铁路运输组织学知识点罗列.docx

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铁路运输组织学知识点罗列

《铁路运输组织学》知识点

铁路运输组织学主要内容包括：

铁路客流、货流组织，车站组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强，铁路运输生产计划和铁路运输调度工作。

名词解释：

1.道口：

是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。

2.前方站、后方站：

列车开往的车站为前方站，反之为后方站。

3.人行过道：

是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，直接与道路贯通的平面交叉。

其中：

城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2米，人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。

4.平过道：

是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。

5.重型轨道车：

系指车体自重在一吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。

重型轨道车运行时按列车办理。

6.车列：

按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。

7..车组：

两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。

8.区段：

铁路线路在两个区段（编组）站间的线段。

9.区段站：

设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。

10.站段：

系指运输业基层站段及房建段。

11.一钩作业：

单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。

溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。

第一部分铁路客流、货流

一、铁路旅客运输

铁路旅客运输是利用旅客列车把旅客及其凭客票托运的行李从一个地方运送到另一个地方，是铁路运输的重要组成部分。

铁路运输组织的内容之一。

重点是探索铁路旅客运输设备的合理布置，旅客运输生产过程的合理组织和科学管理的方法，新技术在旅客运输中的运用，寻求提高旅客运输能力的途径。

它的主要任务是：

●满足广大人民的旅行需要；

●安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李，包裹，邮件；

●保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。

二、旅客列车的分类

1、准高速旅客列车2、快速旅客列车3、特别旅客列车4、旅客列车5普通旅客列车

6、市郊列车7、混合列车8、旅游列车

三、铁路运输货物分类

铁路货物运输分为三种：

1。

整车运输；2。

零担运输；3。

集装箱运输。

其中还包括快运，整列行包快运，但现在开展的范围不大。

一批货物的重铁路货物运输分为三种：

1。

整车运输；

2。

零担运输；

3。

集装箱运输。

四、货物运到期限

货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：

（1）货物发送期间为1日。

（2）货物运输期间：

每250运价公里或其未满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

　　（3）整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。

　　（4）准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

　　（5）特殊作业时间：

　　a、需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。

　　b、运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日;超过1000公里加3日。

　　c、一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。

　　一般来说，铁路货物的运到期限，起码天数为3日。

五、铁路货物运输的基本要求

1、安全；2、迅速；3、准时；4方便；5、经济。

第二部分车站工作组织

一、车站的分类

车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。

例如，北京站、上海站、郑州站等是特等站，呼和浩特站、包头站等是一等站。

如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。

编组站和区段站又统称为技术站。

如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。

二、车站里的作业主要包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

1、客运站的作业

（1）客运服务作业：

包括旅客上下车、候车、问询、小件行李寄存，以及旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。

（2）客运业务：

包括客票发售、行包的承运、装卸、保管和交付，邮件装卸等。

2、货运站的货运作业

货运站的货运作业可以分为货物的发送作业、途中作业和到达作业。

主要内容包括货物的受理、承运、检斤、保管和交付，货物的装卸与换装作业，零担货物和集装箱的中转作业，以及运费核算和办理票据手续。

3、行车技术作业

行车技术作业如办理列车的接发作业、到达技术作业和出发技术作业、列车的解体编组作业、车辆的摘挂和取送作业等。

此外，车站还办理列车的交会和越行（避让）等。

三、牵出线调车作业方案

牵出线调车作业方案主要有两种：

即推送调车法和溜放调车法。

四、驼峰调车作业

驼峰调车作业方案主要也有两种：

双推单溜法和双推双溜法。

 五、客运站设备：

（1）站房。

站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办房屋及办理行包、邮件的房屋。

（2）站场。

站场是进行客运技术作业的场所，包括线路（到发线、机走线、机待线、车辆停留线）、站台、雨棚跨线设备等。

（3）站前广场。

站前广场是客运站与城市联系的“纽带”，它包括车行道、停车场和旅客活动地带等。

六、货运站

货运站是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有五大功能：

①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。

货运站主要有汽车货运站、铁路货运站和航运货运站。

七、铁路货运站的分类

●按办理货物的种类及服务对象可分为：

<1>综合性货运站；<2>专业性货运站；

●按办理货物作业的性质可分为：

<1>装车站；<2>卸车站；<3>装卸站；

●按与正线连接的方式可分为：

<1>尽头货运站；<2>通过式货运站。

八、技术站的主要工作设备

●为列车到发作业设置的到、发车场；

●为车裂解、编和车辆设置的驼峰、牵车线和调车场；

●为机车装备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所；

●为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加工设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所；

●为沟通衔接区间设置的站内正线和进出站线路以及联系站内各部分的联络线；

●为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、联锁、闭塞及通信、照明设备；

●为改编列车和调移车辆配备的生产动力————调车机车。

九、到发技术作业流程

<1>车辆的技术检查和修理；<2>车辆的货运检查及其整理；

<3>车列及票据交接；<4>摘挂机车和机车乘务班换班。

十、铁路企业专用线及其共用意义　　

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。

目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。

铁路专用线的共用是对我国铁路运输能力的挖掘，为我国的铁路运输提供了新的动力。

根据我国铁路专用线共用的发展，我们可以发现，铁路专用线共用对于无论是我国的经济还是铁路运输都有具有重要意义。

铁路专用线的共用对铁路运输压力进行缓解，能够保证货物的准时运到；铁路专用线的共用是对专用线的运输能力进行充分的利用，节约了铁路建设资源；铁路专用线的共用为货主与专用线的所有企业带来的便利；铁路专用线的共用使得铁路运输在激烈的市场竞争中立于不败之地；铁路专用线的共用促进了不同货物运输不断改善服务质量；铁路专用线的共用为专用线的所有企业和铁路部门带来了利益。

第三部分列车运行图与铁路通过能力

一、铁路列车运行图

铁路列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。

列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

二、铁路通过能力

在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内（通常为一昼夜）所能通过的最大列车数（以对/天为单位）。

固定设备包括区间、车站、机务段设备及整备设备、给水设备和电气化铁路供电设备。

按照铁路区段各项固定设备计算的铁路通过能力又称为区间通过能力、车站通过能力等，其中的最小值即为铁路区段的最终通过能力。

三、提高铁路通过能力

有效方法是：

<1>提高线路标准，改善线路平面与纵断面，削减限制坡度，增大曲线半径，增设车站，延长站线或部分区间复线，全线修建第二线;

<2>改变牵引动力，采用大功率机车或双机、多机加力牵引；

<3>改用先进的信、联、闭装置；

<4>修建电气化铁路；

<5>采用科学的运营管理方法及实现电子引车调度指挥系统等等。

第四部分铁路货物的编组以及货物的种类

一、下列货物不得按零担托运：

　　A、 需要冷藏、保温或加温运输的货物；   

　　B、 规定限按整车办理的危险货物；   

　　C、 易于污染其他货物的污秽品；   

　　D、 蜜蜂；   

　　E、 不易计算件数的货物；   

　　F、 未装容器的活动物；   

　　G、 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不影响中转站和到站装卸作业的除外）。

二、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途   

（1）、敞车（C）：

可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物；   

（2）、棚车（P）：

用于装运贵重怕湿货物；   

　　（3）、平车（N）：

主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物；   

　　（4）、冷藏车（B）：

主要用于装运易腐货物；   

　　（5）、家畜车（J）：

用于装运牛、猪等家禽；   

　　（6）、罐车（G）：

专门用于装载液体状态的货物；   

三、铁路规定的危险品

第1类爆炸品

第1.1项有整体爆炸危险的物质和物品；

第1.2项有迸射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品;

第1.3项有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部迸射危险或两种危险都有，但无整体爆炸危险的物质和物品;

第1.4项不呈现重大危险的物质和物品;

第1.5项有整体爆炸危险的非常不敏感物质;

第1.6项无整体爆炸危险的极端不敏感物品。

第2类气体

第2.1项易燃气体;

第2.2项非易燃无毒气体;

第2.3项毒性气体。

第3类易燃液体

第3.1项一级易燃液体；

第3.2项二级易燃液体。

第4类易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质

第4.1项易燃固体;

第4.2项易于自燃的物质;

第4.3项遇水放出易燃气体的物质。

第5类氧化性物质和有机过氧化物

第5.1项氧化性物质;

第5.2项有机过氧化物。

第6类毒性物质和感染性物质

第6.1项毒性物质;

第6.2项感染性物质。

第7类放射性物质

第8类腐蚀性物质

第8.1项 酸性腐蚀性物质；

第8.2项 碱性腐蚀性物质；

第8.3项 其他腐蚀性物质。

第9类杂项危险物质和物品

第9.1项 危害环境的物质；

第9.2项 高温物质；

第9.3项 经过基因修改的微生物或组织,不属感染性物质,但可以非正常地天然繁殖结果的方式改变动物、植物或微生物物质。

第五部分铁路通信

 铁路通信（railwaycommunication），是指铁路运输生产和建设中，利用各种通信方式进行各种信息传送和处理的技术与设备。

铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。

为指挥运行中的列车，必须用无线通信，因此铁路通信必须是有线和无线相结合，采用多种通信方式。

一、分类

  铁路通信按通达地区和范围可分为铁路长途通信、铁路地区通信、铁路区段通信和铁路站内通信等；按通信的业务性质可分为铁路公用和专用通信。

二、应用

铁路区段通信为铁路沿线各部门用于指挥、调度、行车、管理等公务的专用通信系统，包括调度电话、站间行车电话、基层业务电话、区间电话和列车预报确报电报等。

 铁路站内通信用于铁路站场各种作业指挥和生产联系，采用站场有线电话、站场无线电话、站内电报和电视，以及站场扩音和信息控制。

三、特点

①铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。

②铁路通信是以运输为重点的通信。

③铁路通信是一种有线电与无线电相结合的通信。

④铁路通信的各种业务种类繁多，设备多样化，且要求准确、迅速,分秒不断。

因此,各国铁路一般建有综合性的专用铁路通信网。