物流费用对比情况说明.docx

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物流费用对比情况说明

物流费用对比情况说明

1.物流费用率是什么意思

1、物流费用率：

是指企业在肯定时期物流费用占销售成本（费用）的比率；

在企业产品（服务）的销售成本中，有一部分属于物流费用，当企业的物流费用率提高时，说明企业的物流可能存在环节过多、库存量增大、物流损耗增大等方面的问题，供应链成本掌握失调；通常可以通过分析问题产生的详细缘由，并制定相应的对策措施，就可以实现相应风险的预控。

2、物流费用应包括仓储、运输、包装、装卸、流通加工等费用，配送中心运营费用，与物流相关的人工费，物流设备建设费，物流设备购置费、修理费、甚至相关保险费用等；

3、物流费用率的计算公式如下：

物流费用率%=（物流总费用÷销售总收入）*100%。

扩展材料：

掌握：

物流费用掌握是指运用成本会计的方法，预定费用限额，将实际物流费用与限额做比较，订正不利的差异，提高经济效益。

从总体来说，物流费用的掌握由局部掌握和综合掌握组成。

（一）物流费用的局部掌握

物流费用的局部掌握是在物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的收入所实行的策略和掌握，以达到预期的物流成本目标。

物流费用的局部掌握包括：

运输费用掌握、装卸搬运费用的掌握、储存费用的掌握、包装费用的掌握、流通加工费用的掌握等。

局部掌握的不同掌握方式的选择依靠于企业物流的运营模式。

企业管理必需协调各个部门，在符合经济准绳和因地制宜准绳的前提下努力实现企业物流过程的综合掌握。

（二）物流费用的综合掌握

包括事前、事中、事后对物流费用进行猜测、方案、分析、反馈、决策等全过程的系统掌握，以达到预期目标。

综合掌握有别于局部掌握，具有系统性、综合性、战略性的特点，有较高的掌握效率。

综合掌握的目标是局部掌握的集成，促使企业物流费用趋向最小化。

参考材料来源：

XX百科-物流费用

2.物流计费标准

价格计算先要区分性质：

重货还是泡货，由于重货以分量计价，而泡货以方位计价。

当每吨货物体积超过3立方米是，按泡货以每立方米多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积6个立方以上的算作纯泡货，价格更低些，如泡沫，而3-6立方之间的算作泡重货，价格要高些，如家具。

当每吨货物体积小于3立方时，按重货以每吨多少钱计算价格，其中习惯把1吨体积小于1.5立方的称为纯重货，可以价格很低，如钢板，一般报价单上的价格都是指这部分价格，而1吨体积在1.5-3立方之间的算作重泡货，如饮料，价格要适当高些。

最低起价应当在6-10元。

内容拓展：

物流费是指物料、产品、商品等的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现。

详细表现为物流各个环节所收入的人力、物力、和财力等的总和。

费用的构成：

物流费用次要由以下几部分构成。

1.人工费用：

为物流从业人员收入的费用。

如工资、奖金及各种补贴。

2.作业消耗：

物流作业过程的各种物质消耗，如包装材料、燃料、电力等的消耗，车辆、设备、场站设备等的磨损。

3.物品消耗：

物料、制品、协作件、商品等对象在物流作业中的合理损耗。

4.利息收入：

属于再安排项目的收入，用于各种物流环节占有银行贷款的利息领取等。

5.管理费用：

组织物流过程的各种费用，如上网费、入会费、线路租用费、办公费、差旅费等。

一切由物料、产品、商品等实体的物理性空间运动所引起的货币收入都是物流费用，物流费用按肯定对象汇合就构成了物流成本的概念。

物流费用掌握也就称为物流成本掌握。

3.中美物流成本的对比

1物流成本的含义及其构成依据我国2000年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）中对物流成本定义为：

“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。

它由三部分构成：

即商品物理性活动发生的费用以及从事这些活动所需要的设备、设备的折旧费；物流信息系统的采集、传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设备等硬件和软件的折旧费用；物流行政管理费用。

基于这个含义，目前，各国物流学术界和实务界已经将物流总成本简要概括由三部分组成：

即运输成本（TransportationCost）、存货持有成本（InventoryCarryingCast）和物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCast）。

由于欧美、日等发达国家对物流成本的讨论工作特别注重，在连续进行调查讨论与分析的基础上，建立了一套完整的物流成本材料收集系统，并将各年的材料信息加以对此分析，以便随时把握国内物流成本变化状况以供政府和企业决策参考。

2美国物流成本现状及其变化趋势2.1美国物流成本组成内容依据《美国物流年度报告》（Annual“StateOfLogisticsReport”）显示，美国物流成本核算普遍采纳下列公式计算，即：

物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。

其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=大路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场猜测、策划制定及相关财务人员的管理费用。

从上述美国物流总成本（或社会物流成本）组成来看，其各组成部分有各自的构成内容，也有各自测算的方法。

如存货持有成本就包括：

保险费、仓储费、税费、运输费、搬运费、存货贬值、存货占用资金的利息、存货过时费用等。

美国存货持有成本约占存货价值的25%，每年测算时，再依据当年的详细状况而进行调整。

2.2美国物流总成本变化趋势分析美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例，在20世纪90年月大体保持在11.4%~11.7%范围内，而进入20世纪后10年，尤其到21世纪头两年，这一比例有了明显下降趋势，由11%以上降至10%左右，甚至达到2002年的8.7%。

必需指出的是，物流总成本的肯定数量在20世纪90年月后还是始终上升的。

但是，由于上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小，从而成为经济效益提升的源泉。

美国近几年物流成本总额及各项成本额统计，物流总成本升中有降，2000年初次突破83261.59亿元，GDP中物流成本比例也达到10.1%。

从详细物流成本构成项目来看，库存保管费、运输费和管理费均为升中有降；从三部分成本占GDP比例上来看，库存成本和运输成本升中有降，管理成本基本没变，运输成本仍保持最大比例，均保持在5.9%左右；其次库存保管成本，且呈现下降的趋势；再次是管理成本年均0.4%维持不变，库存保管成本比例逐年降低，必定导致库存周转速度加快。

由此可见，此项是美国物流成本下降的最次要因素，也是美国现代物流进展的突出成果。

换句话说，就是利润的源泉更集中在降低库存，加速资金周转方面。

3我国物流总成本现状及其走势分析现代物流管理的理念引入我国已有20余年，我国对物流成本管理的讨论与实践，无论是总量的，还是企业实际领取的，或者是构成物流总成本的各成本项目占物流总成本或国内生产总值（GDP）的比重上，基本上是处于特别模糊的阶段，且离发达国家物流进展还有很大差距。

例如，发达国家的企业物流成本在销售中的比例平均占9.5%~10%之间，而我国企业的物流成本占销售额的比例在20%~40%，据中国物流与选购联合会、国家统计局和国家发改委供应的数据显示：

我国2005年全社会物流成本结构中，运输费用增速明显，占总成本的比例有所下降。

当年运输成本占总成本的比例为55%，比上年下降了1.9个百分点；保管费用增长相对较快，比例有些上升，当年保管费用占物流总成本为31.4%，比上年上升1.5个百分点；管理费用增速回落，占物流总成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1个百分点。

另外，从库存商品的周转期看，我国企业商品的周转期为35~45天，而国外一些企业的商品库存时间不超过10天。

我国货车空载率达37%以上，同时因包装问题而形成的货物损失每年达150亿元人民币，货物运输每年损失在500亿元人民币。

我国目前物流成本掌握的现状和导致这些问题的根源在于企业规模小，管理分散且水平低，员工素养低。

但同时也说明我国物流成本节省的空间还特别大。

我国近几年物流总成本及各项成本统计状况，我国物流总成本中的保管费用、运输费用和管理费用都是逐年递增的走势，所以导致我国物流总成本也是逐年增长态势。

4中美物流总成本及单项成本比较分析4.1中美物流仓储保管成本比较分析我国仓储保管成本总额是逐年递增，由1998年的8070亿元增至2000年10000亿元，年均增长速度为5.5%；而同期美国的仓储管理成本由1998年的26794.8亿元增至2000年的31177.9亿元后逐年下降，到2002年已下降到24644.6亿元，两。

4.请问、物流公司和快递公司邮寄物品的资费状况、麻烦详细具体说明下

快寄方式邮寄，使用范围比较小，顺应：

数量少、分量轻、体积小、对时间要求比较高的商品，快寄公司一般根据分量计费，在标准分量下费用都一样，超出的部分，根据不同的分量登记额外加费。

另外也会考虑物品的体积，假如商品的分量小体积大，快寄公司是选择体积标准来计费，或者选择分量+体积的方式计费。

因而不顺应于大宗货物。

你的配电箱，箱体比较大，占用空间多，而且又是铁制品，分量又会很重，所以建议你选择物流渠道，现在的物流也是很畅通的。

物流配货货物到达目的地后，一般需要客户自行取货。

现在的客运站都有物流业务，建议你选择他们。

详细资费需要见货核算，以上盼望对你有所关心。

5.举例说明物流服务和物流成本之间的效益背反关系

效益背反现象广泛的存在于物流系统的各个环节。

例如配送是企业向客户输送商品的环节，它处于物流系统中的运输的末端环节。

配送是企业与客户最直接接触的环节，在强调客户至上的现代社会，配送活动的服务质量及速度将会直接影响企业的销售业绩，进而影响企业的生存与进展。

在配送活动中，企业时常陷入两难的境地：

一方面，日益激烈的市场竞争要求企业不断提高本人的配送服务的质量；但另一方面，配送服务质量的提高必定会导致配送成本的提高。

配送服务的质量与成本构成了一种冲突，服务质量的提高能够提升企业抽象与信誉，添加企业利润。

但配送成本的提高又会降低企业的利润。

这就是配送中的“效益背反”现象。

6.物流服务与物流成本之间的关系

物流服务与物流成本之间的关系

不只物流各部门和各功能之间存在"效益背反"，物流成本与物流服务之间也存在"效益背反"。

（1）一般来说，提高物流服务，物流成本即上升，成本与服务之间受"收获递减法则"的支配。

物流服务如处于低水平阶段，追加成本X，物流服务即可上升为Y；如处于高水平阶段，同样追加X，则服务水平只能上升至Y\'。

（2）处于高水平的物流服务时，成本添加而物流服务水平不能按比例地相应提高。

与处于竞争形态的其它企业相比，在处于相当高的服务水平的状况下，想要超过竞争对手，提出并维持更高的服务标准就需要有更多的投入，所以一个企业在作出这种打算时必需慎重。

众所周知，1965年--1974年，一般认为物流只是一种降低成本的手段。

然而1973年石油危机以后，人们在熟悉上发生了变化，作为运营管理一环的物流管理，必需首先设定作为物流目的的必要而充分的物流服务水平，然后再以较低的成本构筑物流系统进行运作。

美国市场权威P.科特勒提出"物流目的必需引进投入与产出的系统效率概念，才能得出较好的定义。

"决策层虽然可以提出降低物流成本的要求，但这时必需仔细考虑物流成本下降与物流服务之间的关系。

一般说来物流服务与成本的关系有下述四个方面：

（1）在物流服务不变的前提下考虑降低成本。

不转变物流服务水平，通过转变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成原来维持肯定服务水平的方法，亦即追求效益的方法。

（2）为提高物流服务，不惜添加物流成本。

这是很多企业提高物流服务的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所实行的具有战略意义的作法。

（3）乐观的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高服务水平。

在给定成本的条件下提高服务质量。

这是一种追求效益的方法，也是一种有效地利用物流成本性能的方法。

（4）用较低的物流成本，实现较高的物流服务。

这是添加销售、添加效益，具有战略意义的方法。

以上方法，企业毕竟如何选择，应通盘考虑下述各方面的状况后再作打算。

通盘考虑商品战略和地区销售战略；通盘考虑流通战略和竞争对手；通盘考虑物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统担任人所采纳的方针等等。

服务与成本的关系及实现物流服务水平的力量

（1）应充分考虑企业的运营方针、销售战略、生产战略、行业环境、商业范围、商品特性、流通渠道、竞争对手以及与全社会有关的环境爱护、节能问题、劳动力情况等社会环境。

（2）企业还应从物流所处的环境，企业的物流观念以及物流与选购、生产、销售等部门的关系等等层面加以把握。

企业应清晰地了解物流体制，特殊是物流部门的现状、物流据点（库存据点、配送据点）怎样运输，信息的状况如何等等。

（3）企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及运营决策层的方针。

为实现物流系统化，企业需要标准化、规模化、方案化、一体化、信息化、简洁化，为彻底消退铺张，提高效率，特殊要留意提高物流活动的软硬件两个方面的"标准化"程度，并使其呈螺旋形提高。

企业简单把物流系统化看成是物流专业人员参与的底层活动的物流改良运动，这其实是一种改良主义的观点，即IE观点、"工业工程"的观点。

为了实现物流系统化，应当从革新的角度建立一种有效的、抱负的物流机制。

因而，为了以较低的成本，实现较好的服务水平，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包装等作法，从零开头。

从这个意义来说，决策层对抱负的物流系统抽象的制造是非常重要的。