郑州市交通整体规划.docx

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郑州市交通整体规划

郑州市交通整体规划设计

郑州市交通现状

郑州常住人口约700多万，而且还在不断的增加中，但是道路建设却跟不上城市的发展。

俗话说：

要致富，先修路，交通便利不仅是为了方便大家出行，更是我们经济发展的前提。

要想使经济快速发展，就必须尽早解决郑州的交通拥堵问题。

据有关部门统计，郑州市的公交车平均时速正在呈现逐年下降趋势，每年减少1至2公里，今年高峰时平均时速只有14.7公里，基本上就比骑自行车快一点。

造成公交车时速下降的原因，主要是城市交通基础设施滞后、私家车增长太快等。

截至2010年6月，郑州市区机动车总量52.3万辆，从2000年～2009年间，市区机动车保有量增长15.4%，私家车发展速度年均29%，并呈逐年加速增长的态势。

目前我市机动车保有量为133.2万辆，去年前10个月，全市新入户车辆达到13.6万辆，市区新入户车辆9.1万辆，年底突破15万辆。

同时，市区还保有60多万辆电动车，360多万辆自行车。

停车泊位数量严重供不应求。

按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35～45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位，目前我市仅有停车泊位数12.3万个，缺口近8万个。

对外交通方面。

铁路：

郑州拥有全国最繁忙的货运和客运枢纽，2009年铁路旅客发送量为2624万人次，货运总量3108万吨。

公路：

2009年底郑州市域公路总里程达到11767.3公里，形成以郑州市区为中心，连霍高速、京港澳高速，G107、G310构成的双十字骨架。

市区现有10个公路客运站。

2009年郑州市公路完成客、货运量分别为25465万人、34239万吨。

航空：

新郑机场是全国五大航空门站之一，一类航空口岸。

2009年郑州市航空客运吞吐量为356万人次。

郑州市外来人口、流动人口较多，市区暂住人口和流动人口达200万人，占常住人口的56%。

据统计，杭州、西安、石家庄外来人口分别为145万、120万、24万，分别占常住人口的23%、17%、10%。

郑州外来人口群体多数是来郑打工者，闯红灯、翻越护栏、占道经营等交通违法现象普遍。

（一）从局部观郑州，郑州交通所存在的问题：

1、郑州大多数非机动车道太窄、机动车增加太快但道路设施跟不上，而导致他们互相占道，所以时常引发交通事故和造成堵车等问题。

2、市区内部分道路都是豆腐渣工程，质量不好，没用几年就开始出现路面损坏的现象。

市民们还编了个顺口溜“郑州郑州，天天挖沟，一天不挖，不叫郑州”。

3、路本来就不宽敞，还出现许多随地乱停车现象，更加重了交通的压力，特别是火车站附近各个路段，机动三轮和私家车几乎占了一半的道路，而德化街已经全部被占为停车场.

4、近期在我们调查期间堵车现象缓解了许多，就是因为现阶段政府比较重视这一块，才在路口能见到一两个交警，而以前很少见交警在路口整治交通，只有无执法权的协管员在协调、指挥，不知道这段时间过后的交通状况还会不会变成原来的样子。

5、我们郑州有很多小的路口是无红绿灯，无交警，无协管员的“三无产品”。

但是这些地方的车流量却并不小，像火车站旁边的“福寿街万博商场门口”，那里每天都是人车混杂，乱成一锅粥。

造成郑州现状的原因经分析有以下几点：

一、次干道微循环作用发挥不够

近年来我市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路，由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解，于是便引来了更多的客流，产生了“诱增交通量”，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分担交通压力，并没有从根本上达到缓解交通拥堵的目的。

二、路网不完善，交通管理滞后

目前的郑州建成区道路长度已达到1386公里，建成区路网密度4.7公里/平方公里，但路网密度偏低、城市快速路系统未完成，都影响了城市交通。

与此同时，我市虽然建立了城市交通指挥中心，但功能不完善，特别是区域性的交通指挥系统等手段应用较少。

同时市区多数信号机是10年前引进西班牙系统时安装的，系统严重老化。

目前我市绿波带、电子警察等数量也不足。

三、公交、机关位置影响城市交通

在二七广场，有十多条公交线路都在此交会，因此经常出现七八辆公交车同时进站的情况，影响了由西向东方向的其他机动车的通行。

在现状公共交通中，公共交通的枢纽站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干扰，路段堵塞。

另外因为城市中心区机关密集，建设开发强度偏高，整个交通与空间利用发展并不协调。

四、市政工程施工影响不容小觑

近年来，郑州市区10条精品街的改造、BRT快速公交、轨道交通1号线、解放路立交桥、陇海路高架桥、京广路—沙口路快速通道和多条道路下穿涵洞等建设项目的陆续开工，对交通阻滞与疏导将造成诸多困难，交通拥堵随之加剧。

五、交通事故

　1）让人震惊的数字

郑州市交巡警支队的统计数字显示，2003年全市共发生车祸9016起，死亡521人，伤4913人，直接经济损失3062．18万元。

郑科建说，他一直在关注道路交通存在的问题，这些交通事故背后沉甸甸的数字，让他感到震惊。

2）交通事故原因

对于形成这种局面的原因，郑科建委员认为客观上是车辆迅速增加、道路负荷加重造成的。

但从主观上分析，交通设施不完善，加上许多市民存有侥幸心理，违章现象严重也是原因之一。

他说，这既有一些行人包括中小学生横穿马路、乱闯红灯引发的事故，也有一些是司机根本不具备驾驶能力，盲目上路带来的祸害，当然，还有一些醉酒司机造成的灾难。

郑科建委员说，应该想办法尽快加强对交通道路安全的管理，把交通事故这个危及广大市民安全的“马路杀手”早日制伏。

为了解决交通问题，做出如下规划，调整整个郑州市区的交通运行规则，以达到优化交通的目的：

一、优化地铁项目

1郑州轨道交通1号线，西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市政府办公区、火车站、二七商圈，省政府办公区、郑东新区CBD等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。

1号线一期工程全长26.2公里，西起凯旋路站，向东沿郑上路——建设西路——嵩山路——中原东路——郑州火车站——正兴街——二七广场——人民路——紫荆山——金水路——会展中心——金水东路——东风东路——新郑州站——创业路——博学路，最后至规划体育中心站。

2郑州地铁2号线起于惠济区，沿开元路、花园路、紫荆山路，止于向阳路，全长27.7公里。

如果说1号线是贯穿郑州的东西发展轴，那么2号线就是贯穿郑州的南北发展轴。

如果从郑州的轨道交通线网来看，全部线网由“三横两纵一环”6条线组成，这2号线就是其中的“一纵”。

具体说来，它的线路走向为天山路——开元路——花园路——紫荆山路——花寨路——向阳路。

3郑州地铁3号线起于高新区的梧桐街，止于经济技术开发区的金光南路，途经科学大道——北环路——南阳路——铭功路——解放路——西大街——东大街——郑汴路——商都路——晨阳路。

 线路总长度42.65公里，其中高架线17.75公里，过渡线0.7公里，地下线24.2公里。

44号线线路

郑州地铁4号线起于南阳路与新柳路交叉口附近的惠济人民医院，止于加州工业园，途经新柳路、文化路、国基路、龙济路、如意东路、中州大道、腾飞路、金贷路、经南八路、烘云路，全长33.21km，均为地下线。

5、5号线

在规划的“三横两纵一环”的棋盘放射状结构中，轨道交通5号线为其中的“一环”，线路通过郑东新区、金水区、高新区、中原区、二七区、管城区、经开区，可以为郑州主城区和外围各功能片区之间提供快速联系。

按照规划，轨道交通5号线将从高速铁路郑州新客站（新郑州站）附近通过，并与郑州地铁1号线、2号线、3号线、4号线、6号线连接。

6号线途经

地铁6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。

长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。

二、优化立交

再建33座新立交，打通市内多条断头路。

郑州作为河南省会、中原城市群的核心城市，只有构筑铁路、公路、航空与城市交通一体化的综合交通体系，才能进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。

快速路网建成后，３０分钟可出城。

规划基本思路就是在主城区布局“一环两横一纵”快速路系统。

一环为三环环城快速路，两横为金水路－建设路、陇海路，一纵为沙口路－京广路。

“一环两横一纵”建设实现后，市区快速路与外围高速公路有效衔接，可实现３０分钟市区交通圈的规划目标，即主城区内１５分钟上快速路，快速路１５分钟上高速。

主城区内共规划道路立交５３座（包括现状立交２０座），规划互通式立交５座，集中在三环快速路上，规划简易立交２８座，集中在主城区交通主干道上，考虑到对城市的景观影响，２８座简易立交以下穿隧道为主。

建设路－金水路快速路金水路上将建三个隧道

建设路－金水路（西三环－中州大道），是“两横”快速路其中的一条。

该快速路全长１３．６公里。

其中金水路段长８．２公里。

对金水路（郑大一附院立交－东明路）进行综合整治，建设金水路下穿陇海货运线扩孔、金水路下穿京广铁路扩孔、紫荆山隧道（纬三路－东里路）、经三路－城东路与金水路隧道、金水路下穿东明路、未来大道等隧道工程。

紫荆山隧道，是沿花园路自北向南过纬三路后开始下穿，穿越纬二路、金水路、金水河和顺河路后与地面接触。

经三路－城东路与金水路隧道的规划是，经三路－城东路下穿金水路，隧道宽度１６米，机动车双向４车道，总长度４９０米（包括两端引坡段）.

陇海路建入市快速路全程双向６车道高架桥

陇海快速路（西三环－中州大道）全长１３公里，其中西三环至未来大道长１１公里，规划红线宽为５０米。

未来大道至中州大道与货栈街并线，规划红线宽６０米。

西三环至东明路为现状路，实施宽度为４１米，基本为三幅路形，双向４～６车道。

货栈街为三幅路形，双向４车道，与中州大道相交为货栈街下穿　立交。

将陇海路作为出入市快速路，建设双向６车道高架桥，地面双向６车道。

利用高架桥下的空间，设置为ＢＲＴ（快速公交）专用道。

陇海路与西三环相交处，建一互通式立交。

与中州大道相交处，为现状货栈街下穿中州大道立交，另外增设连通的匝道。

与京广铁路交叉处，为陇海路上跨分离立交。

陇海路在桐柏路、京广路、一马路、紫荆山南路、未来大道交叉口分别设置上下高架桥的匝道。

沙口路－京广路快速路沙口路全线高架京广路下穿隧道

沙口路－京广路快速路（北三环－南三环）全长１３．４公里，规划控制红线宽６０米，其中沙口路全线采用高架形式。

京广路结合郑州火车站西出站口建设，以下穿隧道为主。

中心城区主干路重要交通节点全部采用立交

中心城区内的主干路分为交通性主干线和一般主干路。

交通性主干线的重要交通节点（与城市对外放射道路交会处）采用立交，与其他主干路为灯控平面渠化路口。

为加强市行政区与省行政区及郑东新区的联系，把农业路－桐柏路、大学路作为交通性主干线，同时将航海路、郑汴路、中原路与文化路、花园路－紫荆山路－花寨路、未来大道共同构成东西向、南北向的交通性主干线。

交通性主干线规划红线宽度为５０－６０米，断面为双向八车道。

以后再新建交通性主干线，要为轨道交通以及快速公交系统预留通道，并设置公交专用通道。

交通性主干线近期规划建设的中心，就是加强中心城区交通干线的拓宽改造。

打通桐柏路南段，拓宽大学路（郑大一附院立交－航海路），形成桐柏路－农业路、大学路交通主通道。

紫荆山路向南打通与花寨路相连，与花园路共同构成一条南北向交通主通道。

主干路之一：

桐柏路－农业路

沿桐柏路由南向北、沿农业路由西向东，依次建设９座简易立交桥。

这些立交分别是桐柏路－航海路立交、桐柏路－陇海路立交、桐柏路－中原路立交、桐柏路－建设路立交、桐柏路－农业路立交、农业路－南阳路立交、农业路－文化路立交、农业路－花园路立交、农业路－经三路立交，形成桐柏路－农业路“Ｌ”形交通主通道。

主干路之二：

大学路近期要拓宽

大学路（郑大一附院立交－航海路），全长３．６公里，规划红线宽度６０米，淮河路以北现状实施宽度４１米，双向４车道；淮河路以南至航海路段实施宽度６０米，双向４车道。

拓宽改造大学路。

主干路之三：

花园路－紫荆山路－花寨路

花园路－紫荆山路－花寨路（北三环－南三环）全长１２．３公里，近期修建东风路、黄河路、东大街三座下穿隧道，建设紫荆山路下穿陇海路、航海路－京广铁路隧道及花寨路（长江路－南三环），形成南北向的交通主通道。

中心城区一般主干线文化路东风路要建一隧道

一般主干路作为交通性主干线和次干路之间的衔接，一般主干路规划道路红线宽度为４０～６０米，双向６车道。

一般主干路近期建设规划方案是，拓宽嵩山北路、东风西路等道路及其跨铁路通道，修建文化路－东风路下穿隧道，同时建设紫荆山南路、电厂路、长江路东段、五龙口南路、蓝天路、建材路、冯庄路、科技路、紫东路等主干路，总长２３．２公里。

次干路和支路

打通市内多条断头路

城市次干路功能为集散和分流主干路交通，规划道路红线控制宽度３０～４０米，道路断面为双向四车道～双向六车道。

近期建设三环内次干路３０条，总长度５１．６公里。

支路系统道路规划红线控制宽度为２５～３０米，道路断面为双向两车道～双向四车道。

主要涉及城中村的断头路。

近期建设三环内支路６２条，总长６５．７公里。

对外交通路路通

四环路上建11座立交

对外交通系统共包括四环路建设，包括郑少高速连接线、郑石高速连接线在内的高速公路连接线建设，放射路系统建设，包括跨黄河通道建设在内的都市区交通干线建设和对外联络通道建设等在内的五项建设。

修建北四环路，拓宽改造西南四环，新建八座互通式立交：

北四环－１０７国道－花园路、南四环－大学南路、南四环－京广南路、南四环－１０７国道、１０７辅道－南三环、１０７辅道－郑汴路、１０７辅道－金水路、１０７辅道－北三环。

四环路上新建三座跨线式立交：

西四环－科学大道、西四环－化工路、西四环－中原路，形成绕城公路环。

四环路系统建设道路总长５０．１公里,建设立交１１座。

新建改建５条连接路

放射路系统建设，就是要加快建设郑邙路（天河路－黄河游览区），化工路（新建西三环－五环），中州大道北段（扩建，黄河南－北三环），科学大道（西延，西四环－上街），北三环东段（东延，中州大道－１０７辅道）等三环四环之间的主要通道，这样能够满足车辆快速进出市区的交通要求。

新建和改造道路５条，总长６０．４公里。

都市交通大翻新

新107国道再挪移

市区交通干线建设，一是四港联动大道（新龙路－新郑机场）建设、新１０７国道改移到万三公路（含黄河桥，起讫点为黄河桥－新郑），航海路东延（起讫点为京港澳高速－万三公路）、南三环东延（起讫点为１０７辅道－航海路东沿线）、新龙路（西五环－京港澳高速）从上街至中牟，总长１２６．７公里

二是跨黄河通道建设，形成荥阳（浮桥）、西南绕城、黄河桥、１０７国道公铁两用桥、黄河二桥、107国道新线6处跨越黄河的通道。

三、优化快速交通

快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

因此，郑州的交通改善也必将采用快速公交系统。

1.扩展和延伸

农业路西延，延伸至高新区公交场站，途经冉屯路、化工路、瑞达路、科学大道，全长10公里，设站12对。

农业路东延，延伸至农业路天瑞街民航花园公交场站，共3.8公里，设站5对。

航海路东延，延伸至经济技术开发区中心广场，共5.3公里，设站7对。

2.三环快速公交

途经北三环、西三环、南三环、中州大道，线路全长44公里，设置44个站点，平均站距1000米。

四、优化停车设施

为缓解中心城区停车矛盾，公共停车场建设应充分考虑利用立体停车场，设置在建筑边、绿地下、空地内等，增设公共停车场１９处，总车位数４９５４个。

同时制定《郑州市建筑停车配建指标实行规定》，严格配建停车位。

1.北三环—中州大道互通立交（已有，属改建） 

2.金水路与经三路—城东路隧道（新建）     

3.桐柏路—建设路简易立交（新建）

4.北三环—科学大道互通立交（新建）   

5.金水路下穿东明路—未来大道隧道（新建）  

6.桐柏路—农业路简易立交（新建）

7.西三环—航海路互通立交（新建）  

8.紫荆山隧道（新建）                     

9.农业路—南阳路简易立交（新建）

10.西三环—陇海路互通立交（新建） 

11.中州大道—货栈街立交（已有，属改建）     

12.农业路—文化路简易立交（新建）

13.南三环—大学路互通立交（新建） 

14.北三环—沙口路互通立交（新建）          

15.农业路—花园路简易立交（新建）

16.机场高速互通立交（新建）   

17.沙口路—建设东路立交（新建）             

18.农业路—经三路简易立交（新建）

19.北三环与丰庆路—索凌路跨线立交（新建）

20.沙口路—农业路互通立交（已有，属改建）

21.花园路—东风路下穿隧道（新建）

22.中州大道与农业路—东风路跨线立交（新建）

23.京广路—航海路隧道（新建）   

24.花园路—黄河路下穿隧道（新建）

25.南三环—郑新路跨线立交（新建）  

26.京广路—长江路隧道（新建）              

27.紫荆山路—东大街下穿隧道（新建）

28.南三环与花寨路—冯庄路跨线立交（新建）

29.桐柏路—航海路简易立交（新建）  

30.紫荆山路—陇海路隧道（新建）

31.南三环—京广路跨线立交（新建）  

32.桐柏路—陇海路简易立交（新建）

33.紫荆山路下穿航海路—京广铁路隧道（新建）

34.南三环—长江路跨线立交（新建）   

35.桐柏路—中原路简易立交（新建）           

36.文化路—东风路下穿隧道（新建）

五、优化隧道工程

东风路下穿文化路隧道　

隧道东起百脑汇开始下穿，西至勤工路升至路面。

具体为东风路中间的双向4车道下穿，均为机动车道。

下穿隧道两侧各有一个7米宽的辅道依然和文化路同在一个平面上。

嵩山路下穿陇海铁路隧道

由3孔变5孔

这处隧道位于嵩山路和西站路交叉口南侧，现状为3孔桥的形式。

本次规划，拟在保留原有的3个桥洞，再在两侧各增加1个9米宽的桥洞，形成5孔桥。

中间3孔共6车道为机动车道，外侧两孔为非机动车道。

此外，为了方便嵩山路上的车辆左转上棉纺北路，本次规划，拟新建一个左转的U形匝道，车辆沿嵩山路向北走，上左转匝道，跨过隧道向西到棉纺北路落地。

这样就避免了左转车辆影响南北行驶的车辆的通行。

金水路下穿京广铁路隧道　　

金水路下穿京广铁路隧道将由3孔变5孔

这处隧道的位置在郑州金桥宾馆西侧。

由于金水路是郑州市的快速路，从河医立交到四桥一路，再到紫荆山立交桥，本应畅通无阻，但因为这里下穿铁路线，车道很窄，形成交通拥堵的瓶颈地带，影响了金水快速路的畅通。

目前，金水路下穿京广铁路的部分采用的是方涵箱桥。

该桥现状为3孔形式：

中间一孔宽14米，4车道；两侧各1孔，8米宽，各两车道。

由于车行道太窄，除中间1孔是机动车专用外，两侧两孔基本都是人车混行。

本次改扩建，拟将该桥原来的3孔两侧各加一个8米宽的桥洞，扩展为5孔桥。

改建之后，中间3孔都是机动车道，外侧两孔为非机动车道，这样既增加了机动车道，加快了车行速度，还实现了人车分流，保证了行人安全。

金水路下穿陇海铁路桥　

改建为3孔隧道

这处隧道位于金水路大石桥派出所门前。

目前，金水路下穿陇海铁路的部分采用的是高架桥的形式，分东西两幅，下面由几根粗大的桥柱支撑。

但由于桥墩太粗，不能满足8车道的要求，交通通行能力小，而且人车混行，影响了金水路通行。

此次改建，拟拆除桥墩，建一座连续的下穿隧道，呈3孔桥的形式：

中间一孔宽14米，为机动车道；两侧两孔各宽16.1米，为人车混行车道。

航海路下穿京广铁路隧道　　

方便BRT通行航海路下穿京广铁路隧道4孔变6孔

这处隧道位于航海路和京广铁路交汇处，目前为4孔下穿隧道。

由于新建的BRT即将通车，届时，仅BRT车辆就要单独占用两个机动车道，所以，这一节点的交通如果不尽早改善，今后这里的交通形势将很严峻。

本次规划，拟在4孔桥的基础上，在两边最外侧各增加一孔，形成6孔箱桥。

其中中间4孔全部是机动车道，双向8车道；外侧两孔均为5米宽，都是非机动车道。

因为京广铁路在此处分开为3幅，所以本次改建相应地分离成3座隧道。

3座隧道改造后均为6孔桥的形式。

被网友称为“郑州最堵路口”的东风路文化路口近期要建下穿隧道了，不久的将来，大家再从这里经过，不会再为堵车而发愁了。

经过规划后的郑州，交通会明显得到改善，人们的出行和生活将更加方便，但是交通改善需要一定的时间进行，改善期间交通会更加恶化，但请放心，马上就会出现一个新的郑州。