杨海龙编写.docx

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杨海龙编写

中级汽车修理工

训练１7鼓式制动器的检修

重点掌握

　　鼓式制动器的检测

１、训练准备

１）汽车１辆

２）弹簧试验机１台。

３）弓形内径规、游标卡尺、塞尺、百分表及表座、弹簧秤各１件。

４）呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、锤子、钢丝钳、錾子各１件。

５）制动蹄回位弹簧及轮毂轴承螺母专用拆装工具各１套。

６）润滑脂、清洗剂、油盆、砂布若干。

２、训练要求

１）拆检、装配鼓式车轮制动器。

２）口述主要零件的修理方法和技术要求。

３）装配调整后符合技术标准。

３、训练时间：

４０分钟

４、技术标准

１）制动蹄衬片铆头埋入深度不小于0.50mm（桑塔纳轿车不小于0.30mm），制动蹄衬片XX不小于极限值，桑塔纳轿车前轮盘式制动器制动蹄片XX不小于7.0mm，后轮豉式制动器蹄片厚度不小于2.5mm。

２）制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹，制动鼓内径磨损桑塔纳不得超过1.0mm，且无明显的起槽现象。

３）制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求。

５、基本操作步骤：

制动鼓的检查→制动蹄的检查→制动器其他零件的检查

步骤１：

制动鼓的检查

1）用弓形内径规检测制动鼓的圆度。

圆度不大于0.125mm,否则镗削修理.

2）工作表面沟槽不明显（深度不大于0.50mm）。

3）对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm，不得有裂纹和变形。

步骤2：

制动蹄的检查

1）制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。

2）下端支承销承孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm），应镶套修复。

3）衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污。

4）衬片或制动鼓经磨（镗）削加工后，两者的接触面积不小于75%。

步骤3：

制动器其他零件的检查

1）制动蹄回位弹簧有裂纹或变形时应更换，其自由长度和弹力应符合技术要求。

2）制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可堆焊后按样板加工修复。

3）制动底板应无裂纹或明显变形，其紧固螺栓、螺母或铆钉不得松动。

注意！

制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。

训练18盘式车轮制动器的检修

重点掌握

盘式制动器的检测。

1、训练准备

1）桑塔纳LX型轿车1辆（拆除前轮）

2）游标卡尺、带座百分表。

3）空气压缩机1台。

4）呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、一字槽螺钉旋具、轮缸活塞专用夹具、台虎钳。

5）清洗剂、油盆、砂布、制动液存贮器具等。

2、训练要求

1）拆检、装配盘式车轮制动器。

2）口述主要零件的修理方法和技术要求。

3）装配后符合技术标准。

3、训练时间：

30分钟

4、技术标准：

制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05-0.10mm。

5、基本操作步骤：

主要零件的检查→盘式车轮制动器的装配与调整

步骤1：

主要零件的检查

1）制动块检查：

磨损至极限或有不均匀磨损时应更换，制动块应同时更换；为保证的左右轮制动力平衡。

2）制动盘检查：

制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。

桑塔纳新件厚度为12mm，极限尺寸为10mm。

制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05-0.10mm。

如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚度偏差较大时，应对制动盘切削加工。

步骤2：

盘式车轮制动器的装配与调整

盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需要专门调整。

但是分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处，装配后应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也自调到规定值。

注意！

1）在装配过程中，严格遵守装配工艺，尽量使用专用工具，最大限度地减少检修、装配过程中对零件的损伤。

2）对各零件的检修应清洗干净后进行。

橡胶材料的零件不得用汽油清洗。

3）各结合面的纸质衬垫、密封圈、挡圈、开口销等一次性零件应及时更换。

4）对离合器操纵构漏油部位只能使用制动液清洗，不能使用汽油和其他溶剂，以免损伤软管。

训练19液压制动总泵的检修

重点掌握

1）液压制动总泵的检验

2）液压制动总泵的修理方法。

1、训练准备

1）工具：

工作台、千分尺、量缸表、棉纱、油盆各1，常用工具1套，制动液适量。

2）设备：

液压制动阀。

2、训练要求

1）分解、安装步骤应符合工艺要求。

2）口述对不符合要求的零件进行修理工的方法。

3、训练时间：

15分钟

4、技术标准

1）活塞与缸筒的配合间隙不大于0.15mm，缸筒内表面无严重锈蚀及拉伤。

2）活塞回位弹簧无折断，弹力符合要求。

3）皮碗及密封圈无老化现象及明显磨损，

4）旁通孔及补偿孔无堵塞。

5、基本操作步骤：

液压制动阀的分解→液压制动阀的检查→液压制动阀的组装

步骤1：

液压制动阀的分解

1）如图所示，先摘下防尘套2用工具33和34撬下挡圈，取出第一活塞组件11。

2）旋下限位螺钉6，用压缩空气吹出第二活塞组件12

3）旋下螺栓23，分解第一活塞组件11

3）并从第一活塞17上，取下密封圈14、15、19

4）从第二活塞26上，取下密封圈24、25、28。

步骤2：

液压制动阀的检查

1）如图所示。

先检查泵体2内孔和活塞4表面的划伤和腐蚀。

2）用内径表1检查主缸（总泵）泵体2内孔的直径B

3）用千分尺3检查主缸（总泵）活塞4外径C，算出泵体2与活塞4的间隙值A其标准值为0.04-0.106m使用极限为0.15mm。

4）检查密封圈的老化、损坏与磨损，并更换。

步骤3；液压制动阀的组装

1）如图所示，首先在主缸（总泵）泵体1内孔和第二活塞8、密封圈2上涂上制动液，然后装上第二活塞，

此时弹簧13的小端要朝向第二活塞8，各密封圈2的刃口方向按图中所示，然后旋入限位螺钉10（力矩10N.m）

2）装入第一活塞组件7时，密封圈6的刃口方向按图中所示，最后装上止推垫圈3、挡圈5和防尘罩4。

注意！

拆检时，各密封圈应换用新件

高级汽车修理工技能培训

一、汽车大修

17.鼓式车轮制动器的检修

训练１7鼓式制动器的检修

重点掌握

　　鼓式制动器的检测

１、训练准备

１）汽车１辆

２）弹簧试验机１台。

３）弓形内径规、游标卡尺、塞尺、百分表及表座、弹簧秤各１件。

４）呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、锤子、钢丝钳、錾子各１件。

５）制动蹄回位弹簧及轮毂轴承螺母专用拆装工具各１套。

６）润滑脂、清洗剂、油盆、砂布若干。

２、训练要求

１）拆检、装配鼓式车轮制动器。

２）口述主要零件的修理方法和技术要求。

３）装配调整后符合技术标准。

３、训练时间：

４０分钟

４、技术标准

１）制动蹄衬片铆头埋入深度不小于0.50mm（桑塔纳轿车不小于0.30mm），制动蹄衬片XX不小于极限值，桑塔纳轿车前轮盘式制动器制动蹄片XX不小于7.0mm，后轮豉式制动器蹄片厚度不小于2.5mm。

２）制动底板、制动鼓及制动蹄无裂纹，制动鼓内径磨损桑塔纳不得超过1.0mm，且无明显的起槽现象。

３）制动蹄回位弹簧无断裂，弹力符合要求。

５、基本操作步骤：

制动鼓的检查→制动蹄的检查→制动器其他零件的检查

步骤１：

制动鼓的检查

1）用弓形内径规检测制动鼓的圆度。

圆度不大于0.125mm,否则镗削修理.

2）工作表面沟槽不明显（深度不大于0.50mm）。

3）对轮毂轴承孔轴线的径向圆跳动不超过0.50mm，不得有裂纹和变形。

步骤2：

制动蹄的检查

1）制动蹄有裂纹或较大变形时，应更换。

2）下端支承销承孔磨损超限（销孔配合间隙大于0.80mm），应镶套修复。

3）衬片磨损不超过极限，无破裂，无严重烧蚀和油污。

4）衬片或制动鼓经磨（镗）削加工后，两者的接触面积不小于75%。

步骤3：

制动器其他零件的检查

1）制动蹄回位弹簧有裂纹或变形时应更换，其自由长度和弹力应符合技术要求。

2）制动凸轮表面如有明显的不均匀磨损，应更换，也可堆焊后按样板加工修复。

3）制动底板应无裂纹或明显变形，其紧固螺栓、螺母或铆钉不得松动。

注意！

制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。

18.空气压缩机的检修

1．检修步骤

（1）整机进行清洁和检查。

（2）拆下缸盖螺塞，检查是否窜机油，用压缩空气吹通气道和接头。

　　（3）检查片状活门与活门座的密封情况，必要时进行研磨或更换。

　　（4j检查话塞环的密封性。

转速为900~1000r／min时，35L容积的贮气筒在8min内压力达不到0．7MPa．窜入贮气筒的机油超过3mL／h，表示活塞环密封能力过低，应分解检查。

　　（5）测量活塞与气缸壁之间的间隙，如超过O．2mm，圆柱度偏差超过0．1mm，圆度偏差超过0．05mm．应镗缸并换用加大的活塞、活塞环。

若磨损不严重，则只换新活塞环。

装活塞环时其斜面应向上，环口平分错开，相邻两环环口位置不得对应，以免漏气。

　　（6）检查并刮配连杆轴承，涂油装好后应转动灵活，无晃动间隙。

　　（7）检修活塞销。

活塞销与连杆衬套的配合，要求不加机油，用拇指可轻松推入；活塞销与销座的配合，要求用木棒可轻轻敲人。

　　（8）检查气缸盖是否翘曲或有沟槽，必要时应在平台上用气门砂研磨。

缸盖与缸体的接合平面，用平尺测量不平度偏差不得超过0．05mm。

缸盖螺栓的拧紧力矩为12。

17N．m．紧固时应交叉分二三次均匀拧紧。

　　（9）清除排气阀表面污物，阀片磨损过度应换新件。

　　2．常见故障的排除

（1）进、排气阀关闭不严。

进、排气阀的阀座、阀片密封面不平整。

会使气阀关闭不严而漏气，导致排气量减少，或排气压力降低。

　　阀片或阀座上有污垢、积炭等脏物时，应使用木片、竹片或铜丝刷将其清除，然后清洗干净。

　　如发现阀座、阀片有磨损、擦伤或沟痕等缺陷时，可用研磨的方法进行修复。

在研磨平板上以细研磨膏研磨时，应用手压住阀座或阀片并按“∞”字形运动，避免研磨偏斜。

如不能消除缺陷，应将其更换。

修复后的阀座、阀片，在使用前应用煤油进行气密性试验j试验时允许有轻微渗漏璎象，

（2）气缸盖螺栓松动及气缸垫破损。

螺栓松动会发生漏气现象。

当发现螺栓松动时，应及时按规定的顺序及力矩拧紧。

当发现因气缸垫损坏造成密封不良而漏气时，应更换气缸垫。

更换时要检查气缸垫的厚度是否符合要求。

若太薄，有可能产生活塞撞击气缸盖的后果；若过厚，则会使余隙容积增加，导致排气量减少。

　　（3）活塞环严重磨损。

润滑不良或空气滤清效果不好时，将引起活塞环过早地严重磨损，使气缸中的气体过多地泄漏到曲轴箱，导致排气压力不足。

如果发现活塞环磨损过度。

应及早更换。

　　（4）空气滤清器堵塞。

滤清器堵塞时应及时清洗滤芯。

清洗时应将其拆下分解，外壳和滤芯放到汽油盆内清洗，并用压缩空气将滤芯上的污物吹净。

装复时，应将滤芯上部浸蘸机油，再倒翻过来，等机油流下，待全部滤芯沾满后，再将多余的机油擦去（不要保留过多的机油）。

装复空气滤清器时，要注意严密性，各处的橡胶密封圈不能遗漏。

　　（5）V带过松打滑。

可调整空气开山空压机与发动机的相对位置。

使V带的张紧力达到规定的要求。

若发现V带磨损过度，则应更换。

　　（6）其他方面的故障。

常见的有带轮与曲轴配合面相对滑转．松压阀卡死导致空气空压机处于松压状态．进、摊气阑座松动或气阀弹簧折断等。

这些故障均会造成排气量过少或排气压力不足，但比较容易排除．只要查明原因，并按使用说明书要求处理即可。

　　3．判断故障的简易方法

（1）检查气缸体、气缸盖及管接头等处，必要时用涂肥皂水的办法．看是否有漏气现象。

（2）检查气缸盖及排气管路的温度，若感觉超过正常工作温度则说明排气阀关闭不严。

　　（3）检查进气系统的方法很多．现介绍一较直观的方法。

首先拆下松压阀上的进气管，再把一较大的充满气体的塑料袋套在滤清器上，扎紧袋口。

当空气空压机运转时，观察袋内气量的变化情况。

如果袋内气体很快就没有了，则可确认进气管路无毛病，故障部位可能在活塞环处：

如果袋内气体减少得很慢或不变化．则可能是滤芯堵塞、进气阀密封不严或松压阀杆压开进气阀且卡住。

最后．根据上面初步判断的结果，再对所怀疑的部位进行进一步的检查。

　　（4）拆下空压机回油管．检查曲轴箱压力。

当空压机运转时，如果回油口处向外大量排气．则应检查排气阀是否卡住。

若正常，再进一步拆卸检查活塞环及气缸．看是否有过度磨损及活塞环口对口等故障。

　　（5）用气压表直接测量排气口压力。

也可拆下空压机上的排气管及V带，用一只手的手指堵住排气口，另一只手转动空气压缩机上的带轮（亦可不卸下V带，让空气压缩机低速运转），若感觉手指所受的排气压力较小，就可确定空压机有故障，再用别的办法找出故障部位；如果感觉手指所受的排气压力很大，则故障部位可能不在空气压缩机本身．应从其他方面查找故障原因。

【捷豹空压机不打气】

故障现象：

捷豹空压机无压力空气排出。

故障原因：

1、空压机松压阀卡滞。

阀片变形或断裂。

2、进、排气口积碳过多。

故障的判断与排除方法：

1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。

2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。

3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。

【空气压为不足】

故障现象：

在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。

故障原因：

1、气压表失灵。

2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。

3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。

4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。

5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。

故障的判断与排除方法：

1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。

2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空压机皮带是否过松，从空压机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。

3、如果空压机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。

4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。

5、检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损。

6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注（箭头）方向是否一致。

【空压机窜油】

故障现象：

1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。

2、储气罐（湿）放水时有过量的机油溢出。

故障原因：

1、吸气受阻或进气过滤不好。

2、回油受阻。

3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。

4、空压机冷却不完全。

5、脏物没有经常从储气罐内排出。

6、空压机运行时间过长。

7、发动机曲柄箱的压力过高。

8、发动机油压过高。

9、润滑油变质。

10、空压机有缺陷。

故障的判断与排除方法：

1、检查空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件；检查空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈直径（建议15.9毫米以上）。

2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。

建议最小回油管内径为（12毫米）。

回油管道必须一直从空压机下降到发动机曲轴箱内。

3、检查并测量空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应予更换。

4、针对空压机的空气冷却部分，要：

清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。

发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。

针对空压机的水冷却部分，要：

检查适当的冷却管道尺寸（建议管道的最小直径为9.5毫米），检查空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许的流量是每分钟5升。

如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭结和限制因素。

5、检查水温不能超过93℃。

检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。

建议车辆装备自动排气阀。

并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。

6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过6.9千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟20.7千帕。

如果泄露过多，检查系统漏气并修理。

检查卸荷系统是否工作并修复。

7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通风设备。

油尺的松动或部分抬起表明曲轴箱的压力有问题。

8、检查发动机润滑压力（空压机进油口处），并与额定压力相比较。

9、更换合格润滑油。

10、只有在确认了上述诸原因都不存在的情况下，才能更换或修理空压机。

【空压机异响】

故障现象：

1、金属撞击声：

2、均匀的敲击声；

3、摩擦啸叫声。

故障原因：

1、连杆瓦磨损严重，连杆螺栓松动，连杆衬套磨损严重，主轴磨损严重或损坏产生撞击声；

2、皮带过松，主、被动皮带槽型不符造成打滑产生啸叫；

3、空压机运行后没有立即供油，金属干摩擦产生啸叫；

4、固定螺栓松动；

5、紧固齿轮螺母松动，造成齿隙过大产生敲击声；

6、活塞顶有异物。

故障的判断与排除方法：

1、检查连杆瓦、连杆衬套、主轴瓦是否磨损、拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦、衬套、主轴瓦，拧紧连杆螺栓（扭力标准35-40N.m），用压缩空油孔对准空压机进油孔；气疏通主油道。

重新装配时，应注意主轴轴承。

2、检查主、被动皮带轮槽型是否一致，不一致请更换，并调整皮带松紧度（用拇指压下皮带，压下皮带距离以10毫米为宜）。

3、检查润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理、更换失效管路；检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换；检查空压机是否供油，若无供油应立即进行全面检查。

4、检查空压机固定螺栓是否松功并给予以紧固。

5、齿轮传动的空压机还应检查齿轮有否松动或齿轮安装配合情况，螺母松动的拧紧螺母，配合有问题的应予更换。

6、清除异物。

【空压机烧瓦】

故障现象：

1、皮带传动的空压机主轴抱死。

2、齿轮传动的空压机轴瓦或连杆瓦异常松旷。

故障原因：

1、润滑油变质或杂质过多。

2、供油不足或无供油。

3、轴瓦移位使空压机内部油路阻断。

4、轴瓦与连杆瓦拉伤或配合间隙过小。

故障的判断及排除方法：

1、检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换。

2、检查空压机润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理或更换失效管路。

3、检查轴瓦安装位置，轴瓦油孔与箱体油孔必须对齐。

4、检查轴瓦或连杆瓦是否烧损或拉伤，清理更换瓦片时检查曲轴径是否损伤或磨损，超标时应更换。

5、检查并调整轴瓦间隙。

【空压机漏油】

故障现象：

空压机外表有润滑油溢出。

故障原因：

1、油封脱落或油封缺陷漏油。

2、主轴松旷导致油封漏油。

3、结合面渗漏，进、回油管接头松动。

4、皮带安装过紧导致主轴瓦磨损。

5、铸造或加工缺陷。

故障的判断与排除方法：

1、油封部位，检查油封是否有龟裂、内唇口有无开裂或翻边。

有上述情况之一的应更换；检查油封与主轴结合面有否划伤与缺陷，存在划伤与缺陷的应予更换。

检查回油是否畅通，回油不畅使曲轴箱压力过高导致油封漏油或脱落，必须保证回油管最小管径，并且不扭曲、不折弯，回油顺畅。

检查油封、箱体配合尺寸，不符合标准的予以更换。

2、用力搬动主轴检查颈向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴瓦及油封。

3、检查各结合部密封垫密封情况，修复或更换密封垫；检查进、回油接头螺栓及箱体螺纹并拧紧。

4、检查并重新调整皮带松紧程度，拇指按下10毫米为宜。

5、检查箱体铸造或加工存在的缺陷（如箱体安装处回油孔是否畅通），修复或更换缺陷件。

【空压机过热】

故障现象：

1、空压机排气温度过高。

2、运转部位发烫。

故障原因：

1、松压阀或卸荷阀不工作导致空压机无休息。

2、气制动系统泄露严重导致空压机无休息。

3、运转部位供油不足及拉缸。

故障的判断与排除方法：

1、进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞的清洗排除或更换失效件。

排气卸荷时检查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。

2、检查制动系统件和管路。

更换故障件。

3、活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失效件。

22.驻车制动器的检查与调整

手制动器系统的使用率很高，而且效能会随使用次数的增加而下降，因此车主应该定期检查手制动器的效能。

　　与脚制动的踏板一样，手制动器手柄也有一个拉动的行程。

通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时（可以通过数棘轮的响声来确定该位置，可以用粉笔在手柄的滑轨上画上记号），手制动器系统就应该处于正常的制动位置了。

接下来就是检查手制动器机构的效能。

把汽车开到坡度较大、路面状况良好（最好是柏油路）的斜坡上，踩住制动，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），将手制动器手柄拉到刚才确定的工作点位置。

然后慢慢松开制动踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手制动器的效能良好。

由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手制动器的效能也属正常。

上坡和下坡应该各做一次。

　　除了制动效能外，还应该检查手制动器的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。

在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手制动器手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。

不过，这种检查方法会使手制动器机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

捷达后制动器是自动调整间隙式鼓式制动器，因此不需要调整手制动器，只有在更换手制动拉线、制动蹄片总成或制动轮缸时，才需要调整手制动器。

调整按以下步骤进行：

（1）松开手制动器。

（2）用力踩踏制动踏板一次。

（3）将手制动器手柄拉起4个棘齿。

（4）拧紧调整螺母，直至两个车轮用手转不动为止。

（5）松开手制动器，检查两个后轮是否转动自如。

23.盘式车轮制动器的检修

训练18盘式车轮制动器的检修

重点掌握

盘式制动器的检测。

1、训练准备

1）桑塔纳LX型轿车1辆（拆除前轮）

2）游标卡尺、带座百分表。

3）空气压缩机1台。

4）呆扳手、梅花扳手、套筒扳手、一字槽螺钉旋具、轮缸活塞专用夹具、台虎钳。

5）清洗剂、油盆、砂布、制动液存贮器具等。

2、训练要求

1）拆检、装配盘式车轮制动器。

2）口述主要零件的修理方法和技术要求。

3）装配后符合技术标准。

3、训练时间：

30分钟

4、技术标准：

制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05-0.10mm。

5、基本操作步骤：

主要零件的检查→盘式车轮制动器的装配与调整

步骤1：

主要零件的检查

1）制动块检查：

磨损至极限或有不均匀磨损时应更换，制动块应同时更换；为保证的左右轮制动力平衡。

2）制动盘检查：

制动盘磨损变薄至极限尺寸时应换新。

桑塔纳新件厚度为12mm，极限尺寸为10mm。

制动盘的端面圆跳动一般不大于0.05-0.10mm。

如制动盘有较大的翘曲变形、有较深的沟槽或厚度偏差较大时，应对制动盘切削加工。

步骤2：

盘式车轮制动器的装配与调整

盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需要专门调整。

但是分泵装配时需将活塞推至轮缸最深处，装配后应踏几次制动踏板，使分泵充满制动液，间隙也自调到规定值。

注意！

1）在装配过程中，严格遵守装配工艺，尽量使用专用工具，最大限度地减少检修、装配过程中对零件的损伤。

2）对各零件的检修应清洗干净后进行。

橡胶材料的零件不得用汽油清洗。

3）各结合面的纸质衬垫、密封圈、挡圈、开口销等一次性零件应及时更换。

4）对离合器操纵构漏油部位只能使用制动液清洗，不能使用汽油和