汽车常见增压系统的概述.docx

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汽车常见增压系统的概述

增压系统的概述及种类

对于广大汽车爱好者来说，增压，无疑是最让人兴奋的。

将小排量引擎加以增压器之后，动力会有非常明显的提升。

而增压对发动机有怎样的促进作用？

机械增压、涡轮增压，有什么样的异同呢？

我们之前介绍过压缩比的意义，为了让发动机努力工作，必须充分压缩。

而为了充分压缩，也必须充分进气。

拿一部2.0升四缸发动机举例，曲轴每转一圈会有两个气缸进气，也就是1升。

在每分钟3000转时，就需要进气3立方米，每秒50升，相当于2.7个纯净水大桶的容积。

这仅仅是2.0发动机在3000转时的理论进气量，更大排量，更高转速下，流量会更大。

但这些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道，并被一个刻薄的节气门限制，在进入气缸之前还要经过进气门一关，所以真正进入汽缸的空气，就没有那么多了。

这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充分的空气投入，

大众的

1.2T小排量增压发动机

主安装了该种增压器并宣称动力得到怎样的提升……实际上这种“增压器”是没有效果的，

解读汽车增压系统（下）涡轮与机械增压

车型在冷启动和停车时要低速运转的原因，也是很多人觉得涡轮增压“伤不起”的原因了。

其实当前的涡轮增压发动机已经没有那么“矫情”了，汽车工程师绞尽脑汁想尽一切解决的方法，VGT可变涡轮截面技术、小惯量涡轮的使用，让这种感觉不再明显，停车冷却循环，更高级别的加工工艺等，让这些常见的弊病都已经大为改观。

涡轮增压已经完全适应了这个社会，而不是孤傲的杵在风口浪尖了。

后来诞生了双螺杆结构的压气机，较小的造型和噪音使其成为机械增压阵营中的新生力量，

目前的压气机大有将罗茨式与双螺杆式统一的趋势，罗茨压气机的转子采用了双螺杆的式样，让气流更平缓一些（相当于之前介绍的直齿齿轮和斜齿齿轮的区别），双螺杆压气机也采用了罗茨式的同步运转方式，降低直接接触带来的摩擦。

但两者仍有区别。

罗茨压气机的气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。

这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，有时会因气压的波动引起喘振，并因为两个转子并不是紧密结合，压气效率不高。

而双螺杆压气机的空气是进入两个螺杆轴与缸壁密封的空间后，随着两个螺杆的啮合（非直接接触但缝隙极小），空间逐渐减小，当压缩到一定程度时，由另一侧的出口排出，这个过程中，空气已经明显压缩，所以属于内压缩方式，气流在排出时更为顺畅。

目前大部分机械增压车型多为罗茨式压气机，而部分高性能车及改装零件厂商则倾向双螺杆压气机。

为大众-奥迪、沃尔沃、萨博。

其中萨博是涡轮增压汽车的鼻祖，而大众-奥迪则较早的让

而目前的增压形式已经没有“流派”的划分，一向看重机械增压的奔驰转向涡轮，看重自然吸气的宝马在世界形势下不免长叹息，也玩儿起了涡轮，而每天都把涡轮挂在嘴边恨不得叼着涡轮说话的大众，最近却将转向机械增压，并和宝马涡轮增压发动机一起获得

奔驰曾经是机械增压的拥趸者

宝马也进入了涡轮时代

而今时的大众-奥迪开始追求机械增压了