汽车修理工艺题库与答案.docx

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汽车修理工艺题库与答案

汽车修理工艺习题集及答案

（汽车修理专业用）

内容提要

本节是为汽车修理工艺课程的习题集及答案，是《汽车修理工艺》的配套教材，供学员课后复习及综合复习时用。

前言

在交通部1987年成立的“交通技工技工学校教材编审委员会”领导组织下，于1990年陆续编审出版了适用于汽车驾驶、汽车修理两个专业11门课程的配套专业教材，共22种。

这是建国以来第一轮正式出版的交通技工学校汽车运输类专业教科书，各教材发行量已近20万册，受到读者的欢迎，满足了各交通技工学校用书和社会各层次读者的需要。

随着改革开放和建设一个具有中国特色的社会主义总方针的进一步深入贯彻，汽车工业正在迅猛发展，汽车车型、结构、工艺、技术和材料也在不断发展。

为适应汽车运输生产需要，根据交通部教育司[1993]185号文件精神，在交通部教育司“技工学校教材工作领导小组”领导下，成立了“交通技工学校汽车运输类专业第二轮教材编审委员会”，主要负责5个专业（工种）第二轮教材组织编审工作。

编委会对第一轮教材使用中社会反映做了调查工作，并根据1993年由交通部重新修订的，汽车驾驶员、汽车修理工教学计划和教学大纲》及新制定的《汽车电工、汽车钣金工、汽车站务教学和教学大纲》（试用）组织第二轮教材编写工作。

修订再版和新编的教材有《汽车运输职业道德》、《机械识图》、《机械基础》、《汽车材料及金属加工》、《汽车构造》、《汽车电气设备》、《汽车维护与故障排除》、《钳工教学实习》、《汽车驾驶理论》、《汽车驾驶教学实习》、《汽车修理工艺》、《汽车交通安全》、《汽车运输管理知识》、《汽车维修企业管理》以及与各科配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共14门课的教材；其它三个专业的新编教材是《汽车概论》、《汽车车身与附属设备》、《汽车钣金》、《钣金机械设备》、《汽车钣金实习》、《识图》、《汽车电气设备维修》、《汽车电气设备拆装实习》、《汽车电气设备维修实习》、《站务英语》、《交通地理》、《旅客心理学》、《汽车运输企业管理》、《汽车站务业务》、《汽车站务实习》以及配套的“实习教材和习题集及习题集答案”共15门课的教材。

以上教材将陆续出版，其中有些教材适用于不同专业。

编委会根据《交通部教材编审、出版试行办法》和交通部教育司教高字［1993］190号“关于1994年教材交稿计划的通知”精神积极组织教材编写和出版工作。

在教材编写中着重注意了交通职业技术教育目的和各专业、各学科的具体任务的要求，做到科学性和思想性相结合，并注意选择最基本的科学知识和理论，使学生获得本门学科的基础知识以及运用的能力。

教材的内容翔实，反映了最新科技成就，其针对性、实用性较强。

并以国产东风EQ1092、解放CA1092、东风HZ1110G（柴）和解放CA1091K8（柴）等新型汽车为主，适当介绍了轿车的新结构。

同时介绍了国内外的新工艺、新结构、新技术、新材料以及传统的和先进的工艺。

突出技工学校特点，加强基本技能训练，并注意教学内容的系统性，同时注意到各门学科之间的联系性。

文字精炼，通俗易懂，图文并茂。

本教材是《汽车修理工艺》的配套教材，其中包括习题和习题集答案两部分。

本书由陕西省交通技工学校姜年强主编，四川省交通运输技工学校魏自荣主审。

习题集及答案在第一、二、九、十二、十七章由山东潍坊交通技工学校徐华东编写；第三、四章由江苏常州市交通技校全坤大编写；第五、七、八、十八章由四川省交通运输技工学校周绍棠编写；第六、十、十一、十六章由陕西省交通技工学校式少武编写；第十三、十四、十五章由陕西省交通技工学校姜年强编写。

本系列教材在编写中参考了第一轮教材的有关部分，并得到很多兄弟技工学校、科研单位和有关工厂企业的关怀和大力支持，许多同志提供了丰富的资料和经验，并提出了不少宝贵意见，同时还引用了前辈们已取得的众多成果，使本教材更为丰富、充实，在此致以深切谢意。

但由于编写时间仓促，加之编者水平有限，定有不少缺点和错误，诚望读者批评指证。

习题部分

第一篇汽车修理工艺总论……………………………………………………………………1

第一章汽车零件损伤……………………………………………………………………1

第二章汽车大修工艺和零件检验分类…………………………………………………4

第二篇汽车发动机修理工艺…………………………………………………………………8

第三章气缸体和气缸盖修理……………………………………………………………8

第四章曲柄连杆机构修理………………………………………………………………12

第五章配气机构修理……………………………………………………………………16

第六章润滑系修理………………………………………………………………………21

第七章冷却系修理………………………………………………………………………23

第八章汽油发动机燃料系修理…………………………………………………………27

第九章柴油发动机燃料系修理…………………………………………………………31

第十章发动机总装与试验………………………………………………………………35

第三篇汽车底盘修理工艺……………………………………………………………………39

第十一章离合器修理……………………………………………………………………39

第十二章变速器修理……………………………………………………………………42

第十三章万向传动装置修理……………………………………………………………44

第十四章后桥及主减速器、差速器修理………………………………………………47

第十五章前桥及转向系修理……………………………………………………………54

第十六章制动系修理……………………………………………………………………64

第十七章悬架及车架修理………………………………………………………………67

第十八章汽车总装配、检验……………………………………………………………69

习题集答案部分

第一篇汽车修理工艺总论……………………………………………………………………72

第一章汽车零件损伤……………………………………………………………………72

第二章汽车大修工艺和零件检验分类…………………………………………………74

第二篇汽车发动机修理工艺…………………………………………………………………76

第三章气缸体和气缸盖修理……………………………………………………………76

第四章曲柄连杆机构修理………………………………………………………………78

第五章配气机构修理……………………………………………………………………80

第六章润滑系修理………………………………………………………………………82

第七章冷却系修理………………………………………………………………………83

第八章汽油发动机燃料系修理…………………………………………………………85

第九章柴油发动机燃料系修理…………………………………………………………87

第十章发动机总装与试验………………………………………………………………89

第三篇汽车底盘修理工艺……………………………………………………………………91

第十一章离合器修理……………………………………………………………………91

第十二章变速器修理……………………………………………………………………93

第十三章万向传动装置修理……………………………………………………………94

第十四章后桥及主减速器、差速器修理………………………………………………96

第十五章前桥及转向系修理……………………………………………………………199

第十六章制动系修理……………………………………………………………………102

第十七章悬架及车架修理………………………………………………………………104

第十八章汽车总装配、检验……………………………………………………………106

习题部分

第一篇汽车修理工艺总论

第一章汽车零件损伤

一、名词解释

1.摩擦

2.干摩擦

3.液体摩擦

4.边界摩擦

5.磨损

6.磨料磨损

7.粘着磨损

8.疲劳磨损

9.腐蚀磨损

10.微动磨损

11.穴蚀

12.变形

13.疲劳

二、填空题

1.按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为、、、四类。

2.干摩擦是由于两物体接触表面间存在、及作用而引起的。

3.磨损可分为、、、四类。

4.疲劳磨损主要发生在及的摩擦条件下。

5.腐蚀磨损可分为、、和四种状态。

6.微动磨损是由、及的共同作用而造成的。

7.影响汽车零件磨损的主要因素有、和等。

8.汽车零件的磨损可分为、、三个阶段。

9.零件的变形主要是由于、、及等因素造成的。

三、判断题（对“√”，错“×”）

1.零件的摩擦表面都必须进行润滑。

（）

2.在边界摩擦状态下两零件是不相接触的。

（）

3.汽车零件通常都是在混合摩擦状态下工作的。

（）

4.发生电化学腐蚀时，零件上电极电位高的部位被“溶解”。

（）

5.穴蚀是由于零件表面被腐蚀而造成的。

（）

6.配合副零件的材料性质越相近磨损越严重。

（）

7.零件表面越光滑，磨损速度越低。

（）

8.疲劳断裂是由于应力值超过了零件的强度极限而造成的。

（）

9.疲劳断裂一般发生在零件的应力集中部位。

（）

四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）

1.气缸与活塞环之间的主要摩擦形式是（）。

a.液体摩擦；b.边界摩擦；c.于摩擦

2.同种金属相互摩擦易产生（）。

a.磨料磨损；b.粘着磨损；c.疲劳磨损

3.化学腐蚀和电化学腐蚀的区别在于（）。

a.有无新物质产生；b.有无电流产生；c.腐蚀部位不同

4.减轻发动机磨料磨损的有效措施是（）。

a.加强润滑；b.减小发动机负荷；c.加强“三滤”

5.疲劳裂纹的产生取决于材料的疲劳强度、交变载荷的循环次数和（）。

a.材料的结构缺陷；b.结构设计；c.交变应力的大小

6.镶套修复时表面粗糙度高会使实际过盈量（）。

a.增大；b.减小；c.不变

7.轴类零件结构圆角在修复时应尽量取允许值内的（）。

a.较大值；b.较小值；c.中间值

五、简答题

1.简述摩擦的实质。

2.在使用中，应如何减轻发动机的磨料磨损？

3.简述表面粗糙度对零件磨损的影响。

4.简述零件变形的危害。

5.零件的疲劳断裂有何特点？

第二章汽车大修工艺和零件检验分类

一、名词解释

1.汽车大修

2.总成大修

3.就车修理法

4.总成互换法

5.固定作业法

6.流水作业法

7.汽车修理工艺过程

8.检视法

9.测量法

10.可用零件

11.需修零件

12.报废零件

二、填空题

1.按作业范围和修理性质的不同，汽车修理可分为、、和

四类。

2.汽车修理作业的组织形式包括修理的、和三个方面。

3.汽车修理的基本方法可分为：

和两种。

4.汽车修理的作业方式一般可分为和两种。

5.汽车修理的劳动组织形式一般可分为和。

6.汽车修理工艺过程一般包括、、、、

、、出厂检验及交车等。

7.常用的油污清除方法分和两类。

8.为了增强除油效果，碱水除油时应适当提高和进行，并加入一定量的。

9.常用的积炭清除方法有和两类。

10.水垢一般采用或清除，即通过或的化学作用，使水垢由的矿物盐转变为的物质而被去除。

11.零件的检验方法可分为、和三类。

12.常用的零件探伤方法有、及水压试验等。

13.磁力探伤时，零件的磁化方法可分为、和三种。

14.通过检验，零件可分为、、三类。

三、判断题（对“√”，错“×”）

1.汽车小修主要是消除汽车运行中发生的临时性故障和局部损伤。

（）

2.有色金属不宜用碱水除油。

（）

3.水垢都可用盐酸溶液商接清除。

（）

4.在碱水中加入乳化剂主要是为了减缓对零件的腐蚀。

（）

5.碳酸盐类水垢可用苛性钠溶液、盐酸溶液或磷酸三钠溶液直接清除。

（）

6.在酸液中加入重铬酸钾主要是为了增强除垢效果。

（）

7.磁力探伤是利用磁力线在裂纹处的偏散来实现的。

（）

8.磁力探伤时，纵向磁化用于检验横向裂纹，环形磁化用于检验纵向裂纹。

（）

9.磁化电流越大，磁力探伤效果越明显。

（）

10.零件磁力探伤后必须退磁。

（）

四、选择题：

（把认为正确的序号填在括号内）

1.除（）外，送修汽车应装备齐全。

a.轮胎；b.蓄电池；c.少数通用件

2.清洗铝合金缸体的水垢时，不能使用（）。

a.苛性钠溶液；b.重铬酸钾溶液；c.磷酸溶液

3.磁力探伤检验零件的横向裂纹要使零件（）。

a.环形磁化；b.纵向磁化；c.a和b二种方法均可

4.零件联合磁化时应选用（）。

a.交流电；b.直流电；c.一个交流电一个直流电

五、简答题

1.汽车大修的目的是什么？

2.载货汽车及客车的大修标志各是什么？

3.对送修汽车及总成有何规定？

4.拆卸螺纹连接件时，应注意哪些问题？

5.简述积炭的危害。

6.简述磁力探伤的原理。

7.简述浸油敲击法检验的原理。

第二篇汽车发动机修理工艺

第三章气缸体和气缸盖修理

一、名词解释

1.气缸的圆度误差

2.气缸的圆柱度误差

3.同心镗法

4.不同心镗法

5.镗削量

6.珩磨速比

二、填空题

1.气缸体（盖）的主要损伤有、、以及等。

2.气缸体变形将使平面度误差增大，同轴度误差增大，最大变形通常发生在轴承孔处。

3.气缸体（盖）平面变形，可用放在平面上，然后用测量进行检查。

4.气缸体平面变形较大时可采用或修复；变形不大时可用方法修平；变形较小时可用修复。

5.气缸盖平面翘曲可用并结合修整；还可以采用修整，但铣削加工量不得超过1mm，否则将影响到变化。

6.气缸体（盖）裂纹的修理方法有、、和等。

7.气缸修理尺寸最常用的有、、mm三级，EQ6100型发动机气缸的圆度误差超过mm，圆柱度误差超过mm时，应为镗缸修理。

8.气缸的镗削量＝－＋－。

9.磨缸时砂条在气缸内上下运动的位置有一定要求，外露过大易磨成，行程过短会磨成，通常砂条露出气缸上下口的长度为，而在气缸壁中间约有距离为宜。

10.干式气缸套镶配后气缸套上平面应与齐平。

湿式气缸套镶配后，缸套端面应，如不符合尺寸要求，可通过调整。

三、判断题（对“√”，错“×”）

1.气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。

（）

2.气缸盖平面的铣削加工，将使燃烧室容积发生变化，甚至出现怠速不稳，增加爆燃倾向。

（）

3.燃烧室及气门座附近的裂纹可用粘结法修复。

（）

4.磨损后的气缸，在其活塞环有效行程内总是呈上小下大的锥形。

（）

5.多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。

（）

6.连杆弯扭会造成气缸磨损成椭圆。

（）

7.气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。

（）

8.气缸的圆柱度误差是指同一轴剖面最大与最小直径差值之半。

（）

9.不同心镗缸法只适用于镶过气缸套的气缸镗削时采用。

（）

10.粗镗应用低转速，精镗应用高转速，且第一刀和最后一刀的吃刀量都应该小些。

（）

四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）

1.EQ6100型汽车发动机气缸体裂纹多发生在（）。

a.一缸缸筒下沿；b.第四道主轴承隔墙上；c.第六缸水道壁处

2.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×50

范围内平面度误差不大于（）。

a.O.5mm；b.0.05mm；c.O.005mm

3.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（）。

a.10％；b.0.5％；c.5％

4.气缸体平面变形较大时应采取（）。

a.磨削法修复；b.铲削法修复；c.研磨法修复

5.检验气缸体有无裂纹的方法，通常采用（）。

a.敲击法；b.磁力探伤法；c.水压试验法

6.气缸磨损最严重处多见于（）。

a.第一道环对应的气缸表面；b.气缸中部位置；c.气缸下部位置

7.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。

a.最大磨损直径；b.最小磨损直径；c.磨损平均直径

8.用同心法镗缸时，其定心基准应该选择（）。

a.上止点时第一道环对应的最大磨损部位；b.气缸中部磨损较大处；c.气缸下部磨损最小处

9.移动式镗缸机镗缸时的定位基准应当选择（）。

a.气缸体上平面；b.气缸体下平面；c.主轴承座孔中心线

10.为了得到光洁的气缸表面，有利于润滑，磨缸后气缸表面的网纹交角最好为（）。

a.30°；b.45°；c.60°

五、简答题

1.气缸盖变形的主要原因有哪些？

2.造成气缸体裂纹的原因是什么？

3.EQ6100型发动机气缸体（盖）平面变形的检验标准是怎样的？

4.怎样检验气缸体（盖）有无裂纹？

5.怎样修复气缸体上损坏的螺纹孔？

6.试述气缸磨损的特点。

7.气缸为什么会出现锥形磨损？

8.比较同心镗法和不同心镗法的优缺点。

9.移动式镗缸机的镗缸工艺包括哪些内容？

10.气缸珩磨时应注意哪些事项？

11.怎样检查活塞与气缸壁的配合间隙？

第四章曲柄连杆机构修理

一、名词解释

1.同心磨法

2.偏心磨法

3.活塞修理尺寸

二、填空题

1.活塞的常见损伤有、、等。

2.活塞销除标准尺寸外，还有的修理尺寸，第一级级差为，其余每级增加，以适应发动机之间的修理要求。

3.活塞销与座孔的配合要求，可通过或销孔的方法实现。

如采用直接选配，应选用的活塞与活塞销进行装配。

4.活塞环应随修理和更换而更换。

二次大修之间的维护时，如需要更换活塞环，选用的修理尺寸级别应与。

5.活塞环的磨损将使环的减弱，变差，造成，降低发动机的动力性和经济性。

6.活塞环的端隙是为了防止活塞环而设置的。

端隙大于规定数值应；端隙小于规定值可对。

7.连杆变形可在进行检验，其要求是：

每100mm长度上的弯曲度应不大于，扭曲度值应不大于。

8.安装活塞环时，镀铬环应装在内；内圆有切口的扭曲环装配时；三道环的开口应互相错开各成；组合油环的上下刮片开口应错开。

9.曲轴起动爪螺孔损伤超过时，可用方法修复，后端凸缘螺栓孔磨损可并重配加大螺栓修复，凸缘盘上轴承孔磨损可用方法修理。

10.曲轴轴承损坏的主要形式是和；另一种损坏形式是和。

11.刮削轴承合金时，应掌握、、、的原则。

12.EQ6100型汽车发动机曲轴的轴向间隙为，间隙超过极限时应，间隙过小可对进行调整。

三、判断题（对“√”，错“×”）

1.发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。

（）

2.活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。

（）

3.为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。

（）

4.直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销装配即可。

（）

5.活塞环边隙过小会造成拉缸事故。

（）

6.连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙，可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。

（）

7.连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。

（）

8.曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。

（）

9.曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。

（）

10.EQ6100型汽车发动机的轴瓦与轴颈采用基孔制配合，这种轴瓦选配后不必修刮即可装配使用。

（）

11.为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。

（）

四、选择题（把认为正确的序号填在括号内）

1.活塞的最大磨损部位是（）。

a.活塞环槽b.活塞销座孔c.活塞裙部

2.发动机大修时，活塞销应选用（）。

a.加大一级活塞销b.与活塞同级别的活塞销c.标准活塞销

3.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。

a.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上b.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上c.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上

4.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（）。

a.25°b.45°c.90°

5.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。

a.曲轴弯曲b.装配不当c.发动机超负荷和爆燃

6.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。

a.靠近主轴颈一侧b.远离主轴颈一侧c.与油道孔相垂直的方向

7.曲轴裂纹危害最大的是（）。

a.油孔附近的轴向裂纹b.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹c.前二者都不是的其他部位裂纹

8.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。

所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。

a.主轴颈b.连杆抽颈c.无论哪个轴颈先磨都可以

9.EQ6100型汽车发动机轴承合金采用的是（）。

a.巴氏合金b.铜铅合金c.高锡铝合金

10.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（）。

a.连杆小头孔为定位基准b.连杆大端孔为定位基准c.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准

11.轴承合金不应有裂缝和砂眼。

合金与瓦背应结合牢靠，检查时应采取（）。

a.敲击法b.磁力探伤法c.水压试验法

五、问答题

1.选配活塞时有哪些要求？

2.怎样检修活塞环的端隙？

3.连杆弯曲是怎样检验的？

4.活塞连杆组的组装怎样进行？

5.曲轴轴颈的磨损有何特点？

6.柴油机的连杆轴颈为什么不能采用偏心磨法磨削？

7.磨削曲轴时其定位基准应当如何选择？

8.怎样选配曲轴轴承？

9.试述连杆轴承的刮削方法及其技术要求。

10.何种情况下需要更换飞轮齿圈？

怎样进行？

11.怎样检修飞轮工作面？

第五章配气机构修理

一、填空题

1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。

2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。

3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。

4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。

5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。

6.凸轮磨损亦可用测量凸轮，即凸轮到距离超过规定值，则为磨损。

7.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。

8.凸轮轴轴承修理方法有、、。

9.凸轮轴轴承铰削后，拆卸铰刀的方法是，此时要以与进行铰削时方向，徐徐退出。

10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。

11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用修理尺寸，或先再标准尺寸。

12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。

13.气门工作面磨损为工作面的，工作面，出现。

14.气门杆端面，往往造成，。

15.气门工作面磨损，有疲劳脱层引起，擦伤引起的和较大的，烧伤和偏磨引起。

二、判断题（对“√”，错“×”）

1.