K10+662K13+5442段盖板涵施组.docx
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K10+662K13+5442段盖板涵施组
K10+622~K13+544.2段
钢筋混凝土盖板涵施工组织方案
一、编制概述
（一）编制说明
根据铁三院邯济扩能改造工程涵洞施工图，通过对施工现场的既有涵洞实际情况的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我局同类工程施工经验编制K10+622~K13+544.2（既有线里程K10+669~K13+559）涵洞工程施工组织设计,用于指导实际施工。
（二）、编制依据及原则
1、编制依据
（1）邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计。
（2）邯济扩能改造工程ZH—1标段涵洞施工图纸。
（3）铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施工规范、验收标准和有关规定，《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003]。
（4）依据
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规程》、《行车组织规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号及补充规定铁办（2010）51号）、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁道部北京局有关营业线施工的各项管理办法、邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法。
（5）本标段对上述涵洞的现场调查情况。
2、编制原则
（1）制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则
根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保邯济线的运营安全。
（2）确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。
做到工程重点、难点统筹兼顾。
（3）以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。
（4）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
二、工程概况及主要工程数量
K10+622~K13+544.2段共有盖板涵7座，均为既有涵接长。
这7座涵洞的基本情况见表1，主要工程量见表2。
表1K10+662-K13+544.2段涵洞概况
序号
设计里程
（既有里程）
孔跨
既有长度（m）
接长长度（m）
开挖面距既有线路中心距离（m）
开挖深度（m）
基底情况
既有路基防护形式
营业线施工类别
1
K10+662
（K10+669）
1-1.5m
23.26
13.65
11.15
3.31
粉土
每侧布置5根钢板桩，长度8m
C
2
K10+957
（K10+957）
1-1.5m
17.11
17.77
8.4
4.17
粉质黏土
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度10.5m
C
3
K11+305.29
（K11+308）
1-1.5m
20.21
16.68
10.06
3.71
粉土
每侧布置5根钢板桩，长度9m
C
4
K11+589.10
（K11+603）
1-1.5m
22.3
16.24
10.98
4.21
粉土、粉质粘土
每侧布置6根钢板桩，长度10m
C
5
K12+656.80
（K12+671）
1-1.5m
12.37
16.24
12.37
4.01
粉土
每侧布置6根钢板桩，长度10m
C
6
K13+129.50
（K13+145）
1-1.5m
13.98
16.74
9.46
4.01
细砂土、粉土
每侧布置5根钢板桩，长度10m
C
7
K13+544.20
（K13+559）
1-1.5m
14.22
16.24
7
3.97
粉土、粉砂土
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度10m
C
表2涵洞主要工程数量表
涵洞设计里程
部位
项目
单位
数量
K10+662
全部结构
HRB335
Kg
577.8
HPB235
Kg
431.7
C35混凝土
m3
113.3
铺砌
浆砌片石
m3
10.3
挖基
土方
m3
278.9
拆除圬工
混凝土
m3
8.0
浆砌片石
m3
6.6
K10+957
全部结构
HRB335
Kg
666.2
HPB235
Kg
721
C35混凝土
m3
135.7
铺砌
浆砌片石
m3
4.9
挖基
土方
m3
437
拆除圬工
混凝土
m3
10.7
浆砌片石
m3
8.1
K11+305.29
全部结构
HRB335
Kg
706.2
HPB235
Kg
527.7
C35混凝土
m3
131.6
铺砌
浆砌片石
m3
5.2
挖基
土方
m3
439.6
拆除圬工
混凝土
m3
19.7
浆砌片石
m3
21.6
K11+589.1
全部结构
HRB335
Kg
684.8
HPB235
Kg
511.7
C35混凝土
m3
128.1
铺砌
浆砌片石
m3
4.9
挖基
土方
m3
634.5
拆除圬工
混凝土
m3
9.8
浆砌片石
m3
11.4
K12+656.8
全部结构
HRB335
Kg
684.8
HPB235
Kg
511.7
C35混凝土
m3
129.55
铺砌
浆砌片石
m3
7.3
挖基
土方
m3
501.3
拆除圬工
混凝土
m3
8
浆砌片石
m3
6.6
K13+129.5
全部结构
HRB335
Kg
706.2
HPB235
Kg
527.7
C35混凝土
m3
131.6
铺砌
浆砌片石
m3
7.5
挖基
土方
m3
506
拆除圬工
混凝土
m3
6.9
浆砌片石
m3
8.4
K13+544.2
全部结构
HRB335
Kg
609.1
HPB235
Kg
659.2
C35混凝土
m3
125.5
铺砌
浆砌片石
m3
7.5
挖基
土方
m3
529
拆除圬工
混凝土
m3
7.0
浆砌片石
m3
9.7
三、工期安排
K10+622-K13+544.2段涵洞计划于2010年12月1日开工,2011年1月31日完工，工期62天。
具体施工进度见附表3。
四、上场人员、材料及机械设备
（一）施工组织机构
为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：
指挥长：
刘生龙
项目总工：
陈久龙
分部经理：
赵德方
试
验
王
孝
栋
工
程
师
季
锐
军
现场
管理
李
红
卫
测
量
王
聪
安
全
员
琚
平
芳
质
检
员
李
维
志
（二）、施工人员组成
工
种
管
理
人
员
技
术
人
员
电
焊
工
钢
筋
工
混
凝
土
工
木
工
浆
砌
工
起
重
工
专
职
安
全
员
普
通
工
合
计
人
数
2
2
2
4
6
6
8
6
4
24
64
（三）、主要机械设备
设备名称
规格
数量
备注
水泵
2
装载机
ZL-30
1
切割机
QZ10
1
钢筋弯曲机
WZ10
1
柴油发电机
30KW
2
汽车吊
8T
1
挖掘机
1.0m3
2
砼运输车
3
挖掘机
PC320
1
（四）混凝土由设在K8+820处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。
（五）涵洞盖板统一预制，预制完成后运至施工现场吊装。
五、施工准备
1、管线安全保护措施
本段K10+622~K13+544.2范围内K12+656.8、K13+129.5涵洞范围内有两根邯郸公司的380V、10KV直埋式电缆，影响涵洞挖基施工，施工前及施工过程中采取以下保护措施：
（1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定施工区段地下电（光）缆、管线情况，撒灰线和设彩条绳标明管线位置，严禁用大型设备挖掘，在设备管理单位的监控下挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系。
（2）对影响施工的电缆由设备管理部门确定是采取保护措施还是进行迁移，在施工开始前必须完成对管线的保护或迁移。
（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，立即停止施工，采取保护措施，联系确定设备管理单位，现场核实后采取迁移或保护措施。
（4）没有经设备管理部门现场确认，现场光电缆或管道没有迁移或采取保护措施，不进行施工。
2、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。
3、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批后再行变更实施。
4、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。
按照邯济指挥部要求在涵洞位置设置钢网式临时栅栏，高度1.2米，宽度2.0米，临时栅栏安设长度为涵洞范围及两侧10m区域，要求临时栅栏埋设位置距离线路中心距离不小于3.5m，临时栅栏上部悬挂“严禁跨越”警示标志牌。
临时设置专人看守，定期对栅栏安装情况进行检查、整修，防止栅栏歪斜、倾倒等情况发生。
临时栅栏立柱采用φ50mm钢管，路基区域要求埋深0.5m，涵洞上方采用混凝土对钢管进行包封，设置斜拉铁丝拉至涵洞两侧路基上。
5、技术交底：
所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。
现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。
并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员、驻站防护员、现场防护员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。
6、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。
六、施工方法
（一）路基防护
1、现场调查情况
在施组编制前我指挥部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，接长涵洞现场具体情况见平纵断面图。
平纵断面图：
平纵断面图：
2、安全防护措施
根据实际踏勘、设计图纸以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，线路中心线距接长涵开挖面距离≥9m时，即使钢板桩倒下、挖掘机倾覆也不会影响线路的行车安全，所以采取钢板桩防护，当＜9m时的采取挖孔桩防护。
钢板桩防护施工
（1）钢板桩防护的设置
几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置钢板桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。
钢板桩打入使用PC320挖掘机改装后的打桩机,钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被改装后的打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。
打桩时挖掘机弯臂处高出钢板桩1.5m计，以K58+970.90涵洞为例，钢板桩距离线路中心距离L=9.90m，钢板桩长H=9.5m，路基填土高度h=3.7m，打桩机作业半径5m，如图示，一旦打桩机倾覆会倾倒在路基边坡上，不会影响线路安全。
钢板桩设置表
序号
涵洞设计里程
开挖深度（m）
桩中心与既有线路中心距离（m）
布置形式、数量及长度
营业线施工类别
1
K10+662
3.31m
11.15
每侧5根钢板桩，每根长度9m
C
2
K11+305.29
3.71m
10.06
每侧5根钢板桩，每根长度9m
C
3
K11+589.10
4.21m
10.98
每侧6根钢板桩，每根长度9.5m
C
4
K12+656.80
4.01m
12.37
每侧6根钢板桩，每根长度9m
C
5
K13+129.50
4.01m
9.46
每侧5根钢板桩，每根长度9.5m
C
（2）在既有翼墙拆除方面。
只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。
（3）钢板桩施工过程的安全措施
①钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。
设备管理单位监护人员、监理到场。
②在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时严禁施工。
④为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。
⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。
⑥严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。
（4）翼墙拆除施工：
在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：
首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
挖孔桩防护施工：
（1）挖孔桩防护的设置
几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置挖孔桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。
挖孔桩设置表
序号
涵洞设计里程
开挖深度（m）
桩中心与既有线路中心距离（m）
加固方法
营业线施工类别
1
K10+957
4.17
8.4
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m
C
2
K13+544.20
3.97
7
每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m
C
（2）在既有翼墙拆除方面。
只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。
（3）挖孔桩施工
①挖掘工具：
以铁锹、铁镐、等简易轻便工具为主。
②出土工具：
由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。
机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。
起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。
③降水工具：
孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。
④照明工具：
孔内照明采用低压防水照明灯具。
⑤通风工具：
采用1.5kw的鼓风机，配以直径为10cm的塑料送风管，向孔内送风不小于25L/s。
当挖孔深度超过10m或二氧化碳含量超过0.3%时，增加通风设备进行通风换气。
在井口附近用通风机连接通风管将新鲜空气输送到井内，并把风管通向孔底。
⑥混凝土护壁使用沉管护壁。
（4）挖孔桩施工过程的安全措施
①挖孔桩施工时必须有专人现场监控，以便确保线路运营安全。
②在挖孔桩施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员与施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时停止挖孔。
④为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。
⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。
⑥挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中孔内保持良好的通风环境，必要时设置通风措施，挖孔作业人员必须戴安全帽。
⑦挖孔作业人员禁止上路肩，上下班时禁止在路肩上行走，施工过程中在涵洞两侧10m范围内设置钢网式临时栅栏。
⑧定时对路基标高进行测量，观察路基沉降量，发现异常情况及时汇报并停止施工。
⑨安装提升设备，布置好出土道路，合理堆放材料和机具，孔口四周2m范围内不得堆放杂物。
施工作业人员离开后，盖住孔口。
（5）翼墙拆除施工：
在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：
首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
（二）施工顺序
路基边坡防护—凿除既有涵悬臂板及挡墙—挖基—基底换填—检验基坑—基础施工—涵身施工—吊装盖板—翼墙施工—施工防水层—回填夯实，施工工艺流程见下页施工工艺流程图。
（三）施工工序
1、施工准备：
施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。
按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。
2、明挖基础地基施工
基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：
0.75，检查地基承载力是否满足≥0.15MPa的要求。
基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm左右时人工辅助清理。
在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。
①无水基坑的开挖：
无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。
②有水基坑的开挖：
有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设
涵洞接长施工工艺流程图
计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在远离路基边基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。
严防积水浸泡基坑。
③基底检测
序号
检测项目
检测仪器
检测数量
备注
1
平面位置、坑底尺寸
钢尺
长宽
2
基底地质条件、基底承载力
轻型动力触探
4点
3
基底高程
土
±50mm
5点
石
＋50，－200
5点
④根据设计涵洞基底位于黏土或粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。
3、基础施工：
先经测量班现场放线。
待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。
拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。
进入下一道工序。
（1）支立模板:
模板采用大块竹胶板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。
浇注混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。
考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：
模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用φ50mm的钢管。
加固肋通过通长拉筋拉紧。
拉筋每水平方向1m设一道。
基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。
涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。
模板的具体检查标准见下表。
模板安装允许偏差和检查方法（基础）
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
轴线位置
15
尺量每边不小于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±20
测量
4
模板的侧向弯曲
l/1500
拉线尺量
5
模板内侧宽度
＋10，－5
尺量不少于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
（2）混凝土浇注：
在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。
混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。
浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。
施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。
振动时避免振动器碰撞模板。
插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。
混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。
振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。
浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。
并进行覆盖保温保湿养护，防止表面产生裂缝。
（3）混凝土养护：
混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。
4、涵身施工:
在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。
确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。
待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。
自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。
（1）模板工程
模板安装允许偏差和检查方法（涵身）
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
轴线位置
5
尺量每边不小于2处
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
±5
测量
4
模板的侧向弯曲
l/1500
拉线尺量
5
模板内侧宽度
＋10，－5
尺量不少于3处
6
相邻两板表面高低差
2
尺量
考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。
即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：
模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加
固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。
加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。
对拉丝竖直方向每0.75m设一道。
模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。
浇注砼时控制好速度，保证模板不上浮。
模板安装示意图见下图。
涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。
进入下一道工序。
钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。
确保成品100％合格。
钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。
待检查合格后进行成品加工。
钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。
（2）钢筋制作绑扎：
（1）受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。
（2）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。
（3）钢筋全部钢筋交点要扎牢。
绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。
（4）采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。
钢筋具体检查标准见下表。
钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
受力钢筋全长
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