红星路下穿隧道施工组织设计.docx

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红星路下穿隧道施工组织设计

7施工组织设计

7.1编制说明及依据

7.1.1编制说明

在认真学习领会招标文件、图纸并通过对现场仔细考察及标前答疑的基础上，根据成都市红星路下穿隧道工程B标段工程特点，并结合我公司的施工实力、技术、资源和机具的配套能力以及多年从事市政工程、地铁、城市道路、隧道工程施工的丰富经验等因素，编制本工程施工组织设计。

在编制本施工组织设计中，结合本工程的特点及重难点全面、科学地予以安排，在人员方面，安排有丰富施工经验的人员参建；在机械设备方面，根据本工程实际，配足配强施工机械、测量检验试验设备，对关键工程或关键工序予以充分合理的组织，解决好各工序、各工点间的施工干扰以及施工期间的交通疏解，使整个工程施工得以协调一致、优质高效地进行，确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。

我公司在投标文件编制过程中除遵守初步设计图纸要求和招标技术规范要求外，还参考了国家、相关行业、省市有关规范要求，并结合了我公司在地铁施工、房建深基础等施工方面的经验。

一旦中标，将在施工图纸发布后，根据施工图纸的具体要求，有针对性地对本施组进一步细化，编制实施性施工组织设计，以便于指导施工。

7.1.2编制依据

①业主提供的《成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文件》第Ⅰ卷~第Ⅳ卷；

②业主提供的《成都市红星路下穿隧道工程主体施工招标文件（A、B）标补充通知一》[2002]59号；

③业主提供的《成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文件（A、B）标补充通知二》[2002]62号及补充图纸；

④业主提供的《成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文件（A、B）标补充通知三》[2002]64号及补充图纸；

⑤业主提供的《成都市红星路下穿隧道工程主体工程施工招标文件（A、B）标补充通知四》[2002]69号；

⑥2002年8月23日上午业主组织工地现场考虑所得资料；

⑦我公司自行组织的工地现场考察所得资料；

⑧2002年8月薪8日业主主持的标前会；

⑨国家、相关行业、四川省、成都市有关工程技术标准、规范、规程以及市政基础设施工程现场管理暂行标准；

⑩中铁二局股份有限公司现有的技术装备和施工能力及从事同类型工程施工所积累的成熟施工经验及技术成果。

7.2工程概况

7.2.1总体工程项目简介

成都市红星路下穿隧道工程是成都市基础设施建设的重点工程之一，其尽快实施对缓解成都市城市交通紧张状况（两个交叉路口），以及配合步行街建设，繁荣经贸市场，树立都市品牌有重要作用。

成都市红星路下穿隧道工程位于成都市红星路上，两端分别与华兴街和东升街口相交。

设计起点、终点里程分别为K0+058、K1+266.5,全长1208.5米；地道引道起点、终点里程分别为K0+180、K1+180,两端引道分别长208米、130米，引道采用U型槽或桩基U型槽结构；地道起点、终点里程分别为K0+388、K1+050,地道全长662米，其中K0+388~K0+965.4和K1+029.1~K1+050段长598.3米采用地道桥结构，K0+965.4~K1+029.1段长63.7米采用框架结构，在K0+441.1处设蜀都大道电缆隧道一座，横穿地道顶部通过，长83.6米，地道设雨水泵房2座、监控设备室2座、变电所2座、机站设备室1座、紧急停车处2处，顶部通风口7个。

7.2.2本标段工程概况

成都市红星路下穿隧道工程B标段里程范围为K0+640~K1+266.5，全长626.5米，工程范围包括隧道工程、洞内外道路工程（注明：

1、含里程范围内C标段路面工程；2、步行街范围内面饰材料及安装除外）、B标洞门装修工程。

地道引道：

长130米，净宽18.5米，采用U型槽结构长20米，采用桩基U型槽结构段长110米，桩间距组合为4.7m+17×5m+4×4m+5m，采用挖孔灌注桩，C标已做；U型槽边墙厚0.35米（含5cm厚墙面装修层）。

引道挖深小于最不利水位时，0.5米厚。

引道挖深大于最不利水位时底板厚度为0.3米，在边墙之间设有桩间横梁，桩间横梁上设横梁搭板。

地道桥：

长346.3米，开挖深度约8米，采用地道桥结构，净宽9m+9M（紧急停车处净宽10.25m+10.25m）地道桥上部结构采用2跨简支板梁。

板梁除通风口处为预制钢筋混凝土空心板开孔梁外，其余均为预制预应力混凝土空心板梁，板梁厚0.6米，板梁上部再现浇一层10厘米厚的C40砼。

地道桥下部结构为“倒m”型结构，由边墙一中墙一边墙和底板组成。

桩采用挖孔灌注桩，标准断面处桩径为1.0×1.2m，桩长为10米，间距一般为5米。

桩间设档土板厚0.15米，在挡土板与边墙之间的空隙用砼填充。

在桩、挡土板、边墙及砼填充上部设盖梁，盖梁横断面宽1.6米，高1.4米。

边墙与中墙、底板为一整体刚性结构。

中墩（中隔墙）墩身宽0.4米，墩顶宽1.1米；边墙厚为35cm（含5cm厚墙面装修层），U型槽底板厚0.5m。

中隔墙厚0.5m（含0.5m厚墙面装修层），大车道3.75m，小车道3.5m，隧道两侧均设排水沟和管线沟槽。

框架结构：

本标段框架结构长63.7米，净空同地道桥结构。

框架结构段位于K0+965.4~K1+029.1段，即南打金路口。

7.2.3工程区域自行特征

工程区域内地质情况单一，附近无影响工程稳定性的不良地质现象。

地层自上而下依次为第四系全新统人工填筑土（Q4me）、第四系上更新统冲积层（Q4al）和白垩系上统灌口组（K2g）。

地层分述如下：

①人工填筑土主要由人工回填瓦块、卵石、砂土及粘性土等组成，其中卵石含量10%~40%不等，结构松散，稍湿，厚度2.5~4.1m；

②冲积层由局部分布的亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂、中砂、卵石等组成，除亚粘土可塑、卵石土分松散、中密和密实外，其余结构松散，湿~饱和，卵石土以弱风化为主，部分中等风化，厚度较大，力学强度高，稳定性好。

冲积层厚度8.9~27.5m；

③白垩系上统灌口组为强风化泥岩，紫红色，泥质结构，块状构造，稳定性好，力学强度较高，泥岩顶板埋深起伏较大，其埋深为13.0~30.0m以上，北段低，南段高。

7.2.3.2气象及水文情况

成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。

多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃；多年平均降水量947.00mm，最大日降水量195.20mm；多年平均蒸发量 1020.50mm；多年平均相对湿度为82%；多年平均日照时间为1228.3小时；主导风向NNE向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s。

工程区域内地下水为埋藏于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，对混凝土无腐蚀性。

砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。

含水层的厚度为9.5~25.0m，大气降水及区域降水为其主要补给源。

地下水稳定水位埋深为5.7~7.3m，相应标高为492.64~493.33m。

根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，以8月份地下水位埋深最浅，枯水期多在12、1、2月份，其余月份为平水期。

成都地区地下水年变化幅度为1.5~2.0m左右，常年地下水位埋深平均值约为3m。

根据在该路段所作的抽水试验成果，卵石土渗透系数18~22m/d。

7.2.4主要技术标准

道路等级；城市主干道II级；

隧道净空：

4.5米；

荷载等级：

城-A级；

最大纵坡：

5%；

抗震烈度：

Ⅶ度。

路段标准路幅：

2.0m（人行道）+3.0m（慢车道）+1.0m（绿化带）+13.0（车道）+2.0m（分隔带）+13.0m（车道）+1.0m（绿化带）+3.0（慢车道）+2.0m（人行道）。

7.2.5主要工程数量

本标段主要工程数量表如下表（附表7.2.5-1）：

成都市红星路下穿地道桥主要工程量附表7.2.5-1

7.2.6工程特点、重点及难点

7.2.6.1工程特点

施工场地狭窄、施工干扰大、工期紧是本工程的特点。

①施工场地狭窄：

本工程所处路段车流量大，施工期间开挖出的U型槽两侧路面不允许中断交通，组织施工只能只能在U型槽范围内，场地十分狭窄。

②施工干扰大：

红星路车流量大，施工期间不能中断交通，对施工存在较大干扰；东大街南打金路口施工期间不能中断东西向交通，施工该路口时要保留东西向有至少6个车道23米宽度供车辆通行。

工程处于市中心，进出材料、出土运输时间受到严格限制。

③工期紧：

本工程从开工到最后竣工交验仅有161天，工期压力大。

7.2.6.2工程重点

土方开挖强度相当大，

且施工场地狭窄，因此为首要重点。

下穿逆道地道桥基坑开挖需实行降水施工，降水效果的好坏直接影响基坑的开挖，因此防水施工为本工程第二重点。

7.2.6.3工程难点

南打金路口段框架结构段施工为本工程的难点。

红星路与东大街交叉处流量大，施工时要保留东大街方向至少6个车道23米宽供车辆通行，施工时该路口采用明挖、倒边的施工方法，先施工东大街以南，待施工完毕，框架结构砼达到设计强度后回填覆土，平整路面，达珐通车条件后，也要保留至少6个车道23米宽度供东大街方向的直行车辆通行，然后再施工该路口的北边。

施工工序复杂，施工期间交通疏解复杂，同时路口管线密布需要积极配合C标进行管线改迁和保护。

7.3施工总体布署

7.3.1施工指导思想

本工程以系统工程理论进行总体规划，工期以P3项目计划管理进行控制，实行工序、工期倒排，直接落实到工序，并随时进行优化。

施工现场进行动态管理，随时调整到最优。

质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树和生物钟进行预测分析并进行控制。

整个工程以“坚持领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“以人为本、创优质工程，追求卓越、让用户满意”为质量方针，以“创优质名牌、达文明样板、保合同工期、树企业信誉”为战略目标组织施工。

7.3.2施工总目标

7.3.2.1质量目标

严格按照ISO-9002质量保证体系建立健全各项规章制度，按业主审定的实施性施工组织设计施工，确保本工程的单位、分部、分项工程全部达到国家或交通部现行的工程质量检验评定标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，按“开工必优，一次成优”的工程质量原则施工，确保优良，争创省部级优质工程。

7.3.2.2安全目标

无重大安全和人身伤害事故，年负伤率不超过5‰，安全生产指标达国标。

7.3.2.3工期目标

确保合同规定的工期，本工程项目计划在2002年10月1日正式开工，2003年2月23日竣工，总工期156天。

较合同工期161天提前5天完成。

7.3.2.4环保目标

建设绿色环保工地，创建文明、卫生的施工环境，做到无噪声扰民，无尘土污染，无垃圾弃物污染。

全面达到卫生、文明、环保标准工地要求。

7.3.3施工组织机构

一旦我公司中标，将成立中铁二局股份有限公司成都市红星路下穿隧道工程B合同段项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的义务和权利，确保工程按期、优质、高效、安全地完成。

确保施工总目标的实现。

经理部下设五部两室，即工程管理部、计划成本部、财务会计室，安全质量部、机电物资部、办公室和中心试验室，经理部下辖两个作业队。

施工组织机构详见《组织机构框图》。

7.3.4施工队伍布置及任务划分

7.3.4.1施工队伍布置

①经理部与第一作业队设在乐锦江街与江南管街之间的拆迁空地上。

②第二作业队布置在本公司洞子口附近的预制场内，并在预制声援移山倒海进行空心板梁等结构的预制。

7.3.4.2施工任务划分

根据本工程的施工特点，结构我公司的实际，一旦中标，我公司将把本工程作为公司工作重点，优先投入生产要素，从多年参加市政工程、地铁及公司工程建设队伍中抽派具有丰富管理经验和施工经验的管理人员和作业人员组成项目经理部。

项目经理部下设两个作业队，任务划分如下：

一作业队：

负责下穿隧道土石方的开挖和结构施工、路面工程等施工，施工人员150人。

二作业队：

负责空心板梁的预制、运输和吊装，洞门装修施工。

施工人员60人。

7.3.5施工总平面布置图及说明

7.3.5.1施工场地总平面布置

针对施工场地狭窄的特点，我公司把项目经理部、第一作业队办公和生活设施及零星料库均设在本标段范围内的拆迁空地上，经现场调查，经理部设在东锦江街与江南管街之间的拆迁空地，机械设备停放场、钢筋加工房、木工房、材料堆施场设在东升路与红星路路口附近的拆迁空地上，具体布置详见《施工总平面布置图》。

第二作业队、预制场、材料堆放场设在城郊，具体布置详见《预制场施工平面布置图》。

 7.3.5.2场地围蔽

在本标段的施工范围内，实行打围作业，封闭式施工，做到“净化、绿化、美化、亮化”。

围栏高度1.8米。

围栏统一采用1.8米高的兰色彩钢板，下用砖砌30厘米高的基脚，基脚统一涂刷黄色油漆，围栏顶用红灯设置警示标记。

围护结构具有足够的稳定性、美观性。

7.3.5.3预制场

利用我公司洞子口预制场，用地9000m2，进行空心板梁的预制和存放。

预制构件台座布置详见预制场台座平面布置图。

场内设7个先张法制梁台座，每个台座一次性施工7片梁。

预制场用C20混凝土硬化并铺设15cm厚砂砾透水层，并在预制场四周设排水沟，保证在制、存梁期间场内不积水。

场内配备15T龙门吊移梁、梁体装车并用拖车运输至施工现场进行安装。

7.3.6施工供水、供电

本工程范围内施工生活用水均采用市政供水管道供水。

由于地下水丰富，且无污染，施工用水可直接抽取降水井点地下水储存后使用。

储水池选择合适地点修建，容量50M2。

本工程施工用电利用城市电网电力为主，现场设置一台350KVA的变压器，自变压器沿线路方向架设临时电力线路。

同时备用一台100KW内燃发电机，以备停电时用，确保施工生产的连续性。

7.3.7临时排水、排污设施

施工场地内设置纵向主排水沟，并在主排水沟接入城市排水系统前设置污水沉淀池，场地内的施工废水及雨水经水沟（盲沟、渗水沟）排入主排水沟内，经沉淀池沉淀处理后就近排入城市排水系统。

管井钻孔施工时的泥浆经沉淀池沉淀后用专用泥浆槽车外运排放。

7.3.8施工通讯

经理部、各作业队安装程控电话保持对内对外联络，项目经理部和各作业队主要人员配备手机及对讲机协调指挥和调度。

7.3.9交通疏解

本工程位于成都市红星路上，且与东西向行车的东大街相关，车流量大、施工场地有限，根据本工程组织施工的难度，结合本工程的特点和现场实地踏勘，对红星路的交通疏解进行统一安排，具体详见红星路总体交通疏解示意图。

我公司将根据在城市建设中积累的丰富经验，对本项目施工组织方案、各阶段工序及关键部位工期，采限有效的施工措施，在施工期间保证不中断交通，保证车辆通行畅通及行人安全，减少施工对交通干扰，确保总工期的实现。

因此，保证既有道路的畅通和行车安全是关系到本标段工程能否顺利完成的关键，为达到上述目的，拟采用以下交通组织措施：

①编制交通组织实施方案上报业主、监理、交通管理部门进行审批，同意并批准后编写成施工公告立于施工现场，并在报纸上刊登，让广大司机和过往群众知晓，提前作好从其它道路绕行以缓解该路段的交通压力并警示通过时注意安全；

②施工前积极配合业主作好施工场地内的拆迁工作，平整施工场地，保证各种施工机械设备、材料、成品能顺利、快捷地输送到施工场地内的各个作业面；

③从交通管理部门购买交通警示标志，限高、限速、“前方已在施工”等标志；

④施工期间，在各交叉路口和施工沿线设置交通协管员帮助交警疏导交通、维护该施工路段交通秩序，保证施工、行人和车辆交通安全；

⑤在工程施工期间，在施工范围内设置防护隔离栏，将施工与交通、行人隔离；

⑥为减轻既有道路交通负担，对施工产生的废方和弃渣料，尽量利用交通不繁忙时运输到选定的废料堆弃场；

⑦各个工程项目在施工中，做到各专业相互配合，统一安排，以科学合理的顺序安排施工；

⑧精心安排东大街南打金路口施工期间的施工顺序和交通组织。

东大街南打金路口拓宽后有60多米，下穿隧道以框架桥结构通过该路口，施工时该路口采用明挖、倒边的施工方法，先施工东大街以南，则在东大街以北进行交通疏解，待施工完毕，框架结构砼达到设计强度后回填覆土，平整路面，达到通车条件后，将东大街以南进行交通疏解到以北的道路上并保留至少6个车道23米宽度供东大街东西向的直行车辆通行，然后再施工该路口的北边。

另外施工时派专人协助交警24小时指挥交通。

东大街路口交通疏解详见东大街路口交通疏解示意图-及东大街路口交通疏解示意图二。

7.4施工降水措施

基坑降水可以加固基坑内和坑底下的土体，提高基坑内土体抗力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地面过量沉降，并疏干坑内地下水，方便挖掘机和施工人员在坑内施工作业。

7.4.1管井降水施工方法

管井采用冲击钻机成孔，汽车吊下放钢筋笼井管，潜水泵抽水。

管井井点构造如下：

管井降水井点系统由潜水电泵和滤网组成，根据计算本工程选用的潜水泵的扬程为h＞12m3/h。

管井构造如图所示，井点井孔直径采用φ600mm，井管的直径选用300mm，井壁管由混凝土管制成，过滤器用钢筋笼骨架构成，在外面包裹镀锌铁丝网两层，内层为40目细滤网，外层为 18目粗滤网。

7.4.2管井井点布置

基坑开挖地段充分利用C标已有的降水井，路口段因C标没有布置降水井，为保证挖孔桩施工的需要新增降水井，当引道基坑挖深小于2.5米时，不设降水施工。

降水井布置详见降水井点平面布置图。

7.4.3管井成井施工

考虑到抽水期内沉淀物可能沉积的高度，决定降水深度至基坑开挖镀部以下1.0m。

地道桥段井点深度按下式计算：

井深L=H+h+ir

=（12+3）+1+（1/10）×9.6

=17m

H：

桩基挖深（m）；

H：

基坑底面至降低后水位的竖向距离，取1m；

i：

降落漏水平均水力坡降，取1/10；

r：

井管至基坑侧壁的距离（m）；

降水井深度据基底深度的变化而改变。

①成孔

根据我公司现有的施工设备以及成功的经验，确定管井孔采用钻孔法，孔径为600mm，泥浆护壁。

泥浆的浓度严格控制，既保证在冲孔过程泥浆护壁作用，又能保证在降水过程中洗井能够洗干净。

冲孔过程中要控制孔的垂直度和达到设计深度。

②沉放井管

在沉放滤管前进行清孔，沉放时保护好滤网和保证井管钢筋骨架连接牢固，不能出现松扣现象，在下放过程中保证井管的垂直度。

下放到位后，及时用碎石在滤网和井管周围进行回填。

③洗井

洗井是成井工艺中重要的一道工序。

一口井能否发挥作用，取决于洗井的质量。

在滤管四周填碎石后立即进行洗井，清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆。

疏通透水层，并在井周围形成良好反滤层。

采用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合的办法洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留下来的泥浆吸出。

洗井前后两次抽水涌水量相差应小于15%，且洗井后井内沉渣不上升或基本不上升。

④安装潜水泵及试抽

在安装水泵前量测井深和井底沉淀物厚度，以及洗井等符合要求后用绳浆潜水泵吊入井管底部分。

潜水电机、电缆和接头应有可靠绝缘，并配置保护开关控制。

安装完毕应进行单井试验性抽水，以确定单井出水量和降深，并检查降水设备是否正常，满足要求后转入正常工作。

⑤降水井施工质量及技术要求

严格按照有关规范及设计图纸进行施工，钻机安装调正水平，保持钻孔垂直，以保证井管钢筋笼能顺利下入预定深度。

下井管钢筋笼不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。

下井管钢筋笼时不能转动或上下串动，防止滤网破损，导致泥沙涌入降水井。

井管钢筋笼外墙滤料为1~3cm的碎石，均匀下入，充填密实。

洗井充分及时，一般每孔两个台班左右。

下水泵时应用钢绳或铁丝拴牢，水管口应扎稳，水泵安装好后应包扎井口，防止异物掉入井内，抽水时做好抽水记录。

每次在进行降水之前，全面检查水管、水泵以及电缆质量，发现问题及时进行更换和修整。

在更换新水泵前先清洗滤井，冲除沉渣。

检查各设备合乎要求后才进行抽水。

7.4.4降水控制措施

为保证围护结构和周围的环境安全，在进行降水时，根据设计要求及以往同类工程施工的经验，在基坑内外及地下管线上设一定数量且具有代表性的监控点。

用来观测降水时对周围的环境和基坑的影响，并指导基坑开挖施工和降水。

基坑分段分层开挖时，保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高0.5~1.0m以下。

降水的方向同基坑开挖的方向，即由中间开始向基坑两边降水。

在每段基坑开挖前20天，开始对该段基坑进行降水。

降水时要控制降水速度，避免由于降水过快引起桩纪内涌水。

在抽水过程中，每天分三班，每班对每口井的流量、水位测量三次，以便及时反馈数据，进行动态管理。

7.5下穿隧道总体施工方法及施工流程

7.5.1下穿隧道总体施工方法

本标有地面路基工程（板顶土方回填）、引道U形结构工程（明挖法施工）、红星路与燕大街交叉路品框架结构工程F（明挖法倒边施工及地道桥结构段明挖法施工）。

整个标段按施工方向分为南段和北段，根据其结构及位置又分为A、B、C、D、E五个施工区段，其分区位置及施工顺序见结构布置及施工顺序图。

根据本工程的场地特点及道路疏解的要求，以红星路与东大街交叉路口为中心，对其两侧的施工地段分别进行施工安排，交叉路口以北的地道桥结构段及以南的引道和地面路基工程总体施工顺序为由北向南施工，东大街交叉路口框架结构段先施工东大街中心线以南，此时该路口的北边留有东大街方向至少6个车道23M的宽度供车辆通行，待施工完毕，框架结构达到设计强度后回填覆土，平整路面，达到通车的条件后，同样留至少6个车道23m的宽度供车辆通行，然后施工该路口的北边。

详见交通疏解图。

下穿隧道地下水位以下部分土方开挖前，先施工降水管井。

降水20天后进行土方开挖，采用“纵向分段、竖向分层”的方法由北向南施工，竖向分2层2次开挖，第一层土方超前第二层土方不少于20m，以保证盖梁的施工与地道桥主体结构的同步进行，第一层开挖至盖梁底部，层高为3.0m，第二层土方采用放坡并结构中部挖槽法施工，层高为5.0m，桩间挂板挡土围护施工紧随基坑开挖。

钢筋混凝土结构采用常规范的平行流水作业分段施工。

结构施工采用组合钢模及特制转角模型，并用满堂碗扣式支架支撑，商品混凝土泵送施工，预制板梁采用25T吊车吊装。

顶部回填先采用人工回填，内燃打夯机夯实，待回填高度超过1米后，采用人工配合挖掘机回填，机械碾压夯实，恢复至原状。

7.5.2总体施工流程

总体施工流程详见下穿隧道总体施工工艺流程图（GYT-01）。

7.6施工设备配备情况

我公司本着既保障总工期要求，又满足施工方案的有效实施这一原则，施工所用的机械设备合理配备，充分、合理地发挥机械设备的效率。

施工所用的机械设备主要来源于我公司在成都、攀枝花、宝兰复线、兴六高速公路等地区的功能良好的施工设备，不足部分由公司机械设备租赁公司补充，在接到中标通知5天内先期所需机械到达施工现场。

主要施工机械设备配备见附表

（一）~（四）：

7.6.1主要施工设备表

7.7各分项工程的施工组织及方法、程序说明及附图

7.7.1围护结构施工

本标段有桩基基坑主要采用的间隔1.0m×1.2m的挖掘孔方桩及桩间挂板的支护挡土结构，K0+964.7~K1+023.8框架结构段挖孔桩由本标段施工，其余挖孔桩及基坑两侧管线沟槽底以上的桩间挂板均属于C标；施工管线沟槽底以下的桩间挂板由本标施工。

引道无桩U形槽段（K1+160~K1+180）采用锚喷网护坡的围护挡土结构，由本标施工。

7.7.1.1挖孔桩支护结构

B标K0+964.7~K1+023.8框架结构采用间隔人工挖孔桩（1.2×1.0m），桩长12m。

因为路口要保持交通顺畅，挖桩要进行倒边施工，且施工前结合C标的降水井进