应急拖带手册范本.docx
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应急拖带手册范本
附件
船东/操作者编制应急拖带程序指南
1目的
本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。
程序应被视作国际安全管理规则（ISM规则）A部分8要求的应急准备的一部分。
2观察
2.1船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。
因此，程序应事先演练。
2.2拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。
2.3船员应熟悉设备存放位置和取用。
对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。
2.4处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。
2.5认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。
然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。
3船舶评估
3.1船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。
应评审船上设备和可用的程序。
需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。
3.2应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：
.1缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和
.2连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。
3.3应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。
应包括但不限于：
.1锚链；
.2电缆；
.3卸扣；
.4制动器
.5工具；和
.6抛绳设备。
3.4应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。
3.5除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。
可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函MSC/Circ.1175）作为指导。
3.6应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。
4应急拖带手册
4.1应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。
4.2船舶特定数据应包括但不限于：
.1船名；
.2呼号；
.3IMO编号；
.4锚的详细情况（卸扣、连接细节、重量、类型等）；
.5电缆和锚链的详细情况（长度、连接细节、验证载荷等）；
.6基座之上系船甲板的高度；
.7吃水围；和
.8排水量围。
4.3按5编制的所有程序应以清晰易懂的形式出现以在紧急情况时帮助其平稳迅速的应用。
4.4应备有全面的图表和草图并包括下列：
.1组件和索具图；
.2拖带设备和加固点位置；和
.3设备和加固点容量以及安全工作载荷（SWL）。
4.5船东/操作者应手持一份副本以使在发生紧急情况时能尽早将信息传递给拖带公司。
副本也应以普通的电子文件形式保存以允许较快地分发给相关方。
4.6至少3份副本应保留在船上并位于：
.1驾驶室；
.2首楼处所；和
.3船上办公室或货物控制室。
5编制程序
5.1在船舶评估期间应确定船舶特定程序并在ETB中输入。
程序应至少包括下列：
.1快速参照判定矩形图，其总结了不同紧急情况下的选项，例如天气状况（适度、恶劣）、船上动力的可用性（推进、甲板上动力）、迫近的搁浅危险等；
.2甲板船员的组织（人员分布、设备分布，包括无线电、安全设备等）；
.3任务的组织（需要做什么、应如何做、每项任务需要什么等）；
.4系船索、拖缆等的装配图，显示用于船首和船尾的可能的应急拖带装置。
吊索应为铅制以避免尖角、边缘和其他应力集中点；
.5必须考虑到动力不足和瘫船状况，特别是在抛粗拖缆时；
.6联系救助船/拖船的通信计划。
计划应列出船长需要通知救助船/拖船的所有信息。
清单应包括但不限于：
.1损坏或适航性；
.2船舶操舵状况；
.3推进力；
.4甲板上动力系统；
.5船上拖带设备；
.6现有紧急快速断开系统；
.7前后拖点位置；
.8设备、连接点、加固点和安全工作载荷（SWL）；
.9拖带设备的尺寸和容量；和
.10船舶资料；
.7可能用于安装拖索和加固拖缆的船上现有设备、工具和装置的评估；
.8确定对船舶的“拖带能力”有重大改进的任何小工具或设备；
.9在紧急拖带情况下能使用的船上设备的详细目录和位置；
.10其他准备（锁定舵和螺旋桨轴、压载和纵倾等）；和
.11其他相关信息（限制海况、拖带速度等）。
应急拖带程序手册
提供给拖船公司的信息
船名…………………………………
船舶呼号……………………………
IMO编号…………………………..
船东/船舶经营人…………
序号
项目
现在状况
损坏及适航性
时间（DD/MM/YY）（HH/MM）
日期：
//
时间：
所在位置
距最近港口（救助点）距离:
NM经纬度：
－N,－E11111114――－－41.4
要求拖带原因
瘫船/不能重新启动□Yes□No失去动力□Yes□No失去操纵能力□Yes□No搁浅□Yes□No其他
现在天气
风速和风向
风速（m/s）.风向/
波高
M
未来气象预报
船舶漂流速度和方向
速度（knot）0
即将面临的危险（如搁浅）如有，请详述预计的危险
□Yes□No
详述：
进水（如有，应详述）
□Yes□No
详述：
货物（如有，应详述）
□Yes□No
详述：
首吃水
尾吃水
能否从首部拖带？
□Yes□No
详述：
能否控制纵倾？
□Yes□No
详述：
是否有横倾？
□Yes□No
详述：
能否锁定螺旋桨？
□Yes□No
详述：
船舶操舵状况
能否使用舵？
□Yes□No
详述：
如舵损坏，现在舵角情况：
舵能否恢复到中间位置？
□Yes□No
详述：
序号
项目
现在状况
能否锁定舵？
□Yes□No
详述：
推进力
能否使用主机？
□Yes□No
详述：
能否使用船上动力？
□Yes□No
详述：
甲板上动力系统
能否使用甲板上动力系统？
□Yes□No
详述：
能否使用拖缆连接处的甲板照明？
□Yes□No
详述：
能否使用锚机？
□Yes□No
详述：
能否使用首部系泊绞车？
□Yes□No
详述：
能否使用尾部系泊绞车？
□Yes□No
详述：
其他信息
是否已使用拖带灯
□Yes□No
详述：
是否悬挂好黑色菱形球？
□Yes□No
详述：
只要搁浅信号
能否使用船上通讯设备？
□Yes□No
详述：
现有紧急快速释放系统
是否有紧急快速释放装置？
□Yes■No
详述：
无
船上拖带设备
能否使用锚链作拖带连接
■Yes□No
锚链级别：
AM3
锚链直径36MM
锚链长：
220
锚链破断负荷1050KN
挚链器是否可以操作？
■Yes□No
挚链器安全工作负荷
能否使用肯特卸扣？
■Yes□No
尺寸破断负荷
能否使用D卸扣？
□Yes■No
尺寸破断负荷
能否使用船上拖索？
■Yes□No
材料聚酯聚丙烯
直径48mm
序号
项目
现在状况
长度200M
破断负荷433KN
能否使用系泊索？
■Yes□No
数量12pcs
材料聚酯聚丙烯
直径48mm
长度200M
破断负荷433KN
前后拖点位置
设备、连接点、加固点和安全工作负荷拖带设备的尺寸和能力
首部拖带连接设备
中部
左舷
右舷
导缆孔
数量1
型号
开口尺寸¢250mm
安全工作负荷196KN
数量3
型号
开口尺寸
2100X450,1730X450
安全工作负荷196KN
数量3
型号
开口尺寸2100X450,1730X450
安全工作负荷196KN
带缆桩
数量1
型号
带眼环索缠绕的SWL（拖带）
8字形缠绕的SWL
（系泊）196KN
数量3
型号
带眼环索缠绕的SWL
（拖带）
8字形缠绕的SWL（系泊）196KN
数量3
型号
带眼环索缠绕的SWL
（拖带）
8字形缠绕的SWL（系泊）196KN
尾部拖带连接设备
中部缆桩
左舷缆桩
右舷缆桩
导缆孔
数量2
型号
开口尺寸
540X400,1540X400
安全工作负荷196KN
数量2
型号
开口尺寸1540X400,1620X400
安全工作负荷196KN
数量2
型号
开口尺寸1540X400,1620X400
安全工作负荷196KN
带缆桩
数量1
型号
带眼环索缠绕的SWL（拖带）
8字形缠绕的SWL245KN（系泊）
数量2
型号
带眼环索缠绕的SWL（拖带）
8字形缠绕的SWL196KN（系泊）
数量2
型号
带眼环索缠绕的SWL（拖带）
8字形缠绕的SWL196KN（系泊）
船舶资料
船型
油化船
船长
96m
型宽
15m
吃水
5.40m
载重量DWT
3781t
排水量
5607t
系泊甲板距基线以上高度
6.90m
舾装数
930
拖航阻力曲线及拖带力限制（示例）
以舾装数要求配备的拖索破断负荷559kN为基准。
舾装数要求配备的拖索破断负荷559kN为基准。
限制海况与拖带速度（示例）
在获知拖船提供拖带设备强度后，可将选定模式下的拖带力限制代入由上表查得。
应急拖带程序手册
船上操作
船名…………………………………船舶呼号……………………………BJIB
IMO编号…………………………..9342035
船东/船舶经营人…………………
1.船舶概况
2.设备
2.1通信设备
2.2动力供应设备
2.3舵机
2.4锚、锚链和系泊缆
2.5船首上甲板机械设施
2.6船尾上甲板机械设施
2.7甲板工具
2.8其他设备
3.决定拖带模式的设计方案
4.拖带模式
5.响应组织
5.1人员分配
5.2任务和所需设备
5.3拖带操作注意事项
6.拖缆连接程序
7.拖带限制
1.船舶概况
1
船名
杜鹃
2
船舶呼号
BJIB
3
IMO编号
9342035
4
船舶类型
Ⅱ油化船
5
船舶主尺度
Loa=95.68MLpp=90.0MB=15M.D=6.9M
6
系泊甲板距基线以上高度
F=9.mA=6.9m
7
满载吃水和排水量
DWT=5607MTd=5.4M
8
空载吃水和排水量
DWT=3841MTd=4.2M
2.设备
2.1通信设备
序号
名称
性能
存放位置
1
国际海事卫星F
Tel:
175
驾驶台
2
国际海事卫星C
Tel:
441214120
驾驶台
3
中高频无线电设备（MF/HF）
发送频率1.6-27.5MHZ
驾驶台
4
无线电设备
良好
驾驶台
5
甚高频无线
功率25/1W
驾驶台
6
甚高频无线
功率25/1W
驾驶台
7
海事
09499
驾驶台
8
便携式无线
功率2.5W/1W
驾驶台
2.2动力供应设备
序号
名称
位置
性能
1
主发电机
机舱
良好
2
应急发电机
生活区二层
良好
3
航行设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
4
无线电设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
5
应急设备的储电池
驾驶台甲板右后
良好
6
岸电供应连接
尾甲板
良好
7
其他
2.3舵机
序号
名称
性能
1
主操舵装置
良好
2
辅助操舵装置
良好
3
操舵装置动力源（2套）
良好
2.4锚、锚链、拖索和系泊索
序号
名称
性能
1
首锚
形式：
斯贝克
锚重：
2280KG
2
锚链
锚链级别M3
锚链直径36MM
锚链长度220M
锚链破断负荷1050KN
挚链器
形式闸刀式
安全工作负荷
肯特卸扣
尺寸
破断负荷
D卸扣
尺寸
破断负荷
拖索
材料聚酯聚丙烯
直径48MM
长度200M
破断负荷433KN
3
系泊索
数量12
材料聚酯聚丙烯
直径48MM
长度200M
破断负荷433KN
2.5船首上甲板机械设施
序号*
甲板机械名称
性能
1右舷
锚机
起锚速度与能力:
>9m/min
锚链破断负荷1050KN
锚链直径36mm
锚链长度220M
系泊绞车
绞缆速度与能力15M/min
缆索破断负荷433KN
缆索直径48MM
缆索长度200M
2左舷
锚机
起锚速度与能力
锚链破断负荷1050KN
锚链直径36MM
锚链长度220M
系泊绞车
绞缆速度与能力15M/min
缆索破断负荷433KN
缆索直径48MM
缆索长度200M
*按图纸编号
序号*
甲板设施名称或规格
规格（标准名称）
安全工作负荷
1
右系缆桩
毕式桩
196KN
2
左系缆桩
毕式桩
196KN
3
右系缆桩
毕式桩
196KN
4
左系缆桩
毕式桩
196KN
5
右系缆桩
毕式桩
196KN
6
左系缆桩
毕式桩
7
右系缆桩
毕式桩
8
左系缆桩
毕式桩
9
右系缆桩
毕式桩
10
左系缆桩
毕式桩
中导缆器
毕式桩
196KN
1
右导缆器
毕式桩
196KN
2
左导缆器
毕式桩
196KN
3
右导缆器
毕式桩
196KN
4
左导缆器
毕式桩
196KN
5
右导缆器
毕式桩
6
左导缆器
毕式桩
7
右导缆器
毕式桩
8
左导缆器
毕式桩
9
右导缆器
毕式桩
10
左导缆器
毕式桩
*按图纸编号
2.6船尾上甲板机械设施
序号*
甲板机械名称
性能
1（右）
系泊绞缆机
前绞缆滚筒（老酒甏）
良好
后绞缆滚筒（老酒甏）
良好
2（左）
系泊绞缆机
前绞缆滚筒（老酒甏）
良好
后绞缆滚筒（老酒甏）
良好
*按图纸编号
序号*
甲板设施名称或规格
性能（标准名称）
安全工作负荷
1
右系缆桩
良好
196KN
2
左系缆桩
良好
196KN
3
右系缆桩
良好
196KN
4
左系缆桩
良好
196KN
5
右系缆桩
良好
196KN
6
左系缆桩
7
右系缆桩
8
左系缆桩
9
右系缆桩
10
左系缆桩
中导缆器
1
右导缆器
良好
196KN
2
左导缆器
良好
196KN
3
右导缆器
良好
196KN
4
左导缆器
良好
196KN
5
右导缆器
良好
196KN
6
左导缆器
良好
196KN
7
右导缆器
8
左导缆器
9
右导缆器
10
左导缆器
*按图纸编号
2.7甲板工具
序号
名称
规格
存放位置
1.
锚链挚链器
A
船首
2.
拖索连接用卸扣
数量破断负荷
无
3.
铁锤、棒、手锤和刀
甲板工具间
4.
斧头
甲板工具间
5.
制动索
甲板工具间
6.
连接卸扣开口销
无
7.
捆绑钢索
甲板工具间
8.
抛投索
甲板工具间
9.
切割设备
甲板工具间
10.
救生抛绳设备
射程230M强度2000N
驾驶台
2.8其他设备
（1）起重设备
序号
名称和性能
1
电动机驱动的机舱移动式起重机和伙食起重机起重能力：
15KN
移动方式：
位置：
中部
2
伊士运河手动吊艇机和加燃油软管的起重设备起重能力：
10KN
旋转方式：
位置：
尾部
尾
3
伊士运河探照灯起重设备位置：
能力：
（2）登乘梯
序号
名称和性能
1
电动绞车驱动的舷梯数量：
无
位置：
2
移动绳梯数量：
位：
甲板111板不板中部平台
3
其他引水梯2pcs船中位置
3.确定拖带模式设计方案
拖带模式取决于船长与拖船咨询，应考虑如下设计方案。
即拖带模式应考虑拖带模式、船舶状况和周围环境（天气、推进系统可用性和甲板机械动力的提供和即将可能发生的搁浅损坏）。
主拖模式应是采取从船首拖带。
由某些原因，如碰撞，不能从船首拖带，可选择由尾拖带作
为替代，超过1天长时间拖带情况，不应使用尾拖模式。
3.1甲板动力可提供时船首拖带模式
状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明
短时间（1小时）可能发生搁浅。
适度
F1
拖船的拖索破断负荷与缆桩破断负荷的较小值。
当没有足够时间布置时，采用模式F1。
最后阶段拖带应转到模式F2。
恶劣
F2
拖船的拖索破断负荷与1.25倍缆桩破断负荷的较小值。
最后阶段拖带应转到模式F3。
超过1天长时间拖带情况
适度
F2
拖船的拖索破断负荷与1.25倍缆桩破断负荷的较小值。
恶劣
F3
拖船的拖索破断负荷与1.25倍缆桩破断负荷的较小值。
3.2甲板动力不可提供时船首拖带模式
状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明
短时间（1小时）可能发生搁浅。
适度
F4
被拖船的拖索破断负荷。
当没有足够时间布置时，采用模式F4。
恶劣
F5
被拖船的拖索破断负荷。
最后阶段拖带应转到模式F6。
超过1天时间拖带情况
适度
F5
被拖船的拖索破断负荷。
恶劣
F6
拖船的拖索破断负荷，或拖船的拖索破断负荷与被拖船拖索破断负荷的较小值（如果被拖船拖索使用时）。
3.3甲板动力可提供时船尾拖带模式
状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明
短时间（1小时）可能发生搁浅。
适度
A1
拖船的拖索破断负荷与1.25倍缆桩破断负荷的较小值。
最后应转为船首拖带模式。
包括超过1天长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带的模式。
恶劣
A2
拖船的拖索破断负荷与1.25倍缆桩破断负荷的较小值。
尽管使用2根拖索。
最后应转为船首拖带模式。
包括超过1天长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带的模式。
3.4甲板动力不可提供时船尾拖带模式
状况
天气
模式
拖带限制载荷
说明
短时间（1小时）可能发生搁浅。
适度
A4
被拖船的系泊索破断负荷。
最后应转为船首拖带模式。
包括超过1天长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带的模式。
恶劣
A3
A4
被拖船的拖索破断负荷。
如果不能取出拖索，使用A4模式时应提高拖带载荷限制。
最后应转为船首拖带模式。
包括超过1天长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带的模式。
4.拖带模式
船舶原则上，通常有下列拖带模式。
拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定。
4.1拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接1根带缆桩
4.2拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接2根带缆桩
4.3拖带模式F3——首部使用锚链与拖船拖索连接
4.4拖带模式F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
4.5拖带模式F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接
4.6拖带模式F6——首部使用锚链与拖船拖索连接
4.7拖带模式A1——尾部使用1根拖索
4.8拖带模式A2——尾部使用2根拖索
4.9拖带模式A2——尾部使用船上拖索连接
4.10拖带模式A2——尾部使用2根系泊索连接
5.组织
5.1人员分配拖带作业应按照下面流程图进行管理。
5.2任务和设备
职务
职责
需要设备
救生设备
便携式无线电
甲板工具
大副
甲板主要负责人
X
X
——
二副
协助大副
X
X
——
大管轮
协助大副
X
X
——
水手长
甲板工作人员得直接领导
X
X
——
水手A
操纵系泊绞车
X
——
X
水手B
操纵系泊缆
X
——
X
水手C
操纵系泊缆
X
——
X
机匠A
操纵系泊缆
X
——
X
机匠B
操纵系泊缆
X
——
X
机匠C
操纵系泊缆
X
——
X
5.3拖航操作注意事项
（1）连接操作期间
1.所有船员应知道工作程序和人员分配。
2.在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完成。
3.当拖缆与眼环结合拉紧时，工作
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