汽车燃油经济性的论文浅谈.doc

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内容摘要

【摘要】影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。

提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。

目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计,轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。

内容摘要（英文）

Affectautofueleconomy,thereareseveralfactorsaffectautofueleconomyistheimportantfactorofengineperformance,andotherfactors,includingautomotivestructuralanddrivingtechnologyandroadconditions,etc.Improveautomobilefueleconomycanimprovethetechnicalstatusfromcar,graspscertaindrivingtechnologyaspects.Currentwidespreadadoptionofhybridtechnology,advancedinternalcombustiontechnology,variator,thincombustiontechnology,etc;Bodystreamlinedesign,theuseoflightweightmaterialsfromthetechnicallevelisverygoodtoimprovefueleconomy.

第一部分

1.1引言

随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。

我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。

尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车燃油经济与动力性的提高提出了很大的哪题。

本篇论文重点讨论轿车的燃油经济性对未来汽车发展的前景和改进措施以及对汽车的故障分析及维修方法。

变速箱是汽车必备的一个重要总成。

没有变速箱的汽车将无法将发动机的输出动力传递到各个车轮，无法实现变速变矩，并且难以实现挡位变换。

在汽车使用中，变速箱难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。

现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。

分析研究变速器故障现象、原因、探索变速器故障的排除方法和变速器的维修工艺，具有重大而现实的意义。

本文通过变速器台架试验的内容和油耗与那些因素有一定的关系对提高汽车的燃油经济性问题的探讨，正确认识变速器，更好的使用和维护变速器，这样为汽车在我们的生活中起到更大的作用，而有更深一步的了解。

1.2实习单位的基本情况：

我的实习单位是xxxxxxxxxxxxxx，这里分为很多部门、科室。

其中有发动机试验室、中重型车底盘实验室、轿车以及轻型车部等。

其中我所在的实习科室为xxxx，主要的工作内容是进行对标拆检和分析，以及对样件的试验台架试验的设计和对产品的开发。

技术中心在汽车领域中有自己的研发平台，对于汽车的各个方面的研究都具有权威性和创新性，尤其在发动机装调和性能试验方面以及整车研发上都已经取得了非常大的科研成果，对于未来汽车的发展具有一定的指导作用。

然而对于汽车的燃油经济性方面，已经从整车的角度对零部件和动力总成方向取得了巨大突破，使汽车在经济和动力的方面都具有一定的前瞻性。

　经过了这一年的工作和实习，使我充分的了解了关于汽车的各方面的知识，使我充分的了解对于汽车动力和经济方面的重要性，也使我逐渐的认识到未来汽车在社会发展中的重要作用和意义。

第二部分

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能。

它关系到个人和运输企业的经济利益,在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。

如何节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用,降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的研究课题。

本文将对如何提高燃油经济性提出几点粗略的个人观点。

2.1、燃油经济性的影响因素　　

　2.1.1发动机与油耗的关系　　说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。

实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。

发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。

发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:

1时燃烧效率最高　　

　2.1.2轮胎与油耗的关系　　轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。

因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。

胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。

不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。

节油轮胎可省油。

节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。

由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。

2.1.3车重与油耗的关系　　对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。

行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油。

　2.1.4汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。

变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。

因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。

在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。

由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。

在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。

自动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT最省油。

　2.1.5风阻系数　　由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。

减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。

为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。

目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。

很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。

一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。

因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。

2.2、技术上改善燃油经济性的措施　　

　汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同,后两者车主对其办法不多,但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制,以达到节油的目的。

与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面,一个是司机的驾驶习惯,一个是发动机技术上的一些局部的改装。

相对而言,司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握,因此,个人观点:

在提高燃油经济性对策的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。

以北京车展为例,东风日产轩逸通过XTRONICCVT无级变速器实现燃油经济性。

其所搭载的XTRONICCVT无级变速器不使用传统的齿轮传动,而是根据车速和路况自动连续调整速比,克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗,实现无缝加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅变化,有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。

采用可变气门正时及升程电子控制系统,在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率,同时综合采用各种新技术,以达到高效节油的目的,这使CIVIC拥有2.0L级的动力,油耗却只有1.5L级。

借鉴先进的发动机技术,自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。

长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机,较汽油机油耗降低30%-40%。

奇瑞展出一款命名为1.9DTCI柴油发动机,它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术,最大限度地减少废气和发动机噪音。

其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-45%,满足欧IV排放标准。

就目前的发展而言,混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。

油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。

当然其他技术的出现同样可以达到降低油耗的目的,譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。

新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地,以下是几点具体例子:

　2.2.1在空燃比的控制上,采用空燃比控制系统　　举一种空燃比控制系统的方案的硬件设计:

空燃比控制系统由电子控制单元ECU（ElectronicControlUnit）、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路3部分组成。

传感器部分包括氧传感器、冷却水温传感器,并从与分电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。

加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面,这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。

执行部分为电磁补气阀,补气阀进气端接在空气滤清器下,出气端接在化油器节气门后,是1种一定频率的占空比阀,阀开和关由占空比决定,占空比大,阀的开启时间就长,补气量就多;反之则少。

因此调节占空比就可以调节补气量。

　2.2.2通过压缩比改善经济性　　目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油利用率越高,也就越省油。

而发动机的热效率随压缩比的增加而增加,现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。

同时,还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术,来达到节油目的。

　2.2.3采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要　　数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。

这也是日系车省油的一大原因。

2.3、驾驶技术层面上改善燃油经济性　　

　由前说述,提高燃油经济性的措施决不仅仅如此,从汽车制造上的层面上,不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法,从车主的角度,良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。

　2.3.1杜绝不必要的轰大油门日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。

轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽车油耗量增加。

测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。

在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。

先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25