湾头1#大桥总体施工组织设计.docx
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湾头1#大桥总体施工组织设计
湾头1#大桥施工组织设计
第一章编制说明
一、编制范围
湾头1#大桥起讫里程为K93+693.96～K94+121.54，全长427.58m。
全桥的下部结构、上部结构和桥面系及附属工程等，以及为完成上述任务而发生的临时工程。
二、编制依据
1、仁赤高速公路RCTJ-17合同段施工图文件及施工合同书。
2、现场踏勘、调查所获取的第一手资料及工程地质参考资料。
3、交通部颁发的现行有效的《公路桥涵施工技术规范》和《公路工程质量检验评定标准》等。
4、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高速公路桥涵工程施工积累起来的施工能力和丰富经验。
三、编制原则
1、遵循设计文件、施工技术规范及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在高速公路桥涵工程施工中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠、文明环保。
3、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
第二章工程概述
一、工程概况
湾头1#大桥位于习水县土城镇青杠坡村境内，为路线跨越沟谷地带而建设。
本桥平面依次位于A=450右偏缓和曲线、A=400左偏缓和曲线、R=1000m的左偏圆曲线上，纵断面位于R=20000m的凹曲线及i=-4.0%的直坡段上。
该桥中心桩号为K93+910，起讫桩号为K93+693.96～K94+121.54,全长427.58m。
上部结构为（6×40+6×30）PCT梁，下部结构为空心墩、圆柱墩、U型台、桩基础、扩大基础。
最大桩深22m，最大墩高68.38m，最大跨径40m。
二、主要工程数量
本桥主要工程数量见表2-1。
表2-1主要工程数量表
结构名称
单位
数量
备注
桩基础
根
60
φ180cm的52根，φ220cm的8根
承台
个
8
长、宽均为7.5m，高3m
地系梁
个
13
中系梁
个
12
圆柱墩
根
27
φ200cm的8根，φ160cm的19根
空心墩
根
8
盖梁
个
18
U型台
个
4
T梁
片
120
40mT梁60片，30mT梁60片
三、工程地质、地形、地貌
桥位区地貌类型为构造剥蚀浅切侵蚀低中山地貌，地势陡峻，沟谷与脊状山体沿地层走向布列（北东向）,沟谷深切，山体呈脊状、圆顶状，线状排列，顺向坡长而缓坡度25°～40°，反向坡短而陡，坡度45°～60°局部形成悬崖或陡壁，路线走廊多沿山体斜坡中下展布。
沿桥范围最大标高为580m，最低标高为500m，相对高差80m。
桥位区下伏基岩为侏罗系中统下沙溪庙组（J2x），岩性为砂岩、泥岩，风化程度为强风化和中风化两层。
该处无滑坡泥石流等不良地质现象。
路线地震动峰值加速度系数小于0.05g，地震动反应谱特征周期值0.35s，地震烈度为Ⅵ度。
四、气象、水文、植被
该桥所处区域属亚热带湿润季风气候，山地气象特征明显，气候温和湿润，雨量充沛，冰雪稀少，气温变化较大，随雨集聚升降。
年平均气温13.1℃，极端最高气温34.4℃，极端最低气温-8.4℃，年平均降雨量1137.8mm，雨季集中在5～10月，年无霜期平均254天。
沿线灾害气候主要为暴雨、干旱、凝冻、冰雹、倒春寒等。
桥位区地表水系不发育，K93+830附近跨越一近南北向冲沟，冲沟水量随季节降雨变化，地表水汇入下游马屎溪。
地下水类型为基岩裂隙水，大气降水补给，径流、排泄条件受构造、地形控制，遇隔水层（泥岩）地下水类型富集。
经钻探揭露，地下水稳定水位标高为492.2m～553.8m。
桥位区植被较发育，主要为季节性农作物、林地。
第三章施工准备
一、施工便道
为便于施工，需沿桥位新修便道，便道宽度为6m，转弯处15m，500m设置一个汇车带，采用20cm碎石路面。
便道盘山修筑（3#墩便道沿沟修至墩位处），由2#墩处分线，一条沿桥位至标尾，主要为湾头1#大桥、湾头中桥、湾头2#大桥和井上田大桥施工便道（5#便道）；另外一条盘山而上，途径1#墩后至T梁预制场（6#便道）。
施工便道现已修至5#墩，可满足2#、3#、4#、5#墩施工。
剩余便道正在施工中。
二、施工通讯
施工通讯通过就近电信局申请安装固定电话及利用移动电话等途径解决。
三、材料及用水用电情况
1、材料
水泥：
水泥遵义市购买，用汽车运至施工现场。
钢筋、钢绞线：
钢筋、钢绞线从遵义市购买。
砂石料：
工程所用碎石、片石、中粗砂、细砂以自产为主，沿线购买为辅，汽车运至施工现场。
2、施工用水用电
桥位区地表水系不发育，附近仅一水塘，施工用水考虑现场修建蓄水池，以满足施工要求。
工程用电已与当地电力供应部门联系就近搭线供电，在桥头位置（线路左侧）安装一台630KWA变压器，沿线路方向架设临时施工电力线路。
同时我单位根据实际情况，配备柴油发电机组，以备急需。
第四章施工组织布置及规划
第一节施工管理目标
一、工期目标
计划开工日期：
2010年10月30日开工，竣工日期：
2012年12月31日完工，共计430天。
二、质量目标
承诺该桥工程交工验收的质量评定达到合格，工程质量评定不小于90分，竣工验收的质量评定达到优良。
三、安全目标
杜绝职工伤亡事故：
死亡率控制在0，重伤率控制在0；年轻伤率控制在5‰以内；万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰。
建立完善的安全管理制度和明确的应急预案，承诺严格遵守国家、贵州省及相关部门所制定的各项安全措施。
四、文明施工及环境保护目标
严格遵守国家和贵州省有关环境保护的各项法律法规，遵守上级部门批复的《水土保持方案报告》和《环境影响评价报告》，做到文明施工，保护生态环境，防止水土流失。
严格执行合同中的环保条款，实现人与自然的和谐发展、公路与自然景观的相互融合。
第二节施工组织机构和施工任务划分
一、施工组织机构
项目经理部分设领导层、管理层和作业层，领导层由项目经理、技术负责人和项目副经理组成；管理层设五部二室，即工程技术部、质量管理部、安全环保部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室，作业层为工程队。
另外，在工程施工期间，集团公司拟聘请国内院校专家作为本合同段施工技术顾问，为施工提供技术指导与支持。
二、各部室职责
1、工程技术部：
负责工程施工管理及技术管理工作，包括施组方案的编制、技术问题处理、施工监测和测量、工程资料和施工图纸的管理等施工技术工作以及施工调度、管理工作。
2、质量管理部：
负责本工程项目的质量管理，检查、落实、监督施工方案、工艺及操作规程的执行情况，并完成各种质量记录。
3、安全环保部：
负责本工程项目的安全、环保管理及劳保工作，进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析。
定期进行环保、文明
施工检查。
4、计划财务部：
负责工程合同、计划统计、验工计价和财务等管理工作，编制施工预算，组织整理有关资料，负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。
5、物资设备部：
负责工程的物资、设备采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。
组织搞好物资储备，确保物资供应。
6、综合办公室：
负责处理日常行政事务、征地拆迁、信息管理、对外协调、贯标工作、职工生活保障及文明施工、消防、治安管理、医疗卫生，为正常施工提供良好的内外环境。
7、工地试验室：
负责试验设备安装、调试、标定和原材料、配合比试验及施工中质量检验的试验工作。
三、施工任务划分
按项目部实施性施工组织设计要求，本桥由桥梁施工二队完成下部结构、桥面系和附属工程等的施工任务。
第三节施工进度安排
一、工期安排
计划于2010年9月10日开工，2011年11月4日完成，共计420天。
具体开工日期以监理工程师下达的开工令为准。
二、各部位施工安排
各部位施工安排见表3-1。
表3-1各部位工期安排表
序号
分项工程名称
开始时间
完成时间
持续时间（天）
1
施工准备
2010.08.1
2010.09.9
39
2
桩基础
2010.09.10
2010.12.4
86
3
地系梁
2010.10.25
2010.11.20
26
3
承台
2010.11.20
2010.12.25
35
4
圆柱墩、中系梁
2010.11.1
2011.1.30
90
5
圆柱墩盖梁
2011.1.1
2011.1.30
29
6
空心墩
2010.12.1
2011.5.5
155
7
空心墩盖梁
2011.4.10
2011.5.20
40
8
桥台
2011.1.1
2011.2.28
58
9
T梁架设
2011.6.1
2011.6.30
29
10
桥面系及附属工程
2011.10.1
2011.10.30
29
三、施工进度计划
本桥各部位施工进度计划见“附表施工进度计划横道图”。
第五章施工方案、方法与技术措施
一、施工方案
桥梁施工工序衔接：
施工准备→场地平整→基础施工→承台施工→墩台施工→上部结构施工→附属工程施工。
桥梁工程围绕严格控制基础沉降、上部结构变形、保证结构耐久性、提高结构整体刚度选择施工方案。
按照“机械化、工厂化、专业化”的原则选择施工工艺，并配备先进的桥梁施工专业设备和专业队伍，确保实现工程质量、安全、工期等目标。
（一）混凝土施工方案
为保证混凝土质量及桥梁主体结构设计使用寿命，混凝土必须按照高性能混凝土要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性的要求生产，建立预拌混凝土工厂，按照集中生产并供应至施工作业面的方案组织施工。
在桥头附近设置1处混凝土集中拌和站，主要供应桥梁下部结构和桥面系混凝土。
混凝土由混凝土运输车运输到现场，根据现场实际情况采用混凝土输送泵或溜槽等方式施工。
（二）基础施工方案
1、扩大基础
扩大基础的基坑土质部分直接采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分风镐破碎或小排炮松动爆破，开挖坡度根据实际地质情况而定。
开挖至设计标高后及时确认地质情况是否与设计相符，并进行基底处理，支立组合钢模板浇筑混凝土。
混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至现场，泵送或溜槽入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实，分层施工，接触面进行凿毛处理。
2、人工挖孔灌注桩
本桥基础均为人工挖孔灌注桩，其桩径有1.8m、2.2m两种。
根据地质情况，强风化岩层采用风镐开挖，中风化岩层采用浅眼松动爆破法。
桩身钢筋笼在加工场集中制作，尽量减少分节，钢筋笼采用双面搭接焊连接。
运输至现场后汽车吊下放钢筋笼，混凝土采用串筒灌筑。
钢筋笼绑扎时，按设计要求设置超声波检测管。
（三）承台施工方案
承台的基坑土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或小排炮松动爆破。
采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，先绑扎好承台钢筋，预埋好墩身钢筋，然后吊机配合人工支立大块钢模板并加固，检查验收合格后按照常规法浇筑承台混凝土，并进行养护。
（四）墩台施工方案
本桥1#、6#、7#～11#墩为圆柱墩，2#～5#为空心墩，桥台为U型台。
墩身施工采用大块定型钢模板，墩身高度在15米以下时，一次性浇筑成型。
15m以上的墩身根据实际情况可一次或分两、三次浇筑成型。
2#～5#空心墩底部和顶部的实心部分单独分次浇筑，其余空心部分采用翻模施工。
严格控制墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。
钢筋在加工厂集中制作，现场绑扎成型。
混凝土由拌和站负责供应并用混凝土输送泵泵入模内，插入式振捣棒分层捣固密实，洒水法养护。
为确保施工质量及安全，严格控制混凝土浇筑速
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