第2章船舶消防试题.docx

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第2章船舶消防试题

第二章船舶消防试题

一、判断题：

1、船上由于水源充足，发生火灾比陆地容易补救。

2、船舶发生任何火灾都会对船舶本身造成损害，一旦火灾蔓延扩大还会造成人身伤亡事故，其损失是非常巨大的。

3、船上由于人力有限，结构复杂，发生火灾比陆地火灾难以扑救。

4、船舶配备大量的消防设备和先进的消防设施，因此，防火不是重要的事情。

5、船舶配备的灭火器材足以扑灭船舶发生的任何火灾。

6、船舶四周环海，水源充足，人员集中，一旦发生火灾极易扑救。

7、消防工作要把灭火工作放在首位。

8、积极预防和成功扑救，是有效地减少火灾危害的两个基本手段。

9、虽然消防工作要贯彻“八字”方针原则，但人的因素还是第一位。

10、每位船员应熟悉消防知识，但对各种消防器材不必都会使用。

11、燃烧是一种以发热发光为特征的剧烈氧化反应。

12、因为燃烧时都伴有发光发热的现象，所以一切物质的发光发热现象都属于燃烧。

13、物质在燃烧中都能生成相应的氧化物，因此说，物质的氧化就是燃烧。

14、凡是能与空气中的氧或者氧化剂发生燃烧反应的物质都称为可燃物。

15、燃烧时的助燃物主要是氧气和氧化剂。

16、三种形态的可燃物中最容易燃烧、最危险的是可燃气体。

17、产生燃烧的必要条件：

可燃物质、助燃物质和着火源三个要素   

18、使空气中的含氧量降到16%以下，燃烧中的大火会逐渐熄灭。

19、灭火主要是将三要素拆开，使之不相互发生作用。

20、氧气能帮助燃烧，所以它是可燃物质。

21、潮湿的棉、麻等植物纤维，在一定条件下，积热不散，温度升高而产生自燃，这种现象叫受热自燃   

22、可燃物质产生自燃是在没有明火源作用下产生的。

24、燃油漏在排气管上引起燃烧属于受热自燃。

25、沾上油的破布及棉纱头会自燃。

26、石油产品的闪点越低，着火的危险性越大。

27、可燃物在一定条件的温度下遇明火产生持续5妙以上燃烧称着火。

28、可燃物的燃点超高，发生火灾危险性越大。

29、闪燃往往是火警的征兆。

30、着火点又称为燃点，是能产生燃烧现象所需要的最低温度。

31、由于爆炸物质本身发生了化学变化，产生大量气体和较高温度而形成 的爆炸叫化学爆炸。

32、爆炸温度下限是指液体在该温度下蒸发出等于爆炸浓度下限的蒸汽浓度。

33、爆炸温度上限是指液体在该温度下蒸发出等于爆炸浓度上限的蒸汽浓度。

34、根据规定，闪点低于28度的为一级易燃液体。

35、遇明火源产生5妙以内的燃烧现象称为闪燃。

35、闪点的定义是可燃液体挥发出气体遇明火一闪即灭的最高温度

36、闪点是可燃液体发出闪燃时所需最低温度。

37、发生闪燃的最高温度叫闪点。

38、可燃液体的燃点都低于其相应的闪点。

39、闪点是评定液体火灾危险性的重要依据。

40、发生闪燃的最低温度叫闪点，闪点越低，发生火灾的危险性就越大。

41、燃烧的类型包括闪燃、着火、自燃和爆炸。

42、可燃气体与空气混合的浓度高于爆炸上限时，遇火能燃烧，但不爆炸。

43、可燃气体在爆炸极限的下限以下，遇火不会燃烧也不会爆炸。

44、可燃气体的爆炸极限的范围越大，其危险性越小。

45、油气与空气混合在达到爆炸极限的下限至上限范围内，遇火可发生爆炸。

46、燃烧时产生的一氧化碳是可燃气体，也是有毒气体。

47、空气中的 二氧化碳比例达到5%时，人呼吸困难，达到10%时，使人窒息而死亡。

48、不完全燃烧的产物主要有一氧化碳、烟、焦炭等。

49、完全燃烧的产物包括二氧化碳、水蒸汽、含硫气体等。

50、火灾的迅速蔓延是由于热辐射、热传导、热对流造成的。

51、金属物质比非金属物质导热性强，钢材就木材强350倍。

52、依靠热射线来传热的方式叫热对流。

52、热量传播是引起可燃物从不燃烧到燃烧，再而火灾进一步扩大的主要根源。

53、特别重大火灾是指造成30人以上死亡，或100人以上重伤，或1亿元以上直接财产损失的火灾。

54、灭电器火灾时，如无法切断电源，可用泡沫来施救 

55、灭电器原则是：

先切断电源，再进行补救。

56、电器火灾属于丙类火。

57、能破坏中止燃烧的物质是灭火剂   

58、乙类火燃烧特点是在液体表面燃烧,且燃烧速度快,温度高,易引起爆炸.    

59、对甲类火,二氧化碳和水同时使用,灭火效果最好.   

60、扑救C类的最佳灭火剂是干粉。

61、甲类火不属于易复燃的固体火。

62、可用强水流扑救的火灾是棉花之类的固体火灾。

63、抑制法灭火原理是：

灭火剂渗入到燃烧反应中去，夺取助燃游离基。

64、隔离法灭火是迅速将燃烧物从燃烧的地方转移安全地点或投入海中。

65、隔离法灭火是撤除火场附近的可燃、易燃和易爆物品。

66、灭火基本方法分隔离法、窒息法、冷却法、仰制法四种。

67、用石棉毯在燃烧物上，使火熄灭属于隔离法。

68、用沙土将燃烧物盖住，隔绝空气，属于隔离法灭火。

69、黄砂、干土主要用于扑灭初期小火，灭火作用是窒息作用。

70、灭火的基本方法中仰制法又称化学中断法。

71、冷却法灭火原理是将燃烧物的温度降到自燃点以下。

72、油类着火可用水柱扑救，因水吸热性高、冷却快，故火易熄灭，且不易复燃    。

73、水柱或者水雾能对油舱壁、甲板以及油柜表面等进行冷却，并可保护消防人员免受辐射热的灼伤，使消防人员可以更加接近火。

74、不能用水扑救未切断的电气设备火灾，水为导电体，有触电的危险    。

75、不能用水扑救溶化钢液的附近的火灾，水在高温下能分解氢气氮气，有爆炸危险    。

76、用水灭火，要考虑对船舶稳性和船体强度的影响    。

77、水对轻金属火灾，也是有效的灭火剂    。

78、水对三酸引起的火灾也是有效的灭火剂    。

79、空气泡沫一般分高膨胀、中膨胀、低膨胀泡沫三种    。

80、泡沫灭火剂是指凡能够与水混溶，并可通过化学反应或机械方法产生灭火泡沫的灭火药剂    。

81、灭火时，水与泡沫能同时使用    。

82、电器火灾用泡沫扑救也是有效的    。

83、泡沫灭火剂对油火是有效的灭火剂    。

84、对溶于水的乙醇、丙酮等物质的火灾，使用水灭火是有效的    。

85、酒精火灾可用抗水溶性泡沫扑救    。

86、泡沫灭火的主要作用是窒息和冷却    。

87、CO2释放时，出现低温，因此要防止冻伤手、眼部位    。

88、在船上，使用固定二氧化碳灭火系统灭火后，必须发出警报，通知人员撤离    。

89、二氧化碳灭火时，不能同时用水扑救    。

90、干粉灭火剂对于一些电气设备火灾，可以使用，但对一些精密仪器的火灾，也同样可以使用    。

91、干粉灭火剂喷射时，干粉飞扬，应防止伤害人员呼吸系统    。

92、精密仪器设备和贵重电气设备的火灾，不能使用干粉灭火剂扑救。

93、干粉扑救可燃液体火灾，效果较好    。

94、干粉灭火剂最适用于扑救气体火灾    。

95、所谓的细水雾，是使用特殊喷嘴，通过高压喷水产生的水微粒    

96、干粉灭火器应将各连接件拧紧，不得松动，喷嘴胶塞要堵好，不得脱落，以保证密封良好。

97、手提式二氧化碳灭火器由钢瓶、瓶头阀和喷射系统组成    。

98、水成膜（轻水）泡沫灭火器施放完毕后应尽快填充药液    。

99、干粉灭火器应避免曝晒和强辐射热，以防驱动气瓶由于气体受热膨胀、压力升高而发生漏气  。

100、在使用二氧化碳和干粉灭火机时，喷口离火越近越好    。

101、化学泡沫灭火器倒置时如能摇动筒身，以促使两种溶液更快相混、泡沫射程会更远，能提高灭火效果    。

102、奔赴现场灭火时，化学泡沫灭火器的筒身不宜倒置，以免酸碱两种药液自行混合    。

103、推车式泡沫灭火器一般常配备于船舶的机舱内。

104、便携式泡沫发生器单元自导型或与一个独立导入器相连的泡沫嘴（叉管）、一个装有至少20升浓缩泡沫的便携式储缸以及至少一个带有同等容量浓缩泡沫的备用储罐组成    。

105、推车式二氧化碳灭火器使用灵活、可靠，且灭火后不留痕迹，适用于扑灭醇、油类等可燃液体和电气设备等初起火灾    。

106、消防安全灯照明时间不得少于3小时    。

107、头盔主要保护消防人员头部不受火焰烫伤，但它经受不了撞击。

108、当用于联络时，一般按事先约定的进、停以及撤退或要求援助等信号拉绳示意    。

109、空气呼吸器一般在火场里只能持续供气1小时    。

110、太平斧是能够提供高压绝缘保护的带柄斧头，其斧头应设有绝缘层    。

111、根据公约或规范要求，每艘船应根据渔船长度配备消防员个人装备    。

112、消防人员个人装备在穿戴时一定要注意将头盔的长帽沿置于头颈前方，以便较好地保护前颈    。

113、国际通岸接头主要起接驳作用，它的大接头尺寸全世界都统一。

114、消防水枪有直流、喷雾及两用（直流喷雾）水枪三种    。

115、消防毯平时放在箱子里，着火刚开始时，可用毯子盖上，使火源与空气隔绝，以达到窒息灭火的目的    。

116、由于船舶安装了自动探火报警系统，船员就可不需巡视了。

117、固定式火灾探测和失火报警系统的电源单元包括AC220V的主电源和D24V的备用电源。

118、常见的船舶火灾自动报警器主要有感温式和感烟式两种。

119、应急消防泵应每月检查试验。

120、航行在寒冷地区，消防水管内残水结冰，只要用火烤，不需进行防冻包扎。

121、自动喷水系统喷水器在温度为90℃以上时，开始喷水    。

122、如用二氧化碳系统灭火，须向舱室内示警，撤离人员，并关闭通风    。

123、CO2存放室，除存放CO2钢瓶外，也可以堆放油漆之外的其他物料   。

124、船舶上的压载泵只要不用来抽输油类，可作为消防泵   。

125、固定式二氧化碳气瓶保存室的温度应保持在0~45℃之间   。

126、船舶上的舱底泵或者通用泵只能用来抽输油类，不能作为消防泵    

127、消防泵的数目和位置至少应能将两股不是由同一消防栓发出的水柱射至船舶在航行时船员经常到达的任何部位、任何货物处所空舱时的任何部分 。

128、停止电驱动的应急消防泵时，应按住“关”按钮后松开，“RUN”绿灯熄灭，则应急消防泵停止 。

129、在船上除驾驶室或消防控制站内能显示出发生火灾分区之外，还应在机轮人员居住处所装有集中的声光报警   。

130、任何种类的出海船舶都有水灭火系统。

131、二氧化碳有一定的渗透、环绕能力，可以达到一般直射所达不到的地方。

132、在用二氧化碳进行封舱灭火后，不可过早地开启舱室进行检查，否则新鲜空气进入，有可能导致未彻底扑灭的火复燃。

133、轮机长是机舱灭火现场的现场指挥。

134、船舶失火时，所有船员都应到现场灭火。

135、发救火信号可用船钟、警铃、号笛连续鸣短声一分钟。

136、机舱失火信号：

乱钟后，击五响。

137、灭火时，驾驶人员应负责给、排水工作。

138、编制应变部署表时，应考虑船员的爱好、特长和能力，选派到最合适的岗位上。

139、不先控制火情，就组织灭火会贻误灭火时机。

140、救火警报发出后，船员应在5分钟内迅速携带救火工具赶赴现场，2分钟内消防泵出水。

141、船舶消防组织中的隔离队，其任务是根据火情关闭门窗、舱口、风筒及孔洞，切断局部电路，移走火场附近的易燃易爆物品，以阻止火势蔓延  

142、船舶上每次消防演习都应检查有关通信设备。

143、船舶上警报发出后，用无线电通信设备时向船公司‘就近海事部门报告火灾情况，请求指导和必要的援助。

144、船上所有的消防设备，出入口，通道及通风控制都应明确，清晰地用各种颜色表明在防火控制图上。

145、所有船上，应有一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久地置于甲板室外面有醒目标志的水密筒内，以有助于岸上消防人员。

146、喷水装置、消防器材、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，属于船舶防火控制图的主要内容。

147、每层甲板的控制站、A、B级防火分隔围蔽的各防火区域、探火和失火报警系统等不属于船舶防火控制图的主要内容。

148、火场搜索时，应采用低姿，触模式的方法，重心放在后腿并曳步前进。

149、船舶的脱险通道应提供其他辅助逃生设施，确保其易于到达、标志清晰、设计能满足紧急情况需要。

150、所有高级船员上船后应尽快熟悉本船的脱险通道，特别是起居和工作场所的脱险通道。

151、在船舶发生火灾被困火场时，被困人员应沿舱壁行走，可以避免身体被火焰四面包围。

152、在船舶发生火灾被困火场时，被困人员应在必要时可由舷窗外逃，或破门逃生。

153、船舶上的升降机可视为应急脱险通道。

154、船舶的脱险通道应保持安全状况，内无障碍物。

155、燃油、滑油溅落至排气管或过热蒸汽管上，是造成机炉舱失火的主要原因之一。

156、船舶上油锅内的油洒落在炉灶上，不会引起火灾。

157、船舶上的用电设备或者电路故障，是引起厨房火灾的主要原因之一。

158、船舶上吸烟者不慎将烟头掉在床上，将会引起火灾。

159、船舶机舱的废弃棉纱头没有放在指定的有盖金属桶内，会发生自燃起火。

160、船舶机舱的电气设备过载、电缆绝缘老化会引起火灾。

161、人为因素引起的火灾主要表现在吸烟不慎。

162、船舶在补充燃油和驳油过程中，由于管路损坏或值班人员疏忽容易造成溢油和漏油，遇火源或高温物体引起火灾。

163、船舶上的电路故障，是油漆间火灾的主要原因之一。

164、船上沾上油或油漆的布料、棉纱头、木屑等，如通风不良，在一定条件下会发生自燃。

165、自然是船舶发生火灾的重要原因之一。

166、船舶上炉灶上方的集油罩及通风道，未定期清除油污，油炸食品时易高温引燃导致火灾。

 167、船舶上厨房电器设备和炉灶使用不当，会引起火灾。

168、在船舶上，轴承过热是正常现象，不会引起火灾。

169、船舶机器设备众多，厨房设备使用不当是引发火灾的主要原因之一。

170、在船舶上，醉酒后吸烟可能会造成火灾。

171、在船舶的机舱内吸烟，不会引起火灾。

172、深夜值班，船员可以在值班室内使用电炉烧煮食物充饥。

173、火星是火源之一，但不足以导致船舶发生火灾。

174、有可燃气体的舱室内，如无其他照明设施，使用手电筒照明也可以。

175、焊接现场，清除掉易燃物后，还应准备好消防器材，看火人员的职责是焊接结束后巡查。

176、在船舶上，厨房排烟管路内积油太多，将会引起火灾。

177、在船舶上，厨房用火期间有关人员离开的时间较长，与发生火灾无关。

178、船舶上凡禁止吸烟处，都应清楚地标有“禁止吸烟”标记，机舱内也禁止吸烟。

179、在船上起居室内，可以躺在床上吸烟。

180、一天劳累后，躺在床上吸烟是可以的。

181、厨房排出油气的通风道易于积存油垢，要经常进行清理。

182、船舶上不要使电灯泡或者其他电热器靠近纸张，以防温度升高而起火。

183、船舶上可使电灯泡或者其他电热器靠近布料、棉纱头，不会引起火灾。

184、火星包括烟囟里飞出的、金属撞击摩擦产生的、气割吹开的火星等等。

185、不论明火还是暗火，都密切关系到人们的安全，稍有不慎或者管理不善，就很容易引起火灾，因而都需要我们特别警惕。

186、机舱内热表面包扎绝热层是防火的措施之一。

187、使用大功率电器，保险丝熔断，为保证正常使用，可用铜丝替代。

188、沾油棉纱、破布等废物在船上可以随处堆放。

189、氧气瓶和乙炔瓶，在短时间内混装在一起，不会出问题。

190、在船厂修船期间，除了值班人员外，其他船员都可离船。

191、氧气瓶不能接触到油污，更不能接触高温和明火。

192、明火作业完毕后，看火人员可与施工人员一道马上离开作业现场。

193、船舶建造时，已采用了结构防火的设计安装，所以发生火灾时，不会造成火灾蔓延。

194、塑料桶及橡胶桶也可作为垃圾桶使用。

195、船员个体素质的提高，是提高船员整体素质的前提，船员整体素质的提高有利于做好船舶防火与灭火工作。

196、船舶承运危险货物必须按《国际海运危险货物规则》正确合理配载。

197、在厨房内烧煮食物时，如临时有事需要离开一会，可不必关闭炉灶电源。

198、航行中，为防财物失盗，应锁门睡觉。

199、在船舶上，安全通道、应急通道、逃生孔必须保持畅通，照明、应急照明保持良好。

200、船舶上禁止私自使用明火电炉。

201、船舶上提高警惕，加强防范，发现火险隐患及时报告；发现违章行为，人人有责制止。

202、船舶需进行明火作业时，其长期封闭的舱室或空间狭小通道作业时，必须通风，含氧量达到18%以上。

203、只有控制住火势，不使其扩大蔓延，才能为扑灭火灾创造条件。

204、只有查明火源、火情再实施扑救才是正确的。

205、船舶发生火灾后，人员到位，现场指挥就可以组织人员灭火。

206、当你发现船舶某处发生大火时，应立即进行扑救。

207、船员发现船上大范围火灾后，应立即奔向出事地点，迅速扑救。

208、舶发生火灾后，立即减速、停车，并操纵船舶使火灾部位处于上风。

209、航行中，船舶发生火灾，应减速或转向，使失火部位处于下风。

210、船舶发生火灾时，驾驶员应立即发出火警信号。

211、搜索中发现伤员，应立即把伤员抢救出火灾现场。

212、在搜索中不幸被困，不要惊慌叫喊，应坐下或卧下休息，以节约空气瓶内的空气，等候救援人员的抵达。

213、在实施灭火行动前，灭火指挥员要根据实际情况，亲自或组织搜索侦察小组，深入获取进行实地侦察，对搜索侦察人员必须采取可靠的安全措施。

214、抢救人员与灭火工作是同时进行的，如灭火力量不足时应先灭火后救人。

215、打开火场的门或舱口时，应采取先用水雾将其冷却，为开门创造条件。

216、盲目过量的射水，会影响稳性和破坏船体强度。

217、为了尽快把火灾扑灭，过量射水对船舶稳性的影响可不考虑。

218、灭火现场随时保持通讯联系，以便指挥员掌握现场动态，随时修正灭火方案。

219、当你被围在舱内时，应用敲击舱壁、器物等方法，指示自己所在位置。

220、住舱着火，当充满水的皮龙、水枪就位后，便可打开所有的门窗，迅速扑救    

221、船员居住舱着火，应立即打开门窗，用水龙往内灌水，以防火势蔓延。

222、机舱发生火灾时，对受火灾威胁的空气瓶，应采取排气降压措施，以防爆炸。

223、船舶驾驶台或机舱附近的起居室失火时，大多数都会影响到驾驶台或机舱，最终导致船舶全面失控，无法操纵船舶和控制火势。

224、船舶起居室起火时，如有人员受困在火场，应先派人进入舱室救人。

225、灭船舶甲板火首先应停止输油，使溢油停止，关断油阀。

226、船舶甲板起火时，甲板有危险货物时应将其移开或者隔离。

227、机舱发生火灾应马上施放二氧化碳。

228、船舶机舱发生火灾时，利用水舱对可能蔓延的设备、油柜、舱壁等进行冷却，以防灾情扩大。

229、扑救甲类火时，水枪手站姿为：

左脚在前、右脚在后，向左侧身，左手握水枪连接口处并夹紧腋下，站稳  

230、消防水枪射水的基本姿势有立射、跪射、卧射和肩射四种。

二、 选择题：

1、航行中的船舶一旦发生火灾仅能依靠现有人力及 进行自救。

A、总指挥  B、耐火分隔  C、消防设备 

2、船舶火灾的特点是 。

 A、容易扑救  B、损失小且危害大 C、难以扑救、损失大、危害大 

3、船舶四周环海，水源充足，人员集中，一旦发生火灾，扑救条件比陆地  。

A、优越  B、容易扑救  C、恶劣 

4、消防工作应把 工作放在首位。

A、灭火训练  B、预防火灾  C、消防演习 

5、消防八字方针   。

A、预防为主，防消结合。

 B、以防为主，以消为副  C、以消为主，以防为副。

6、船舶火灾预防首先是 。

  A、先进消防设备  B、会使用消防设备  C、责任意识 

7、船舶有效的防火控制是  。

A、控制可燃物  B、控制通风和热源 C、控制可燃物、通风和热源 

8、防止火灾的措施可以归纳为控制可燃物质、控制热源与控制通风三个方面，最重要的是 

A、控制可燃物  B、控制通风  C、控制热源

9、防火的原理是   。

A、保管好可燃物 B、保管好火源C、保管好可燃物和火种 

10、虽然消防工作要贯彻八字方针的原则，但 还是第一位的。

A、总指挥  B、先进消防设备 C、人的因素 

11、每位船员既要熟悉基本的消防知识，对船上的各种消防器材也应 

A、不必都会使用  B、都会使用  C、有选择的使用 

12、燃烧是一种以 特征的剧烈的氧化反应。

A、发光、发热  B、猛烈大火 C、持续高温 

13、可燃物在燃烧过程中除放热发光外还改变了  生成新物质。

 A、放热过程  B、发光过程  C、原来物质

14、可燃物质，按其状态不同可分为 。

A、固体、钢体与体  B、气体、导体与物体  C、固体、液体和气体

15、当空气中氧含量降低到   时，人就会因缺氧晕倒直至死亡。

A、16%  B、10%   C、18% 

16、要维持人的生命空气中氧气含量不少于 

A、11%   B、16%  C、21% 

17、一般可燃物燃烧空气中必须不少于 

A、11%的氧气  B、10%的氧气   C、9%的氧气 

18、当空气中氧气的含量降至 以下时，一般物质的燃烧会熄灭。

A、11%   B、16%   C、18% 35、

19空气中的含氧量约 

A、18%   B、29%   C、21% 

20、要维持可燃物继续燃烧要充足的 

A、二氧化碳  B、氧气  C、石油气 

21、氧气是帮助燃烧的物质，另外 也是助燃物质。

A、氮气   B、氯气   C、乙炔气 

22、氧气是一种 

 A、可燃物质   B、可燃、助燃物质  C、助燃物质

 23、最容易燃烧，最危险 的可燃物质是 

A、可燃气体  B、汽油  C、塑料  

24、不同的可燃物所需要的点火能量强度不同， 这个能量不能使可燃物发生燃烧 

A、高于  B、低于  C、等于 

25、助燃物质包括 

A、一氧化碳   B、甲烷   C、氧化剂 

26、当可燃物混合气体达到爆炸极限上限时遇火 。

A、会燃不会炸  B、不燃不炸 C、会燃会炸 

27、机舱内油柜、漏油、油滴在高温排气管上而着火是属于 燃烧。

A、点燃   B、闪燃  C、受热自燃 

28、在离火较近的可燃物，因热辐射而着火是属于什么燃烧      

A、着火  B、自燃  C、闪燃 

29、船舶潜伏较大的火灾危险性主要是  。

A、海风太大 B、存大大量易燃