工作总结之交通运输厅十二五总结.docx

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工作总结之交通运输厅十二五总结

交通运输厅十二五总结

【篇一：

交通十一五总结十二五规划】

构建现代化综合交通网络

推动xxx经济社会跨越发展

——全市交通工作“十一五”回顾“十二五”展望

“十一五”时期是我市交通事业抢抓机遇、发展最快的五年；“十二五”时期是我市完善交通体系，提升交通基础设施服务水平的关键期。

客观评析“十一五”交通工作成绩、科学谋划“十二五”交通工作发展思路、工作重点，意义重大。

为此，市政府调研室会同公路、交通等部门对我市“十一五”交通工作进行总结，对“十二五”交通发展进行探讨，旨在进一步强化交通基础设施建设，完善交通运输网络，提升服务水平，为推动全市经济社会发展提供强劲有力的交通保障。

一、“十一五”期间交通事业发展成绩斐然

“十一五”期间，我市抢抓机遇、攻坚克难，交通基础设施建设步伐加快，交通运输服务能力不断增强，行业管理水平全面提升，交通事业发展实现新跨越。

（一）交通基础设施建设步伐加快。

“十一五”时期是我市交通基础设施快速发展的五年，初步建成以高速公路为依托、国省干线公路为骨架、农村公路为脉络四通八达的综合交通网络，域内5条高速公路穿境而过，融入xxx“1小时经济圈”。

①国省干线公路建设成果显著。

五年来，累计投资xxx亿元新建、改建

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公路xxx公里，分别比“十五”期间增长110%和81%，通车里程大大增强，路容路貌显著改观。

②农村公路建设迅猛发展。

“十一五”期间，累计投资xxx亿元，新建、改建农村公路xxx公里，是“十五”期间的xxx倍，新增通油（水泥）路行政村xxx个，全面实现村村通油路目标。

③铁路建设实现重大突破。

抢抓中央“保增长、扩内需、调结构”的政策机遇，全力以赴争取总投资xx亿元、长xxx公里连接德龙烟铁路与胶济铁路的海青铁路项目并奠基开工，实现我市铁路建设历史性突破，xxx将成为真正意义上的陆路交通枢纽城市。

（二）交通运输服务能力取得长足进步。

经过五年的快速发展，我市交通运输能力明显提高，服务经济社会发展能力进一步增强。

①城乡客运发展迅猛。

全市客运线路达143条；客运车辆达xx辆，座位xxx个；市区客运站1处，乡镇客运站3处，同时xx、xxx、x3处乡镇客运站年底前完工。

②货运物流业发展势头强劲。

“十一五”末，全市货运车辆达26082辆，吨位2.55万吨，分别比2005年增加6400辆和0.5万吨；20辆车以上的专业货运企业8家，车辆达724辆，逐步向集约化、规模化、公司化发展。

物流企业发展迅速，总数达35家，其中市物流中心入驻货运服务业户40余家，去年完成货运交易量达570万吨；半岛物流中心主体工程基本完工，预计2011年下半年投入运营。

③城市公交网络不断完善。

“十一五”末，城市公交运营线路29条，运营车辆230辆，线路网长度达645公里，比2005年增加100公里；

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标准运营车辆达208.4标台，比2005年净增59.5标台，客运总量达到3032.8万人次。

（三）交通行业管理水平迈上新台阶。

道路运输监管能力显著提高，查处整顿违规违法经营行为8076起、客货运输安全隐患178处。

公路综合整治成效明显，路政巡查200万公里，收缴路产损失赔偿费近670万元、罚款近1000万元，路政案件查处率、结案率均达95%以上。

交通工程质量赢得好评，全市国省干线公路、农村公路建设的质量监督覆盖率均达100%，工程合格率达100%，优良率分别达到95%以上和85%以上，工程质量处于全面受控状态。

国省干线公路养护水平不断提高，五年来累计完成养护投资1.7亿元，国省道优良路率达到69.5%，路面质量指数达到76.4，路容路貌明显改观。

在肯定成绩的同时，也应清醒地看到，交通运输发展存在一些不容忽视的问题：

一是交通基础设施有效供给能力总量不足。

①公路网络尚需进一步完善。

农村公路规模不足，路网密度低；道路衔接不顺畅，部分路段存在“卡脖子”现象；公路等级水平低，通达能力不足，目前农村公路砂土路面达1600公里，占农村公路达38%，严重影响安全畅通。

②铁路建设有待进一步加强。

目前，全市仅有一条在建铁道线路，铁路建设争取力度尚需进一步强化。

③物流基础设施建设较为滞后。

我市物流服务业尚处于发展阶段，缺乏大型物流园区、货运场站等，有效供给能力相对不足；缺乏统一的物流信息平台，物流信息不能共享，致使物流运作成本较

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高。

二是交通运输服务效率有待提高。

①客货运输方式单一。

目前我市只有公路运输，缺乏铁路运输，客货运输方式呈现结构性缺陷。

②货物运输结构不合理。

货物运输企业呈现多、小、散、弱的格局，缺乏大型企业支撑；农用车辆所占运输车辆比重过大，约占46%，环保、经济型车辆所占比例有待提高。

③公共交通体系不完善。

公交线网布局有待于进一步优化，公交站点总体覆盖率不高；大部分客运班车属挂靠经营，客运集约化程度低；乡镇客运站建设尚需进一步加强。

三是农村公路重建设、轻养护现象严重。

农村公路养护管理体制尚未建立，缺少相关政策制度、专门养护机构、人员及经费，导致新建公路得不到妥善管护，破损道路得不到及时修缮。

上述问题，我们必须高度重视，切实解决。

二、“十二五”期间交通事业发展面临形势

（一）危机中孕育着机遇，竞争中并存着发展，交通运输业面临较好的宏观发展环境。

国际金融危机使世界经济增长格局、经济增长模式面临深度调整，但我国处于重要战略机遇期，工业化、城镇化快速发展，公共基础设施建设力度加大、城乡统筹协调发展，使我市交通建设拥有巨大的市场及发展空间。

同时，我市交通运输基础设施仍处于加速发展阶段，总量不足、结构不合理、运输服务水平不高仍是当前和今后一个时期的主要矛盾，保持交通运输快速发展仍是“十二五”时期的主要任务。

（二）xx蓝色经济区和高端产业聚集区建设，为构建更高层次区域综合交通拓展了新的空间。

“十二五”期间，蓝色经济区

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将上升为国家战略，xxxx有望发展成为中国经济板块乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带，成为带动全省、辐射北方及黄河中下游地区的经济核心地区。

作为蓝色经济区核心区的xxx，在加快推进蓝色经济区和高端产业聚集区建设的同时，将对交通建设提出更高要求。

我市作为xxx市最大发展腹地，地处山东半岛城市群咽喉地带，交通事业发展前景看好。

（三）新型城镇化和城乡一体化进程加快，交通运输服务要向融合均等型转变。

“十二五”期间，xxx市要在较大规模总量基础上保持经济高速增长，须将增强县域经济实力，推进新型城镇化作为经济增长的强劲引擎。

作为xxx市面积最大的县级市，要抢抓机遇，积极规划建设路网支持新型城镇化建设，统筹布局道路、场站设施带动农村客运、商贸物流、乡村旅游等产业发展，加速人流、物流、信息流的转移集聚。

随着城乡一体化进程加快，城乡交通融合度将进一步增强，我市要把交通建设服务要素加快向城乡民生领域集中，全力推动交通设施城乡衔接、联网共享。

三、“十二五”期间交通事业发展蓝图展望

（一）指导思想

按照“融入xxx、接轨xx、兼收并蓄、乘势而上”的理念，围绕建设山东半岛加工制造业中心城市、区域性现代化中等城市，坚持“调结构、转方式、重效率、保安全”，着力推进交通运输快速发展、高效发展、安全发展和绿色发展。

坚持建设、养护、运营、管理并重，加强区域交通协调发展、城乡交通统筹发展，为

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【篇二：

中国交通运输十二五规划】

《交通运输“十二五”发展规划》全文

前言

“十二五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，依据《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，根据国务院批准交通运输部的职责和工作要求，我部组织编制了《交通运输“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）。

《规划》以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力，积极推进现代交通运输业的发展。

《规划》包含了综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务以及城市客运管理等方面，反映了加快交通基础设施网络建设，提高运输服务水平，加强养护管理，强化科技进步和信息化建设，构建绿色交通体系，提高安全与应急保障能力，推进行业精神文明建设，大力提高行业发展软实力等内容，体现了交通运输业发展的时代要求，描绘了交通运输未来发展的蓝图，提出了交通运输发展的行动纲领，对“十二五”时期交通运输发展具有重要的指导意义。

第一章指导思想和发展目标

“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。

纵观国际国内形势，世情国情发生深刻变化。

世界多极化和经济全球化深入发展，国际金融危机影响深远，不稳定、不确定因素进一步增加，发展格局面临深度调整。

我国经济社会发展呈现新的阶段性特征，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济发展方式转变加快，经济社会发展长期向好的趋势没有改变，我国发展仍处于重要战略机遇期。

同时，必须清醒地看到，我国发展中不平衡、不协调、不可持续问题依然突出，深层次矛盾日益凸显。

面对新的发展形势，交通运输发展必须科学判断和准确把握趋势，紧紧抓住战略机遇，积极应对各种挑战，加快交通发展方式的转变，大力发展现代交通运输业。

第一节发展需求

一、保持经济平稳较快发展，进一步增强交通运输保障能力

根据国民经济“十二五”发展预期，gdp将年均增长7％，城市化率将从47.5％提高到51.5％，外贸进出口将保持8％左右的年均增长速度，交通客货运输需求将保持持续增长态势。

预计到“十二五”末，公路客货运量分别

达到400亿人、300亿吨。

沿海港口货物吞吐量达到78亿吨。

内河货运量达到38.5亿吨。

民航客货运量分别达到4.5亿人、900万吨。

邮政行业业务总量在2010年的基础上翻一番，达到2620亿元。

此外，国土开发、民生改善、社会稳定、国家安全等方面，对交通运输保障提出了更高的要求。

因此，要按照“适度超前”的原则，继续加强交通运输基础设施建设，保持适度规模，优化交通运输结构，推进综合运输体系建设，增强交通运输保障能力。

二、运输需求结构和消费结构升级，必须提升交通运输服务水平

我国加快转变发展方式必将加速产业结构、产品结构的优化升级，高附加值货物运量进一步增加，要求提供安全、快速和可靠的货运服务，构建低成本、高效率的现代物流体系，以满足对运输速度、质量、服务品质的新要求。

随着人民群众生活水平的不断提高，小汽车进入寻常百姓家庭，机动化社会进程加快，公众出行需求旺盛，预计到“十二五”末，民用汽车保有量将达到1.5亿辆，人均乘用交通工具次数明显增加，对运输服务的安全性、舒适性、快捷性等都提出了更高要求。

广大西部地区、农村地区、“老少边穷”地区群众出

行需求将进一步增加，提高基本公共运输服务均等化水平将成为交通运输发展的重要任务。

因此，必须完善服务设施，加强市场管理，优化运输组织，提高运输效率，拓展服务领域，全面提升交通运输服务水平。

三、充分发挥科技引领作用，不断提高交通运输科技含量和信息化水平

科技进步和信息化发展势头迅猛，科技创新孕育新突破，物联网、云计算等新一代信息技术的出现，将极大地促进人类社会的发展进步。

科技进步和创新是加快转变经济发展方式的重要支撑，交通运输加快转变发展方式、发展现代交通运输业，要继续实施“科技强交”战略，加强技术创新，推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，充分发挥科技的引领作用，极大地提升交通基础设施、运输装备的现代化水平。

因此，交通运输行业要着力加强科技创新体系建设，提高自主创新能力，大力推进信息化建设，努力提高交通运输科技含量和信息化水平。

四、落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色交通运输体系

建设资源节约型、环境友好型社会是我国一项长期的战略任务，交通运输行业是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，根据国家对节能减排的总要求，交通运输业节能减排的任务非常艰巨；交通运输发展面临的土地、岸线等资源紧缺的刚性约束将进一步强化，环境和生态保护任务更加繁重，推进资源节约和环境保护，促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式转型，对交通运输绿色发展提出了更加迫切的要求。

因此，必须树立绿色、低碳发展理念，以节能减排为重点，加快形成资源节约、环境友好的交通发展方式和消费模式，构建绿色交通运输体系，实现交通运输发展与资源环境的和谐统一。

五、经济社会快速发展和人民生活水平提高，必须强化交通运输安全与应急保障能力建设

经济社会快速发展和人民生活水平提高，机动化水平迅速提升，交通流量进一步增大，营运车船及从业人员数量增长，对交通运输安全保障提出了更高的要求。

全球气候变暖、极端恶劣天气不断增多，由此引发重特大自然灾害，势必对交通基础设施及运输安全构成严重威胁。

社会结构深刻变动、利益格局深刻调整，社会矛盾和突发事件明显增多，公共安全和应急管理工作面临的形势更加严峻，对交通运输安全应急保障和反应能力提出了更高要求。

因此，要坚持预防与应急并重、常态与非常态结合的原则，建立健全应急管理组织体系，完善应急预案，加强应急队伍建设，切实强化交通运输安全和应急保障能力建设。

在新的历史发展阶段，交通运输面临的任务一方面是要继续加强交通基础设施建设，另一方面要全面提升运输服务水平和效率，以满足经济社会发展的新要求和人民群众的新期待。

“十二五”时期，交通运输行业必须把加快发展方式转变作为重要的战略举措，将交通运输结构调整作为主攻方向，以科技进步和创新为重要支撑，加快推进现代交通运输业发展。

第二节指导思想和基本原则

一、指导思想

高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕全面建设小康社会宏伟目标，坚持以科学发展为主题，以转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平，努力推进综合运输体系建设、促进现代物流发展、提升科技进步和信息化水平、建设资源节约型环境友好型行业、提高安全监管和应急处置能力，按照“适度超前”的原则，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，为国民经济和社会发展提供强

有力的支撑和保障。

二、基本原则

——把发展作为第一要务，保持持续发展。

按照“适度超前”的原则，把握发展节奏，合理有序、平稳较快地推进交通基础设施建设，加速形成基础设施网络，加快提升运输保障能力，优化交通结构、提升质量效率，坚持速度、结构、质量、效益相统一，在发展中促转变，在转变中谋发展，实现交通运输又好又快发展。

——把统筹兼顾作为根本方法，推进协调发展。

统筹各种运输方式协调发展，加快综合运输体系建设，坚持建、养、运、管并重，着力提升服务水平。

统筹区域、城乡交通运输发展，进一步向西部地区、“老少边穷”地区倾斜，推进公共服务均等化，使人民群众共享交通改革发展的成果，实现交通运输协调发展。

——把深化改革作为强大动力，鼓励创新发展。

坚持解放思想，抢抓战略机遇，深化交通运输领域的各项改革，坚持理念创新、科技创新、体制机制创新、政策创新，以世界眼光、战略思维谋划交通运输发展，以科技进步和信息化改造和提升交通运输业，建立和完善适应市场经济体制要求和符合交通运输发展规律的新体制、新机制，构建交通运输科学发展的政策环境，实现交通运输创新发展。

——把可持续发展作为基本要求，促进绿色发展。

树立绿色、低碳的发展理念，继续推进资源节约型、环境友好型交通行业建设，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，强化节能减排，集约节约利用资源，促进资源循环利用，加强生态和环境保护，实现交通运输绿色发展。

——把保障安全作为重要前提，坚持安全发展。

牢固树立“安全第一”的思想，努力提高安全保障能力，强化安全监督管理，切实加强预防预警和应急处置体系建设，为经济社会发展提供安全可靠的运输服务，实现交通运输安全发展。

第三节发展目标

一、总体目标

到2015年，基础设施网络更趋完善，结构更加合理，交通运输供给能力明显增强，运输装备进一步改善，运输组织不断优化，运输效率和服务水平明显提升，创新能力不断增强，科技进步和信息化水平不断提高，行业监管能力明显加强，以低碳为特征的交通运输体系建设取得成效，资源节约型、环境友好型行业建设取得明显进展，交通安全监管体系逐步完善，应急反应能力进一步加强，安全保障能力明显提高。

便捷、安全、经济、高效的综合运输体系初步形成，基本适应国民经济和社会发展的需要。

二、具体目标

（一）基础设施

——公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升。

公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90％以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。

——沿海港口布局进一步完善，服务功能明显拓展。

形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、

管理先进的现代化港口体系，港口码头结构进一步优化，深水泊位达到2214个，能力适应度（港口通过能力/实际完成吞吐量）达到1.1。

——内河航道通航条件显著改善。

“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70％达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

——民用航空保障能力整体提高。

初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。

——邮政服务范围进一步扩大，能力进一步增强。

基本建成覆盖城乡、惠及全民、水平适度、可持续发展的邮政普遍服务体系，邮政普遍服务局所总数达到6.2万个。

——运输枢纽建设取得明显进展。

建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。

（二）运输服务

——运输装备专业化、标准化水平显著提升。

中高级营运客车比例达到40％，重型车、专用车和厢式车占营运货车比例达到25％、10％和25％，内河货运船舶船型标准化率达到50％。

——运输组织化程度明显提高，服务范围进一步延伸。

集装箱、大宗货物水铁联运、江海联运较快发展。

所有具备条件的乡镇和92％的建制村通客车，有条件的地区实现城乡客运一体化。

——服务水平和运行效率显著提升。

国道平均运行速度提高到60公里/小时，内河主要港口基本实现机械化、专业化，沿海主要港口平均每装卸千吨货在港停时下降15％，民航航班正常率高于80％，邮件、快件全程时限达标率达到85％。

——城市客运服务水平明显提升。

300万人口以上的城市、100－300万人口的城市以及100万人口以下的城市，万人公交车辆拥有量分别达到15、12和10标台以上。

（三）交通科技与信息化

——科技创新体系进一步完善，创新能力显著增强。

重大关键技术研发取得突破性进展，科技成果推广应用水平进一步提高，科技进步贡献率达到55％。

——信息化、智能化水平显著提升，在保障畅通运行、规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持方面取得明显成效，在推进综合运输体系建设、发展现代物流和实现低碳、绿色交通方面取得实质性突破。

国省道重要路段和内河干线航道重要航段监测覆盖率达到70％以上，重点营业性运输装备监测覆盖率达到100％。

（四）绿色交通

——环境保护力度进一步加强，重大交通工程生态修复取得明显进展，主要污染物排放强度进一步降低，力争行业总悬浮颗粒物（tsp）和化学需氧量（cod）等主要污染物排放强度比“十一五”末降低20％。

——节能减排取得明显成效。

与2005年相比，营运车辆单位运输周转量的能耗和二氧碳排放分别下降10％和11％，营运船舶单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降15％和16％。

与2010年相比，民航运输吨公里的能耗和二氧化碳排放均下降3％以上。

——资源集约利用程度进一步提高。

国省道单位行驶量用地面积下降5％，沿海港口单位长度码头岸线通过能力提高5％。

——港口、公路服务区等生产、生活污水的循环利用水平，路面废弃材料等资源的再生利用水平显著提高。

（五）安全应急

——公路交通安全应急水平明显提高。

营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3％，城市客运百万车公里事故数和死亡人数年均下降1％。

公路应急保障体系基本完善，应急指挥调度能力显著增强，一般灾害情况下公路抢通时间不超过24小时，公路应急救援到达时间不超过2小时。

——水上交通安全应急水平迈上新台阶。

百万吨港口吞吐量事故数和死亡人数年均下降5％，特别重大事故实行零控制。

水上安全监管和救助能力显著提升，监管救助站点布局进一步完善，沿海重点水域离岸100海里，飞机90分钟内可到达实施救助，长江干线以及珠江水系和黑龙江水系的重要航段船舶应急到达时间不超过45分钟。

溢油应急和抢险打捞能力进一步增强。

——民航安全水平稳步提升。

运输飞行百万小时重大事故率低于0.2。

三、主要指标

按照初步形成便捷、安全、经济、高效的综合运输体系的总体目标要求，以提高交通运输保障能力和服务水平为核心任务，围绕加快交通基础设施网络建设、提高运输服务水平、强化交通科技进步和信息化建设、构建绿色交通体系、提高安全与应急保障能力等主要方面，提出“十二五”时期交通运输发展主要指标如下：

“十二五”交通运输发展主要指标表

指标2010年2015年

基础

设施公路网总里程（万公里）398.4450

高速公路总里程（万公里）7.410.8

高速公路覆盖20万以上城镇人口城市比例（％）80≥90

二级及以上公路总里程（万公里）44.565

【篇三：

十二五工作总结】

前言

长期以来，落后的交通条件严重制约着西和的经济发展，为打破交通?

瓶颈?

，西和县交通运输局按照省市不断调整完善公路网服务能力的总体思路，牢牢抓住国家进一步加大交通基础设施建设新一轮的重大机遇，围绕转变发展方式和构建综合交通运输体系，以?

一个重点，四大提升?

（即以十天高速公路建设为重点，实现路网结构、路面等级、管养水平、运输安全四大提升）为工作思路，全面开展公路建设、养护生产、路政管理、运输安全等工作，当前全县交通运输事业基本形成了?

两轴两站六干二十四环?

的工作格局。

一、交通基础设施建设发展迅速，路网结构进一步优化。

进入?

十二五?

以来，西和县交通运输局把交通建设作为改善投资发展环境、推动新农村建设、加快西和科学发展的突破口来抓，大打公路建设攻坚战。

一是为切实解决广大群众行路难问题，积极争取建设农村公路通畅项目108项785.3公里；二是为了减轻城区环境卫生压力，提升县城总体形象，对西马路、西晒路、卢六路、西姜路等出口路进行了硬化改造；三是积极推进骨干路和县际联网路建设，先后建设了何洛路、西马路、洛昌路、西和至礼县雷王等公路；四是结合全县大桥特困片区美丽乡村建设，先后建设了大太路、大蒿路、西大陆、蒿林至赵沟等公路，修建了西汉水杜河大桥和赵沟大桥；五是积极响应全县旅游开发的总体部

署，先后建设了隍城路、观山路、仇池山公路、河口至香山等旅游公路，进一步提升了全县的旅游环境。

六是为不断提升全县运输环境，征地60余亩新建了公交枢纽站和公用型汽车站。

截至目前，全县公路总里程达到1286.8公里,其中：

县道236公里，乡道110.7公里，村道940.1公里，公路密度达到68.8公里每百平方公里，全县20个乡镇全部通油路，300多个行政村通沥青（水泥路），行政村通畅率达到78%左右。

全县基本形成了?

两轴两站六干二十四环?

的公路交通网络，为全县经济社会的发展提供了强有力的交通基础保障。

二、十天高速公路建设进展顺利，服务水平进一步提升。

十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县大石碑（陕甘界）至天水公路是?

国家高速公路网?

福川