LKJ理论试题.docx

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LKJ理论试题

2012年技能竞赛LKJ理论试题

一、填空题：

1．LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用双机热备冗余工作方式。

2．机车标签安装位置距轨面高度不小于70cm，以安装板水平面为基准。

3．LKJ系统设备维护实行预防修与故障修相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。

4．车位误差在不超过300米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。

5．我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的电平信号启动/停止录音。

6．LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。

7．LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为6km/h。

8.过压抑制板由瞬变干扰信号吸收电路、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。

9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是1000V,35kHz的交流电源。

10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于多重冗余系统中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。

11.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100%速度监控列车运行。

11.对完成数据换装的LKJ，须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、数据文件或控制文件版本号。

12.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版本号并设置校核密码，提交方应同时在交接表中附有数据变更的必要说明。

13.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：

按固定模式限速值＋3km/h确定常用固定模式限速值，按固定模式限速值＋5km/h确定紧急固定模式限速值。

14.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，LKJ输出语音提示指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。

15.技规338条规定：

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

16.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有实际速度显示。

17.一个100KΩ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为1000伏。

一个100Ω、1W的电阻，允许通过的最大电流是100mA。

18．82C250是CAN控制器和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。

传输速率高达1Mbps，最多可连接节点110个。

19.一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于8Ω。

20.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为5.1±0.8mV。

21．电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息，2600HZ时最小短路电流为450mA。

22．JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。

23．JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。

24．ZPW-2000A自动闭塞机械绝缘空心线圈按载频分为1700、2000、2300、2600HZ四种。

25．地面信号设备提供载频切换信息码时（信息码的发送时间应不小于2s），JT-C机车信号设备应自动实现载频锁定或切换。

26．机车信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6mm2，额定工作电压250V以上。

27.因行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）的构成一般D21类事故。

二、判断题：

1．机车信号设为连续式和接近连续式，自动闭塞区段自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞区段应装设接近连续式接车信号。

（×）

2．铁路局每年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。

（×）

3．LKJ不是中国列车运行控制系统体系的组成部分（×）

4．LKJ的通信插件与监控记录插件之间采用RS485方式进行数据交换。

（×）

5．LKJ屏幕显示器仅由机车110V电源供电即可。

（×）

6．LKJ的监控记录插件CPU采用MC68332，MC68332的系统复位分为外部复位和内部复位。

外部复位包括上电复位及外部强制复位；内部复位包括CPU执行RESET指令以及内部监视器、定时器出现异常情况后引起的复位。

LKJ的监控记录插件工作状态下，.6A灯亮表示复位标志。

（×）

7．LKJ系统采用CAN总线标准技术，在CANA与CANB之间接有100Ω的终端电阻，以消除高速传输信号反射。

（×）

8．LKJ不能确定列车位置时，将进入部分监控工作状态。

（×）

9．当机车工况处于电阻制动位时，LKJ可以根据当时速度情况输出解除牵引力指令（√）

10．在进站信号机外方，若地面信号显示绿灯，但机车信号显示白灯，司机确认地面信号绿灯后，可连续按压三次“解锁”键，将LKJ限速恢复到线路允许速度。

（×）

11．有计划的改路票行车时，必须在停车状态下进行监控装置的路票行车操作。

（√）

12．LKJ监控装置应防止列车超过线路（或道岔）允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值。

（×）

13.机车信号记录器数据在U盘转储且假设数据量最大的情况下转储时间为120秒，一般情况下为30秒左右。

（×）

14.JT-C机车信号记录板板面上COM灯常亮代表主机板与记录器板和TAX箱与记录器板之间的一路串口通信均故障。

（×）

15．机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，正常工作时必须符合故障导向安全原则。

（×）

三、选择题：

1.LKJ输出紧急制动指令时，数字量入/出板（C）。

（A）RL8、RL9继电器释放

（B）RL8继电器释放，RL9继电器吸合　　　

（C）RL8继电器吸合，RL9继电器释放

（D）RL8、RL9继电器吸合

2.下列叙述正确的是（B）。

（A）数字量输入插件完成对机车工况等110V信号的采集。

（B）数字量输入插件完成对机车信号的采集。

（C）数字量输入/出插件完成对机车工况等110V信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。

（D）数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。

3.LKJ紧急制动时，列车管压力应在（C）秒内降至0KPa　。

（A）1秒（B）2秒（C）3秒（D）4秒

4.LKJ的光电速度传感器的配线，下列说法正确的是（D）。

（A）A表示电源负端、B表示输入正电源、C表示输出脉冲

（B）A表示输入正电源、B表示输出脉冲、C表示电源负端

（C）B表示输入正电源、A表示输出脉冲、C表示电源负端

（D）C表示输入正电源、B表示输出脉冲、A表示电源负端

5.下列对LKJ监控功能的描述，错误的是（D）

（A）、LKJ根据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机

（B）、LKJ根据机车信号信息、车载线路数据以及输入的列车运行参数实时计算出速度--距离制动模式曲线

（C）、LKJ按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行车

（D）、LKJ启动制动设备实施列车制动后，对于常用制动方式，必须停车后才可缓解

6.LKJ的监控记录插件自检时指示灯2A亮代表（C）。

（A）程序芯片（U3、U4）自检正常（B）数据芯片（U5、U6）自检正常

（C）CPU内部RAM自检正常（D）外部RAM（U13）自检正常

7.进行局间LKJ数据换装协作应在铁路局（A）协调下由电务段间签订工作协议，明确协作范围、数据交接和数据换装作业要求。

（A）电务处（B）机务处（C）总工室（D）车辆处

8.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。

A．半波整流B.全波整流C.全控整流D.桥式整流

9.TAX2型机车安全信息综合监测装置内通讯记录单元能通过（A）通信方式从LKJ2000型LKJ获取时间、速度、公里标等信息。

A.RS-485B.RS-422C.CAND.RS-232

10.我国规定（B）以下为安全电压。

A.<12VB.<36VC.<24VD.<48V

11.机车型号为142，代表的是以下哪种机车？

（C）

A．东风4BB.东风4DC.东风8BD.东风7G

12.自动闭塞区段，LKJ计算列车距前方信号机（A）时，机车信号由U码突变为HU码、白色灯光，或由UU码突变为HU码、白色灯光，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的剩余距离消除

A．≤50mB.≤60mC.≤80mD.≤100m

13.断电后会使存储器数据丢失的存储器是（B）。

A.ROMB.RAMC.磁盘D.光盘

14.发现LKJ的压力比实际管压偏低，可以排除以下那种可能（B）。

A.电源板15V欠压B.电源板12V欠压C.模拟量入出板故障

D.压力传感器本身有故障

15.一个字节的二进制位数是（A）。

A.8B.16C.32D.64

16.在靠标停车困难特殊车站货物列车运行速度＜15km/h且距出站信号机距离小于D时，LKJ提供一次性解除停车控制条件，机车乘务员按规定方法操作后，监控列车以≤15km/h的速度运行。

A、50米B、100米C、150米D、200米

17.由SS3型机车牵引的特快旅客列车，在线路允许速度为120km/h的线路上运行，LKJ限制速度显示窗口显示限速为Ckm/h。

A、120　B、100　C、105　D、125

18.以下不属于电务类LKJ基础线路数据的是：

C

A、特殊发码地点表B、级间转换表

C、开车对标距离特殊地点D、信号机和轨道电路分布表

19.在目前我国铁路和列车控制系统中，主要采用（B）来实现地车信息传输。

（A）列控中心（B）轨道电路

（C）点式应答器（C）地面信号机

20.通信插件的串行通道采用（B）隔离方式。

A.电气B.光电C.隔离放大器D.变压器

21.大修、中修机车返段后，机务段及时书面通知电务段车载设备车间、铁通公司检修工区，车载设备车间、铁通公司检修工区自接到通知后（B）小时内恢复装车。

A.12B.24C.48D.72

22.参加LKJ数据实验室模拟检验、复核及运行试验的电务人员必须实行（B），互相确认。

A.单人作业B.双人作业C.三人作业D.群体作业

23.显示器屏幕中显示信号机位置、编号、信号机的状态等，是以坐标的方式显示前方（D）米以内的线路限速情况。

A、1000B、2000C、3000D、4000

24.JT-C机车信号主机上电正常工作时，记录器分析软件显示主机代码应为（A）。

A.C0C000000000　B.C0CD11000000　　C.CCE408000000　　D.C9CC00000010

25.JT-C机车信号双路接收线圈，当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于（C）。

A.35%　　B.20%　　C.15%　　D.10%

26.ZPW2000制式信号中，2000－2的具体频率值是（D）。

A.2001.4Hz　　B.2298.7Hz　　C.2301.4Hz　　D.1998.7Hz

27.为了保证机车信号发码信息正常接收，在以接收线圈中心为基准的四周范围内（A）。

A.不应有大体积的金属物体　　B.不能有遮挡物

C.不能有电磁干扰　　　　　　D.不能有简易环线

28.《维规》规定：

一体化机车信号接收线圈的轮修周期为（C）。

A.1年B.3年C.与厂修同步D.5年

29.一体化机车信号主机两块电源板中各安装一块电源模块，电源模块每路输入为DC110V，输出为双路（D）V。

A.DC5B.DC12C.DC24D.DC50

30.为保证机车信号可靠工作，与接收线圈有关电缆须采用（A）。

A.屏蔽电缆B.聚氯乙烯绝缘电缆

C.普通电缆D.绝缘电缆

31.JT-C机车信号若主机内部A/D芯片故障，将导致（B）。

A.信号灭灯B.主机返回自检状态C.点亮红灯D.不影响点灯

四、简答题

1、在LKJ运行记录文件分析时，假设某文件中，记录预告信号机“过分区”的时间为8：

30：

21，记录“过绝缘节校正”的时间为8：

30：

27，已知控制参数开发软件中，校正延时时间为4秒，此时实际速度为72km/h，分析计算由此产生的误差距离为多少米？

该误差为什么误差？

答：

（1）根据S=V*T（1分）

设机车走行距离S1=72*1000/3600*6=120米（1分）

（2）设校正延时行距离S2=72*1000/3600*4=80米（2分）

（3）设产生的误差距离S=S1-S2=120-80=40米（1分）

（4）该误差为超前误差，误差距离为40米。

（1分）

2．如图所示为测量电源电动势E和内阻R0的实验电路，图中R是一个阻值适当的电阻。

当开关断开时，电压表读数为10V；当开关闭合时，电流表的读数为0.4A，电压表的读数为9.8V。

求E和R0。

（5分）

解：

当开关断开时，回路中电流为零，R0上不产生电压降；ab两端的电压，即电压表的读数就是电源电动势E0，所以E=10V。

（1分）

开关闭合后，R0上产生电压降，此时电压表的读数应为：

Uab=E-IR0=10-0.4×R0=9.8V（1.5分）

所以R0=（E-Uab）/I（1分）

=（10-9.8）/0.4（1分）

=0.5Ω（0.5分）

答：

E为10V，R0为0.5Ω。

3．什么是安全电压？

我国规定的安全电压是多少？

答：

安全电压是指人体偶然接触没有生命危险的电压。

电流对人体的危险作用与电流量，电流种类，频率高低，延续时间，电流通路，人体电阻和接触电压高低有关，通过人体的电流为50mA时，就会引起呼吸器官麻痹，人体最小电阻为800欧姆，接地电压超过0.05×800=40V就会有危险，因此，我国规定人身安全电压为36V。

4．LKJ主要采集哪几路信息，分别通过哪些途径得到？

答：

（1）三路速度信号，其速度信息来自安装在机车轮对上的速度传感器，速度信号的基本配置为二通道（可扩充至三通道）；监控装置通过同一速度传感器上的两路速度信号的相位差判断相位情况。

（2）机车信号条件（色灯信号），机车信号信息可取自主体化机车信号或JT1-A（SJ93）、JT1-B（SJ94）通用式机车信号装置（取点灯条件），也可通过RS485/RS422串行通信方式获取。

（3）四路压力信号，分别为列车管压力、制动缸压力和2路均衡风缸压力；压力信号通过压力传感器采集。

压力传感器可采用TQG14型机车压力变送器。

（4）机车工况信息，通过安装在机车上的继电器采集零位/非零位、牵引/制动和向前/向后信息。

5．LKJ是如何监控列车在站内停车的？

答：

列车在站内停车仅采用紧急制动方式。

对机车停车标或停车位置距出站信号机小于50m的车站或股道，在监控装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式：

（1）机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于20km/h且距出站信号机距离小于200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过20km/h的速度运行；

（2）货运列车运行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m时，监控装置提供一次性解除停车控制条件，司机按规定操作后，监控列车以不超过15km/h的速度运行。

6．简述管压防溜控制方式？

除单机车次外的列车停车后列车管减压量＜80kPa，5s后LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或追加减压≥80kPa以上时，撤除语音提示指令和管压防溜控制。

输出语音提示指令10s内，司机未按键应答或未追加减压，LKJ输出紧急制动指令。

单机车次的管压防溜控制：

（1）停车后制动缸压力＜80kPa或列车管减压不足80kPa时，5s后LKJ输出语音提示指令；

（2）当制动缸压力≥80kPa或列车管减压≥80kPa及以上，或司机按键应答时，撤除语音提示指令和管压防溜控制；

（3）输出语音提示指令10s，未满足第2条条件时，LKJ输出紧急制动指令。

7．试分析JT-C机车信号主机不译码故障的原因。

答：

（1）主机板“上行”/“下行”指示灯与预期的不符合；上下行开关电路故障或开关搬错；载频自动切换错误。

（1.5分）

（2）I/II端控制失效：

机车单一运行方向不译码，换端即可正常工作。

（1分）

（3）某种制式不译码：

主机板跳线设置错误。

（1分）

（4）完全不译码：

接收线圈短路或断路；

主机板信号输入电路故障；

主机故障。

（1.5分）

8．机车信号为什么两个线圈要反接?

答：

因为线路上两钢轨中信号电流方向相反（1分），机车两侧接收线圈的感应电势也相反。

因此，反向串联也就使两接收线圈的感应电势相加，即接收感应电压升高能使主机可靠工作（1.5分）。

而对于牵引电流在两钢轨中传输的方向一致（1分），因此在机车两侧接收线圈的感应电势方向也一致，反向串联后互相抵消，大大减小对机车信号的干扰（1.5分）。

五、论述题

1.简述LKJ进入“特殊前行”控制功能的条件？

答：

货运列车运行在站内停车后，遇列车尾部未越过警冲标时，在同时满足下列条件的情况下，司机可请求调度员发布调度命令允许突破停车速度控制模式曲线关闭点前行，具体前行距离由司机同时申请。

Ø货运列车；

Ø机车运行速度为0；

Ø首次进入时LKJ显示的前方信号机为出站（包括进出站，线路所除外，下同）信号机；

ØLKJ显示的前方信号机在LKJ车载基础数据文件中未预先设置为“货车靠标停车困难特殊车站”；

ØLKJ处于通常工作状态下；

ØLKJ接收的机车信号为停车信号（红灯、低频信息为“H”码除外）或LKJ按停车信号控制的条件时。

2.根据系统故障交权电路，分析其原理

监控装置正常工作时，监控记录插件CPU通过母板送来400Hz脉冲信号XTGZ到D2-11。

D2（74HC74）是D触发器。

在这里，D2用于将脉冲信号XTGZ展宽为方波信号，将一路信号变为相位相反的2路输出。

D2输出的2路信号频率是XTGZ频率的一半。

通过向D2B的时钟端送脉冲信号XTGZ，其两个输出端Q和

输出反相的方波信号。

当D2-9为高电平时，通过VCC→R21、C9→Q2的B、E极→GND给C9充电，Q2导通；当D2-9为低电平时，通过GND→V33→C9→R21→GND，Q2截止。

Q3的导通和截止与此类似。

由于D2输出的信号Q和Q/反相，因此Q2、Q3轮流导通。

这时中频变压器T1的初级线圈2，1间和2、3交替产生电流，则在T1的次级线圈5、4上耦合输出约12V的交流电压，再经V1～V4全波整流和电容C12滤波后输出12V左右的直流电压，使继电器RL1吸合。

继电器RL1的两组常闭接点4、6和13、11断开。

XTGZ110V不能送出。

当装置出现故障，程序运行异常时，XTGZ没有400HZ方波脉冲信号，继电器RL1释放，RL1的2组常闭接点4、6和13、11闭合。

此时，如果另一套监控也发生故障，其数字量输入/出插件RL1的2组常闭接点4、6和13、11也闭合，则XTGZ110V信号将送到显示器蜂鸣器过压抑制板时间继电器，这时司机听到显示器蜂鸣器报警后，必须将电源开关拨到“关”位，否则3分钟后过压抑制板将送出紧急停车信号。

3．如何对JT-C系列机车信号记录器使用U盘转储操作？

答：

①转储前先执行切换工作主机后保持15秒的操作。

（2分）

②观察记录器板面上STM、COM、CFC三个灯状态是否正常（1分），若正常将U盘插入USB口，此时USB灯应快闪，其他灯正常闪烁。

（1分）

③CFC和USB快闪（1/40秒亮，1/40秒灭，1/20秒周期）其它灯均灭，表示进入转储过程。

（2分）

④CFC和USB两灯均就绪（两秒一闪）表示转储完成（1分）（两灯交替闪或同时闪均为正常）。

此时可拔出U盘，之后系统复位重启。

（1分）

⑤将U盘直接和电脑连接，利用地面分析软件进行转存操作，将数据存到电脑中。

（2分）

4．请叙述机车信号各种信息码的意义是什么？

答：

L码：

准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。

（1分）

LU码：

准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光（在三显示区段仅适用于进站越场接车）。

（1分）

U码：

要求列车注意运行，机车信号机显示一个黄色灯光。

（1分）

U2S码：

要求列车注意运行，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个带“2”字的黄色闪光灯光。

（1分）

U2码：

要求列车注意运行，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光。

（1分）

UUS码：

要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。

（2分）

UU码：

要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。

（1分）

HU码：

要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。

（1分）

H码：

要求列车立即采取紧急停车措施，机车信号机显示一个红色灯光。

（1分）