东孚北路下穿前场四路隧道工程施工总体方案.docx
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东孚北路下穿前场四路隧道工程施工总体方案
东孚北路下穿前场四路隧道工程
施工方案
一、编制依据
1、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；
2、《城市道路工程设计规范》（GJJ37-2012）；
3、《城市道路交叉口设计规程》（GJJ152-2010）；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
5、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；
6、《公路桥梁工程抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；
8、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGG63-2007）；
10、《公路隧道通风设计细则》（JTG/TD70/2-02-2014）；
11、《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014）；
12、《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；
13、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；
14、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；
15、《福建省城市道路雨水排水设计标准》（DBJ/T13-167-2013）；
16、《06MS201市政排水管道工程及附属设施》；
17、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；
18、《厦门市东孚综合改革建设试点城镇市政与交通专项规划》（2011.06）；
19、中铁二院工程集团有限责任公司《厦深铁路厦门地区规划立交通道工程》（2010.11）；
20、厦门中平公路勘察设计院有限公司《国道324线（凤南-角美段）改线工程海沧段施工图》（2012.07）；
21、厦门市人民政府[2015]298号文件《关于东孚北路下穿前场四路段等专题会议的纪要》；
22、厦门市交通运输局[2015]51号文件《关于研究东孚北路道路工程方案的会议纪要》；
23、东孚北路（新国道324线-海翔大道段）工程下穿前场四路隧道工程施工图。
二、工程概况
2.1、设计概况
东孚北路（新国道324线-海翔大道段）工程项目起点顺接新324国道预留下穿通道终点，路线往东南方向前行，沿线下穿前场四路、鹰厦铁路、下深铁路、海翔大道、过云溪等，而后进入马銮湾片区与规划路网平交，终点顺接东孚南路，路线全长1.586公里。
本次实施起点K0+909.584位于前场四路北侧路基边缘，实施终点K1+014.584顺接已建铁路预留通道，本次实施长度105米，工程建设主要内容为隧道工程。
前场四路立交平面布置图
本工程设计使用年限100年，安全等级一级；城市主干道，采用双向六车道；设计行车时速60km/h；设计荷载城一A级；钢筋混凝土框架箱体结构；地下工程防水等级二级，抗渗等级P8；建筑限高5m，标准段宽度1+0.5+3*3.5+0.5+1=13.5m；改性沥青SMA路面；抗震7度，加速度0.15g。
框架隧道左右线各105m,共长210m,实施起点桩号K0+909.584，实施终点桩号K1+014.584。
每节段之间留2cm变形缝。
主体采用C40钢筋混凝土矩形箱体结构，一般段处侧墙厚100cm,中墙厚100cm，底板厚120cm，顶板100cm。
箱体顶部设有195cm*75cm倒角，底部设有40cm*40cm倒角。
地基承载力不小于220KPa。
下穿隧道分离式横断面
A匝道U型槽本次设计实施总长120m，实施起点桩号AK0+112，实施终点桩号AK0+232，采用现浇C40钢筋混凝土。
一般段处侧墙顶宽50cm，底板厚度根据不同高度取60-90cm。
地基承载力不小于180KPa。
U型槽标准横断面
2.2、现场核查情况
2.3、地质情况
地质自上往下情况：
<1-1>人工填土，σ0=0.12MPa；
<3-1-3>松软土（软塑状粉质黏土），σ0=0.18MPa；
<10-3>粉质黏土（硬塑状），W4σ0=0.18MPa，W3σ0=0.35MPa；
<17-2>花岗岩，W2弱风化σ0=15MPa
三、总体施工组织计划
因既有框架桥中孔为村民行车通道，施工组织需考虑线路改移的问题。
根据施工组织安排，单节基础分两次浇筑，先施工①-⑥节基础，⑦-⑧节基础暂不施工，作为行车通道（线路1）；待①-⑥节基础施工完成后，进行⑦-⑧节基础施工，①-⑥节基础作为行车通道（线路2）；框架基础施工完成后，进行中孔贝雷梁支架搭设时，利用既有框架桥小里程侧边孔及⑦-⑧节基础作为行车通道（线路3）；中孔贝雷梁支架搭设完成后，利用支架作为下穿通道（线路4）。
道路改移线路见图3.1：
施工改路线路图。
框架结构基础采用钢模，顶板支架采用钢管贝雷架和碗扣式脚手架配套使用，模板采用竹胶板制作。
混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌车运输，混凝土汽车泵泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
图3.1施工改路线路图
根据本桥施工的特点，合理配备相关机械设备、材料及技术施工人员，确保其施工的质量、进度和安全。
投入本工程主要机械设备配备情况见表3-1（施工机械配置表），投入本工程的施工人员见表3-2（管理人员配置表），表3-3（劳动力配置表）。
3-1施工机械设备配置表
序号
机械名称
型号规格
单位
数量
备注
1
钢筋弯曲机
GW40
台
1
自购
2
钢筋切断机
GJ40
台
1
自购
3
电焊机
BX-300
台
6
自购
4
插入式振捣棒
/
根
8
自购
5
37ｍ泵车
/
辆
1
租赁
6
装载机
LG850
台
1
租赁
7
压路机
20T
台
1
租赁
8
挖掘机
PC220-7
台
1
租赁
9
发电机
STC-200KW
台
1
租赁
表3-2管理人员配置表
序号
姓名
岗位
序号
姓名
岗位
1
陈义清
项目经理
7
陈守琦
试验工程师
2
卓文龙
常务副经理
8
王雄武
桥梁工程师
3
张世堂
项目总工程师
9
张明
测量主管工程师
4
陈昌盛
工程技术负责人
10
刘胜川
测量员
5
许燕华
安全工程师
11
王根枝
安全员
6
陈治国
质检工程师
12
陈国
材料员
表3-3劳动力配置表
序号
工种
单位
数量
1
测量工
人
４
2
装吊工
人
４
3
钢筋工
人
20
4
木工
人
8
5
模板工
人
10
6
混凝土工
人
10
7
电焊工
人
2
8
电工
人
1
9
机械司机
人
5
10
架子工
人
12
11
试验工
人
2
12
普工
人
10
13
合计
人
86
3.3、计划工期安排
本桥计划2015年4月15日开工，2015年8月30日完工，，具体关键性节点工期安排见下表3-4。
表3-4框架桥节点工期安排
序号
项目
工期安排（天）
开始时间
结束时间
1
道路改移
1
2015年4月15日
2015年4月16日
2
①-⑥节基础开挖
10
2015年4月17日
2015年4月27日
3
①-⑥节基础基础换填
10
2015年4月28日
2015年5月8日
4
垫层
2
2015年5月9日
2015年5月11日
5
⑦-⑧节基础开挖
5
2015年5月12日
2015年5月17日
6
⑦-⑧节基础换填
5
2015年5月18日
2015年5月23日
7
垫层
1
2015年5月24日
2015年5月25日
8
道路改移
1
2015年5月26日
2015年5月27日
9
中孔钢管贝雷梁搭设
10
2015年5月28日
2015年6月5日
10
框架边墙及顶板
60
2015年6月6日
2015年8月15日
11
桥面附属工程
10
2015年8月16日
2015年8月31日
四、主要工程项目的施工方案、方法、工艺及其措施
4.1、总体施工工艺
总体施工工艺见图4.1：
图4.1施工工艺流程图
4.2、基坑开挖及降水
因既有线防护桩已施工完成，村民行车道路改道完成后，基础采用挖掘机放坡开挖，人工辅助清基。
对既有路基边坡采用喷射混凝土坡进行防护并在桩间设置挡土板。
为了避免基坑在雨天积水，在基坑四周设置排水沟（50×50cm）并在靠既有框架桥处设置积水坑（100×100cm），集水坑坑深1m，采用水泵抽水，水抽至原框架桥箱内排水系统排走。
4.3、基础处理
框架桥箱身基底设20cm厚C30混凝土垫层，其下松软土层采用级配碎石换填处理。
要求处理后的基底承载力必须大于、等于0.2Mpa。
图4.2基坑换填断面示意图
4.4、垫层施工
基坑换填完成后对基础平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行底板下部混凝土垫层的施工。
模板使用竹胶板或胶合板，模板支撑使用方木、木楔等材料支撑在基坑开挖侧面。
垫层为20cm厚C30混凝土，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至现场，通过混凝土泵车将混凝土送入模内，振动棒振捣密实。
4.5、箱身施工
箱身底板分两次浇筑，先浇筑小里程侧半幅，衔接处凿毛后浇筑大里程侧半幅，并对衔接处钢筋进行加强，在底板中部增设一排与主筋规格相同的2m长钢筋，锚固长度各1m，钢筋间距20cm。
底板混凝土浇筑至边墙倒角以上0.3m，各边墙施工缝适当错开，避免在同一水平面上；边墙及顶板混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至边墙上倒角下10cm，第二次浇筑边墙上倒角及顶板。
箱身采用C35（H1）钢筋混凝土，箱身钢筋采用HRB335和HPB235钢筋。
4.5.1、钢筋工程
钢筋加工在架子一队加工场集中加工后运至框架桥现场安装。
绑扎钢筋前，先将箱身轮廓线用墨线弹出。
在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。
具体操作如下：
第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋,第二步绑扎边墙钢筋,第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋,钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内。
箱身底板和顶板上部主筋增设部分架立筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。
钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书。
钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。
钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。
通长钢筋接长采用套筒连接，弯曲接长采用搭接焊，焊缝长度连接质量要符合设计和规范要求。
箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。
表4.1钢筋加工允许偏差表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
备注
1
受力钢筋全长
－5／0
2
箍筋内边距离
－5／0
3
钢筋弯钩长度
±5
4
其它钢筋尺寸偏差
±5
表4.2钢筋安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
备注
1
钢筋间距
±5
2
钢筋保护层厚度
+5／0
1、采用机械连接和搭接焊接接头时，设置在同一构件内的接头宜相互错开。
同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应不应大于50%。
2、预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认，并拍照留存。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于框架主体混凝标号都混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。
4.5.2、底板施工（含边墙倒角以上0.3m）
在已打好垫层混凝土的平面上，进行放样，确定好底板边线及沉降缝位置，将加工场加工好的钢筋倒运至现场进行绑扎，然后立模加固，确保沉降缝板不变形。
底板侧面采用组合钢模，倒角部分模板采用竹胶板组拼。
框架边墙处浇注标高为底板倒角以上30cm，相邻边墙之间倒角以上错开10
cm，内设φ10钢筋对拉，并在四周设置φ10的钢筋固定防止上浮。
底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙上部时方便施工。
底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带及相关防水设施，具体见本方案关于沉降缝施工部分内容。
4.5.3、边墙、顶板施工
底板混凝土达到设计强度的70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋，边墙及顶板混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至边墙上倒角下10cm，第二次浇筑边墙上倒角及顶板。
4.5.3.1、支架、模板施工
1、贝雷梁支架施工
钢管贝雷梁支架立柱采用直径630mm的钢管（高度为407cm），壁厚8mm，钢管立柱上下面焊接83*83*1cm钢板进行钢管端头封堵。
钢管立柱上部支架结构：
25cm高砂箱+40cm高2*I40工字钢帽梁+150cm高321型贝雷片+18cm高I18工字钢分配梁+10cm*10cm方木（25cm间距布置）+15mm竹胶板。
（1）测量放线
根据设计方案和平面布置图，采用全站仪和钢尺放出条形基础及立柱位置。
（2）条形基础施工
立柱基础采用C25混凝土浇筑，尺寸为100*100*50cm，并预埋4根长50cm，直径25mm钢筋进行立柱底部焊接固定。
（3）钢管立柱及Ⅰ40帽梁施工
立柱采用Φ630mm螺旋焊管，壁厚8mm。
钢柱间距3.0m，每各基础设置1根钢柱，共计22根，钢管长度为407cm，钢管立柱上下面焊接83*83*1cm钢板进行钢管端头封堵。
立柱顶设置25cm高砂箱，再设置长度为6m的2Ⅰ40工字钢的帽梁，砂箱、帽梁与钢管立柱间焊接，并保证帽梁及砂箱中心与钢管立柱中心重合。
钢管立柱施工过程中注意竖向垂直度的控制。
（4）贝雷梁及分配梁施工
贝雷梁采用国产“321”钢桥桁架,纵向跨度9m，横向间距195cm。
贝雷片采用90cm宽的连接框进行连接。
贝雷梁顶部设置分配梁，采用6m长的Ⅰ18cm@100cm纵桥向布置。
2、碗扣式支架施工
满堂支架采用WDJ型碗扣件，钢管外径为48mm，壁厚为3.5mm，立杆间距60*60cm，横杆间距120cm，底托伸出长度为20cm，顶托伸出长度不大于30cm。
详细布置见施工布置图。
为确保支架的整体稳定性，杆件底部设置纵、横向扫地杆，沿桥纵、横向立面设置剪刀撑。
纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于350mm处的立杆上；横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
剪刀撑设置间距不应大于4.5m。
3、模板施工
支架搭设完毕，铺设模板之前，应对支架进一次全面检查，包括底座、纵横向剪刀撑联系和碗扣间连接是否牢靠。
边墙内外模均采用2cm竹胶板，竖向背筋每隔30cm采用两根钢管并列加固，横向背筋每隔60cm采用两根钢管并列加固，设置直径为14mm的拉杆间距60×60cm对拉，并在边墙处设置斜撑，竖向间距120cm，横向间距200cm。
贝雷架顶板底模采用15mm竹胶板，模板底采用10cm×10cm方木支撑，横桥向按40cm布置。
碗扣式支架顶板底模采用1.5cm竹胶板，顶拖横向采用6m长的10*10cm方木，上铺设10*10cm的方木（倒角处采用20*10cm的方木，避免顶托长度超规范，下部斜角采用异形木块进行填塞），间距按照25cm布置。
顶板边模采用20mm厚竹胶板，采用10*10mm方木制作支撑，模板内设直径25mm对拉钢筋，间距2m一道，详见施工布置图。
4.5.3.2、混凝土浇筑
边墙及顶板混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至边墙上倒角下10cm，第二次浇筑边墙上倒角及顶板。
边墙混凝土浇筑前，先将施工缝处的松动石子或松散混凝土层凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；并在施工缝处涂纯水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。
（1）浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
（2）混凝土采用商混凝土搅拌站混凝土供应，泵送入模。
（3）混凝土浇注应分层对称浇筑，连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层的初凝时间和能重塑的时间。
混凝土振捣若有浮水（清水）析出，应在不扰动已灌筑混凝土的条件下及时排除（如用海绵吸水）。
不得将水引向模板边缘或从模板缝中放出。
混凝土浇筑时要合理安排，工序之间应有足够的配合能力。
分层浇筑时，混凝土铺设应尽可能使各层厚度均匀，表面大致水平。
混凝土的分层厚度应当在振动棒的合理振捣下使上下层结合成整体，一般分层厚度为30cm～40cm。
要保证各层之间在混凝土处于塑性状态下浇筑完毕以免形成冷缝。
混凝土振捣采用插入式振动棒，边振边将振动棒慢慢提起（快插慢提），严禁欠振漏振。
每一振点的振捣延续时间为30秒，以混凝土不再沉落，不出现汽泡，表面呈现浮浆为准，振动棒的振动范围要控制在30cm以内。
（4）制做三组混凝土试件，同条件养护一组，标养二组。
（5）混凝土的浇筑自前端起向后端浇筑，施工时应严格控制混凝土的分层厚度和分层间隔时间，混凝土的分层厚度控制在30cm以内，间隔时间不大于1小时。
混凝土浇筑时的自由下落高度不得超过2m，否则设串筒（边墙施工设串筒）。
（6）浇注混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。
4.5.3.3、混凝土养护
混凝土浇筑完毕后的第二天开始养护，养护采用塑料水管接自来水均匀浇洒，养护时间不得少于14天，每天三遍（早、中、晚）。
4.5.3.4、支架、模板拆除
根据现场同条件养护试件混凝土强度达到100%后，方进行支架、模板拆除。
1、拆架程序应遵循“由上而下，先搭后拆，先跨中后两端”和“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。
不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。
做到一步一清、一杆一清。
2、钢管贝雷架拆除顺序：
拆除顶板边模及护栏→落砂箱→脱底模→抽拉横向分配梁→拖拉贝雷架→拆除贝雷支架下部结构；碗扣支架拆除顺序：
拆除顶板边模及护栏→脱底模→剪刀撑→横杆→立杆件，拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣；拆除横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。
拆除后架体的稳定性不被破坏。
3、模板拆除
材料采用人工传递方式传递至两侧，然后用吊车调至指定地点堆放。
4、贝雷片拆除
采用两台吊车对整组贝雷片进行整体吊装拆除。
对于吊车不能够直接吊装拆除的贝雷片采用倒链同步拉出，再进行吊装拆除。
5、工字钢拆除
采用25t吊车对工字钢进行两点吊装。
吊点位置必须保证工字钢能够平衡吊装。
6、连接系及钢管柱拆除
人工割断与钢管的连接，拆除连接系；将钢管柱与基础预埋钢板割断，拆除钢管柱。
7、支架拆除安全要求
（1）、支架拆除前，工长要向拆支架施工人员进行书面技术交底工作，交底有交接人签字。
（2）、支架拆除程序应由上至下，按层按步拆除。
原则先拆后搭的杆子。
剪刀撑、拉杆不准一次性全部拆除，要求拆到那一层，剪刀撑、拉杆拆到那一层。
（3）、在搭拆过程中，中途不得换人，如果在中途更换操作人员，应及时对更换人员作详细交底方可操作，否则，一旦出了安全事故，应追究其责任。
（4）、参加搭拆的所有作业人员，一律不准酒后作业，作业时必须思想集中，不准说笑、打闹或擅自离开工作岗位。
（5）、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一个人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。
4.6、入口挡墙施工
出入口挡墙采用C30混凝土墙身（H1），C30混凝土基础（H1），C30混凝土帽石（T1），墙背设0.3m厚砂砾反滤层。
挡墙内外模均采用2cm竹胶板，竖向背筋每隔30cm采用两根钢管并列加固，横向背筋每隔60cm采用两根钢管并列加固，设置直径为12mm的拉杆间距60×60cm对拉，并在边墙处设置斜撑，竖向间距120cm，横向间距200cm。
4.7、基坑回填及过渡段填筑
框架桥两侧基坑采用级配碎石填筑，利用小型机具夯实并做好横向排水，基坑回填完成后，按路堤与横向结构物设置过渡段，过渡段参照桥路过渡段方式，总长L=n（H-0.7）+3（H为路堤高度，本工程为6m；n取值为3），本框架桥过渡段计算总长L=12.9m<20m，根据设计及规范要求按20m长度设置。
过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加3%水泥）分层填筑，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺加5%水泥。
当框架与线路中线斜交时，应采用水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）首先填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减少横向刚度差异。
过渡段填料压实标准，基床表层压实标准应满足地基系数K30≧190Mpa/cm，动态变形模量Evd≧55Mpa，孔隙率<18%的要求，表层以下满足地基系数K30≧150Mpa/cm，动态变形模量Evd≧50Mpa，孔隙率<28%的要求。
路桥过渡段设置方式图如下：
过渡段路堤设置方式图
过渡段范围内水泥稳定级配碎石填筑，填筑松铺厚度按20cm控制，压路机压不到的部分松铺厚度按压实段1/2。
20t振动压路机在结构物万轮廓线2m以外碾压6遍，静压1遍、弱振1遍、强振4遍；结构物外轮廓线2m以内及涵洞顶1m以内的填土，利用小型机具（1t）夯实，夯实的顺序按照由外向内，先两边后中间的方式进行，碾压遍数不少于5遍。
4.8、沉降缝施工
框架桥设置4道沉降缝，沉降缝正截面缝宽3cm，从底板、侧墙及顶板通长隔开。
橡胶止水带在框架桥沉降缝施工过程中起到相当重要的作用，该材料施工方法及注意事项为以下几点：
（1）橡胶止水带在混凝土浇注过程中应部分或全部埋进混凝土中。
（2）在浇埋混凝土以前要先使其在界面部位保持平展，接头部分粘接牢固，再以适当的力充分振捣、震荡混凝土定位止水带，使其与混凝土良好结合，以免影响止水效果。
（3）由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在振捣和定位止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。
如发现有破裂现象应及时修补，否则，在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能抵抗外力就会大幅度降低。
（4）在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让止水带翻滚、扭结，如发现有不平展现象应及时调整。
（5）在固定止水带时，不能在止水带上打孔，不得破坏本体部分，并应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。
（6）止水带接头必须粘接良好，一般采用热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓“搭接”是不允许的。
4.9、防水层施工
参照框架涵设计图纸，框架桥顶面采用甲种防水层，箱身侧面、底面采用丙种防水层。
甲种防水层采用TQF氯化聚乙烯防水卷材和TQF-Ⅱ聚氨酯防水涂料组成；丙种防水层采用TQF-881聚氨脂肪水涂料，聚氨脂肪水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm，每平方米用量约2.4kg。
（1）甲种防水层（B类）施工
为了保证质量，混凝土面和防水材料，铺装面基层必须平整、干净、湿润、无凹凸、无不平浮灰、油污、蜂窝及麻面。
准备好防水卷材、黏结剂、圆形防水材料搅合桶、220v电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等。
涂涂料前，应对基层进行处理：
清理基层表面的突起物，将尘土杂物等扫除干净；对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面的中松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润，再用M10砂浆填补平整，对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆中添加适量107胶以增强水泥砂浆和基层面的连接；基层应保持干燥。
涂料采用人工涂刷方法，上下层应交错涂刷，每层涂刷的厚度为1.0mm，垂直面应从上往下涂，每遍涂刷的方向应与前一个方向垂直，转角处应涂布多遍，不得
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