活动来去自由；为保护珍惜野生动物资源，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，提前组织开展了沿线野生动物分布习性的调查，掌握了野生动物的活动规律，在这些路段，我们没有设置料场，取、弃场、加工场地、临时驻地等任何影响动物活动的场地，并要求施工合理安排作业时间，避免傍晚或夜间施工，以尽量减少对野生动物的干扰；同时，加强对施工人员的宣传和教育，严禁施工人员追赶、捕杀野生动物，严禁施工人员远离施工范围随意活动，严禁参与任何有关野生动物及标本的买卖行为。

七是以新带老，偿还“历史欠账”。

青藏高原上，50年前铲去一锹草皮，至今还是一个土窝窝。

以前修建公路时，由于缺乏环保意识和环保条件，就地取土，当年用铁锹挖起草皮的地方，至今寸草不生；随意开设的施工便道车辆在荒原草甸任意行驶，留下一道道已逐步沙化的印痕。

为了偿还“历史欠账”，建设过程中，合理选择取、弃土场，按照规范取土、弃渣、弃土，并按照“以新带老”原则对以往施工造成的生态破坏一并进行恢复。

八是引伸内涵，确保“环保创优”。

大力开展创先争优活动，引伸和拓展创先争优的活动内容，坚持将环保工作落实到创先争优活动及每一个施工环节，从细处着手，无论合同履约检查，还是创先争优专项检查及日常工作考核都把环境保护作为一项重要内容进行检查考核。

并根据本项目基本与原有214国道平行且距离较近的实际，结合开展“创建玉树灾后重建千里文明运输保障线”活动，加强了对施工车辆的管制，严禁施工车辆、机械设备在214线上逗留或占用，并指定了专门的保通指挥人员现场协调、指挥，通过设置警示牌、指路牌等措施全力保通，新修建的施工便道等运输通道都远离居民区，做到运距最短，不影响当地牧民出行，且避免与现有交通线路的交叉，认真落实了社会环境的保护。

同时，及时总结推广环保工作的典型经验和做法，在创先争优表彰活动中，设立“环境保护优胜奖”，对环保工作落实到位、具有典型代表性的环保优胜单位给予重奖，并组织全线各单位学习交流，推广环保先进经验，有效调动全线做好环保工作的积极性，促进了环境保护措施的全面落实。

共和至玉树公路建设项目区域内冰峰环绕、草原广袤，自然风光原始、纯真、神奇，令人神往，民族风情多姿多彩，宗教文化别具一格，人文景观粗矿、妩媚、博远，引人入胜，旅游资源丰富而独特。

通过严密细致的管理措施让环保工程一件件落到实处的将来，公路建成通车后，旅客坐在豪华大巴的车厢里，透过宽大的车窗，将看不到建设留下的“伤痕”，而享受到青藏高原的细腻与粗犷，领略到大自然的奔放与宁静，还可以饱览雪域高原的胜景。

和谐建设结硕果共玉遍开团结花

——共和至玉树公路建设指挥部民族团结进步工作纪实

共和至玉树公路全长634.861公里，路线穿越海南藏族自治州共和县、兴海县，果洛藏族自治州玛多县和玉树藏族自治州称多县、玉树县境内，建设全线都属于少数民族自治区域，项目建设对推动民族地区经济社会发展，促进各民族共同繁荣进步具有举足轻重的重要意义。

构建和谐的民族关系，做好民族团结工作是推进工程建设的基本前提和保证。

因此指挥部党支部高度重视此项工作，将民族团结进步创建活动作为精神文明建设的一项长期的重要内容，列入重要议事日程。

项目开工建设以来，各参建单位、全体参建人员牢固树立“三个离不开”的思想，主动协调服务，加大资金投入，从解决各族群众最关心的实际问题和难点、热点问题入手，想群众之所想，急群众之所急，谋群众之所需，在平均海拔4100米以上的雪域高原谱写了一曲曲民族团结的动人赞歌。

捐资助学：

奏响爱心之歌

全线各参建单位十分关注当地的民族教育状况，利用自身优势，主动帮扶，尽最大力量捐资助学，为当地的教育发展奉献力量。

全年共帮扶扩建寄宿制学校870平方米、平整小学操场8000平方米，捐赠校服、鞋帽、被褥等，全年累计投入捐资助学资金249万余元，受到当地政府和农牧民的好评和赞誉。

在2011年4月，青海威远路桥公司A9合同段项目经理部和青海兴利路桥公司B1合同段项目经理部了解到玛多县花石峡小学的寄宿学生学习、住宿在旧房和临时搭建的单帐篷中时，主动联系，积极协调，仅用一周时间为花石峡小学修建了870平方米的彩钢房，使寄宿的全部学生搬进了宽敞、明亮、整洁、保暖的教室中，解决了600余名学生的上课、住宿问题，受到当地群众的高度赞誉。

玛多县委、县政府将写有“情系群众鼎力相助企地共建和谐新牧区”的锦旗送到两个项目经理部，并表示一定尽全力配合好工程建设各项工作。

2011年6月，中铁十六局集团A2合同段项目部发现河卡镇小学操场因为时间久远变得坑坑洼洼，高低不平，给学生们的活动带来不便，也存在安全隐患，然而学校因为经费不足，一直未能进行修补。

于是，项目部决定为该校义务平整操场。

在项目经理张军的带领下，项目部相关人员放弃休息时间，为学校义务规划、平整操场。

9月15日上午，兴海县河卡镇寄宿制小学向项目部赠送了题写着“无私奉献，功在后代”的牌匾，感谢A2合同段对该校师生的大力帮助。

项目经理张军说：

“当看到平整的操场，看到孩子们开心的笑脸，我们觉得一切都值得”

中铁十二局B5合同段项目经理部主动与驻地称多县政府、当地学校及牧民群众联系，义乌为称多县康南寄宿制小学修建300平方米的校舍，捐赠校服100套，被褥30套，使全体师生告别了地震后临时搭建的帐篷小学，宽敞温暖的校舍中又传来了朗朗的读书声。

扶贫济困：

奏响团结之歌

各参建单位本着“扶贫济困、造福一方”的理念，力所能及地为沿线少数民族群众办好事、实事。

一年来，全线各参建单位帮助藏族同胞维修房屋、帮助牧民转场、修茸敬老院、修建简易乡村公路、为牧民整修牧道、参加并赞助当地农牧民运动会，累计投入资金580余万元。

2011年5月，青海路桥机械工程有限公司A1合同段项目部得知共和县恰卜恰镇西香卡村拉姆措一家正在饱受贫困和疾病煎熬时，立即组织项目部工作人员前往拉姆措家中，为拉姆措送去慰问和关心，并送上了2000元慰问金和价值450元左右的大米和面粉。

西香卡村村委会向项目部送来了“贫困无情人有情，企业为民显真情”的锦旗，表达了西香卡村村委和拉姆措一家人的感激之情。

西香卡村村委书记动情地说：

“感谢项目部各位领导的关心和鼓励，我们将牢记这段深厚的友谊”。

2011年8月，正值天气炎热，植被干旱缺水，当地群众储备饮水困难之时，中铁16局A2项目部急群众所急，想群众所想，无偿购买增设输水管道（PVC引水管）1500m，出动机械设备挖机15个台班、装载机17个台班，人工70个工日，确保了人畜正常饮水。

青海路桥三公司B2合同段项目部以深入服务，促进和谐为出发点，主动对当地的村、社进行义务帮扶，投资近100万元，为当地村社清除生活垃圾500M3左右，修整牧道3公里，维修了玛多县敬老院（打地坪、修花园），配备了健身器材、电视等日常用品，赢得了广大村民的一致好评，拉近了与当地牧民群众的距离。

中铁五局A5合同段项目部15名职工积极参加兴海县农牧民运动会，与当地农牧民进行拔河比赛。

兴海县政府对中铁五局在共玉公路建设中积极支援地方建设，搞好路地关系，维护社会稳定给予了高度评价，并号召全体农牧民在今后的工作中支持筑路大军的工作。

四川武通路桥工程局B8合同段项目部积极开展拥政爱民活动，争取信任、赢得支持。

他们感到，部队要想赢得驻地政府和群众的信任、支持，就要把驻地当故乡，主动为群众办好事、办实事。

自进场以来，出动兵力200多人次、机械车辆30台（套），帮助群众修建乡村便道3公里多，解决了村民雨天出行难的问题。

投入10万多元，帮助当地群众修建白塔一座；聘用20多名当地群众参加工程建设，帮助群众学习技术、增加收入。

还有许多施工单位积极帮助当地藏族同胞填房基地、维修房屋，安装玻璃，帮助牧民牛羊转场、修建羊圈、牛圈等。

2011年12月11日，果洛州玛多县委、县政府在西宁召开民族团结进步表彰会，对各参建单位支援地方建设、善尽社会、无私奉献、求真务实，情系高原，爱洒三江源的精神表示感谢，充分肯定指挥部为地方经济社会发展、民族团结进步做出的贡献，表彰4个先进集体，10名先进个人。

指挥部也表示在今后的工作中，力所能及地为地方政府、牧民群众多做实事好事，明年将共同开展党支部“一联一”活动，大力支援地方党组织建设，为玛多县的经济发展做出应有的贡献。

医疗救助：

奏响生命之歌

指挥部组建成立2个巡回医疗组，各施工监理单位建成22个驻地医务室。

在此基础上，巡回医疗70余次，发放高原病防治手册5000余册，免费体检7200人次，诊疗患者4962人，免费转送急危重症患者63人，发放药品价值74.39余万元。

2011年9月1日晚18点30分左右，一辆从杂多开往西宁的车牌号为青G00955的客车载着45名旅客在行至共和至玉树公路B5合同段214国道K737+050处（即卡那寺路口）时为了避让一辆摩托车突然侧翻在214国道进入卡那寺路口的左侧。

事故发生后，中铁十二局集团共和至玉树公路B5合同段项目部立即启动千里文明运输保障线应急预案，克服一切困难、全力以赴抢救受伤人员。

18时40分，正是中铁十二局集团共和至玉树公路B5合同段项目部晚饭时间，大家正在吃饭，但事故就是命令！

全体职工立即放下碗筷，迅速投入救援工作。

事故中，4名乘客受重伤，其中，该车司机受伤最为严重，其后背左侧有四道较大的伤口，血流不止，项目部医务室全力抢救，经消毒、麻醉、清创缝合处理，共缝合42针。

由于医务室条件有限，其他受轻伤的乘客，经过伤病检查和简单的处理后，嘱咐他们到医院后再作进一步检查。

当整个救治工作结束，送走最后一位乘客时，已是凌晨1点30分左右。

当称多县交警队的领导冒着冰雹和雨雪赶到事故现场后，得知受伤人员在项目部得到妥善救治和安排时，都赶往医务室看望被救治的伤员和其他乘客,在医务室称多县交警队的领导握住副经理韓强和赵因保医生的手激动的说：

“谢谢你们，及时为受伤的乘客伸出了援助之手，我代表称多县交警队谢谢你们！

”

2011年10月1日，中铁11局集团二公司A7合同段项目部组织开展了“促进民族团结，关爱藏族同胞健康”为主题的义务就诊活动。

医务人员不仅给藏族同胞把脉、量血压、送药，还向大家宣传了健康科学的生活理念。

这次义诊活动共接诊78人，发放药物20多个品种，送药价值1000多元，分发药品、安全手册、健康手册等资料70多份。

在现场，前来接诊的藏族同胞竖起了大拇指，对这次义诊活动非常的满意，赞不绝口。

各参建单位医务室自建成使用以来，极大