填方路基施工技术方案.docx
《填方路基施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《填方路基施工技术方案.docx（27页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
填方路基施工技术方案
填方路基施工技术方案
（K35+400-K47+940）
1、编制依据
1.1编制依据
1.1.1省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料；
1.1.2现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工技术规、规程、指南；1.1.3省对于高速公路建设的相关法律和要求；
1.1.4工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件；
1.1.5建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点；1.1.6现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地等情况，水文地质气象，交通、机械等；
1.1.7人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况；
1.1.8本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验。
1.2适用围
本方案适用围为：
沿德高速公路第5合同段填方路基工程。
本方案容主要侧重于对路基填方施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求，严格按《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）执行。
2、工程概况
本合同路线起点位于官舟互通，起点桩号K35+400，终点位于官庄1号桥终点岸的路基上，距离官舟水库边的G326国道约200m。
本合同段终点桩号右幅K47+940（左幅K47+904.736），全长12.54Km。
主要工程为桥梁、隧道及官舟互通、官舟服务区。
公路等级为高速公路，双线四车道，设计车速80km/h。
合同工期自2013年09月15日至2015年09月14日，合同段总价为5.0917亿元。
本合同段主要工程数量有1座互通、1处服务区、4座隧道、5座大桥、2座中桥。
其中主线路基长7.8公里、桥梁长1520.6m、隧道单洞长7261m。
桥梁桩基共172根，墩柱共102根，盖梁49个，地系梁47个，墩系梁23个，桥台28个。
预制T梁319片，其中30mT梁285片，20mT梁34片。
路基土石方填方共计240万m3、挖方共计185万m3。
涵洞及通道共42道，其中盖板涵34道、钢波纹涵4道、通道4道。
2.1自然条件
2.1.1自然条件
场区地处东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。
中北部黔北山地高原之南，乌江中下游的黔东北德江县、沿河县境。
本项目位于沿河县官舟镇，海拔440-1296m，为低丘陵区，地势东南部及西北部高峻，海拔最高1500m最低处仅262m，一般地区多在800-1000m。
山岳与谷地在区呈北北东南向延展。
区可划分两貌：
山地和河谷阶地。
该区灰岩十分发育，卡期特地貌非常典型，几乎遍布全区，构成了复杂的地貌特征。
路基接近官舟水库防护区。
路基右侧紧邻326国道，交通比较方便。
2.1.2水文、气候
场区属长江流域之乌江水系。
区域气候宜人，夏无酷暑，冬无严寒，四季不甚分明，气候温和，充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。
全年平均气温在13℃～17℃之间，无霜期达295天，最冷月（1月）平均气温5℃左右，最热月（7月）平均气温23℃左右。
年降雨量900～1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月间和十月份雨量较多。
全年日照时数为1115.4小时。
气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。
2.1.3工程地质条件
项目区路线附近主要出露地层有第四系、中生界的三迭系。
根据地质调绘结果及综合地质勘察资料，沿线主要不良地质有：
边坡失稳、岩溶、软土。
地质状况从上而下，分别有亚砂土、河床砂、淤泥层、灰岩、白云质灰岩及白云岩。
2.1.4不良地质状况
根据现场地质调绘，场区无重大不良地质。
2.2工期计划
本工程路基路基填筑、边坡防护工程计划从2013年12月1日正式进入施工准备，至2015年10月31日工程全部结束，工期516日历天。
路基边坡防护及边沟排水工程是随路基填筑一定高度后随即开始，路基填筑结束后，防护及排水就进入收尾工程阶段。
一些不能及时防护的边坡，要有临时防护措施。
同时保证，防护、排水及填筑均衡向前推进。
2.3施工场地布置
本工程根据路基填挖数量、施工难易程度、均衡工期进度计划的原则，全线划分为四个路基作业段落，路基一队施工围从路线起点到下宅隧道进口，之间包含官舟互通区、官舟服务区；路基二队施工围从下宅隧道出口到K45+000，之间有本标段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工难度较大，大总分填料需要外借；路基三队从K45+000到青龙隧道进口，之间填挖数量不是太大，考虑能快速接通，形成全线的纵向便道，便于官舟1号桥的架梁施工；路基四队施工围从青龙隧道出口到终点，之间有高挖方段落，同时利于填料的运距也较远。
具体布置如下图：
2.4主要技术手段
2.4.1一般地段原地面清除表土厚度0.3m；如原地面潮湿，采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，两侧筑宽各增加50cm，碾压完毕后整理夯拍边坡处理。
当地面横坡或沿跨线纵向坡度陡于1：
5时，填筑前应将原地面挖成宽度不小于2m、向倾斜2-4%的台阶。
2.4.2地基表层为松散土（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%压实度；当松散厚度大于30cm，应将其翻开，分层压实至90%压实度。
2.4.3水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一部分，则按浸水路堤的要求修筑。
2.4.4填土高度小于路床厚度（80cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床围，应按下路床的要求（压实度≥95%）处治。
2.4.5石质填方路基，不设挡墙路段，边坡坡率一般上部8m为1：
1.5，下部12m为1：
1.75，坡面采用衬砌拱或菱形方格网培土植草防护。
设置路堤挡墙路段上部填石路基坡率1：
1.5，下部为挡墙坡率，路基填料必须满足规要求。
2.4.6当路堤高度H＞20时，需经过稳定性分析和验算，确定稳定的边坡形式，并作为高路堤工点进行特殊路基设计。
2.4.7路基填挖交界处（含半填半挖交界），设置土工格栅，土工格栅分上下两层铺设；下层设置于下路床底面，上层设置于上路床底面。
填挖交界结合部过渡区的填料质量要求适当提高，压实度应比相应层的压实提高1～2%，且必须从最底部往上填筑。
不允许将大量挖方推到底部，影响分层填筑。
结合部挖方区的表层清除作其他用，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。
当半填半挖路段的地面横坡陡于1：
2.5时。
当稳定性不足时，则应根据地形
、地质条件在路堤边坡正方设支挡工程。
并根据需要设置土工格栅。
当结合部的原地面有地下水出露时，应根据地形设置截、排水盲沟，防止其渗透至接触面。
2.4.8路堤高度H＜1.5m的低填路基，应超挖到H=1.5m并进行填前碾压。
土质及全风化石质路段，应在路面底面超挖80cm并进行填前碾压，压实度不小于95%。
本项目路线均布设于起伏不平的山地上，低填浅挖数量均产生于填挖交界处，设计中开挖宽度平均取2m，开挖厚度平均取0.4m，回填碎石厚度取0.8m。
2.4.9本项目无岩溶路基，路基挖淤泥换填采用换淤泥回填片石处理，片石及石渣必须从开挖路堑边坡获取。
2.5不利条件
区段有高填方10段，其中最高填方42.18m，我公司还没有现成的施工经验，大部分高填方填筑结构形式为半填半挖，边坡相对滑移的不确定性，无法绝对保证边坡的稳定，以及运营过程当中沉陷事故发生。
图纸设计本标段的挖方料都要作为路基填料使用，但是有一部分挖方弃料是高液限粘土，含水量较大，按规要求不能作路基填料，这部分缺口需要外借。
场区所处山区，土石方调运距较远。
2.6有利条件
线路基本沿G326国道布设，利用G326国道作为纵向便道，只要在国道开口施工横向便道可直达每个施工点。
区段交通条件较好，区石方调运也比较方便。
除水稻田等软土地基作为弃方外，其余岩层较好，是作为路基的良好填料。
2.7工程数量
本项目各自解段落工程数量表如下：
路基填挖工程数量表
序号
起讫桩号
长度
填挖方量
填挖合计（m3）
左幅（m）
右幅（m）
填方（m3）
挖方（m3）
填方（m3）
挖方（m3）
官舟互通区
1
K35+400—K35+579
179
34861.1
10.6
119007.8
386634.
新寨中桥
2
K35+633.04-K35+751.40
118.369
26616.3
59.2
主线跨线桥
3
K35+845.133-K36+300
454.867
14515.6
180089.
匝A
4
AK0+000-AK1+042.91
1042.91
30303.8
134432.
匝B
5
BK0+111.86-BK0+321.69
209.835
0
46235.6
匝C
6
CK0+110.312-CK0+315.3
205.024
8368
208.2
匝D
7
DK0+063.882-DK0+280
216.118
0
23645.3
匝E
8
EK0+000-EK0+138.174
138.174
4343
1953.8
9
K36+300-K37+646.96
1346.96
269389.
55827.9
269389.3
55827.9
胡家中桥
10
K37+703.04-K38+360
656.96
58863.7
46089.6
58863.7
46089.6
官舟服务区
11
K38+360-K39+160
800
54295.3
52364.5
96595.2
350718.
1线
12
1K0+112.882-1K0+424.9
312.032
332.6
225349.
2线
13
2K0+111.353-2K0+448.0
336.672
41967.3
73004.9
14
K39+160-K39+626.5
466.5
63538
64827.2
63538
64827.2
枣树坝大桥
15
K39+815-K40+462
647
27397.9
146537.
27397.9
146537.
车田湾大桥
16
K40+719-K40+997.96
278.96
9421.2
56913.4
9421.2
56913.4
跳蹬大桥
17
K41+316.04-K41+820
503.96
237602.
114704.
275029.7
155822
18
YK41+820-YK42+135
315
27219.9
14025.8
19
ZK41+820-ZK42+134
314
10207.2
27091.9
卢洞溪隧道
20
YK43+168-YK43+235
67
12094.5
1101.2
41051.6
1649.8
21
ZK43+155-ZK43+220
65
28957.1
548.6
下宅隧道
22
YK44+250-YK45+915
1665
625830.
66557.3
1342904.
254137.
23
ZK44+228-ZK45+870
1642
717074
187580.
青龙隧道
24
YK46+902-YK46+980
78
44907.4
2678.6
100519.2
8713.9
ZK46+875-ZK46+965
90
55611.8
6035.3
官庄隧道
25
ZK47+533-ZK47+540
7
0
1544.6
0
1544.6
官庄1号大桥
26
YK47+758-YK47+940
182
88.2
87423
90.2
328925.
27
ZK47+700-ZK47+900
200
2
241502.
小计
2403808.
1858342
2.8土石方调配及利用
2.8.1本项目图纸设计，挖方石方比例为85%，所有的挖方均作为路基填料使用，不足部分利用部分隧道弃渣。
路基填筑按照土石工艺施工。
但在现场勘察过程中，有部分挖方是高液限粘土，含水量较大，不能作为路基的填料，这部分缺口就要外借。
2.8.2土石调配原则：
就近利用，以减少运量；半填半挖首先考虑移挖作填，横向调配，剩余部分再纵向调配；一般不作跨沟调运，在自然段分配调用；优先考虑从高往低处调配。
2.8.3路基一队施工区域除官舟报务区35万方要外借之外，其余基本平衡。
路基二队征用K44+900左侧山头，自采100万方石渣作为路基二队的填料，路基三队也从此开采30万方石渣作为K45+000到青龙隧道口路基的填料，此处本项目的全高7级边坡挖平山头。
路基四队有32万的挖方弃渣，10万方用于自有路基填筑，其余调运至下一标段使用或作弃料。
3、资源配置
3.1资源配置
3.1.1劳动力资源
主要人员配备表
工班名称
人数（人）
担负主要任务
开挖爆破班
50
钻眼、装药、爆破或人工开挖等
运输班
80
填料运输
整平碾压班
48
整平、碾压
排水施工班
96
临时排水、最终排水设施作业等
防护班
160
边坡防护
台阶开挖班
48
台阶开挖、土工格栅作业等
测量、试验检测
6
测量放样、试验检测
杂工班
60
便道养护、人工解小、划线、边坡码砌、垃圾清理
小计
548
3.1.2机械设备配备
主要机械设备配备表
施工工艺或容
设备名称
施工能力
数量（台）
备注
开挖
潜孔钻
6-12m
20
凿岩深度
挖掘机
1.5m3
20
装载机
2.8m3
8
自缷汽车
20T
32
碾压整平
推土机
8
平地机
4
光轮压路机
8
羊角碾
4
破碎锤
4
根据需要调整
冲击碾压压路机
4
强夯机
4
3.2组织机构
为圆满完成此处高边坡挖方的施工任务，成立以项目经理为核心的施工管理组织机构，下设专门的路基作业队，具体负责此段路基的施工，项目部设置如下部门：
工程技术部、安全环保部、工地试验室、计划合同部、财务人事部、材料设备部、综合办公室。
管理组织机构如下图：
项目经理：
刘晓阳
总工程师：
谢华
项目副经理：
程小军
工程技术部：
姚永庆
安全环保
部：
李伦
工地试验室：
刘凤杰
计划合同部：
魏治慧
财务人事部：
李积彪
材料设备部：
王朝霞
综合办公室：
蒋燕
路基施工作业队
4、图纸对填石路基压实设计要求
4.1压实标准
4.1.1路基围路基压实标准必须采用重型压实，路堤应分层铺筑，均匀压实。
局部角落可采用小型压实机具进行压实，填挖交界处必要时可采用强夯或冲击碾压。
4.1.2填石路堤的压实标准：
分层厚度不得大于50cm，当用12t以上振动压路机进行压实试验，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
4.1.3无论是挖方路床还是填方路床，为了保证路面各结构层厚度均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱。
路基压实标准采用重型击实试验标准，达到下表的标定。
碾压时压实机具应先轻后重，压实速度先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。
并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。
路基压实及最小强度要求
路基部位
路面底面以下深度（cm）
CBR（%）
压实度（%）
填料最大粒径（cm）
上路床
0～30
8
≥96
10
下路床
30～80
5
≥96
10
上路堤
80～150
4
≥94
15
下路堤
＞150
3
≥93
15
零填及挖方路基
0～30
8
≥96
10
30～80
5
≥96
10
4.2施工注意事项
4.2.1为保证路基的压实度，路堤两侧应超宽填筑50cm，路基填筑完成后进行削坡处理。
对于路堤基底，填筑前清除表土30cm加填前压实下沉按15cm共计45cm，路槽顶部超填5cm。
4.2.2填石应分层摊铺，分层最大松铺厚度：
填石路堤上路堤小于40cm、下路堤小于50cm。
填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20PMa）,填石路堤路床顶面以下50cm围应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。
台背及挡墙后的填料应有良好的水稳定性，一般采用矿石土或砂砾。
4.2.3路堤与结构物基底的压实：
路堤基底在填筑前应进行压实：
一般路堤基底压实底≥90%，部分高填方路堤在填筑前进行强夯处理。
填挖交界、半填半挖填方侧的压实度：
下路堤93%，上路堤94%，下路床及上路床95%。
挡墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底回填后的压实度要求达到90～95%。
桥台、涵洞、通道与填方路堤连接处按2～3倍路基填土高度设置过渡段，其路基压实度为96%。
桥台与填方路堤连接处已作特殊设计。
零填及挖方路基压实度应≥95%。
4.2.4施工阶段应加强现场核对和地质善调查工作，根据实际情况修改完善设计。
4.2.5路基两侧超填部分与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象。
4.2.6路基分层填筑的各层面间不应出现积水，以免影响填筑及碾压质量。
4.2.7分段填筑时，先填地段在接头预留1；1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2m宽的平台，便于接头段的衔接。
4.2.9若超高路段临近结构物纵向排水沟起终点与集水井设置不利排水的情况下，可调整纵向排水沟长度。
4.2.10渗沟出水口的设置根据实际地形变化酌情调整。
4.2.11部分高路堤在填筑前应按设计要求适当平整场地，进行强夯处理。
5、施工方案和方法
5.1施工前准备
5.1.1建立施工组织机构，施工人员到场，所需机械设备按需进入现场。
5.1.2组织相关人员熟悉图纸、编制施工方案、专项方案、进行技术、安全环保交底。
使施工管理人员掌握关键工序的作业程序、施工方法、质量标准、了解安全、节能环保等有关注意事项。
5.1.3对场区进行控制点加密，控制点进行联测，边坡、中桩恢复。
5.1.4完成施工便道等临时设施建设。
5.1.5完成施工组织设计、施工方案、专项方案、人员、材料、机械设备等施工前的监理报批程序。
5.2施工工艺
5.2.1.石方路基填筑施工
（1）施工工艺
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。
（2）填石料的开采与运输
对于用作填料的石质挖方路段，在施工中，考虑到填方路堤对填石料的要求，进行适当的爆破，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量减少爆破后岩石粒径。
在挖方路段，装料时将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填料要求方可调运。
严禁超粒径填料上路。
填石料采用自卸车进行运料，石质填料和土石混合运料时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
（3）堆料的摊铺
填石路基采用渐进式摊铺法进行施工，填料的堆料和摊铺同步进行，首先摊铺出一个工作面，填石料直接堆放在摊铺初平的表面上，有大功率推土机向前摊铺，填料向前推移的距离不宜小于3m。
这样施工对填石路基:
①、可避免摊铺过程中，粗细料分离，细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。
②、每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个充分的寻求最佳位置的过程，大功率推土机在推动过程中，大粒径料相互流动、摩擦，最后达到一个较稳定的位置，大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺，大粒径料间隙较少，效果明显优于小功率的推土机，大功率推土机在填石料的摊铺、平整工序中，起着关键性的作用，对后期的压实也影响重大，施工时对此必须予以足够重视。
③、小于50cm层厚度的填料的摊铺时，采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。
但在采用上述方法摊铺时，如果粗细料分离严重，表面不易平整，则改用渐进式摊铺法摊铺。
④粒径控制
填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路基，在表面局部补充细料并加强人工整平，局部补充细料在达到平整度要求后，方可进行下一步工序。
运输到工地的填石料不可避免的存在局部大粒径超标或摊铺过程粒径料有明显空洞、孔隙的问题，配备一台推土机和3-5名工人进行该项工作，对每组人员，配备一台手推车，一套岩石解小工具以及铁锹等基本工具。
工人在进行该工序时，对超粒径部分填料进行破碎，对于高出初平面表面的大粒径应搬走或就地挖坑摆放（在摆放过程中，注意大面朝下）。
在人工局部找平过程中，注意对路基两边推土机不好工作的地方进行整平。
对于摊铺后表面明显缺乏细料的地方应补充细料。
摊铺平整的天然路基，除平整度应达到要求外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应不无明显的架空（超过轮宽的1/4）现象，在上述现象较明显时，重新对填石料表面进行平整，直至满足要求方可压实。
上述工作完成后，填石路基应表面初平，无明显大石露头，压实工作面上无多余填石料堆放，两侧边坡平顺。
（4）填石路基压实
路基填石每层按试验段确定的厚度逐层填筑，分层压实，不许采用倾填方式，填石路段每层松铺厚度一般不大于50cm，石块最大粒径不大于层厚的2/3,超出时进行破碎解小，石块尽量做到摆放平稳，靠紧密实填满铺平；填筑时，安排好石料运输线路，专人指挥，按水平分层，先低后高先两侧后中央卸料，在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压实工序。
压实机具采用20T以上重型振动压路机，碾压时按试验路段得出的参数、碾压遍数进行碾压，在碾压过程中，要求错轮1/3轮宽，第一遍及最后一遍采用静压，其余为振动碾压，每层碾压遍数以试验选定的参数为准。
在路堤高度低于4m时，压路机应碾压到路基边缘0.5m的位置，在路堤高度大于4m时，压路机应碾压到路基边缘1.0m的位置。
压路机在路基边缘2m围压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。
（5）质量控制及主要检验、检查方法
填石路堤的施工质量主要由压实遍数配合施工工艺进行控制，在施工过程中，严格按照施工工艺进行施工，并详细记录每层填石料的来源、松铺厚度、填筑区域，所使用压实、摊铺机具使用参数。
对压实后的填石路堤，除压实质量检测外，还应进行表观质量检测，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、孔隙，大粒径料无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。
该项工作与压实质量检测同步进行。
填石路堤主要的质量检验，检查手段在填石路堤施工中，根据具体情况采用沉降差来检测填石路堤的压实情况。
（5）高填路基的施工
本项目有10段高填路基，采用冲击碾压与强夯补强措施。
施工方法见专项施工方案。
高填路基段落如下：
序号
段落起讫桩号
最大填高（m）
最高级数
边坡防护
补强措施
1
K36+500-K37+200
28.26
4
衬砌拱
冲击碾压
2
K41+500-K41+820
23.94
3
衬砌拱
冲击碾压
3
K41+540-
升级会员 