一级建造师市政工程命题规律解读.docx

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一级建造师市政工程命题规律解读

命题点1我国城市道路分类、分级

1．城市道路分类

城市道路的分类方法有多种形式，其中根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干路及支路。

在各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。

规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。

支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。

2．城市道路分级

大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。

为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：

除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。

不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。

命题点2城市道路分类、路面等级和面层材料

城市道路分类、路面等级和面层材料

命题点3沥青路面结构组合的基本原则

（1）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层问结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0．3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0．08～0．4。

（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

命题点4城镇沥青路面道路的结构组成

1．路基分类

从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：

路堤一路基顶面高于原地面的填方路基；路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2．路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100—150mm。

命题点5用作沥青路面道路基层的主要材料

（1）无机结合料稳定粒料

无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

工业废渣（粉煤灰、钢渣等）混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（2）嵌锁型和级配型材料

级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。

为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10％。

级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37．5mm。

级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。

嵌缝料应与集料的最小粒径衔接。

命题点6路基性能要求的主要指标

1．整体稳定性

必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

2．变形量控制

必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

命题点7路面的平整度、承载能力要求

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。

依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护，可实现路面的高平整度。

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。

路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。

路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。

为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

命题点8路面的温度稳定性、抗滑能力要求

路面材料特别是表面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，材料强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性一黏性一塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降。

为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑危险，极有可能造成交通事故。

因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

命题点9路面的透水性、噪声量要求

路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，使道路使用功能丧失。

城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。

城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造谧静的社会环境创造条件。

命题点10水泥混凝土路面结构的组成——垫层的特点

在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

（1）季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度与最小防冻厚度的差值即是垫层的厚度。

（2）水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（3）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（4）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

命题点11水泥混凝土路面结构的组成——基层的特点 

1．性能 

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。

2．作用 

防止或减轻由于唧泥产生的板底脱空和错台等病害。

与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响。

为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

3．选用原则 

根据交通等级和路基的抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

4．要求 

基层的宽度由设计根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

命题点12水泥混凝土路面结构的组成-一面层的特点 

1．性能 

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

2。

接缝 

垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板，防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲。

纵向接缝：

根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4．5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝：

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。

特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。

胀缝设置按施工季节分：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工的板均应设胀缝。

胀缝间距一般为100—200m。

混凝土板边与邻近桥梁其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线等，一般也均设胀缝。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

3．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

4．抗滑性 

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性能，以提高行车安全性。

可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

命题点l3按级配原则构成的沥青混凝土结构组成的形式 

（1）悬浮密实结构：

由次级骨料填充前级骨料（较次级骨料粒径稍大）空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于各级骨料被次级骨料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角ψ较小，高温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进行设计。

（2）骨架空隙结构：

粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。

粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。

该结构内摩擦角ψ较高，但黏聚力c也较低。

（3）骨架密实结构：

较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。

该结构不仅内摩擦角ψ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。

命题点14沥青混凝土对沥青的要求

1．粘结性 

对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针人度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

2．感温性 

日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。

3．耐久性 

沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。

通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4．塑性 

25℃延度改为10℃延度或15℃延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反 

映出它们的低温性能，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5．安全性 

确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。

通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。

沥青越软（标号高），闪点越小。

如沥青标号110号到160号，闪点≥230℃，标号90号≥245℃。

命题点15沥青混凝土对粗骨料的要求 

（1）粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法<0．075mm颗粒含量和软石含量。

如高等级道路表面层粗骨料压碎值不大于26％、吸水率不大于2．0％等。

（2）城市快速路、主干道路的表面层（或磨耗层）的粗骨料的磨光值PSV应不少于36—42（雨量气候分区中干旱区一潮湿区），以满足沥青路面耐磨的要求。

（3）粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，城市快速路、主干道的骨料对沥青的附性不应大于或等于4级，次干路及以下道路在潮湿区应大于或等于3级。

命题点16沥青的老化和再生 

沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青混凝土路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散，降低了道路耐久性。

沥青的再生是沥青老化的逆过程。

命题点17再生剂的技术要求 

（1）必须具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度。

（2）必须具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质。

（3）必须具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。

可以再生效果系数K——再生沥青的延度与原（旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力。

（4）具有较高的表面张力。

（5）必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量）。

命题点18再生剂推荐技术指标25℃黏度：

0．01～20Pa·S；25℃复合流动度>0．90；芳香分含量>30％；250C表面张力>36×10-3N／m；薄膜烘箱试验黏度比（η后／η前）<3。

日本的再生剂质量标准还要求：

不含有毒物质；根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定60℃黏度；应有足够高的闪点（施工安全性）；规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化（保证再生路面的耐久性）。

命题点19再生沥青混合料新旧料配合比的确定应考虑的因素 

（1）旧路面材料的品质，即回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和集料级配。

（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

（3）再生沥青混合料中旧料含量：

如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30％～40％；交通量不大时用高值，旧料含量占50％～80％。

命题点20再生沥青混合料的生产工艺 

（1）再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌和，现场再生、厂拌再生等。

（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则 

上参照热拌沥青混合料的技术标准。

（3）再生沥青混合料性能试验指标有：

空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

（4）再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。

命题点21城市道路路基施工程序

1．准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

使作业人员掌握要点，明确责任。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

2．附属构筑物

（1）地下管线、涵洞（管）等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。

涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。

（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。

3．路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

命题点22填土路基施工要求

当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

（2）排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1．0m。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

（5）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（7）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

命题点23挖土路基施工要求

当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型一挖方路基。

（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

（2）根据测量中线和边桩开挖。

（3）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

命题点24城市道路路基压实作业要求

（1）压实方法（式）：

重力压实（静压）和振动压实两种。

（2）土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km／h。

（3）碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1／4—1／3。

命题点26不良土质对道路路基的影响及防治

1．软土

淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。

由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。

在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉降和路基失稳；因孔隙水压力过载（来不及消散）、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。

软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。

除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。

2．湿陷性黄土

土质较均匀，结构疏松，孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻和消除其湿陷性。

可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

3．膨胀土

主要由具有吸水膨胀性和失水收缩性黏土矿物组成，该土具有较大的塑性指数。

在坚硬状态下该±的工程性质较好。

但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树；可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。

4．冻土

分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。

融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。

对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在工程设计和施工中应注意以下几点：

（1）应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部。

可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。

（2）选用不发生冻胀的路面结构层材料。

了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。

控制土基的冻胀量不超过允许值。

（3）对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

（4）为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。

命题点27水对城市道路工程的不良影响及防治措施

水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良现象，给道路工程的施工建设和使用造成危害，而影响最大，最持久的是地下水。

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。

要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。

路基排水分为地面和地下两类。

一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。

严格控制基层内的细料含量。

在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。

对于冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻胀和翻浆的危害。

路面总厚度要满足防冻层厚度的要求，如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。

命题点28石灰稳定土基层的特性

石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。

石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。

石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。

与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，强度未充分形成时表面会遇水软化以及表面容易产生唧浆冲刷等不良现象，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

命题点29水泥稳定土基层的特性

水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。

水泥稳定土的初期

强度高，其强度随龄期增长。

水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。

水泥稳定细粒土（简称水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土强度没有充分形成时，表面遇水会软化，导致沥青面层龟裂破坏；水泥土的抗冲刷能力低，当水泥土表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。

为此，水泥土只用作高级路面的底基层。

命题点30石灰工业废渣稳定土基层的特性

石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，其特性在石灰工业废渣稳定土中具有典型性。

二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。

二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养生温度密切相关，温度低于4℃时强度几乎不增长；二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。

二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。

二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。

命题点31石灰稳定土基层与水泥稳定土基层的施工要求

1．材料与拌和

（1）石灰、水泥、土、拌和用水等原材料应进行检验，符合要求后方可使用，并严格