复习思考题船机.docx
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复习思考题船机
第一章 过关训练
●判断题
1.在内燃机中柴油机的本质特征是压缩发火（√）
2.柴油机活塞行程是指活塞位移或曲柄半径的两倍。
（√）
3.在柴油机的基本参数中D=2R。
（×）
4.在船舶柴油机的压缩比越大，输出功率越大。
（×）
5.对柴油机压缩比的最低要求应满足柴油机冷车起动与低负荷正常运转。
（√）
6.TDC上止点对直列式柴油机活塞在气缸中运动到最上端的位置。
（√）
7.BDC下止点对直列式柴油机活塞在气缸中运动到最上端的位置。
（×）
8.柴油机上止点是活塞在气缸中运动到最上端的位置。
（×）
9.柴油机下止点是活塞在气缸中运动到最下端的位置。
（×）
10.柴油机连杆弯曲，压缩比减少。
（√）
11.低速柴油机压缩比小于高速柴油机。
（√）
12.活塞顶面、缸盖底面被烧蚀，压缩比增加。
（×）
13.增减轴承垫片会影响ε。
（×）
14.增厚气缸盖与气缸体之间垫片会减少压缩比。
（√）
15.减薄连杆杆身和连杆大头轴承间垫片会增加压缩比。
（×）
16.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
（×）
17.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点之后。
（×）
18.四冲程柴油机工作特点是曲轴转一圈，凹轮轴也转一圈。
（×）
19.柴油机进、排气阀定时的规律是晚开、早关。
（×）
20.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在下止点前后。
（×）
21.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在上止点前后。
（√）
22.四冲程柴油机气阀重叠角大于二冲程柴油机的气阀重叠角。
（×）
23.目前低速二冲程柴油机多用船舶主机，主要原因是寿命长。
（√）
24.冲程和过程是相同的。
（×）
25.已知6135C的行程是140，标定转速是1500rpm,则活塞平均速度Vm应是7m/s。
（√）
26.气缸漏气，不影响理论压缩比。
（√）
27.二冲程十字头柴油机气缸不能采用飞溅润滑。
（√）
28.十字头柴油机活塞与缸套间的间隙一般要大于筒形柴油机的间隙。
（√）
●选择题
1.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
2.柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
3.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（）。
A．n≤100r/minB．n≤200r/minC．n ≤300r/minD．n≤500r/min
4.6100ZC柴油机的铭牌上转速是1000r/min，则可断定该机是
A．低速机B．中速机C．高速机D．中高速机
5.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（）。
A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向
B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向
C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向
D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向
6.双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（）。
A．右旋机B．高速柴油机C．左旋机D．低速柴油机
7.V形柴油机的气缸中心夹角通常有（）。
A．90°，60°，45°B．90°，60°，30°
C．120°，60°，30°D．120°，90°，45°
8.下列哪项不是V形机的特点（）。
A．可采用叉型连杆B．有较小的比重量
C．缩短气缸间距和整机长度D．有较低的单机功率
9.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（）。
A．十字头柴油机B．高速V形柴油机
C．筒形活塞式柴油机D．箱形柴油机
10.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（）。
A．结构简单B．重量轻C．尺寸小D．寿命长
11.关于船用柴油机不适当的论述是（）。
A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的
B．四冲程中速机较适于滚装船主机
C．中速机仅用于发电柴油机
D．四冲程中速机较适于驱动调距桨
12.关于十字头式柴油机的正确说法是（）。
Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动Ⅱ.气缸采用飞溅润滑Ⅲ.十字头起导向作用Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
13.通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（）。
A．大于4.5B．小于4.0C．大于3.5D．大于3.0
14.下列哪一选项不是柴油机的优点（）。
A．经济性好B．尺寸小，重量轻C．机动性好D．机身振动小
15.通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（）。
A．柴油热值高B．内部燃烧C．压缩发火D．B＋C
16.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（）。
A．燃烧室容积B．气缸总容积C．气缸工作容积D．存气容积
17.柴油机下止点是指（）。
A．气缸的最低位置B．工作空间的最低位置
C．曲柄处于最低位置D．活塞离曲轴中心线的最近位置
18.柴油机燃烧室容积是指（）。
A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积
B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积
C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积
D．上述三种说法均错误
19.柴油机活塞行程的定义是指（）。
A．气缸空间的总长度B．活塞上止点至气缸下端长度
C．活塞下止点至气缸底面的长度D．活塞位移或曲柄半径R的两倍
20.柴油机压缩后的温度至少应达到（）。
A．110～150℃B．300～450℃C．600～700℃D．750～850℃
21.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。
A．进气密度B．压缩比C．进气量D．缸径大小
22.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。
A．气缸容积大小B．工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度D．柴油机的结构形式
23.下述关于压缩比的说法中不正确的是（）。
A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高
B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C．压缩比ε＝Va/Vc
D．压缩比ε＝Vs/Vc
24.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。
A．有效压缩比B．几何压缩比C．实际压缩比D．行程失效系数
25.二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
26.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
27.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
28.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（）。
A．限制机械负荷
B．限制曲轴最大扭矩
C．限制往复惯性力
D．限制离心惯性力
29.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
A．经济性要求B．启动性能要求C．结构特点D．机械负荷低
30.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（）。
A．增压比越高，压缩比越大
B．四冲程机的压缩比大于二冲程柴油机的压缩比
C．汽油机的压缩比大于柴油机的压缩比
D．现代新型柴油机的压缩比较大
31.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（）。
A．提高增压压力B．加大转速C．增大缸径D．增大连杆长度
32.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（）。
A．压缩容积变化B．气缸总容积变化
C．气缸工作容积变化D．压缩比变化
33.关于压缩比的正确论述是（）。
A．增压度越大，压缩比越小B．压缩比越大，热效率越高
C．压缩比越大，机械负荷越小D．压缩比越大，功率越大
【解析】增压度：
柴油机增压后的标定功率与增压前的标定功率的比值；增压比：
柴油机增压后的压力与增压前的压力的比值
34.柴油机几何压缩比的数学表达式是（）。
A．VS/VcB．1+VS/VcC．VS/Vc-1D．1-VS/Vc
35.影响有效压缩比的因素有（）。
Ⅰ.四冲程机进气阀定时Ⅱ.四冲程机排气阀定时Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度Ⅴ.二冲程机的排气阀定时
A．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
36.柴油机对外做功的行程是（）。
A．进气行程B．压缩行程C．膨胀行程D．排气行程
37.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（）。
A．提高压缩压力
B．扫气干净
C．充分利用热能
D．提高进、排气量
38.进、排气阀启闭时刻与下列（）因素无关。
A．进、排气阀凸轮形状
B．气缸内压力
C．柴油机转速
D．柴油机类型
39.关于气阀重叠角的错误认识是（）。
Ⅰ.二冲程发生在下止点Ⅱ.四冲程发生在上止点Ⅲ.二冲程大于四冲程Ⅳ.四冲程大于二冲程Ⅴ.非增压机大于增压机Ⅵ.增压机大于非增压机
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
40.MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（）。
A．225° B．238° C．283° D．193°
41.四冲程柴油机的进气阀定时为（）。
A．上止点前开，下止点后关
B．上止点后开，下止点后关
C．上止点前开，下止点前关
D．上止点后开，下止点前关
42.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（）。
A．增压四冲程柴油机的进气温度高
B．增压四冲程柴油机的进气压力高
C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大
D．增压四冲程柴油机的转速高
43.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（）。
A．气缸与进气管是相通的
B．气缸与排气管是相通的
C．气缸与进、排气管是相通的
D．气缸与启动空气管相通
44.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（）。
A．进、排气定时可调
B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开
C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称
D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化
45.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（）发展。
A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压
46.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（）。
A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流
47.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（）。
A．横流 B．回流 C．直流 D．半回流
48.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（）。
A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气
49.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（）。
A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关
B．扫、排气口同时启闭
C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关
D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关
50.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（）。
A．气缸下部管受热均匀 B．结构简单，管理方便
C．可实现过后充气 D．新旧气掺混少
51.在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（）。
A．换气质量差 B．有效膨胀行程缩短
C．扫气泵消耗轴功 D．A＋B＋C
52.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（）。
A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却
C．控制气流方向 D．增加进气量
53.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（）。
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差
C．输出功率大，回转均匀
D．输出功率大，回转不均匀
54.关于柴油机增压下列说法正确的是（）。
A．增压是为了提高柴油机的经济性
B．增压是为了提高换气质量
C．增压是为了提高柴油机的动力性
D．增压是为了提高柴油机的可靠性
55.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（）。
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率
1.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同Ⅱ.发火方式不同Ⅲ.内部燃烧不同Ⅳ.燃油与空气混合方式不同Ⅴ.供油系统不同Ⅵ.低温启动性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
参考答案：
B
2.关于柴油机增压的说法中错误的是______。
A.增压是提高进气压力B.增压是提高进气密度
C.增压是提高喷油压力D.增压是提高气缸充气量
参考答案：
C
3.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是。
A．重量和尺寸较小B．寿命长，经济而可靠
C．操纵简单，管理方便D．结构简单，管理方便
参考答案：
B
4.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（）。
A．非增压四冲程B．增压四冲程C．弯流扫气二冲程D．直流扫气二冲程
参考答案：
B
5.柴油机是热机的一种，它是（）。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机
B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机
C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机
D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机
答案：
C
【解析】柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。
而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热机。
A为蒸气机，B为汽油机，D为燃气轮机。
6.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。
A．柴油机是一种往复式内燃机
B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机
C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机
D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机
答案：
C
【解析】柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。
7.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（）。
A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气
B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀
C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀
D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气
答案：
D
【解析】不论是四冲程还是二冲程，柴油机的五个基本过程都是进气，压缩，燃烧，膨胀，排气。
8.下列哪一选项不是柴油机的优点（）。
A.经济性好C.尺寸小，重量轻B.机动性好D.机身振动小
答案：
D
【解析】柴油机的优点是经济性好（热效率高，燃料成本低），动力范围广，尺寸小，重量轻，机动性好，但振动大，噪音大，工况差。
9.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
10.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（）。
A．气缸容积大小
B．工作行程的长短
C．空气被活塞压缩的程度
D．柴油机的结构形式
答案：
C
压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。
11.在下列压缩比的表达式中，错误的是（）。
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
答案：
A
12.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（）。
A．有效压缩比
B．几何压缩比
C．实际压缩比
D．行程失效系数
答案：
B
13.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（）。
A．名义压缩比
B．几何压缩比
C．有效压缩比
D．行程失效系数
答案：
C
14.二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（）。
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
答案：
B
15.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后
B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少
C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响
D．A＋B＋C
答案：
D
在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。
16.柴油机压缩比的最低要求应满足（）。
A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转
B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合
D．达到规定的最高爆发压力
答案：
A
压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能成为限制ε的下限
17.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（）。
A．限制机械负荷
B．限制热负荷
C．限制曲轴上的最大扭矩
D．A＋B
答案：
D
机械负荷限制了ε的上限。
同时随着压缩比ε的升高，柴油机的最高爆发压力PZ提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。
因此热负荷成为了限制ε的另一因素。
●简答题
１.柴油机的概念及特点。
２.ε的定义、意义、分类、后果、影响因素和措施。
３.四冲程柴油机的工作原理。
４.二冲程柴油机的工作原理。
５.增压柴油机的工作原理。
６.柴油机的分类。
７.柴油机的定时圆图。
8.进、排气阀开启规律是什么？
目的是什么？
机理是什么？
9.什么叫气阀重叠角？
有什么好处？
简述高速机、低速机，增压与非增压气阀重叠角比较及理由。
10.为什么船用主机都用大型低速二冲程十字头柴油机？
答案：
１.柴油机的概念及特点。
答：
柴油机是压缩发火的往复式内燃机。
特点是压缩比最高，热效率高，动力性好，机动性好，但振动和噪音较大。
2.ε的定义、意义、分类、后果、影响因素和措施。
答：
定义：
意义：
表征空气被压缩的程度。
分类：
几何压缩比和有效压缩比。
气缸总容积Va与压缩容积Vc之比值，亦称几何压缩比,即
（1-3）
后果：
ε直接影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc，导致如下结果：
ε越大，压缩终点的温度和压力就越大，燃烧越容易，启动性能越好；
ε越大，热效率越高，经济性越好，但热效率随压比的增大幅度下降；
ε过大，爆发压力越大，膨胀功增加，将使柴油机工作粗暴，机件受力过大，机械摩擦增加，机械效率下降，输出功率下降；
ε过小，则压缩终点的气体压力和温度过低，不利于燃烧，柴油机起动困难耗油率增加，功率下降。
低负荷运转越不稳定。
因此，最小压缩比应保证良好的冷车启动性与低负荷正常运转。
最大压缩比受机械负荷和热负荷的限制。
措施：
1.大型低速机——增加连杆长度
增加船用大端垫片或十字头式柴油机活塞杆与十字头间平面或与活塞裙连接面间的垫片，可使活塞组件升高，即hc减小，Vc减小，而Vs不变，根据ε＝1+Vs/Vc可知，压缩比增大。
2.小型高速机——减小气缸垫片厚度。
当垫片厚度减小时，Vc减小，而Vs不变，压缩比增大。
３.四冲程柴油机的工作原理。
答：
四冲程柴油机的工作原理是把进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程在活塞的四个行程内完成，即曲轴旋转两周完成一个循环。
４.二冲程柴油机的工作原理。
答：
二冲程柴油机工作原理是把进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程紧缩在活塞的两个行程内完成，即曲轴旋转一周就完成一个循环。
５.增压柴油机的工作原理。
答：
通过提高进气压力的方法，使充入气缸内的空气密度提高，从而增加每循环的喷油量，以提高柴油机平均有效压力和有效功率。
６.简述柴油机的分类。
答：
柴油机的分类如下：
1．按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机；
2．按曲轴转速n将船舶柴油机分为低速、中速及高速；
3．按结构特点：
筒形活塞柴油机与十字头式柴油机
4．按进气方式柴油机可以分为非增压柴油机、增压无中冷柴油机和增压带中冷柴油机
增压压力pk可分为低增压、中增压、高增压和超高增压四种增压比范围。
（1）低增压PK≤0.17MPa
（2）中增压0.17MPa＜PK≤0.25MPa
（3）高增压0.25MPa＜PK≤0.35MPa
（4）超高增压PK＞0.35MPa
5．按气缸布置分：
直列式柴油机与V形柴油机
6．按可否倒转分：
可倒转柴油机与不可倒转式柴油机
7．按转向分：
右旋柴油机和左旋柴油机
8．按S/D的不同，将柴油机分为短行程、长行程和超长行程
７.什么叫柴油机的定时圆图。
答：
柴油机的定时圆图是以上下止点为基准，按柴油机运转方向，将进排气，启动的开启和关闭时刻和喷油器开启时刻用曲轴转角表示在圆图上。
8.进、排气阀开启规律是什么？
目的是什么？
机理是什么？
答：
进、排气阀开启规律是提前开启和延迟关闭。
其目的是为了将废气排出干净和增加空气的吸入量。
进气阀提前开启主要是当缸内气体压力≤大气压时，进气阀已有一定开度，增加流通截面积，减少节流损失，有利于燃烧室扫气。
排气阀提前开启主要是当从下止点往上走时，减少排气耗功。
进、排气阀滞后关闭是利用进、排气流的惯性，多进气，排气更干净。
9.什么叫气阀重叠角？
有什么好处？
简述高速机、低速机，增压与非增压气阀重叠角比较及理由。
答：
进、排气阀同时开启对应的曲轴角度称为气阀重叠角。
适当的重叠角不仅不会使废气倒灌，而且有助于的废气的排出和新气的吸入。
高速机气阀重叠角应大于低速机的气阀重叠角。
对于高速柴油机而言，由于换气的时间短，所以要适当提高气阀重叠角。
增压柴油机而言的气阀重叠角应大于非增压柴油机的气阀重叠角。
由于增压柴油机进气压力大，在气阀重叠开启期间不易造成废气洷灌入进气管，所以增压柴油机的气阀重叠角可以增大一些。
10.为什么船用主机都用大型低速二冲程十字头柴油机？
答：
大型与二冲程导致柴油机的膨胀功大，动力性好；
速度低而寿命长，可靠性好；速度低，螺旋桨效率高；
十字头中横隔板为燃烧劣质油创造条件，经济性好。
十字头有活塞杆，十字头销，滑块，导板，导致体积大，质量大，尺寸大。
对船用主机而言，可靠性、寿命和经济性是第一位。
结构是否紧凑是第二位的，所以船用主机都用大型低速二冲程十字头柴油机。
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