公共交通换乘调查报告.doc
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公共交通换乘调查报告
公共交通换乘调查报告
调查报告
目录
一、解放桥路口交通现状的背景分析2
概况2
解放桥路口的重要交通地位和公交现状2
二、调查思路和步骤3
公共交通出行方式的形态及分析3
调查的步骤4
三、调查过程与得出的结论5
解放桥路口公交站点布置5
统计公交线路5
观测高峰小时公交车发车班次和客流量7
各高峰时段的公交车发车班次和客流量统计7
路口车流各方向的交叉情况10
对公交换乘满意程度的问卷调查10
调查问题及逻辑关系10
问卷结果统计10
调查结论11
四、改善解放桥路口公交换乘状况的建议11
建立集中的公共交通换乘站点11
发行高峰小时削峰班车和大站班车11
建设人行过街地道或人行天桥11
开辟公交专用道12
五、结语12
xx市解放桥地段公交换乘状况调查报告
摘要：
解放桥路口在xx市道路交通系统中占有重要地位，在xx这样一个正在快速发展的特大城市中应该优先发展公共交通，由于切身体验和对公交现状的关注，我们发现解放桥路口的公交换乘存在着的问题，换乘距离太长、换乘频繁等问题严重影响了公共交通的运行效率，给乘客带来了很大的不便。
通过对解放桥路口集中观测，证实了我们的预测，并在此基础上进一步提出改进解放桥路口公共交通换乘问题的办法。
一、解放桥路口交通现状的背景分析：
概况:
xx市现有人口175万人，位于京津冀经济圈和长江三角洲经济圈之间，是全国最重要的20个中心城市之一。
xx市城市经济呈现快速发展，2000年xx市人均国内生产总值达到16999元。
居民生活水平的显著提高，使得社会经济活动空前活跃，市民的出行频率也在不断提高。
（右图为xx交通系统规划图）
尽管近年来xx市私人交通发展迅速，小汽车的数量以每年两位数的速度增长，但从长远来看，在xx这样一个特大城市，要满足居民的出行要求，还需要大力发展公共交通。
据统计，居民每天单程出行时耗超过50分钟的已达数十万人，而且还有继续增长的趋势。
这就要求在积极发展公交的同时，还应努力提高公交运行效率，减少居民出行时间。
解放桥路口的重要交通地位和公交现状：
xx市已经形成三环九射，九纵九横的道路格局，解放桥路口就是南北向交通性主干道历山路和东西向交通性主干道解放路的交叉口。
交通地位十分重要，是联系xx中心城区和东部地区的重要交通节点，也是道路交通中的“瓶颈”地段。
（右图为解放桥路口平面图）
解放桥路口面积大，车流、人流多，为解决人车混行、车辆拥塞的现象，现状采取渠化交通的措施，较好地解决了机动车交通问题，但也增加了行人过街的时间。
在以解放桥路口中心为半径的200米范围内设置了多路公交线路，分别分布在东、南、北共8个公交换乘站。
每当上下班高峰期，大量的公交车穿行于路口，还有部分公交车直接从路上掉头，许多乘客需要过马路、换乘等而穿插于车流中，我们自己也有切身的体验，公交换乘的不合理是否加剧了交通的拥塞，解放桥路口的公交换乘问题是否还有改进的余地。
带着这些问题，我们开始了对解放桥路口交通换乘问题的调查。
二、调查思路和步骤：
公共交通出行方式的形态及分析：
我们分析了公交出行时间的构成，明确了改善公交换乘在提高公交出行效率上的重要作用。
公共交通出行有步行、候车、乘车、步行四个过程，其具体消耗时间有以下四部分组成。
即
（1）由家到上车站的步行时间
（2）乘客候车时间
（3）乘客在车上的时间
（4）从车站下车到目的地的步行时间
途中需要换乘另一条线路，势必会增加出行时间，如果换乘布置不合理、不方便，将会大大地影响出行效率。
在两条以上线路的交汇处，不同线路的站点要靠近，尽量缩短换乘步行距离。
公交站点的设置和公共交通换乘的便利性如何，决定着公交系统的服务水平的高低。
调查的步骤：
调查中把解放桥路口附近公交站点的公共交通换乘作为调查对象，通过观察乘客流量并向其提出调查问题，试图找出在解放桥地段制约公共交通换乘的问题所在。
在我们的实践调查中，我们进行了不同方面的调查，如下：
（一）分节假日和平时对公交车的发车班次、频率、及人流量的调查；
（二）在解放桥地段的公交车交叉情况；
（三）对乘客进行的口头调查（换乘及对公交车运行的满意程度）；
（四）到公交公司和交警大队进行的咨询调查。
三、调查过程与得出的结论：
解放桥路口公交站点布置：
解放桥路口东、南分别设两个公交站点，北边由于公交线路多，而且是部分公交线路的终点站，故设置双向四站点；西侧公交站点距离路口较远，不再本次调查的范围之内。
统计公交线路：
我们对解放桥路口的交通线路进行了观察纪录，记录结果如下：
解放桥北公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔（分钟）
高峰期
低谷期
2路
匡山小区——解放桥北
5:
34—21:
34
3.5—4
8
3路
石门——火车站
（一、四）5:
35—22:
05
（二、三）5:
35—22:
35
3.5
7
5路
太平洋花园小区——解放桥
（一、四）5:
30—21:
35
（二、三）5:
30—22:
05
3.5
7—8
8路
济钢东门——省华商中心
6:
10—21:
00
6
10—12
37路
十里河——大天桥
6:
00—21:
00
8—10
4.5
44路
东八里洼——黄台南路
（一、四）6:
00—21:
00
（二、三）6:
00—21:
30
3.5
8—10
45路
匡山小区——解放桥
6:
00—21:
30
4
8—10
47路
路家——甸柳庄
5:
30—21:
15
5
12—15
65路
全福立交桥——西营
6:
00—18:
00
10
25—30
70路
盖家沟——银座商城
（一、四）6:
00—20:
30
（二、三）6:
00—21:
00
4.5
10
79路
盖家沟——环山小区
（一、四）6:
00—20:
30
（二、三）6:
00—21:
00
4.5
10
83路
解放桥——匡山小区
6:
05—21:
35
4.5
8—10
97路
葛家庄——遥墙镇政府
（一、四）6:
30—19:
00
（二、三）6:
30—20:
00
7
15
K53路
公交汽车制造厂——一建新村
6:
30—21:
00
5
8
K55路
黄台电厂——省卫生学校
（一、四）6:
00—22:
00
（二、三）6:
00—24:
00
5
9
K91路
现代家电市场——华阳路
（一、四）6:
00—21:
00
（二、三）6:
00—21:
30
5
9—10
解放桥南公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔（分钟）
高峰期
低谷期
2路
匡山小区——解放桥北
5:
34—21:
34
3.5—4
8
8路
济钢东门——省华商中心
6:
10—21:
00
6
10—12
31路
大明湖东门——姚家东区
5:
30—21:
00
8
10—15
44路
东八里洼——黄台南路
（一、四）6:
00—21:
00
（二、三）6:
00—21:
30
3.5
8—10
65路
全福立交桥——西营
6:
00—18:
00
10
25—30
70路
盖家沟——银座商城
（一、四）6:
00—20:
30
（二、三）6:
00—21:
00
4.5
10
79路
盖家沟——环山小区
（一、四）6:
00—20:
30
（二、三）6:
00—21:
00
4.5
10
103路
姚家庄——大观园
5:
00—21:
00
8
14
K52路
公交总公司——省电力研究院东门
（一、四）6:
00—21:
00
（二、三）6:
00—22:
10
5
9
K59路
现代家电市场——经济学院
6:
00—21:
00
5
10
解放桥东公交车线路一览表
线路
起 止 点
运行时间
发车间隔（分钟）
高峰期
低谷期
1路
洪家楼——经四路西口
5:
35—22:
35
3.5—4
9
37路
十里河——大天桥
6:
00—21:
00
8—10
4.5
46路
大明湖东门——黄台电厂
5:
30—20:
30
7
9—12
63路
xx东站——荆山
6:
00—20:
30
10
15—20
87路
大明湖东门——颖秀路
5:
30—20:
30
5.5
9—12
101路
市立五院——甸柳庄
5:
00—23:
00
7
12
103路
姚家庄——大观园
5:
00—21:
00
8
14
K50路
公交汽车修造厂——甸柳庄
6:
30—21:
00
5
10
K95路
留学人员创业园——金牛建材市场
6:
30—21:
00
5
9—12
解放桥地段公交线路布置密集，基本上汇聚了到达市内主要功能区的所有线路，xx市公交线路比较最集中的地点之一。
观测高峰小时公交车发车班次和客流量：
以解放桥东、南、北共计8个公交站点为主要调查地点，观测高峰时间的客流量。
根据对一天人流的高峰低谷分析，把调查时间选取为工作日和节假日各一天，选取人流的高峰时段：
7：
00——8：
00、11：
00——12：
00、17：
30——18：
30。
时间的选取基本上反映了一天的高峰客流量，代表了真实的公交客运情况。
我们把解放桥东、南、北站公交车的基本情况以及在上述选定高峰时间的客流量做了统计，具体情况如下各表。
各高峰时段的公交车发车班次和客流量统计：
调查结果1（3.26,星期三）
地点
去向
7:
00—8:
00
11:
00—12:
00
17:
30—18:
30
解
放
桥
北
北
去
班次
48
76
94
上车
208
398
464
844
590
1016
下车
190
380
426
南
去
班次
73
86
124
上车
617
889
680
984
812
1094
下车
272
304
82
解
放
桥
南
北
去
班次
31
36
42
上车
45
172
70
200
79
242
下车
117
130
163
南
去
班次
41
70
68
上车
170
246
226
360
312
456
下车
76
134
144
解
放
桥
东
东
去
班次
58
62
82
上车
260
416
210
342
212
398
下车
156
132
186
西
去
班次
52
54
60
上车
120
268
62
134
109
230
下车
148
72
121
客流量班次柱状图统计1：
7：
00—8：
00：
上班的高峰时段。
乘客以上班族为主，人们早上出行对时间有较高的要求。
公共交通公司通过加大早高峰时段的发车频率来满足人们的出行需要。
站点上多辆公交车进站、出站，车上车下都聚集有大量的人。
11：
00—12：
00部分上班、上学人员回家，人们的出行目的较分散，候车人员身份多样。
17：
30—18：
50下班、放学时间，车站聚集了大量回家的人群。
人数基本与早上持平，站点上车辆多，发车频率高。
调查结果2（3.29星期六）
地点
去向
7:
00—8:
00
11:
00—12:
00
17:
30—18:
30
解
放
桥
北
北
去
班次
62
84
102
上车
321
546
540
952
620
1130
下车
225
412
510
南
去
班次
76
90
142
上车
720
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