船员实习心得体会学习资料.docx

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船员实习心得体会学习资料

船员实习心得体会

　　篇一：

海员实习心得体会

　　海员实习心得体会

　　新手海员讲述亲身经历。

　　今天终于上船了。

3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和上晒的一些跑外的船图片差不多。

没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。

今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。

　　XX年8月7日星期日钦州

　　今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。

今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。

　　XX年8月8日星期一钦州

　　今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。

大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。

　　XX年8月9日星期二钦州----越南

　　上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白

　　班，航行中跟大管班4：

00----8:

00

　　XX年8月10日星期三越南港锚地

　　从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。

　　今天大管教了主机完车后要做的工作：

开各缸示功阀openintercatovalve

　　关燃油阀closefovalve

　　closefovalvein/out

　　cyloilvalveinletclose

　　气缸注油器手动泵三十下左右，置于16

　　合上盘车机，盘车后脱开

　　XX年8月11日星期四越南港码头

　　今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。

下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。

甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。

　　XX年8月12日星期五越南港码头

　　在越南跟着他们一起下地去越南小镇上转了下，据说下地出码头办个临时通行证要50元一个人，想买个电话卡上的，都要越币，后来在一家金店用一百元人民币换了31万五千越南币，和刚上船的机工各买了价值20元人民币的电话卡，好像说20元可打13分钟，又据说要是有余额，最后一次不挂的话，可以打到30分钟，我本来是想手机上的，手机接入点每设置好，没法上，只有回国内上找找看怎么设置。

　　XX年8月13日星期六越南锚地

　　船停在越南锚地装煤，今天应该可以装好开航。

上午在机舱熟悉业务，我把机舱顶层未擦完的地方擦干净了。

大管用英语说了打左舷压载水涡没听清，他本身也说的不标准，portballast说简单点我还是能听的出来的嘛。

中午一人发了一个越南小西瓜，下午没事就不上班了，不过我还是下机舱转了一下，后来回房间休息了。

晚上和刘楠、铜匠、实习机工聊了一会，早点睡了，开航的话还要上早晨4点到8点的班呢

　　XX年8月14日星期日越南—北海发电厂

　　早上四点起来跟大管和刘楠的班，在巡检过程中手上的纱头不小心被主机电机吸进了些，还好我发现的快，只吸进一点点，没影响运转，吓了我一跳，还被大管看见了，叫我主机开着不要擦机器，这点常识我还是知道的，其实我是走过时不小心的。

今天在班上做了辅机的记录和巡检，除了启动和并车，其它辅机日常监控没问题。

锚机中午断电，大电和三管去检查，我也跟着去学学，后来老轨也来了，大电还没三管业务熟练呢，锚机的接触器触点吸不上，三管查了下相间情况后，果断用起子强行顶上触点，锚机可正常工作了。

下午舵机舵杆密封漏水，其实我下午上班就发现不正常了，大管四点多上班时发现的，紧了下密封压盖法兰的螺栓，基本不漏了，舵杆的润滑油脂通道好像也有些不通，加了些润滑脂，压了下不知能不能压进舵杆转动处，只有先看看再说。

　　XX年8月15日星期一北海发电厂

　　今天没其他事情，船停在北海发电厂卸煤，继续打扫机舱卫生。

大管今天和李梁交待了：

如果辅机清洁油柜油位太低要从储油柜通过管道上的手摇泵泵油。

下午和三管、二管和机头一起下地，乘了一个多小时的车到北海市玩到晚上十一点才回船，去了北海银滩浴场，今天浪较大，都不让游人游远，逛了下还是回市内，我买了十点末班会电厂的四人的车票，他们找了个烧烤摊和啤酒吃烧烤，吃完二管和机头还是没忘记他俩出来的主题找小姐，我请三管在他们隔壁的洗发店洗了个头，十五元一人，虽然没工资拿，可我还是基本上付了我的份钱，不然人家下次怕带你出去了，再说都是我领导，总不能沾他们的光吧。

　　XX年8月16日星期二北海电厂

　　今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油机机油，要用手摇泵把油泵进储油柜，昨晚回船时还比较凉爽的，没想到白天很热，估计

　　有34度以上，上午我和机头、铜匠三人轮流只泵了两桶，我觉得应该用台小的泵打，这样二十桶不要好几天呀，关键是人工干太热了还累人。

下午还是没阴凉，只好把油桶拉到右舷边上没太阳的地方，这样倒也凉快，下午风较大，摇到近四点，叫开会，凯丽公司蔡经理和李经理来船视察，讲了些加强船舶管理方面的事，我顺便问了工资的事，说实习期间只有40美元一个月，等于没有，还不够零花，不过说只要船上认可，有机会就可顶值班机工，真有能力三管、二管都可以顶，等于废话，我没上过船，哪有那么快就能掌握，不过还是要努力，总之多学些轮机方面知识以后走到那个公司都认可。

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　　XX年8月17日星期三北海电厂--越南

　　今天上午从北海发电厂开航，一大早我在甲板转时，看到水手叫大电，我估计锚机什么的又出问题了，跟着去果然另一台锚机的接触器吸合不上，大电查了查，也强制顶触点，但线圈好像不通电，起子一松仍不吸合，我说肯定线圈电路没通上电，查查线圈的供电哪里不正常，大电非说是哪一相绝缘不好接地了，查来查去没哪不正常，还是我想想不服气，沿着线圈线路查看，发现从控制变压器到线圈的接线断开了，经接上再试，正常了。

除了上午帮大管加了舵机的液压油外，其余时间就是往油柜手动泵那二十桶机油，还好开航时有点风，不太热，就是晒得脸发烫，晚九点多到达越南港锚地。

　　XX年8月18日星期四越南港口锚地

　　船上午从外锚地进入港口内锚地，准备装煤，上午天下雨没装成，我在机舱擦舱壁和管道，今天外面温度不高，机舱也没前几天在广西热，还是越南这边凉快点，下午和四轨一起给克令吊加液压油，以备明天装煤用，后来又在老轨的安排下把三号舱的压载水阀门保养了一下，由于阀芯盘根漏水，货舱里进了些水，经过拆卸重新压盘根应该不会再漏了，本来老轨也想顺便把一舱的阀也修一下，但必须把一舱右舷的压载水260吨先排到货舱才好修，在没有潜水泵的情况下没敢弄，防止到时来不及排水影响装货，还是等到国内买了潜水泵再找机会解决它。

今天大管来我房间看了上次给他拍的照片和越南港景色照片，估计他没带电脑上船，上次我拷给他没要，还是回国内发到他邮箱里，以后他随时好看。

今天听刘楠说他和青岛公司签了五年的合同，他都顶机工好几个月了，凯丽公司把500美元打到他青岛公司卡上，青岛公司扣去他大半，只给他100美元，真黑!

　　看来我没要顺帆那三年合同还是明智的，不然也要被他们剥削了。

　　XX年8月19日星期五越南港口锚地

　　今天白天仍然没装货，天也是一会儿雨一会儿阴，本来乘凉快把机油泵掉的，大管安排清除主机各活塞填料函腔油泥积炭，打开填料函腔门，油泥还真不少，填料函隔板上部至少两三公分厚，我拆卸门盖板，大管铲油泥积炭，忙了一天搞了四个缸，幸亏天不热，还热的衣服全湿透了，要不更吃不消了，机舱温度还是较高，不动都出汗，我的拆装速度和操作大管还是满意的，用了”verygood”,李梁不知哪里没搞好，估计排油连接管没装好，让大管重装了一下，而我的安装肯定没问题啰。

　　XX年8月20日星期六越南港口锚地

　　今天上午把最后一个缸的活塞填料函腔的油泥积炭清了，原来昨天李梁装的一个罗栓空的螺纹被他搞毛了，今天大管重新攻丝后装上，看来没干过机修就是换证后还是没实践经验，看来他顶三管工作还是难胜任的。

中午吃完饭上甲板转悠，碰到三管和机头在克令吊上检漏，我帮忙拿了些工具，顺便看了下克令吊的液压管路，管路是蛮多的，好多地方有滴漏，还是船太老的缘故。

以后没事还是要看看三管负责的甲板机械，泵和管阀我倒没问题。

下午没啥事继续泵油，今天结束就剩4桶了，看来明天可以泵完。

三管新证就拿1800美元工资，看来这公司还是蛮看重人才的，我也要尽快熟悉掌握各种设备，免得像李梁一样，换证后还做机工，工资太少了，才500美元。

　　XX年8月21日星期日越南港口锚地

　　感冒好几天了，在岸上一年到头都不感冒，可能是铜匠传染给我的，今天最难受，我带的药业吃完了，问了下船长，说是有感冒药在二副那里，不过暂时没拿，估计过了今天应该好点，白天还行，顶多感觉没劲，夜里好像有点发热，感冒总要一个礼拜左右才会好，也有好几天了，估计一两天就会好转的。

今天

　　越南卖货的阿娟来船上了，想叫她把手机上设一下的，她也没法，说是老手机，看来还是诺基亚好，卡一装自动有接入点，我这摩托罗拉还非要回国到上查查看怎么设置络接入点。

看他们都买了水果，我也买了三把香蕉，五元一把，价格也差不多，也不算太便宜。

　　XX年8月22日星期一越南港口锚地

　　篇二：

船员实习报告

　　船上培训记录簿附页

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：

日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　操作过程Ⅰ污水：

停港时生活污水的处理⒈生活污水必须开启生活污水处理装置，禁止排放。

⒉设有粪便柜的船舶应将生活污水全部储存于粪便柜，当粪便柜不能容纳停港期间所产生的全部生活污水时，应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。

航行时的生活污水处理办法⒈船舶在距陆地最近4海里以内禁止将未经生活污水处理装置处理的生活污水排放入大海⒉在距在距陆地最近4海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。

⒊在距在距陆地最近12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。

⒋无论何时，不得将粪便柜中储存的生活污水排放顷刻排放光，而应与船舶不小于4节航速的途中一中等速度排放。

⒌生活污水具有不同的排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。

Ⅱ压载水⒈在港区排放压载水，船长应向港口当局申请，得到同意后方可实施排放。

⒉当需要排、注放时，大副要请示船长，得到船长许可后在《水舱变动联系记录簿》上书写排、注的舱柜、顺序，开始排、注时间对排、注完毕后的船舶稳性进行核算，保障船舶安全。

⒊在厂修时，压载水的排、注，大副都要稳性计算、吃水计算，确保船舶安全，并经报船长审核后，船长审阅后方可执行。

⒋在开机前木匠要将各压载舱柜测量数值填在《水舱变动联系记录簿》

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　　船上培训记录簿附页

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：

日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　上，并根据大副指令，将《水舱变动联系记录簿》交值班机工执行，保持与当值机工联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全。

⒌当值机工，按大副指令，开机排、注压载水，记录开关时间，认真当值，加强和木匠的联系。

排放结束，木匠取回《水舱变动联系记录簿》，交大副审阅。

⒍对于要求在大洋上置换压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。

由于大风浪天气影响船舶安全的操纵而不能进行压载水排、注的，要在《水舱变动联系记录簿》和《航海日志》上记录加以说明。

⒎大副应将压载水的排、注情况记入《航海日志》。

⒏冬季要预防压载水结冰危及舱柜安全。

注水时，木匠要注意保护空气管畅通，在气温低于0℃以下双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。

Ⅲ加燃料：

⒈总负责人：

轮机长对加燃、润油全面负责，与供油方协商加油计划和程序，包括应急停止程序及其他具体细节。

负责从现场抽取油样。

指挥排除处理应急情况和溢油事故。

⒉主管轮机员确认在加油接管处备妥灭火器、消防皮龙、盛油桶、消油剂等器材及甲板两侧出水孔已经堵牢。

具体负责加油作业和加油全过程的安全，经常检查加油情况，控制加油速度。

加油过程中应随时做好应急停止的准备，一旦发生异常情况应立即通知供油方停止供油。

当发

　　Page

　　船上培训记录簿附页

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：

日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　生溢油事故时，应立即报告轮机长组织全船迅速清除溢油，使污染减到最低。

当发生应急情况时应立即报告轮机长和船长及供油方迅速采取相应措施，尽可能避免事故的发生。

为加油安全，与供油方约定通信联络方法和信号，确认双方对讲机在同一工作频道上。

⒊机工长在受油舱的空气管处和输油管接头处放置集油容器，并准备破布和木。

⒋值班驾驶员要悬挂正在作业，缓车慢行的信号通知周围行驶的船舶。

加油过程中禁止在吸烟和明火作业。

⒌如加的为重油，要求供油方在输油管接通后，先用蒸汽或空气吹扫一次加油管道。

加油结束后，供油船应进行扫气或倒油，尽可能去尽输油管中的残油。

　　Page

　　篇三：

船员个人总结

　　个人总结

　　不知不觉,来到####轮差不多3个月了,自己也完成了从学生到职业人的转变,,赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的机会,我深知其中的艰难与不易,自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术,不断丰富我的施工经验,为将来能够成为一名优秀的水手而努力,在#####的日子里,首先环境一下子从陆地转变成了水上工作,自我用了一段时间才适应过来的,再一个就是接触的东西从书本直接变成实际操作了,这个改变最大,原以为理论上的东西挺简单的,但操作起来是完全不一样的,在这段时间里,心情低落过,经过慢慢的适应,也就好了,我也被打磨成了半个职业人.,这段时间可以说是我人生中最难忘的时刻,也是上船以来最感动的一段时间,在工作当中有些事给了我很大的启发，在狂风暴雨当中总有几个身影冲来冲去，因为真实的画面给了我永不磨灭的记忆；就在我们工作当中所遇到的困难，总有几个人第一时间为你讲解手把手教；就在生活当中总有几个人前来一声声问候，让我感觉到了家的温暖。

也就在这个时候让我学会了默默的无私奉献。

我已工作需要为目标，我已认真职责为目标，我已坚持奋斗为理想。

所以在日常的工作我是非常的努力学习,把我所学知识所掌握的技能施展出来,把自己的岗位做到最好最好。

　　作为一名水手，我有时会跟着常日班做一些甲板的清理维护工作，有时候会进班施工挖泥。

在做常日班时，我会积极协助水手长做好各项清理维护工作，冲洗甲板、除锈刷漆、检机加油等等。

进班时，我也会听从班主长的指挥，操作船舶进行疏浚工作，让施工顺利进行。

总之一切行动听从船领导和班组长的指挥，船舶也只有在这样有条不紊地层级管理下，才能保障一切正常运行。

在空闲时间，跑步是我的一个消遣，通过跑步，不仅能锻炼我的身体，还能帮助我释放工作上的压力。

　　在船上这段时间我学会了很多很多，我也非常感谢船上的领导﹑师傅对我的关心和栽培，我也不会辜负公司领导对我的期望。

我愿把自己的一份力量奉献给东方，因为未来是美好的，东方的未来更加灿烂，所以让我们共同打造更辉煌的东方。

　　篇四：

海员实习报告

　　篇五：

船员工作小结

　　姓名：

单位：

职务：

　　工作小结

　　尊敬的领导：

您好！

　　我是XX年6月10日，成为贵公司的一名毕业于山东走四方技术学校的一名员工。

时

　　光飞逝转眼间六个年头了，想想当初从一个学校无知的学生到工作到现在，从无到有都是在公司的

　　培养下，老师傅们的细心教导下，船领导的关心下，一步一步的走到现在。

我真的很心赏贵公司的

　　领导所用的培养选拔制度，也很感谢那些有教育我的老师傅们，感谢那船领导们的关心关爱。

是他

　　们教会了我，受育于了我专业技能和做人的道理，深刻受到家的温暖，俗话说千年修得同船渡，这

　　是多么好的一句话啊！

他不只是说让我们懂得它的寓意，更是要让我们知道珍惜眼前的人和事，珍

　　惜现在因为我们是来自四八方，能在此相容相聚却实不容易深深的感受到了什么是风雨同舟，同舟

　　共济的深深寓意。

　　从工作到现在先后在航吸1006轮、航链701轮、新海鸥轮、新海豚轮工作。

在公司领导

　　的关怀下，老师傅们的细细教导下，船领导无处不到你关心下，我不负他们所望，先后参加XX

　　年XX年，公司为提拔新青年先进员工，技术人才选拨技术比武活动并二年连获公司三等奖，并

　　于XX年三月份，参加全局青工技术比武，七月份，参加公司为提拔鼓励先进优秀员工所组织

　　的，非自航船三副适任证学习考试并把证书拿到手，所以我从一开始直到现在为能，成为贵公司一

　　员而无感到无比骄傲与自豪。

　　在公司领导的关怀下，老师傅们细心手把手的教练下，船领导的关心督促下，使我从无到

　　有的过程中我学会了，劳防用品的正确的使用配带，安全意识要增强，坚持严格执行船舶各项操作

　　的规章制度，明确自己的岗位职责爱岗敬业，做到三不伤害，四不放过，处事要大胆心细，工作不

　　骄不躁。

船舶安全管理体系船舶SMS体系的学习，应知应会的内容仔细掌握。

钢丝绳琵琶头插

　　接、对接、钢丝绳的结构与种类、规格与强度、使用与保养放法、各种类型性质钢丝的用途作用。

　　八股缆的琵琶头的插接、对接、纤维绳的种类、规格与强度、使用用途作用与保管。

三股白棕绳的

　　琵琶头插接、对接、反插接及作用用途、规格种类各种类强度、作用与保养存放。

绳结的打法及作

　　用各种索具的作用、强度、规格种类、使用保养。

滑车、绞辘的种类、规格、配绳、使用与保养、

　　使用注意事项。

航行值班：

瞭望、避碰、定位、航行安全设备合理使用、引航、夜航、航行交接班

　　注意事项。

港口值班注意事项、锚泊值班注意事项及如果判断走锚与处理方法。

船舶应急设备的操

　　作使用方法与使用注意事项及日常养护。

船舶停离泊系缆作业与注意事项、系缆设备的使用与注意

　　事、系缆设备的作用及维护保养。

锚设备的使用清洁与日常加油保养与注意事项。

船舶日常清洁维

　　护与船舶油漆作业。

甲板重要作业（高空作业、舷外作业）注意事项。

船舶起重设备的使用、注意

　　事项、日常维护清洁与加油保养。

船舶起重做业注意事项。

船舶储物仓的个类备件的清点物件的存

　　放与各类物件的归类日常保养。

储物仓的日常保洁工作与进仓前的通风注意事项。

船舶调迁被拖过

　　程的航行值班。

吹泥船的开工展步与收工集合。

吹你船施工中经常碰到的故障排处理方法。

链斗式

　　挖泥船的施工方法，链斗式挖泥船的开工展步与收工集合，链斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排

　　除及处理方法。

绞吸式挖泥船的操作施工方法，绞吸式挖泥船管线的布法，绞吸式挖泥船的开工展

　　步与收工集合，绞吸式挖泥船各机械的维护保养日常清洁加油滑稽及牛油各种型号的使用，绞吸式

　　挖泥船施工中各参数的判断与故障排出处理方法。

绞吸船DTPM船舶定位系统的操作与故障排除

　　和操作注意事项。

绞吸船SCADA/AMS（疏浚集成监控系统）的操作与故障排除和操作注意事项。

　　我深知做为一个企业的合格的员工最基本的要素就是公司的概况和企业文化因为那是一

　　个企业的灵魂员工的信仰信念我们历经百年沧桑的中交上海航道局有限公司，隶属于中国交通建设

　　集团（中交股份有限公司），是国内规模最大的航道施工企业。

公司主营航道疏浚、整治、围堰吹

　　填和航道勘察、设计、测量，兼营船舶修造、疏浚软件开发、疏浚机具和航标制造等业务。

具有港

　　口与航道工程施工总承包一级、航道勘察设计甲级、测绘甲级等资质。

公司多次荣获全国优秀施工

　　企业和中交集团优秀企业称号，被评为“企业合同信用3A”和“企业信誉3A”单位。

XX年被评为全

　　国模范劳动关系和谐企业。

　　XX年末公司总资产166亿元，完成新签合同超过150亿元（其中海外合同亿美元），完成

　　营业额130亿元。

公司拥有先进的自航耙吸挖泥船“新海龙”、“新海凤”、“新海虎”轮等29艘，总舱

　　容量22万立方米，总装机功率37万千瓦；拥有非自航绞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鹰”、“新海鲲”

　　等16艘，总装机功率16万千瓦，绞刀总功率万千瓦；各类船舶总数92艘，施工船年生产能

　　力超过3亿立方米。

　　公司以雄厚实力、精湛技术和优良业绩享誉海内外，先后承建了长江口深水航道治理工程，

　　使全长90多公里的航道水深由-7米增深到-米以上；承建了洋山深水港陆域形成和航道疏浚、

　　上海青草沙水库圈围、唐山曹妃甸和天津临港工业区围海造地、黄骅港航道疏浚及钦州、虾峙门、

　　连云港30万吨航道工程等几十项国家和省市重点工程项目，为我国水运事业发展作出了重要贡

　　献。

自1981年以来，公司在南美、东南亚和非洲等十几个国家承建工程，为中国疏浚业赢得了良

　　好的信誉。

　　目前公司拥有享受国务院专家津贴2人、高级职称280人、中级职称830人；拥有国家级工法

　　5项、交通运输部工法16项；拥有授权专利82项，其中发明类9项，实用新型类73项，软件著

　　作权登记12项。

承建的多项工程获得省部级以上科技进步奖：

其中“长江口深水航道治理工程成套

　　技术”获国家科技进步奖一等奖和交通运输部科技进步奖特等奖；“洋山深水港外海岛礁超大型集装

　　箱深水港口工程关键技术”获国家科技进步二等奖；长江口深水航道治理一期工程获“詹天佑土木工

　　程大奖”、“国家优秀工程设计金奖”、“工程建设金奖”；长江口深水航道治理二期工程获“国家质