南昌火车站城市轨道交通站建设设计毕业设计.docx
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南昌火车站城市轨道交通站建设设计毕业设计
南昌火车站城市轨道交通站建设设计毕业设计
**高速铁路职业技术学院
毕业设计
题目：
南昌火车站城市轨道交通站设计文稿
系（部）：
铁道运输系
专业班级：
铁运1210班
姓 名：
指导老师：
2015年5月
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺：
所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：
日 期：
指导教师签名：
日 期：
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：
按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：
日 期：
学位论文原创性声明
本人郑重声明：
所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：
日期：
年月日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：
日期：
年月日
导师签名：
日期：
年月日
注意事项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：
引言（或绪论）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
2.论文字数要求：
理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：
任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□优□良□中□及格□不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□优□良□中□及格□不及格
4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性
□优□良□中□及格□不及格
5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩：
□优□良□中□及格□不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
指导教师：
（签名）单位：
（盖章）
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩：
□优□良□中□及格□不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
评阅教师：
（签名）单位：
（盖章）
年月日
教研室（或答辩小组）及教学系意见
教研室（或答辩小组）评价：
一、答辩过程
1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况
□优□良□中□及格□不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□优□良□中□及格□不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
评定成绩：
□优□良□中□及格□不及格
教研室主任（或答辩小组组长）：
（签名）
年月日
教学系意见：
系主任：
（签名）
年月日
中文摘要.....................................................3
英文摘要.....................................................4
绪论.........................................................5
一、引言.....................................................6
二、南昌站地铁站的选址和设计.................................7
2.1南昌站地铁站的选址......................................7
2.1.1南昌站地铁站选址的意义................................9
2.1.2南昌站地铁站的建设背景................................9
2.1.3南昌站地铁站的重要性..................................10
2.2南昌站地铁站的设计......................................11
2.2.1南昌站地铁站外部的设计.................................11
2.2.2南昌站地铁站功能区的分布...............................12
2.3站台层功能区设计.........................................15
2.3.1站台设备设施设置.......................................15
三、设计方案.................................................17
3.1地铁站选址示意图.........................................17
3.2地铁站平面设计图..........................................18
3.2.1地下负一层站厅平面示意图................................18
3.2.2地下二层1号线候车厅平面示意图..........................19
3.2.3地下三层2号线候车厅平面示意图..........................20
3.3地铁站剖面示意图..........................................21
四、设计的验证及成效..........................................22
五、结论.展望.................................................24
参考文献........................................................25
谢辞............................................................26
摘要
根据南昌市交通拥堵现状，本研究小组通过调查研究南昌市市民的民意调查以及南昌市公交公司的现有客流量决定在南昌市火车站建立一个城市轨道交通地铁站，以缓解南昌市交通压力。
本设计中，在客流数据的前提下，城市轨道交通地铁站设定两个主流出入口，采用三层综合式轨道交通车站模式，站经轨道线路呈“T”字形在空间上平行交叉，可供两条线路客流交叉换乘。
城市轨道交通站采用了全自动化售检票系统，将付费区与非付费区相互衔接，站厅层设置在站台上层集中布置，充分合理的利用了地域空间。
我们采用较为科学的设计方法，将进站客流与出站客流合理的分层，并同时最大限度的缩短了各方乘客的走行距离，为南昌市民的出行带来快捷、方便。
最后，在设计的验证中，我们根据我国现有的城市地铁站建前建后的客流量的变化数据，对南昌火车站轨道交通站建设后，南昌市公交客流的变化做了合理的预估，结果显示轨道交通站的建立，南昌市现有公交的承载压力将下降四成以上，这将大大缓解南昌市现有的公交压力。
而除了对公交交通方面压力的缓解有一定作用外，城市轨道交通站的建立，在随着社会的不断发展，还将对绿色出行行动这股时代发展主流产生强大的推动力，从而从根本上快速带动洪城经济的同时推动文明城市的建设步伐。
所以我们坚信地铁站建设有其一定的必要性以及合理性，它也将为南昌注入一股新鲜的活力以推动南昌的高速发展。
Abstract
AccordingtothesituationofNanchangcitytrafficcongestion,theresearchteamthroughtheinvestigationofNanchangCity,thepublicopinionpollsandNanchangbuscompany'sexistingtrafficdecidedtoeasethetrafficpressureinNanchanginNanchangrailwaystationtoestablishaurbanrailtransitsubwaystation.
Inthisdesign,underthepremiseofthepassengerflowdata,urbanrailtransitsubwaystationsettwomainentrancesbythreelayersofrailtransitstationmode,stationthetrackwasa"t"shapeinspaceparallelcross,forthetwolinescrosstraffictransfer. Urbanrailtransitstationadoptstheautomaticfarecollectionsystem,payandnonpayzoneattheinterfacebetween,stationhalllayerisarrangedontheupperlayeroftheplatformisarrangedinaconcentrated,fullyrationalusingthegeographicalspace. Weusescientificdesignmethod,willpullintothestationpassengerflowandpassengerreasonablehierarchicalstation,andalsomaximizetherelationshipofallpassengerswalkingdistance,toNanchangcitizenstravelbringsfastandconvenient.
Finally,intheverificationofthedesign,weaccordingtothechangesinourexistingurbansubwaystationbuiltbeforetheconstructionofthepassengerflowdata,ofNanchangrailwaystationofurbanrailtransitstationconstruction,changesinNanchangcitybuspassengertodoareasonableprediction.Theresultsshowedthatrailtransitstationestablished,NanchangCityexistingbusbearingpressurewillfall4intoabove,whichwillgreatlyeasetheNanchangCity,theexistingtransportationpressure. Andinadditiontothebustrafficpressurerelievedaroleoutside,theestablishmentofurbanrailtransitstation,alongwiththecontinuousdevelopmentofsociety,willalsoofgreentravelintheeraofthemainstreamofdevelopmentproducedapowerfulimpetustothe,thusfundamentallyquicklyledtoHongseongeconomyandpromotingthepaceoftheconstructionofurbancivilization. Sowebelievethatsubwaystationconstructionhasthenecessityandrationality,anditwillalsoNanchanginjectionafreshvitalitytopromotetherapiddevelopmentofNanchang.
绪论
1、引言
随着世界范围内城市化进程的日益加快，城市人口的不断增加，城市交通拥堵问题的日益加重，城市交通造成的环境污染问题日益加重，这些都在一定程度上严重影响着人们的工作和生活，严重制约了生态型城市的建设和城市的可持续发展。
大力发展城市轨道交通，已成为世界各国解决交通问题的主要手段。
我国城市轨道交通建设发展至今已有30多年历史。
据不完全统计，我国已经建设和正在建设城市轨道交通的城市已近30个，规划城市轨道交通总里程达到4000km，逐渐形成以地铁、轻轨、单轨、市郊铁路等多种类型并举的轨道交通新格局。
进入新世纪以来，南昌的经济发展增速，人口增长速度加快，各项城市指标包括消费、交通、就学等都显示出老城区已经难以承受高比例的人口增长压力。
而与老城区不堪人口压力不同的是各开发区新区门庭还较为冷落，与老城区的人来人往，繁华、拥挤极不协调。
而造成这种现象的罪魁祸首当首推南昌脆弱的公交运营体系，线路少，收班早，车辆破旧，这几个老大难问题一直困扰、制约了南昌公共交通事业的发展。
而因为公共交通事业的脆弱，中心区、繁华区以外的地带迟迟得不到发展，直接制约了南昌经济、城市格局的大发展。
地铁的建设开通，将对南昌城市发展格局产生根本性的变化，将以八一广场个区级商业副中心，不光有效缓解老城区巨大人口压力带来的一些不利的经济社会因素，比如交通拥堵，城市生活垃圾增加，环境质量下降等等，区级商业味中心，一江两岸城市发展格局拓展为“一核四片”的大南昌格局，形成四中心在有效分解老城区人口压力的同时，也大大地发展了当地的经济，带来更多的就业机会、促进当地的经济社会发展，而随着地铁建设将极大地提高南昌的城市综合水平，也会大幅度的提高南昌市的整体形象。
南昌火车站位于江西省省会南昌市西湖区站前路。
建设于民国24年（1935），民国25年（1936）建成，现为华东地区重要的大型铁路客运站之一，中国规模最大的现代化铁路客运站之一，隶属于南昌铁路局的特等客运站，是京九线上唯一的省会枢纽站，中国大型火车站之一。
所以本小组决定在南昌火车站设计建立一个城市轨道交通站，并综合考虑了南昌火车站每日客流密集程度、客流流动大体方向以及人口流动对南昌火车站附近区域城市经济的影响力等相关因素，将其设置为轨道线路呈“T”形的中间站、端点站一体的综合站。
2、南昌站地铁站的选址和设计
2.1南昌站地铁站的选址
本设计方案中，地铁站位于南昌火车站东广场。
附表一
为了车站设计的合理性和可行性，在本次设计中，对火车站附近地区的南昌市民做出了共计300分的抽样调查问卷，依据对居民的调查了解，我们作出了如下分析：
18岁及以下24有必要189
18岁至25岁134不了解21
26岁至45岁100没必要22
46岁至65岁42其他68
拥挤189小轿车87
不拥挤21步行85
能接受44公共交通100
不清楚46其他28
一周三次37一月一次28支持78
半月一次88半年一次70不支持19
三月一次45一周一次32非常支持122
其他81
火车站162会178
阳明路68影响并不大50
中山路60不会11
其他70其他61
由数据分析表明，在火车站设计建造一个地铁站可以也有效的缓解南昌市是现有的交通压力，可以为乘客的日常出行提供更方便、更快捷、更舒适的交通工具，让城市的经济随着人们的快节奏生活流动起来，进而推动英雄城现代城市化的发展。
2.1.1南昌站地铁站选址的意义
车站是乘客旅行的起始、终到以及换乘的地点，是运输企业与服务对象的主要联系环节，站点的建筑形式就是车站，车站规模与能力的大小直接影响到地铁工程造价的高低和效益的好坏。
而地铁站点所在线路中的规划性质、地位，以及在线路规划中建筑周期、站点客流特征的不同、对站点的规划、建设也存在差异。
本车站选址综合考虑到城市地下管网、地理地质条件、地面建筑物障碍等综合因素将地铁站选址确立。
选址满足了远期客流集散量以及城市交通运营管理的需要，使得本地铁站具有良好的外部环境条件，以最大限度的吸引乘客乘坐地铁出行。
并且满足城市客流高峰期运输时所需要的足够面积、容积和楼梯通道等硬性条件，以及车站设备用房和管理用房的设置要求。
2.1.2南昌站地铁站的建设背景
我国社会主义建设事业的不断发展，促进了城市经济的不断发展，城市化进程加快，城市化率不断提高。
1952年我过城市化程度为7.4%，1979年发展到13.2%，1997年，城市化发展到19.2%，到2000年城市化程度为30%。
今后40年，人口增长较多，预计到2025年，人口的2/3在城市居住。
目前我国超过100万人口的大城市已发展到34个，50万~100万人口的大城市也有44个，城市基础设施的建设远远落后于城市化的发展程度，特别是城市交通日益紧张，“行路难、乘车难”的矛盾已严重干扰市民的工作、学习和是生活，给居民出行带来极大的不便，长此下去，将阻碍城市经济的发展。
地铁作为能够大量、快速、安全地运送乘客的一种新型的公共交通方式，是城市公共交通发展的大势所趋。
2.1.3南昌站地铁站的重要性
“距离不是距离，时间才是距离”。
地铁改变了人们的“区位”概念，把地理距离变成了准确的时间距离。
城市是一个国家或地区、政治和文化中心。
城市客运交通是城市赖以生存和发展的基础，世界发达国家在发展经济的同时，始终重视大城市客运交通的建设。
国内外一些发达大城市在解决客运交通方面已取得了成功的经验，它们最突出的共同特点就是：
在注重发展多种运输方式、不断加强和完善综合运输网络的同时，积极发展以地下铁道为骨干的城市公共寄送同体系，并使之成为城市客运的主体承担着。
目前，现代大城市中的地下铁道在城市的社会、经济活动中正发挥着不可替代的作用。
如东京拥有600万辆小汽车，但居民上下班、上下学绝大部分乘坐地铁，很少有人乘坐私人汽车；巴黎地铁在运输中也发挥了重要作用，在高峰运输时间，在从市区到郊区的客流中，利用私人占19%，公共交通工具的占81%，而在公共交通中地下铁道占40%；莫斯科由于乘坐地铁非常舒服、方便、票价低廉，所以大量乘坐小汽车上下班的居民纷纷改乘地铁。
20世纪60年代以来，世界经济水平的迅速提高促进了城市的快速发展。
随着城市现代化进程的加快，城市规模日益扩大、城市人口不断增长。
在城市发展过程中城市的住宅结构和工业结构发生了很大的变化，对旅客运输需求也产生了很大的影响。
世界发达国家的城市交通自20世纪60年代先后进入了汽车时代，私人小汽车一度成为城市交通中的
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