桥梁工程考试试题及答案.docx

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桥梁工程考试试题及答案

桥梁工程一

一、单项选取题（只有一种选项对的，共10道小题）

1.桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。

2.桥梁建筑高度是指桥面与桥跨构造最低边沿高差。

3.公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间距离。

4.下列桥梁中不属于组合体系桥梁结合梁桥。

5.以公路40m简支梁桥为例，①原则跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系对的是①>③>②。

6.以铁路48m简支梁桥为例，①原则跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系对的是①＝②<③。

7.桥梁设计中除了需要有关力学、数学等基本知识外，设计必要根据资料是设计技术规范。

8.国内桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。

9.下列哪一种选项不属于桥梁总体规划设计基本内容桥型选定。

二．判断题（判断正误，共6道小题）

10.常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑因素为桥址处气候条件。

11.斜腿刚构桥是梁式桥一种形式。

（×）

12.悬索桥是跨越能力最大桥型。

（√）

13.桥梁设计初步阶段涉及完毕施工详图、施工组织设计和施工预算。

（×）

14.桥位选取是在服从路线总方向前提下进行。

（×）

15.普通来说，桥跨径越大，总造价越高，施工却越容易。

（×）

16.公路桥梁总长普通是依照水文计算来拟定。

（√）

三、主观题（共3道小题）

17.请归纳桥上可以通行交通物涉及哪些（不少于三种）？

请总结桥梁跨越对象涉及哪些（不少于三种）？

参照答案：

桥梁可以实现不同交通物跨越障碍。

最基本交通物有：

汽车、火车、行人等。

其他还涉及：

管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。

桥梁跨越对象涉及：

河流、山沟、道路、铁路、其他桥梁等。

18.请给出按构造体系划分桥梁构造形式分类状况，并回答各类桥梁重要受力特性。

参照答案：

桥梁按构造体系可以分为：

梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥梁。

梁桥是重要以主梁受弯来承受荷载；拱桥重要是以拱圈受压来承受荷载；悬索桥重要是以大缆受拉来承受荷载；组合体系桥梁则是有各种受力构件按不同受力特性组合在一起共同承受荷载。

19.请简述桥梁设计基本原则涉及哪些内容？

参照答案：

桥梁基本设计原则涉及：

安全、合用、经济和美观。

桥梁安全既涉及桥上车辆、行人安全，也涉及桥梁自身安全。

桥梁合用能保证行车畅通、舒服和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可恰当照顾此后发展等方面内容。

在安全、合用前提下，经济是衡量技术水平和做出方案选取重要因素。

桥梁设计应体现出经济特性。

在安全、合用和经济前提下，尽量使桥梁具备优美外形，并与周边环境相协调。

桥梁工程二

一、单项选取题（只有一种选项对的，共12道小题）

1.下述关于装配式混凝土简支梁桥特点阐述不对的是：

跨度合用范畴大

2.钢筋混凝土简支梁跨中预拱度设立方向是：

向上

3.用刚性横梁法计算出某梁荷载横向分布影响线形状是：

一根直线

4.刚性横梁法基本假定为：

横梁刚度为无穷大

5.单向桥面板是指长宽比等于或不不大于2周边支承桥面板。

6.主梁中配备预应力束筋时，需要作出主梁内力包络图。

7.在公路多片主梁之间设立横隔板，其作用在于提高桥梁整体工作性能

8.桥梁设计和施工中，要进行强度、刚度和稳定性验算，这刚度是指挠度（变形）

9.横向分布系数计算中杠杆原理法基本假定为桥面板在主梁上纵向断开

10.混凝土预制简支梁桥重要施工办法不涉及陆地转体法架设

11.混凝土现浇简支梁桥重要施工设施不涉及挂篮

12.适应于较大跨度混凝土简支梁桥主梁截面形式为箱形截面

二、判断题（判断正误，共6道小题）

13.计算主梁弯矩和剪力时，可在全跨内取用相似荷载横向分布系数。

（×）

14.横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁互相连成整体作用。

（√）

15.简支梁桥是静定构造，构造内力不受基本变位影响，因而，能在地基较差状况下建桥。

（√）

16.钢筋混凝土容易开裂，不能用于车辆荷载较重铁路桥。

（×）

17.混凝土简支梁中，板式横断面可以合用于跨度较大桥梁。

（×）

18.刚性横梁法合用于桥面较宽桥梁横向分布系数计算。

（×）

三、主观题（共4道小题）

19. 请归纳简支梁桥重要特点涉及哪些？

参照答案：

简支梁桥重要特点是：

受力明确（静定构造）、构造简朴、易于原则化设计，易于原则化工厂制造和工地预制，易于架设施工，易于养护、维修和更换。

但简支梁桥不合用于较大跨度桥梁工程。

20.综合题－计算题3（仅限道桥专业）：

一种30m跨度装配式简支梁，已知其1片边梁跨中横向分布系数mc=0.8,试计算其在公路－I级车道荷载和车辆荷载分别作用下跨中弯矩值。

并对比两者大小关系。

车道荷载和车辆荷载简图参见附图。

（计算中假定计算跨度也为30m；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相似数值）（10分）

参照答案：

依照车道荷载和车辆荷载中均布与集中力大小，计算出30m简支梁跨中弯矩。

均布荷载跨中弯矩公式为M＝1/8*q*L*L；每一种集中荷载产生跨中弯矩按构造力学公式计算或根据其产生支点反力后进行计算。

21.综合题－计算题类1：

（仅限道桥专业）

下图为一双车道布置多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为1.5m＋2.0m＋2.0m＋1.5m。

试采用杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作用下荷载横向分布系数mc。

（10分）

参照答案：

22.综合题－计算类2：

（仅限道桥专业）

如图所示为一双主梁公路桥横截面布置，行车道宽9m（即1.5m＋6.0m＋1.5m）。

试应用杠杆原理法，求解任一主梁在车辆荷载作用下荷载横向分布系数mC。

（10分）

参照答案：

桥梁工程三

一、单项选取题（只有一种选项对的，共13道小题）

1.结合梁中用于混凝土桥面板与钢板（桁）梁间连接并传力构件称为：

剪力连接器

2.在中小跨度桥梁应用时，钢梁桥相对于混凝土梁桥，其重要缺陷为：

造价高

3.钢桥重要连接方式不涉及普通螺栓连接

4.钢桁梁桥桥面系不涉及明桥面

5.钢桁梁桥主桁不涉及楣杆

6.桥墩按受力特点可分为重力式墩和柔性墩

7.下列哪一种桥台型式属于框架式桥台双柱式桥台

8.对于潮汐河流或流向不定桥位，桥墩设计时应选取截面形式为：

圆形

9.国内北方河流中，河中设立桥梁桥墩时应选取截面形式为：

尖端形

10.按照基本传力方式分类，桩基本可分为：

柱桩基本与摩擦桩基本

11.在持力层较深通航河流上修建桥墩基本，不适当采用基本型式为扩大基本

12.沉井基本是借助自身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高

13.如下哪一种施工办法不适应于混凝土空心高墩施工：

支架法施工

二、判断题（判断正误，共10道小题）

14.钢板梁可以设计为上承式、中承式和下承式梁桥。

（×）

15.钢桁梁桥中，H型截面杆件因构造简朴、易于施焊、焊接变形较易控制，可用于大跨度桁梁制造。

（×）

16.钢桁梁桥设计中，稳定性检算涉及构造整体稳定和构件局部稳定两大类。

（√）

17.栓焊钢桥中“栓”是指在工地上采用螺栓连接桥梁钢构造杆件。

（×）

解答参照：

栓焊钢桥中“栓”是指在工地上采用高强度螺栓连接桥梁钢构造杆件。

18.在选取桥梁基本时，本地基上面土层较软且较厚时，宜采用刚性扩大基本。

（×）

19.对于多跨持续梁桥，可在纵向布置各种固定支座。

（×）

20.重力式桥台计算只涉及基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三某些。

（×）

21.桥墩是桥梁两端桥头支承构造，桥台是多跨桥中间支承构造。

（×）

22.实体式桥墩是依托自身重量来平衡外力而保持稳定，因而合用于荷载较大大、中型桥梁。

（×）

23.当桥梁位于坡道上时，固定支座应设在较低一端。

（√）

三、主观题（共5道小题）

24.试从强度、刚度、自重、造价、维护性能、跨越能力等方面，对比钢桥和混凝土桥重要特点。

参照答案：

混凝土桥重要特点是：

强度低、刚度大、自重大、造价低、维修成本低、维修以便、跨越能力低。

钢桥重要特点是：

强度高、刚度小、自重轻、造价高、维修成本高、跨越能力大。

25.简述钢桥连接重要方式，并解释栓焊钢桥含义。

参照答案：

钢桥重要连接方式涉及：

铆接、焊接和高强度螺栓连接。

栓焊连接是国内铁路钢桁架梁桥建造惯用一种连接方式，其涵义是在工厂连接采用焊接形成杆件，工地连接采用高强度螺栓杆件形成桥梁。

26.请解释什么是叠合梁（结合梁）桥，并阐明其重要长处涉及哪些（以简支结合梁桥为例）？

参照答案：

用剪力键或抗剪结合器或其他办法将混凝土桥面板与其下钢板梁结合成整体梁式构造，成称为结合梁桥。

在结合梁桥中，混凝土桥面板参加钢板梁上翼缘受压，提高了桥梁抗弯能力，从而可以节约用钢量或减少建筑高度

27.请阐明桥梁中板式橡胶支座活动机理（涉及转动和水平移动）。

参照答案：

板式橡胶支座活动机理是运用橡胶不均匀弹性压缩和剪切变形来实现。

当支座需要合用转动变形时，支座板面上局部荷载呈现出梯形分布，一侧压力变大、一侧压力变小，两侧橡胶板浮现不同弹性压缩变形，这种支座上产生相对不均匀压缩，便可以合用梁端转动变形量。

板式橡胶支座自身具备一定厚度，当支座承受到梁底通过摩擦传递水平力作用时，由于支座抗剪切刚度相对较小，支座顶部会发生横向剪切变形，可以合用桥梁梁端纵向伸长活动。

28.请列出桥梁基本采用重要形式，并回答哪些基本形式不合用于深水大跨构造？

参照答案：

基本类型－依照埋置深度，分为浅置基本和深置基本

浅置基本：

埋深较浅（普通不大于5m），扩大基本

深置基本（深水基本）：

桩基本，沉井，沉箱，管柱等；

普通浅置基本不合用于哪些基本形式不合用于深水大跨构造

桥梁工程四

一、单项选取题（只有一种选项对的，共11道小题）

1.对于拱桥，拱轴线两端点之间水平距离为其计算跨径。

2.跨径大而墩高度小持续刚构桥常采用：

水平抗推刚度较小桥墩

3.顶推法施工合用于：

等截面预应力混凝土持续梁

4.悬索桥跨越能力远不不大于其她桥型，这是由于悬索桥主缆受力合理、构造上不受限制

5.特大跨度斜拉桥主梁采用扁平钢箱重要因素是受力合理，抗风稳定性好

6.在较宽、较深河流上修建大跨度拱桥时，主梁施工不适当采用办法是满堂支架法

7.在特大跨度斜拉桥修建中主梁采用材料或材料布置形式是混合梁形式

8.桥梁构造中跨越能力最大桥型是悬索桥

9.牵索式挂篮（前支点挂篮）合用于斜拉桥悬臂施工。

10.下列关于拱桥说法对的是组合体系拱桥也可以做成内部超静定外部静定构造

11.与中小跨度桥梁相比，风荷载对大跨度斜拉桥和悬索桥影响更为明显因素是构造柔度增大，由风引起构造振动较为突出

二、判断题（判断正误，共8道小题）

12.混凝土斜拉桥最常用施工办法为转体施工办法。

（×）

13.持续刚构桥受力特点与持续梁桥接近，故其桥墩构造可与持续梁桥类似，即对桥墩刚度和高度没有什么特殊规定。

（×）

14.持续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥跨径做得大某些或其厚度比同跨径简支梁做得薄某些。

（√）

15.悬索桥某根吊索发生断裂，将导致全桥彻底破坏。

（×）

16.对无铰拱桥，桥面无需设立伸缩装置。

（×）

17.斜拉桥主梁是桥生命线，它承担着整个桥身重量。

（×）

18.斜拉桥是一种静定组合构造体系。

（×）

19.拱桥、斜拉桥和悬索桥都是能适应特大跨度桥梁修建桥型，其跨越能力均可超过1000m。

（×）

三、主观题（共13道小题）

20.综合题－分析类1：

.对下表左列各桥梁构造型式，选取右列（用箭头线连接）你以为合理一种施工办法。

（10分）

参照答案：

21.综合题－分析类2：

对下表左列各桥梁工程背景，选取右列（用箭头线连接）中你以为最重要和最适当桥梁施工装备。

（10分）

参照答案：

22.综合题－分析类3：

欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m预应力混凝土持续刚构公路桥，请从下面选出10个与此桥梁设计、构造和施工有关词汇。

（少选或多选一种扣1分）

斜拉索、预应力钢绞线、吊杆、锚具、弦杆、矢跨比、联结系、高跨比、护栏、有支架就地灌注施工、等截面梁、变截面梁、明桥面、挂篮、横隔板、锚碇、翻模施工、索塔、暂时固结、肋板式截面、合龙段、挡碴墙、人行道、箱形截面。

参照答案：

预应力钢绞线、锚具、高跨比、护栏、变截面梁、挂篮、横隔板、翻模施工、合龙段、箱形截面。

23.综合题－案例分析题1：

参照答案：

（1）由于而钢梁自重比较轻，恒载在Y形桥墩墩顶两个支点处产生支座反力（压力）较小。

（2）由于Y型墩墩顶横向支点间距比较小，而公路桥宽度特别是悬臂宽度又比较大。

因此在超载车辆接近边上车道时，远离车辆一侧Y型墩墩顶支座会产生较大负反力（拉力）。

其大小由绕支点扭矩平衡关系拟定。

（3）桥梁支座设计中，普通支座只能承受压力。

如果偏心汽车活载（特别是超载）引起支座拉力不不大于了恒载引起支座压力，就会浮现支座脱空现象，从而引起桥面向一侧扭转倾覆。

本桥中就是由于主梁自重恒载较小，而Y型墩支点间距较小产生了较大活载偏心支点拉力，两者之合导致支座依然浮现拉力而诱发了主梁倾覆。

（4）如果用混凝土梁代替钢梁，对上述事故避免有无好处？

为什么？

若仍采用钢梁，可采用哪些构造办法来避免上述事故发生？

（3分）

答：

若采用混凝土梁，对避免倾覆有好处。

由于，混凝土梁自重大，这样Y型墩横向两个支座恒载反力（压力）较大，对抵抗由于汽车或者偏心引起支座负反力有好处，可以提高主梁抗扭转倾覆能力。

若仍采用钢梁：

（1）调节Y型墩设计，加大Y型墩横向支点间距；

（2）不采用Y型墩设计，支架采用桩柱式桥墩设计，设立3～4个支墩，提高构造抗扭转倾覆性能。

（3）对支点处钢箱梁截面内实行配重（压重），内部填混凝土块或铸铁块，增长Y型墩恒载支座压力，提高其抵抗汽车活载支座拉力能力，避免倾覆。

24.综合题－案例分析题2：

参照答案：

（1）依照立柱发生严重弯曲变形特性，分析事故产生重要因素。

（3分）

答：

重要是由于长细比过大，刚度局限性，并且支架间缺少横向联系，从而导致支架发生失稳。

（2）柱间水平连接构造与否合理？

若你承担支架设计，打算如何布置柱间连接？

（画出你设计立面和横断面柱间连接示意图）（4分）

答：

不合理，我会采用米字型支撑增长支架间横向联系。

（3）满堂支架也惯用于混凝土梁现浇施工。

阐明在哪些状况下，不适当采用满堂支架现浇施工。

（3分）

参照答案：

（1）水上施工时或有通航规定

（2）桥墩比较高时（3）陆地施工，但桥下有通车需求时。

25.综合题－案例分析题3：

参照答案：

（1）若你来重新设计该桥（跨度不变），你打算采用什么类型桥梁基本？

根据是什么？

（3分）

可以采用混凝土桩基本，提高承载能力、提高基本抗冲刷能力。

（2）在桥梁上下游附近采砂，对桥梁构造安全有无影响？

如何影响？

（2分）

有影响，采砂作业导致河床下切，加大了河流流速，变化了河床既有稳定状况，加剧了河流对桥梁基本冲刷效应，将产生不安全隐患。

（3）桥梁设计中是如何考虑洪水影响？

（2分）

1.桥梁总体布置上，桥梁分跨应考虑泄洪能力，桥梁设计标高也应考虑泄洪能力实现。

2.桥梁设计作业（荷载）中，可变作用需要计入水和洪水流水压力；偶尔作用中需要考虑洪水带来漂浮物冲击作用。

3.桥梁基本设计需要考虑洪水引起冲刷作用。

（4）你以为导致该桥发生严重水害重要因素是什么？

（3分）

1.基本设计不合理：

材料选取（椿木桩基本），基本埋深设计（仅7.5米，预计此桩基深度离稳定地层较远、抗冲刷能力较低）；

2.下游采砂，加大了桥下冲刷，对基本不利。

26.大跨径公路预应力混凝土持续梁桥为什么大多采用不等跨和变截面形式？

（以三跨为例阐明）

参照答案：

持续梁跨径布置普通采用不等跨形式，如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济。

此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，将增大活载在中跨跨中截面弯矩变化幅值，增长预应力束筋数量。

从

预应力混凝土持续梁受力特点来分析，持续梁立面以采用变截面布置为宜。

由于大跨度持续梁普通采用悬臂施工办法，持续梁在恒载作用下，支点截面将浮现较大负弯矩，从绝对值来看，支点截负弯矩往往不不大于跨中截面正弯矩，因而采用变截面梁能较好地会合梁内力分布规律。

27.一座三跨预应力混凝土持续箱梁桥，主跨100m。

讨论在下列各种状况下，其适当施工办法。

（a）跨越无水区域，桥下无通车需求，桥面不高；（b）跨越河流，桥下有通航需求，桥面较高；（c）跨越铁路干线，桥面不高，铁路部门容许断道时间极为有限，沿铁路线有施工场地。

参照答案：

A状况合用有支架就地浇筑施工；B状况合用悬臂施工法；C状况合用于转体施工法。

28.对比梁桥与拱桥，为什么小跨径拱桥可以采用圬工构造来修建？

为什么拱桥对基本条件规定高？

参照答案：

梁桥重要是以主梁受弯来实现承载。

拱桥是在竖直荷载作用下，作为承重构造拱肋重要承受压力。

由于中小跨度拱桥拱肋重要承受压力，因而可以采用抗压能力较强而抗拉能力较弱圬工构造修建。

拱桥拱脚则不但要承受竖直方向力，还要承受水平方向力。

因而拱桥对基本与地基规定比梁桥要高。

29.

下图所示两种拱桥构造，哪种可用于地基不够坚实之处？

为什么？

（a）下承式系杆拱

（b）上承式无铰拱

参照答案：

图a下承式系杆拱桥可以合用于地基不够结实处。

图b等常规拱桥，在荷载作用下拱脚会产生较大水平推力，因而对基本规定较高。

图a系杆拱桥，设立有系杆可以在内部平衡拱脚水平推力，整个构造在体外类似于静定构造，对基本只产生竖向力，不产生水平推力，因而对基本规定相对较小。

30.绘制出上承式拱桥、中承式拱桥、下承式拱桥示意图，标注出桥面位置和承重构造位置，并解释上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥梁含义。

参照答案：

31.对比阐明斜拉桥和悬索桥构成某些，并回答它们各自重要承重构造涉及哪些？

参照答案：

斜拉桥构成涉及：

主梁、斜拉索、索塔；

悬索桥构成涉及：

大缆、锚碇、塔、加劲梁、吊索、鞍座等；

斜拉桥为组合受力体系构造，其承重构造为：

主梁、斜拉索、索塔

悬索桥承载构造重要是大缆，另一方面涉及桥塔和锚碇。

32.为什么悬索桥是跨越能力最大桥梁构造形式？

参照答案：

1.在材料用量和截面设计方面，其她河中桥型重要承重构件截面积总是随着跨度增长而增长，致使材料用量增长不久。

但大跨悬索桥加劲梁却不是重要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增长。

2.在构件设计方面，许多构件截面积增大时容易受到客观制约，例如梁高度，杆件截面尺寸、钢材供料规格等，但是悬索桥大缆锚碇和塔这三项重要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到困难较小。

3.作为承重构建大缆具备非常合理受力形式

4.在施工方面。

悬索桥施工总是先将大缆架好，这已是现成悬吊式脚手架

桥梁工程五

一、单项选取题（只有一种选项对的，共16道小题）

1.国内现行公路规范中，桥梁设计采用作用分为永久作用、可变作用、偶尔作用

2.桥梁设计中地震作用属于偶尔作用

3.桥梁设计中温度作用属于可变作用

4.人群荷载属于永久作用

5.支座沉降属于支座变位一种。

在公路桥梁荷载分类中基本变位影响力属于永久作用

6.预应力混凝土梁中预应力属于永久作用

7.船舶撞击力属于偶尔作用

8.预应力混凝土刚构桥中混凝土收缩徐变影响属于永久作用

9.有四座公路桥梁，桥面宽度相似，其中，a桥为钢管混凝土拱桥，b桥为预应力钢筋混凝土简支梁桥，c桥为主跨300m斜拉桥，d桥为主跨800m悬索桥。

关于各桥汽车冲击系数大小，下列说法对的是：

b桥最大，d桥最小

10.桥梁伸缩装置设立在桥面，在纵向相邻两梁端之间或梁端与桥台之间

11.钢箱梁桥面普通采用铺装形式为：

沥青混凝土或专用沥青

12.公路装配式简支梁桥不适当采用桥面横坡实现方式为：

通过各梁高度差别形成横坡

13.可以适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁伸缩装置是：

模数支承式伸缩缝

14.公路桥面较宽桥梁中不适当采用桥面横坡实现方式为：

通过桥面三角垫层铺设形成横坡

15.下列选项中不属于桥面铺装层重要作用是：

完全参加主梁构造受力

16.中小跨度混凝土梁桥伸缩装置在伸缩量计算时不需要考虑因素为梁端转角引起伸缩量

二、判断题（判断正误，共16道小题）

17.预应力混凝土梁桥设计中，将混凝土徐变作为永久作用考虑。

（√）

18.风荷载属于偶尔作用一种。

（×）

19.由于河流水位和流速会经常发生变化，因而水浮力和流水压力对桥梁构造都是属于可变作用。

（×）

20.温度作用属于永久作用一种。

（×）

21.对于静定构造简支梁，均匀温度作用不会产生附加力，因而简支梁设计不需考虑均匀温度作用。

（×）

22.混凝土收缩和徐变都是与时间关于变形现象，因而在作用分类中收缩和徐变属于可变作用。

（×）

23.铁路桥和公路桥同样，都必要考虑车辆活载横向折减和纵向折减。

（×）

24.当公路桥设计车道数多于一种车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。

（×）

25.公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下作用组合和正常使用极限状态下作用组合。

（√）

26.公路桥梁与铁路桥梁荷载分类办法与组合办法是相似。

（×）

27.桥面持续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。

（×）

28.桥面栏杆应当在主梁伸缩缝处断开或设立栏杆伸缩装置。

（√）

29.某桥为4孔25米简支梁桥，该桥伸缩缝设立数量可以不不大于2道。

（√）

30.某桥为一种4×30米持续梁桥，该桥伸缩缝设立数量可以不不大于2道。

（×）

31.当桥梁纵坡较大时，可以不设立桥面泄管装置。

（√）

32.钢桥桥面普通采用水泥混凝土铺装层。

（×）

三、主观题（共7道小题）

33.名词解释：

永久作用、可变作用、偶尔作用

参照答案：

34.公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

参照答案：

公路车道荷载是是规范规定规定使用一种虚拟荷载，其原则值是在特定条件下依照记录和分析拟定。

对于多车道桥梁，其上行驶汽车荷载使桥梁构件某一截面产生最大效应时，其同步处在最不利位置也许性不大，显然（依照概率），这种也许性随车道数增长而减小，而桥梁设计是各个车道上汽车荷载都是按最不利位置布置，因而计算成果应依照上述也许性大小就行折减，即存在横向折减问题。

汽车荷载原则值在制定期候对于计算构造效应车道荷载，参照了自然堵车下车距记录和重载车辆调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，根据概率分布特点，跨度越大，浮现上述状况也许性越小，因而计算汽车荷载效应时候需要就行相应纵向折减。

35.桥梁设计时为什么需要考虑作用（荷载）组合？

参照答案：

桥梁