汽车相关参数详解.docx
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汽车相关参数详解
汽车相关参数了解
厂商指导价：
是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零售价格。
此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到经销商处可能会存在加价或优惠的现象。
商家报价：
商家报的市场公开价，实际购买时有回旋余地，可低于商家报价购买。
但有些紧俏车，商家为了规避处罚，报价按正常价报，但实际购买要加钱。
保修政策：
是厂商根据国家相关法律法规、管理条例及自己产品的特性等，制定的针对这一特定产品的免费保修等服务的政策。
这类政策通常会包含“三包”服务承诺；厂商标准保修服务；保修范围；保修期限；保修服务；维修后的保修期限；免责条款；服务支持系统等内容。
目前很多汽车消费者经常仅仅把保修政策狭隘的理解为保修里程或年限，例如：
两年或6万公里的整车质保和5年或者10万公里的发动机与变速箱的质保。
这只是其中的一少部分。
其实还有很多相关的规定细节，如使用及日常保养的要求，厂商的免责条款等。
尽管有些被很多人认为是“霸王条款”的内容，是厂商为避免非正常使用所造成故障，由厂商“埋单”的自我保护措施。
但我们也应该仔细了解这些内容。
在必要的时候，可以通过法律途径，依据国家的相关法律法规俩维护自己的合法权益。
排量的定义：
排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
一般用升（L）来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。
所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
大部分国产轿车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的汽车型号，其内容包括如下三部分：
首部由2个或3个拼音字母组成，是识别企业名称的代号。
如红旗轿车后面的CA代表一汽，福莱尔轿车的QC代表秦川;拼音字母的后面一般跟有4位阿拉伯数字，轿车左起首位数字为“7”，中间两位数字就是该型号轿车的发动机排量，比如“08”就表示发动机排量为0.8升，“20”就表示2.0升，“16”则是1.6升;在表示排量的数字后面还有一位数字表示企业自定的产品序号。
还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾，比如长安铃木的“羚羊1300”型轿车，其排量就是1300CC，即1.3升。
又如南京菲亚特生产的派力奥轿车，在其车身侧面就能看到“1.3”、“1.6”的字样，这就是它们的发动机排量，单位是升。
而一汽大众的奥迪系列轿车，其排量就写在汽车尾部，比如“1.8T”表示排量为1.8升带涡轮增压，“2.4”表示排量为2.4升。
外国车比如宝马，车型、排量众多，很多人觉得分辨起来不容易，下面我们就简单介绍一下。
对于宝马轿车来说，分辨其排量其实也很简单，“BMW325i”就是宝马3系列排量为2.5升的轿车，“BMW530i”是宝马5系列的轿车，排量自然就是3.0升。
而奔驰的“S600”就表示S级的轿车，排量是6.0升，“E240”代表E级轿车，排量是2.4升。
还有很大一部分进口轿车，其排量就写在汽车的尾部，也很容易分辨，比如“2.8”、“3.0”、“2.0”等等，单位都是升。
活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量就好像气筒从上往下打时通过的容积
排量与百公里油耗
在油价一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽车性能和经济性的又一重要指标。
那么排量与百公里油耗之间是什么关系呢?
一般而言，排量越大，百公里油耗也相应越高。
但二者之间是不可能存在公式的，起码驾驶员的操控这一点就不可能使之公式化。
但下列因素可以作为比较大的权重作为油耗参考：
排量;整备质量;满载质量;发动机实际工况（转速、输出扭矩）;路况可以通过发动机的实时参数反映出来。
其它还有很多，象风阻（速度很大时有影响）、轮胎等。
但最难以量化的除人为驾驶因素外，还有装配工艺，这是考验制造商综合实力的关键所在。
学过工科的朋友都知道，同样的轴承同样的配合不一样的装配方式其结果是大不相同的，过程控制导致最后的结果也大相径庭。
品牌与非主流产品的差距也就在这里。
黄金排量的含义
“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：
1、具备燃油经济性特点;
2、良好的操控、动力、舒适性;
3、能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。
换句话说，能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。
目前社会上存在着两种截然不同的观点。
一些人认为，1.6L排量车型的市场容量最大，理应当选，而大多数人则认为，2.0L排量才是现今汽车市场的黄金排量。
2.0L当选的理由似乎更加充分：
一是因为绝大多数厂商在2.0L排量车型的外形设计上花费更多精力，外观显得更加体面、精致，而这个排量各车型的价位又能让大多数消费者接受，符合中国人买车好面子的心理;二是2.0L车型普遍运用了较为先进的造车技术，与1.6L排量相比有明显的性能优势，燃油经济性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的车型。
而对车企而言，2.0L车型更可谓名利双收，因为它不仅能提升品牌的认知度，又有可观利润，所以，即使目前车市上2.0L这个军团已经很臃肿，仍有不少厂商陆续推出该排量的新车型。
变速器形式：
汽车自动变速器常见的有三种型式：
分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合器变速器（DSG）
液力自动变速器（AT）：
目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。
其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
机械无级自动变速器（CVT）:
与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。
由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。
电控机械自动变速器（AMT）：
AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。
它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。
双离合器变速器（DSG）：
DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
综合工况油耗：
是指车走不同的路的不同油耗表现，以前汽车说明书都给出在接近最理想状态的油耗，基本上用户是不能达到的，现在有些车会按各种路况各占一定的比例的情况给出油耗，比较接近一般用户的使用情况，这就是综合路况油耗。
、
市区工况油耗：
工信部（政府部门，负责一些产品信息的调查）规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
油耗测试方法
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：
直接测量，间接测量。
工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车（最大总质量不超过3．5吨的车辆），将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
一个市区运转循环包括60秒的怠速；9秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒的换挡；36秒的加速行驶；57秒的等速行驶；25秒的减速行驶。
市区循环进行一次，总共195秒时间。
由于是市区工况，等速行驶时间最长，占总时长的35.4%。
市区循环要连续进行四次。
市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里。
四个循环的总距离为4.052公里。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
市郊工况油耗：
工信部（政府部门，负责一些产品信息的调查）规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。
油耗测试方法
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：
直接测量，间接测量。
工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车（最大总质量不超过3．5吨的车辆），将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。
工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。
一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。
一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。
市郊循环进行一次，总共400秒时间。
由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。
市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。
每个循环的理论距离为6.955公里。
这样的试验要重复进行三次。
计算出平均油耗。
由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。
百公里等速油耗：
等速百公里油耗指汽车在一定载荷下，在水平良好的的路面上，汽车以最高档位等速行驶100km，多次往返取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。
将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。
一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的，原因与“加速时间”道理一样。
最小转弯半径：
平面上滚过的轨迹圆半径。
它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。
转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
各类汽车最小转弯半径（m） 微型车4.50小型车6.00
轻型车6.50～8.00 中型车8.00～12.00 铰接车10.50～12.50
普通消防车9.00型消防车12.00登高消防车12.00
一些特种消防车辆16.00～20.00
驱动方式：
所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。
一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。
最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
两轮驱动
两轮驱动
在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）等形式。
目前，两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。
前置前驱（FF）：
所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。
这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。
其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。
前置后驱（FR）：
所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。
这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。
采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。
发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。
前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
中置后驱（MR）：
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似f1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于fr，但能达到与mr一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
mr的优点是：
轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：
发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此mr大都是追求操控表现的跑车。
后置后驱（RR）：
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因rr出名的。
rr的优点是：
结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：
后轴荷较大，在操控性方面会产生与ff相反的转向过度倾向。
四轮驱动（4wd）
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4wd的优点是：
四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
所谓四轮驱动，是指汽车前后轮都有动力，可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。
在过去，四轮驱动可是越野车独有的，近年来，一些高档轿车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置。
四轮驱动又有以下的分类：
分时四驱（Part－time4WD）
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
在公路上行驶使用两轮驱动档；当遇到雨雪路况时，选择四轮驱动，增强了车辆的附着力和操控性：
全时四驱（Full－time4WD）
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：
50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。
全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。
但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。
而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
但是，今年来也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
适时驱动（Real－time4WD）
采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。
而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。
不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
在面对汽车市场里形形色色的车辆、货比三家时，别忘了仔细地考虑一下自己的实际需求。
在讨价还价的同时，认真地研究一下车辆的驱动系统和越野性能，选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。
整备质量：
车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。
汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。
因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。
例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。
这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。
市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。
当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。
满载质量：
满载总质量，也称最大总重量。
即汽车满载时的重量包括：
汽车自重、人、货物。
如果您的汽车要拉货物，就要考虑总重量与自重的差是多少。
汽车总质量的确定：
对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量
对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量
对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量
根据最大总质量定义的货车：
“重型货车”指最大总质量大于14吨的货车
“轻型货车”指最大总质量大于1.8吨及小于或等于6吨的货车
“中型货车”指最大总质量大于6吨及小于或等于14吨的货车
“微型货车”指最大总质量小于或等于1.8吨的货车
最高车速（km/h）：
汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。
指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。
按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。
最高车速不同于理论最高车速（指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩，仅限于理论）
车门数：
汽车车身上含后备箱门在内的总门数。
可作为汽车用途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。
这里计算的车门数包括了后备箱门。
【乘用车车门数算法】
车门数（包括后车门）
我们看到的飞度，前面有4个乘客上下的门，左右2边各2个，共4个。
后面有个掀背门（后备厢门），一共就是5个门。
飞度左右各2门，共4门，飞度后面的后备厢门
特殊车型：
三厢车和两厢半的车型，后备箱门不算车门。
所有两厢车和厢式车尾门算一个车门，如果尾门是两半门对开的情况，也只算一个车门。
车身型式：
根据车辆的一般结构或外形（诸如车门和车窗数量），运载货物的特征以及车顶型式的特点区别车辆。
这也是我们最常用的车辆分类方法，如：
两门轿车、四门轿车、五门溜背式轿车等。
轴距：
单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离.
油箱容积（L）：
其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。
油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右!
每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，因为没有国家标准的。
不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的
用途
油箱容积决定了行驶里程，对于两辆发动机完全相同的汽车来说，油箱越大跑得越远。
一般司机知道自己驾驶的车辆的油箱能装多少油，不外乎从两个方面，一是车辆使用说明书标定的油箱容积，二是实际加油经验。
许多司机都有这样经验：
说明书上的油箱容量比实际加油量要小。
据汽车专家介绍，之所以存在这样的误差，是因为汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。
如果在加油过程中把油加到油箱口，就会产生实际加油量比说明书标定油箱容积大的情况。
油箱内沉淀、锈蚀、变形等多种原因都会影响到油箱的容量。
车主通常根据自己车油表警示灯亮后来判断油箱容量，这种依据不尽准确。
一般来说，由于路况、车行状况等多种因素的影响，每次警示灯闪亮后油箱所剩容量不完全一样。
比如当油箱内液面接近报警点时，车辆高速行驶、转弯、上下坡、紧急刹车、强烈震动等都会导致报警灯闪亮;同时，路况不同，里程油耗也不同。
相对拥挤车速慢，刹车、起步频繁，油耗相对要多。
根据警示灯只能大概判断油箱容量，它不是惟一标准。
注意
油箱实际容量大于标称容量，根据燃油安全特性，国家规定汽车燃油箱标称容量是额定容量的95%，所以加满油时可比标称容量多10%油量。
当然，油箱容积大固然是好事，但最根本的还有在日常驾驶中掌握省油的技巧。
在保证安全的前提下，尽量避免急加速，急减速等剧烈的驾驶动作都能大大节省燃油的消耗。
供油方式：
发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。
汽车发动机燃油供给方式主要分化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。
化油器：
是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。
主要利用高速气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。
致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。
汽油喷射：
是目前汽车普遍采用的燃油供给方式。
它不用化油器，而是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。
由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。
最早的汽油喷射是单点喷射，向进气总管喷射汽油，但是存在各汽缸进油不均的现象，所以逐步被直接向每个汽缸的进气歧管喷油的多点喷射取代。
而喷射方式又分机械式和电子式两种。
分别是用机械调节和用电磁阀控制喷油嘴的开闭。
由于机械调节控制空燃比的精度比电子控制的差，所以比当今的绝大多数汽油发动机都采用电子控制多点燃油喷射。
现在最新的汽油喷射技术是汽缸内直接燃油喷射，简称直接燃油喷射，它是模仿柴油发动机，将汽油以很高的压力，直接喷入汽缸（而不是普通汽油喷射的进气歧管）。
可以在最佳时机向汽缸内喷入最适合的油量，进一步提高发动机的动力输出和燃油经济性，现在已经有许多厂家在自己的轿车发动机上使用这种技术，比如大众的FSI发动机，最新款宝马760Li的V12发动机也用了直喷方式。
发动机型号：
发动机型号作为发动机款型和特性的识别方式，是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。
如燃料类型、气缸数量、排量等。
通过发动机型号可以确定该车辆配备的发动机属于哪款发动机。
组成部分：
发动机的型号由四部分组成。
首部：
包括产品系列代号、换代符号和地方、企
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