最新二手评估流程.docx
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最新二手评估流程
二手评估流程
了解二手车拍卖流程规则二手车评估必学
二手车评估价格影响的因素有很多，诸如同款或同比款新车价格，车型在二手车市场中的保有量以及用户认知度等等。
其中二手车使用年限以及使用保养状况对车价影响最大，在大致掌握了同款或同比款新车价格之后，我们就可以根据二手车使用情况大致评估二手车价格。
二手车评估指南--保养记录提升车价
中高端二手车评估中，对于车辆是否有保养记录显得更为重要，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。
随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业。
对于品质追求越来越高未来二手车中有保养记录车辆价值会被更多的消费者所认可，不仅仅处于中高端车型中。
有保养记录可以轻松证实几个方面：
第一车辆是无事故的，保养及使用情况有据可查，车辆历史清晰。
有保养记录对提上二手车价格有一定的作用。
首先需要指出的是，车辆最终的收购价格是很难依靠“计算、估算”得到。
成交价与很多因素有关，包括车辆的状况、手续是否缺失、经销商的实力、市场行情的变化等。
由于目前国内对车辆价值认定没有统一标准，而且旧车经营的主体是旧车经纪公司（个体户），所以交易时，成交价几乎都是商量出来的，行话就是“聊”出来的。
显然，依靠计算公式就难以满足要求。
人们在卖车时，都希望先进行评估，实际上，评估这个词，可一分为二的理解，既“评价”和“估价”。
下面分别介绍。
1、估价。
需遵循市场行情，比如哪年的车，什么样的配置，里程数等，再综合新、旧车市场的价格行情，就可以对车辆进行估价了。
比如我们节目中的估价，就是依据上述已知条件，在没有看到实物情况下进行的。
估价是一个成交价的范围，比如2002年的捷达GIX，范围在5.5-6万元之间。
指得是在车况基本良好，手续无缺失前提下，最终成交价的范围。
影响估价的因素包括;新车市场价格动态，品牌和车型的知名度及口碑、配件和维修的情况等等。
估价的方法有很多，学术界采用计算公式，比如：
重置价格*（1-已使用年限/规定使用年限）*100%*调整系数
其中，（1-已使用年限/规定使用年限）*100%的部分，得出的结果叫“成新率”。
“重置价格”就是指同类型新车的售价。
但这个公式更适合仍然在销的车型。
比如，伊兰特1.6GL，已使用2年。
目前新车指导价为10.48万元，优惠价约9万元左右，以9万元为重置价格，经济使用寿命为15年，按照公式：
上表只是非常简单的把汽车按4大总成分类，对各部分进行评价。
将评价结果加权得到75%。
其实，这些项目完全可以分得更细，更科学，发动机一项就可以分几十或上百项目，还可以把使用维护保养，以及车辆品牌知名度、产地等都作为考察项目。
权重也甚至可以扩大到千分表。
分得越细，对各个部分的评估就越准确。
不过，如果不是专门从事旧车评估的企业，完全没有必要这么细致，这样做的弊端是降低了效率，而且现在也不具备可观的经济价值。
还介绍了“4321”及“54321”法等。
这些方法目前都在广泛使用。
54321法是按照车辆经济使用寿命30万公里为条件，将每段分为6万公里。
例如，还是上述伊兰特，跑了6万公里，那么就是90000*（4+3+2+1/15）=60000元。
也是比较准确的。
上述两种方法各有利弊，第一种方法运用最为普遍，不过随着国家拟取消强制报废年限，这一公式渐渐无法满足要求。
毕竟其中“15年”这一关键条件要随着政策作古了。
2、评价：
完全是技术环节的，比如将车辆上线检测，查底盘，测轴重等等，根据设备检测的结果，可以计算出维修、翻新所需投入的成本。
但是在具体交易环节，很少有人对车进行“体检”，都是在经纪公司“眼看手模试试车”之后成交的。
上面公式中“调整系数”部分，就大有文章可做，学术界是按照汽车各重要总成分类，并分配权重，在对各总成进行评判，将各部分的检查结果加权，形成调整系数。
如果分类项目更多更细致，那么结果就更有说服力，同时也更费时费力。
目前一些单位将这个部分演化成近200项的检测项目，但其实践应用的价值并不大。
因为“随行就市”依旧是旧车交易的硬道理。
不过随着发展，一些人在进行旧车交易时，将车辆在权威的部门进行检测，有些品牌打出诚信旗号，对本品牌的二手车实行若干项目的检测。
“估价”是共性的，而“评价”是个性的，是一般和特殊的关系，“评价”是对“估价”的补充。
评价以估价为基础。
我们车主有时打电话询问收购价，得到大致的收购行情后，商家同时表示，“看看车再说”，或是“您在什么地方，我过去给您看看车”等。
其实，所有方法都需要经过实践检验，而且必须以实践相结合。
旧车评估的方法，我觉得更多的是给人一种思路。
真有一辆车摆在眼前，能不能发现问题，是一门科学，有经验的旧车商家一听声音就知道发动机曾经亏过水。
检查车况要“望、闻、问、听”，做到这些非一朝一夕，是多年实践经验的积累。
掌握上面的方法，对于打算进行车辆评估工作的人有一定帮助，是一块敲门砖。
同时还需要对旧车市场有深入的了解，因为在实践中，旧车商家总不会拿着计算器去收车吧。
二手车评估价格计算方式评估二手车的计算方法有综合分析法、重置成本法。
在交易过程中，一般都采用综合分析法来实现评估价格。
要使用综合分析法来计算评估价格需要满足几个条件
第一、汽车使用年限，是汽车初次登记日至评估基准日的使用年限。
第二、汽车行驶公里数，是汽车仪表显示的行驶公里数，它是同汽车使用年限共同来分析的数据参数。
_$L"m1u*I8m+O 第三、品牌，是汽车属于什么品牌汽车，是属于什么车型。
第四、汽车技术状况，是汽车生产厂家对此款车的基本配置。
第五、保养维护，是汽车在使用过程中平时保养维护的状况。
:
N2T+e5O;A-G/q+G 第六、工作性质，是汽车属于营运车还是非营运车，是私人用车还是公司用车。
8\7T.~*c4r#];f 第七、外观情况，是汽车外观是否有过事故发生，是否碰撞或刮蹭等
综合分析法的运算公式是：
评估价格=重置成本×成新率置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
成新率=（1－已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数成新率=（1－行驶公里数/规定报废公里数）×综合调整系数
综合调整系数包括：
1技术状况、2保养维护、3品牌、4工作性质、5外观情况
综合调整系数=技术状况系数×30%+保养维护系数×25%+品牌系数×20%+工作性质系数×15%+外观情况系数×10%（调整系数取值不能大于1）
例如：
2005年7月登记的别克凯越1.6MT，新车价格是12.78万元，行驶1.7万公里，手动档，私家车，定期去4S店维护保养，外观保持整洁没有刮碰伤，这款车的评估价格是多少？
评估价格=重置成本×成新率成新率=（1－已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数
已使用年限=1年5个月规定使用年限=15年
累计行使=1.7万公里规定报废行驶=300000公里（营运车规定报废年限是8年50万公里）
1）技术状况好0.92）保养维护好0.83）品牌国产名牌0.84）工作性质私用0.85）外观情况较好0.8
综合调整系数=技术状况系数×30%+保养维护系数×25%+品牌系数×20%+工作性质系数×15%+外观情况系数×10%
综合调整系数
=0.8×30%+0.8×25%+0.8×20%+0.8×15%+0.8×10%=0.24+0.2+0.16+0.12+0.08=0.809
A成新率=（1－已使用年限/规定使用年限）×综合调整系数=（1—17/180）×0.80=73%
4u i,V1C*v*A1| B成新率=（1－行驶公里数/规定报废公里数）×综合调整系数=（1—17000/300000）×0.80=75%
A评估价格=重置成本×成新率=127800×73%=93294元
4C6A"Q:
y0P.n4u"J$o B评估价格=重置成本×成新率=127800×75%=95850元
以上是举例说明对一台车进行评估,使用的计算方法中包括用使用年限和累计使用公里数两种评估价格,这两种价格之间的差距并不大,并不影响评估数据的准确性。
现在私家车每年平均行驶2万公里左右，公务或商务用车每年在3万公里左右，营运车每年平均行驶5万公里。
如果私家车每年行驶在3万公里左右，应按公务用车使用行驶公里的运算方式来计算评估价格。
因为综合调整系数是影响汽车评估价格的主要因素,如何更准确的体现评估价格需要提供更多的详细信息,调整系数越全面,数据准确率才能越高。
提高综合调整系数的准确率应从以下几个方面来细分：
（}9{.o"T$1、技术状况：
自动档位的调整系数取值在0.81—0.9，手动档位的调整系数取值在0.71—0.8
1Q2o'y;Z'['r%X*S2、品牌：
进口车车型的调整系数按排量分为两类：
A、1.6-3.0排量调整系数取值在0.80-0.85
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E:
r;W&K"I.I6Z0Q9B B、3.0排量以上调整系数取值在0.85-0.90
国产名牌车型的调整系数按排量分为三类：
"e:
V-}'C4r（w5`"} A、1.6排量以下调整系数取值在0.61-0.70
&h%P,F7i/H（U B、1.6-2.4排量调整系数取值在0.70-0.75
C、2.4排量以上调整系数取值在0.75-0.80
国产非名牌车型的调整系数按排量分为三类：
A、1.6排量以下调整系数取值在0.41-0.50
B、1.6-2.4排量调整系数取值在0.50-0.55
&~9U-o-[（q!
u6Q I C、2.4排量以上调整系数取值在0.55-0.60
9N,P$]）G ··························3、外观情况：
A、有过严重碰撞调整系数取值在0.2-0.47}5\5u0S/
B、有过轻微碰撞多次刮蹭调整系数取值在0.4-0.64
C、有过多次刮蹭调整系数取值在0.6-0.77
D、有过轻微刮蹭调整系数取值在0.7-0.8
以上几点是对综合调整系数的详细补充，在评估过程中是经常会出现，是影响评估价格的主要因素，重置成本也是影响评估价格的因素，所以评估价格是变动的,不同的评估日期评估的价格是不相同的,评估价格只是体现在当前的浮动价格。
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二手车评估指南-新车价格影响
二手车评估是需要一个最基本的参考价作为价格评判依据的，这个依据就是这辆二手车所对应的新车价格，如果是比较新一点二手车可以直接咨询当时购新车价大致与当前新车价格差距不会特别的大，不过也要关注最新的新车降价信息实时了解新车价格对于掌握二手车评估价格至关重要。
随着时间推移许多时代久远的二手车已经无新车销售或者升级换代在售的车型款式发生变化如何把控此类二手车价格，通常升级换代车型可以找同配置或类似配置的新车价格作为同比款新车价格参考，如果是已经彻底停产无新车销售的情况比如二手派力奥可以找雨燕同比新车价格作为参考依据。
新车价格作为重要参考依据直接影响着二手车的最终评估价格。
二手车评估指南-使用年限简单估价
评估一辆二手车，在众多参数中最具有公式化代表性的就是使用年限，通过一些简单的公式我们可以快速掌握二手车的价格，首先前提是我们已经了解到此款二手车的新车价格作为参考依据。
通常来讲，一辆使用5年左右的二手车价格为同比新车价格的一半左右，当然热门车型会更高一些，如果保养的很好的话还能再高一些；二手车使用一旦超过五年折旧脚步开始放缓，大概以每年5%的样子折旧，所以我们通常二手车主流车型超过五年的车大概知道临近年份的二手车价格通过简单的加减5000元基本上可以掌握多数二手车价格。
最后是准新车价格，通常价格会在新车价格7折以内。
再高的折扣就不是准新车的二手车价格了。
上述公式只能简单了解二手车的大致价格，由于二手车商品的特殊性每一辆二手车都是唯一的价格通常只是一个区间。
二手车评估的基本方法
我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：
重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法
一、重置成本法
重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。
简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
（一）基本计算公式：
（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：
复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素：
（1）机动车辆的实体性贬值
实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值
功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
（3）机动车辆的经济性贬值
经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
（二）重置成本法的估价计算
1、估价模型
模型1：
被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
模型2：
被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率
模型3：
被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
因此，模型1让估价人员很难操作。
模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。
模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的构成
更新重置成本＝直接成本+间接成本
直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。
它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。
间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。
如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。
在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。
（2）重置成本的估算
直接询价
A．直接询价法：
查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。
B．帐面成本调整法：
对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。
重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数）
重置成本＝帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）
3、成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是：
成新率＝1-有形损耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）综合分析法
（3）行驶里程法
（4）部件鉴定法
（5）整车观测法
（6）综合成新率法
（1）使用年限法
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%
车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。
在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。
例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
（2）综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%
综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：
车辆的实际运行时间、实际技术状况；
车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；
车辆的原始创造质量；
车辆的大修、重大事故经历；
车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。
这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
（3）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。
（老标准中规定为45万公里。
此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。
基本步骤为：
①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。
②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。
③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。
它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。
这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
（5）整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：
①车辆的现时技术状态；
②车辆的使用时间及行驶里程；
③车辆的主要故障经历及大修情况；
④车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。
这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。
整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
五种成新率估算方法的应用场合：
使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；
综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；
部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；
整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（6）综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。
这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。
因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。
这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。
因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下：
综合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1为机动车理论成新率；
N2为机动车现场查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1为机动车使用年限成新率
η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%
η2为机动车行驶里程成新率
η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。
实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。
例：
使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。
行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。
因此如果采用公式：
评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。
为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。
折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。
二、收益现值法
（一）收益现值法原理
1、定义
收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。
现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。
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