箱梁的运输和架设.docx

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箱梁的运输和架设

箱梁的运输和架设

一、总体方案

梁场采用大型龙门吊或轮胎搬运机装车，大型轮胎式运梁车通过专用运梁便道、已修好的正线路基、桥涵等将箱梁运至提升架下或桥位处架桥机下（如果运梁车通过路基直接将梁运到架桥机下，可省去提升架），用提升架架设３孔箱梁，利用提升架将拼装好的架桥机整体吊装到已架好的梁上，桥机过孔后准备架梁，运梁车将箱梁由存梁场运到提升架下，提升架将运梁车和箱梁一起吊到桥上准备架梁。

利用900吨级的架桥机将整孔箱梁一次架设到位。

梁场龙门吊、提升架与架桥机在提梁、移梁、吊装过程中均采用先进的预应力液压同步提升系统，这种系统体积小、操作方便，保证各吊点吊装过程中受力均衡，使箱梁端部在移梁、吊装过程中的应力在允许范围内。

液压同步提升还可以免去平衡梁系统，简化吊点结构。

运梁车装梁采用液压平衡支承系统，保证运输过程中梁体始终在同一平面不受扭。

落梁时采用千斤顶控制支座反力，保证各支点受力均匀。

二、必要的计算

运梁车运梁作业的各项性能参数是以路基、桥涵施工已达到设计标准为前提条件，架桥机通过正线路基时，要求路基达到设计标准，路基断面宽度、路基护坡和路堑的挡墙护坡完成；路基表层级配碎石按设计完成，技术指标达到设计的要求，平整且刚度均匀，以保证运梁安全和路基的质量；桥台与台后路基高差用级配碎石顺平；桥台锥体护坡完成；架运梁时，软土路基加固固结后的强度要能保证架运梁时的稳定性要求．运梁车重载在路基和已架好的梁上通过，运梁设施及梁本身的重量总和已超过已架好的梁体重量。

在这种情况下运梁，桥梁结构是否容许，应通过检算，确认其强度在容许值以内，不会对桥梁结构和路基结构造成破坏，方可运梁。

对架梁的各个工况受力进行检算，在满足高速铁路整孔箱梁架设的情况下，不会对已架桥梁、墩台等造成破坏。

三、施工方法

针对客运专线32m整孔双线箱梁的特点，其主要问题是如何解决好箱梁的吊装、提升、运输和架设。

施工方案应基于以下几点进行考虑：

①32m整孔箱梁的装车是采用目前已成熟的大吨位龙门吊机或轮胎搬运机进行的，梁场可利用一台900T龙门吊机（也可采用轮胎搬运机）从存梁场直接将箱梁跨装到轮胎运梁车上，②32m整孔箱梁的提升通过设置在专用提升站的大型门吊进行；③32m整孔箱梁运梁车和900T架设设备可采用进口或国产的（目前国内设备尚未有应用业绩）；④运梁与架梁平行作业，以提高作业效率。

1、运梁车的选择：

为满足客运专线一次铺设跨区间无缝线路及无碴轨道要求，确保无缝线路开通前轨道的静态几何尺寸满足设计规定，采用先架后铺、轮胎式运输的架梁方式。

运梁车的选择依据以下几个原则：

①运梁车的承载能力满足运送客运专线32m整孔简支箱梁的要求，其运梁设备在运梁过程中不得对建成的结构造成损坏，并考虑一定的安全储备。

②轮胎式运梁车的轴重与轴距受所通过梁体承载力的制约，其不仅要满足箱梁的承载能力同时要满足运梁时所通过其他结构的承载力的限制。

横向轴距满足桥面板承载力的制约。

③根据梁体受力性能，运输时要求运梁支点位于梁端腹板中心线下，距梁端的距离：

24、32m梁不大于4.0m，20m梁不大于3.5m。

④运输整孔箱梁要求控制箱梁4支点处于同一平面，因此要求运梁车有自动调平系统。

⑤运梁速度应满足铺架工期要求，运梁时车体应平稳，以减小对结构的冲击性。

⑥运梁车的构造尺寸应与架桥机相配合。

例如意大利尼古拉公司生产的YJY900轮胎运梁平车。

设备性能如下：

YJY900t运梁平车

（1）、主要技术参数

运载能力：

900t

整机质量：

230t

车速：

0~6km/h（重载）0~12km/h（空载）

适应坡度：

3%

轴距：

1500mm

轮距：

4450/1450mm

转弯半径：

37.5m（外侧）28.5m（里侧）

接近角：

200

离去角：

200

发动机功率：

400KW×2

外型尺寸：

32×7×3.7m

（2）、结构组成

YLY900运梁平车由车架、悬挂支撑、轮轴、箱梁支撑、驱动系统、转向系统、制动系统、梁体台车移动系统、柴油机、电器系统、激光导向等组成。

YLY900运梁车可以很好配合尼古拉公司生产的EBT900架桥机施工，运输大型混凝土箱梁，并配合驮运架桥机，帮助架桥机转场作业。

行走系统

轮距约等于箱梁腹板中心距（5m）；液压悬挂。

轮胎为23.5-R25单胎布置。

车架设伸缩支腿，供喂梁时使用。

驱动轴约为总轴数的1/3。

转向系统

全轮连杆转向，油缸驱动，最大车轮偏摆角可为350。

制动系统

从动轮设置行走制动和驻车制动两套鼓式制动系统；支承梁系统枕梁支点中心距梁端小于3m；保证预制梁始终处于三点支承。

前枕梁为固定式，后枕梁为小车式（4轴线，16个车轮，电机驱动）

控制系统

采用总线式控制，两端设置驾驶室。

2架桥机的选择

为满足客运专线整孔箱梁的架设，架桥机应满足以下条件：

①架设吨位应满足32m整孔预制简支箱梁最大吊重870吨的要求。

②架桥机的净空应满足所架梁体的构造尺寸的要求。

③架桥机的支腿应作用于箱梁腹板中心线上，且作用于梁端附近。

④支腿作用力的大小应与梁体及墩台的承载力相适应。

⑤支腿作用于梁体及墩台的承压面积应满足局部承压的检算。

⑥梁体的吊装及落梁应保持4支点为同一水平面，误差范围应满足设计要求。

⑦架设速度应满足铺架工期要求。

⑧其他应满足《暂规》的相应规定。

例如意大利尼古拉公司生产的EBT900高速铁路架桥机，该架桥机可以架设20~32m整孔铁路箱梁，克服了下导梁架第一孔和最后几孔梁的技术难题，只需调整下导梁支腿就可完成第一和最后几孔梁的架设。

下导梁仅跨一跨作业，整机重量轻，组装方便；采用变频调速，起落梁安全平稳；利用配套运梁车驮运架桥机，桥间转移方便。

EBT900高速铁路架桥机

（1）、主要性能参数

额定起重能力：

900t

架设梁跨：

≤32m

梁体起落速度：

0.8m/min

梁体横向微调速度：

1.5m/min微调距离：

±200mm

吊梁纵移速度：

0~5m/min（重载）

0~10m/min（空载）

梁体吊装方式：

三点

架梁方式：

单跨简支架设

过孔方式：

桥面铺设临时轨道，轮轨形式过孔；

辅助支腿运行于下导梁上；

后支腿运行于桥面铺设的临时轨上

架设桥型：

正交，R≥2500m

控制方式：

手动、电控

下导梁及调运机构：

1下导梁天车起重能力：

80t

2下导梁天车移动距离：

20m

3下导梁天车移动速度：

2.5m/min

4下导梁移位方式：

前吊梁桁车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业

外形尺寸：

70*18.1*12.7m

装机容量：

300kw

机重：

450t

（2）、结构组成

EBT900型高速铁路架桥机主要由前后两台吊梁桁车、箱型主梁2根及横联、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电器控制系统、液压系统和动力系统等组成。

吊梁桁车每机设置2台由双电动卷扬机完成梁体起落，卷扬机设有双级制动装置，以确保吊梁安全。

三点受力吊梁桁车可以同步横移，满足梁体微调和曲线架梁需要。

主梁为箱形结构，基本节12m，采用栓接，便于拆装，前段设有变跨接头，满足变跨施工需要。

前支腿为主梁前支撑点，设有伸缩节，以满足桥梁纵坡需要。

后支腿为O型结构，满足喂梁净高、净宽需要，上部和主梁固接，下部和台车联结，架梁时有专用装置受力。

悬臂梁为架结构，满足下导梁天车运行需要。

下导梁为桁架结构，上部设有双轨，满足辅支腿台车运行需要。

架梁、架桥机拼装架桥机过孔

3、提升架设计

4、架桥机作业流程

（1）架梁

①架桥机就位

②运梁车运梁到位，前吊梁桁车起吊箱梁前端

③前吊梁桁车吊梁前行（运梁车同时推送梁后端）

④后吊梁桁车起吊梁后端

⑤吊梁前运行到位，落梁，调梁，落梁就位

1.架桥机过孔

①架完一孔梁后回缩前支腿使其脱离墩顶。

②架桥机前行到下一孔桥支立。

③下导梁前移到位支立。

架设下一孔梁。

2.架设最后一孔箱梁

下导量采用高位设置，在架最后一孔桥时将下导梁支腿拆除，按照正常架桥机过孔工艺，下导梁前移到桥头路基上，完成最后一孔梁的架设。

3.架桥机驮运转场

利用运梁车及三角支撑架托起整个架桥机采用不解体转移，方法与制梁场至桥头对位相同。

如已架梁方向与转移后方向相反，则运梁车背着架桥机返回存梁基地或在开阔处旋转掉头。

4.5落梁就位

箱梁落位、安装箱梁支座严格按照《暂规》、《技术条件》及支座的有关技术要求及标准进行操作。

箱梁落位时安排技术、测量人员配合架梁施工工人进行梁体落位，调整各项技术指标达到要求，并用千斤顶控制落梁，确保各支座受力均匀。